Ngayon, ang American SUV ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay madaling makilala sa anumang mga larawan ng mga taon ng giyera at pagkatapos ng giyera; ito ay isang madalas na panauhin sa screen ng pelikula hindi lamang sa mga dokumentaryo, kundi pati na rin sa halos lahat ng mga pelikula tungkol sa giyerang ito. Ang kotse ay naging isang tunay na klasikong habang buhay nito at binigyan ang pangalan nito sa isang buong klase ng mga kotse. Sa kasalukuyan, ang salitang "jeep" mismo ay nagsasaad ng anumang kotse na may mahusay na kakayahan sa kalsada, ngunit sa una ang palayaw na ito ay naatasan sa isang napaka-tukoy na piraso ng teknolohiya, na ang kapalaran ay malapit na naidugtong hindi lamang sa Estados Unidos, kundi pati na rin sa kasaysayan ng ang ating bansa.
Ang kwentong ito ay nagsimula noong tagsibol ng 1940, nang ang militar ng Estados Unidos ay nagsulat ng mga kinakailangang panteknikal para sa disenyo ng isang magaan na utos at sasakyang pang-reconnaissance na may kapasidad ng pagdadala ng isang kapat ng isang tonelada na may pag-aayos ng gulong 4x4. Ang masikip na deadline ng inihayag na kumpetisyon ay mabilis na pinabagsak ang halos lahat ng posibleng mga aplikante mula rito, maliban sa dalawang kumpanya, ang American Bantam at Willys-Overland Motors, na sumali lamang sa kinikilala ng American auto higante - ang pag-aalala ng Ford. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa kasaysayan ng paglitaw ng mga Amerikanong dyip, hindi patas para sa ilan at matagumpay sa iba, sa artikulong "Bow": ang unang dyip sa ilalim ng Lend-Lease."
Matapos mag-order ng bawat isa sa tatlong mga kalahok sa kumpetisyon para sa isang pangkat ng mga kotse ng 1,500 na mga kopya, ang kumpanya ng Willys ay kalaunan kinikilala bilang nagwagi, na noong 1941 nagsimula ang malawakang paggawa ng isang sasakyang di-kalsada na hukbo sa ilalim ng katawagang Willys MB. Mula noong 1942, ang pag-aalala sa Ford ay sumali sa paggawa ng isang lisensyadong kopya ng "Willis", ang kotse ay ginawa sa ilalim ng pagtatalaga ng Ford GPW. Sa kabuuan, hanggang sa katapusan ng World War II, ang mga pabrika ng Amerika ay nagtipon ng higit sa 650 libong mga kotse, na magpakailanman bumaba sa kasaysayan bilang unang "mga dyip". Sa parehong oras, ang paggawa ng "Willis" ay nagpatuloy pagkatapos ng giyera.
Sa ilalim ng programa ng Lend-Lease, sa mga taon ng giyera, natanggap ng USSR ang humigit-kumulang na 52 libong "Wilis" na nakikipaglaban sa lahat ng harapan ng Great Patriotic War. Ang mga unang paghahatid ng mga American SUV sa Unyong Sobyet ay nagsimula noong tag-araw ng 1942. Sa Red Army, ang kotse ay mabilis na naging tanyag at malawak na ginamit sa iba't ibang mga tungkulin, kabilang ang papel na ginagampanan ng isang light artillery tractor, na ginamit upang maghila ng 45-mm na anti-tank at 76-mm na mga dibisyon ng dibisyon.
Kung saan eksakto ang palayaw na Jeep nagmula ay hindi pa rin alam para sa tiyak. Ayon sa isa sa pinakatanyag na bersyon, ito ang karaniwang pagpapaikli para sa pagtatalaga ng militar ng mga sasakyan ng Pangkalahatang Pakay, ang GP, na parang G-Pee, o Jeep. Ayon sa isa pang bersyon, ang lahat ay bumagsak sa slang ng militar ng Amerika, kung saan ang salitang "jeep" ay nagpapahiwatig ng mga hindi nasubukan na sasakyan. Sa anumang kaso, lahat ng "Willys" ay nagsimulang tawaging mga dyip, at ang kumpanya ng Willys-Overland Motors mismo ang nagrehistro ng trademark ng Jeep noong Pebrero 1943 sa kasagsagan ng giyera. Sa parehong oras, sa wikang Ruso, ang salitang ito ay matatag na nakakabit para sa lahat ng na-import na mga sasakyan na hindi kalsada, anuman ang kumpanya ng gumawa.
Sa USA, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga dyip ay ginawa sa dalawang pabrika - Willys-Overland at Ford. Napapansin na ang mga kotse ng dalawang negosyong ito ay halos ganap na magkapareho, bagaman mayroon silang isang bilang ng maliliit na pagkakaiba. Kaya, sa simula pa lamang ng produksyon, mayroong isang selyo sa likurang pader ng katawan ng mga Willys MB at Ford GPW na mga kotse na may pangalan ng tagagawa, ngunit sa paglipas ng panahon napagpasyahan nilang talikuran ito. Sa parehong oras, ang isang may karanasan na mata ay maaaring palaging makilala ang isang kotse sa Ford mula sa isang kotse na Willis. Sa Ford SUV, ang nakahalang frame sa ilalim ng radiator ay ginawa sa profile, habang sa Willys ito ay pantubo. Ang mga pedal ng preno at klats sa Ford GPW ay itinapon, hindi naselyohang tulad ng sa Willys MB. Ang ilan sa mga ulo ng bolt ay minarkahan ng titik na "F", bilang karagdagan dito, ang likas na takip ng guwantes sa likuran ay may iba't ibang mga pagsasaayos. Sa mga taon ng giyera, gumawa ang Willys-Overland ng halos 363,000 mga sasakyan sa labas ng kalsada, at ang Ford ay gumawa ng humigit-kumulang na 280,000 na mga sasakyan ng ganitong uri.
Ang napaka-simpleng hitsura ng katawan ng isang militar na SUV ay may sariling mga katangian. Ang pangunahing mga ito ay ang kumpletong kawalan ng mga pintuan, ang pagkakaroon ng isang natitiklop na tuktok na tarpaulin at isang salamin ng mata na tiklop pabalik sa hood ng kotse. Sa labas, sa likuran ng jeep, naayos ang isang ekstrang gulong at isang canister, at sa mga gilid ay posible na maglagay ng pala, palakol at iba pang mga nakakabit na kagamitan. Alang-alang sa hangarin ng militar ng kotse, inilalagay ng mga taga-disenyo ang tangke ng gasolina sa ilalim ng upuan ng drayber, sa bawat oras kapag pinupuno ng gasolina ang upuan ay dapat na nakatiklop pabalik. Ang mga headlight ng "Jeep" ay medyo na-recess na nauugnay sa linya ng grill ng radiator. Ang detalyeng ito ay direktang nauugnay sa kakaibang katangian ng kanilang pangkabit: posible na alisin ang takip ng isang kulay ng nuwisa nang paisa-isa, pagkatapos na ang optika ay agad na binabaliktad kasama ng mga diffuser pababa, naging isang mapagkukunan ng ilaw sa panahon ng isang pag-aayos ng kotse sa gabi o pinapayagan ang jeep na lumipat ang madilim nang hindi gumagamit ng isang espesyal na aparato para sa blackout.
Ang sumusuporta sa elemento ng Willys MB na katawan ay isang spar frame, kung saan ang tuluy-tuloy na mga ehe na nilagyan ng mga pagkakaiba sa pag-lock ay konektado sa pamamagitan ng mga bukal na dinagdagan ng mga solong nag-iisang shock. Ang isang in-line 4-silindro engine na may gumaganang dami ng 2199 cm3 at isang lakas na 60 hp ay ginamit bilang isang planta ng kuryente sa kotse. Ang makina ay idinisenyo upang gumamit ng gasolina na may rating na octane na hindi bababa sa 66. Pinagsama ito sa isang mekanikal na three-speed gearbox. Sa tulong ng transfer case, maaaring patayin ang front axle ng SUV at ma-downshift din. Ang isang mahalagang tampok ng ilaw, mobile, ngunit makitid na sasakyan ng off-road ng hukbo ay ang drum preno ng lahat ng gulong na may haydroliko drive. Sa parehong oras, ang isang compact at magaan na jeep ay madaling magtagumpay sa isang ford hanggang sa 50 cm ang lalim, at pagkatapos mag-install ng mga espesyal na kagamitan - hanggang sa 1.5 metro. Nagbigay pa ang mga taga-disenyo para sa posibilidad ng pag-aalis ng tubig na maaaring makaipon sa hugis kahon na katawan; para sa layuning ito, isang espesyal na butas ng alisan ng tubig na may isang plug ay ginawa sa ilalim ng kotse.
Sa paghahatid ng kotse, ginamit ang isang dalawang yugto na paglipat ng kaso na Dana 18 ng kumpanya na "Spacer", na, kapag ang driver ay nakabukas ng isang downshift, binawasan ang bilang ng mga rebolusyon na papunta sa kahon hanggang sa mga ehe ng 1.97 beses. Bilang karagdagan, nagsilbi din itong i-deactivate ang front axle habang nagmamaneho sa mga highway at aspaltadong kalsada. Ang fuel tank ng jeep ay naglalaman ng halos 57 litro ng gasolina, ang kapasidad ng pagdala ng isang maliit na kotse ay umabot sa 250 kg. Gumamit ang pagpipiloto ng isang mekanismo ng Ross na may gamit na worm. Sa parehong oras, walang power steering sa manibela, kaya't ang manibela ng jeep ay medyo masikip.
Ang bukas na katawan na walang pinto, na idinisenyo para sa apat na tao at ang pag-install ng isang magaan na naaalis na tuktok ng canvas, ay all-metal. Ang kanyang kagamitan ay totoong Spartan, ayon sa prinsipyo - walang labis. Kahit na ang mga nagpahid sa kotseng ito ay manu-manong. Ang front glass ng kotse ay may nakakataas na frame; upang mapababa ang taas ng jeep, maaari itong tiklop pasulong sa hood. Ang parehong mga arko ng pantubo na awning sa nakatiklop na posisyon ay sumabay sa tabas at matatagpuan sa isang pahalang na eroplano, na inuulit ang mga balangkas sa likuran ng Willys MV SUV. Sa likuran ng kulay ng proteksiyon na awning, sa halip na baso, mayroong isang malaking hugis-parihaba na butas.
Nagsasalita tungkol sa Willys MB na kotse, mahirap hindi pansinin ang labis na matagumpay, maalalahanin at makatuwiran na disenyo ng hugis ng katawan, pati na rin ang natatanging alindog na nakaligtas hanggang sa ngayon. Ang mga estetika ng SUV ay hindi nagkakamali. Ito ang mismong kaso kung kailan, tulad ng sinasabi nila, ni hindi ibabawas o idagdag. Sa pangkalahatan, perpektong na-configure ang jeep. Ang mga taga-disenyo ay nagawang magbigay ng isang maginhawang diskarte sa mga yunit at pagpupulong ng kotse sa panahon ng kanilang pagtatanggal-tanggal at pagpapanatili. Gayundin ang "Willis" ay may mahusay na dinamika, mataas na bilis sa highway, mahusay na maneuverability at sapat na kakayahan sa cross-country. Ang mga maliliit na sukat ng sasakyan, lalo na ang lapad nito, ay naging posible upang magmaneho nang walang anumang mga problema sa pamamagitan ng mga kagubatan sa harap, na mai-access lamang ng mga impanterya. Ang kotse ay may binibigkas ding mga pagkukulang, na kinabibilangan ng mababang katatagan ng pag-ilid (ang baligtad na bahagi ng isang maliit na lapad), na nangangailangan ng karampatang kontrol mula sa drayber, lalo na kapag nakorner. Gayundin, ang makitid na track ay madalas na hindi pinapayagan ang kotse na magkasya sa track na sinuntok ng iba pang mga kotse.
Ang buong kotseng Willys ay pininturahan, nang walang pagbubukod, sa American khaki (na mas malapit sa kulay ng oliba), habang palaging matte ito. Ang mga gulong ng kotse ay itim at may isang tuwid na pattern ng pagtapak. Ang manibela ng dyip na may diameter na 438 mm ay pininturahan din ng olibo. Mayroong 4 na tagapagpahiwatig sa panel ng instrumento, kasama ang speedometer, lahat ng kanilang mga pagdayal ay ipininta din sa isang kulay na khaki. Kapag ang kotse ay gumagalaw, ang mga pintuang-daan ay maaaring ma-block ng mga espesyal na unfastened malawak na sinturon ng upuan.
Simula sa tag-araw ng 1942, nagsimulang pumasok si "Wilis" sa USSR sa ilalim ng programang Lend-Lease. Ang American SUV ay napatunayan nang maayos sa pagsasagawa ng mga poot. Nakasalalay sa sitwasyon ng militar at uri ng mga tropa, ang kotse ay nagsilbi bilang isang sasakyan ng utos ng reconnaissance at bilang isang traktor para sa mga baril. Ang mga machine gun at iba pang maliliit na braso ay naka-install sa maraming Wilis. Ang ilan sa mga machine ng bola ay espesyal na na-convert para sa pangangalagang medikal - isang stretcher ang inilagay sa kanila. Kapansin-pansin, sa Unyong Sobyet, ang lahat ng mga dyip ay nakilala sa ilalim ng pangalang "Willys", bagaman maraming mga Lend-Lease SUV ay hindi mga produkto ng Willys-Overland, ngunit ng Ford.
Sa kabuuan, halos 52 libong mga kotse ng ganitong uri ang nakarating sa USSR. Ang ilan sa mga kotseng ito ay naihatid sa Unyong Sobyet na walang pagsasama, sa mga kahon. Ang mga American car kit na ito ay binuo sa mga espesyal na lugar ng pagpupulong, na kung saan ay naka-deploy sa Kolomna at Omsk sa panahon ng giyera. Ang mga pangunahing bentahe ng kotseng ito ay mahusay na tugon ng throttle at mataas na bilis, pati na rin ang mahusay na kadaliang mapakilos at maliliit na sukat, na ginagawang mas madali ang pag-camouflage ng jeep sa lupa. Ang kadaliang mapakilos ng sasakyan ay natiyak ng isang mahusay na antas ng kakayahan nitong tumawid sa bansa at isang maliit na radius ng pag-ikot.
Matapos ang tagumpay, libu-libong mga kotse na natitira sa paglipat ay inilipat sa pambansang ekonomiya ng bansa, kung saan hindi na nila hinimok ang militar, ngunit ang mga tagapangulo ng kolektibong bukid, direktor ng mga bukid ng estado at iba't ibang mga pinuno ng gitna at mas mababang antas. Minsan kahit na ang mga manggagawa ng panrehiyong komite ay nagmaneho sa mga dyip na ito sa labas (marahil ay sumusunod sa halimbawa ni Pangulong Roosevelt at de Gaulle). Sa paglipas ng panahon, ang mga kotse mula sa hukbo at mula sa iba't ibang mga samahang sibilyan ay nahulog sa pribadong kamay. Salamat sa katotohanang ito, maraming mga kopya ng "Willis" ang nakaligtas sa ating bansa hanggang ngayon, na nagiging tunay na mga item ng kolektor.
Ang mga katangian ng pagganap ng Willys MB:
Pangkalahatang sukat: haba - 3335 mm, lapad - 1570 mm, taas - 1770 mm (na may awning).
Clearance - 220 mm.
Ang wheelbase ay 2032 mm.
Walang laman na timbang - 1113 kg.
Kapasidad sa pagdadala - 250 kg.
Ang planta ng kuryente ay isang 4-silindro engine na may dami ng 2, 2 liters at isang lakas na 60 hp.
Ang maximum na bilis (sa highway) ay 105 km / h.
Ang maximum na bilis na may 45 mm gun trailer ay 86 km / h.
Ang kapasidad ng tanke ng gasolina ay 56.8 liters.
Sa tindahan sa kalsada - 480 km.
Bilang ng mga upuan - 4.
