Ang tiltrotor ng CV / MV-22B ay pinagtibay ng US Marine Corps noong 2007. Ito ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid na tumatakbo ngayon na tumatagal at patayo sa patayo at may mataas na pahalang na bilis ng paglipad.
Ang mga Helicopters, mula nang ipakilala sa French Army at Air Force noong giyera noong 1954-1962 kasama ang Algeria, ay nagdagdag ng bagong sukat sa konsepto ng pagpapatakbo ng militar
Ang paggamit ng mga helikopter upang suportahan ang patayong maneuver ay nagbibigay-daan sa mga yunit ng labanan na maihatid, anuman ang mga pang-geographic na hadlang, sa lugar kung saan hindi inaasahan ng kalaban. Nagbubukas ito ng mga bagong pagkakataon para sa pakikidigma. Dahil ang algerian ng Algerian, ang mga pagsulong sa teknolohiya at patuloy na pagpapabuti sa disenyo ng helikoptero ay tumaas ang mga kakayahan nito, lalo na, kargamento at pagtaas. Gayunpaman, ang maximum na bilis at saklaw ng mga modernong medium at mabibigat na multicopose na mga helikopter, malamang, naabot ang kanilang pinakamataas na limitasyon.
Halimbawa, ang pinakabagong modelo ng Boeing ng F-CH-47 Chinook na pamilya ng mga multilpose transport helicopters ay may pinakamataas na bilis na 315 km / h at saklaw na 370 km. Ang CH-47F ay sinusundan ng Russian Mi-35M helicopter na may maximum na bilis na 310 km / h at isang saklaw na 460 km. Ang daluyan ng helikopterong AW-101 mula sa AgustaWestland / Finmeccanica ay may maximum na bilis na 309 km / h, habang ang bagong henerasyon na AW-139M medium na helikoptero ng parehong kumpanya ay may maximum na bilis na 306 km / h. Tulad ng nakikita mo mula sa listahang ito ng mga maximum na bilis, hindi lahat ng mga modernong helikopter ay maaaring maabot ang isang maximum na bilis ng higit sa 300 km / h.
Ang bilis ng pag-cruise ay mahalaga sapagkat nakakaapekto ito sa "turnaround" ng sasakyang panghimpapawid kapag gumaganap ng isang misyon ng pagpapamuok. Ang mas mabilis na paglipad ng helikoptero, mas maaga itong maabot ang layunin nito at mas mabilis na makabalik upang kunin at maihatid ang mga karagdagang puwersa at supply. Ang isang mabilis na pagbuo ng mga puwersang pang-lupa ay mahalaga sa tagumpay ng isang pang-atake sa hangin. Kaya, ang kakayahan ng isang sasakyang panghimpapawid na lumipad ng higit pang mga pag-alis sa isang naibigay na tagal ng panahon ay lubhang kapaki-pakinabang. Ang paglipad sa mataas na bilis ay nagdaragdag din ng kakayahang mabuhay sa pamamagitan ng pagbawas ng oras na ang sasakyang panghimpapawid ay nakalantad sa mga tagamasid ng kaaway at mga baril sa lupa.
Ang mas mataas na saklaw ay kanais-nais din, kahit na pangunahing nauugnay ito sa pagkakaroon ng gasolina. Noong nakaraan, ang espesyal na pansin ay binayaran upang madagdagan ang saklaw, na direktang nauugnay sa kakayahan ng mga tanke ng gasolina. Katamtaman at mabibigat na mga helikopter, tulad ng Mi-26 na may saklaw na 800 km at ang Sikorsky CH-53E na may saklaw na 999 km, kailangan nang eksakto ang saklaw na ito upang maisagawa ang maraming mga pag-aayos nang hindi pinapuno ng gasolina. Samantala, ang mga refueling rod ay naka-mount sa sasakyang panghimpapawid, tulad ng helikopterong CH-53E o ang mga espesyal na operasyon ng helicopter na MH-60G / U Blackhawk, pinapayagan ang mga malakihang misyon na isagawa sa likuran ng mga linya ng kaaway. Gayunpaman, ang saklaw at bilis ng paglalakbay ay malapit na nauugnay mula sa pananaw ng praktikal na kahulugan ng pagpapatakbo. Bagaman ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magkaroon ng isang saklaw na nagbibigay-daan sa daan-daang mga pandagat na pandagat upang maabot ang landing area, kinakailangang isaalang-alang ang pabalik na flight at ang oras na ginugol dito, dahil maaari itong humantong sa isang pagtaas sa oras ng landing force pagbuo. Sa kasong ito, hindi nito mabilis na maisasagawa ang mga gawain tulad ng "pag-ikot" dahil sa tumaas na oras ng paglipad. Iyon ay, upang magamit ang mahabang saklaw nang pinakamabisang, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na muling lumipad nang mas mabilis.
Mga turnilyo ng turnilyo
Sa kabila ng mga paunang paghihirap at pagpuna mula sa mga nagdududa, ang Bell-Boeing CV / MV-22B Osprey tiltrotor, na nagsimula ang buhay noong 1981 bilang bahagi ng pinagsamang proyekto ng Vertical Take-Off / Landing Experimental (JVX), binago ang konsepto ng mga operasyon na kinasasangkutan ng patayong pag-angat mga sasakyan. Una nang ipinakalat ng US Marine Corps noong 2007 at ng US Air Force Special Forces noong 2009, ang tiltrotor na ito ay kasalukuyang ginagamit hindi lamang sa labanan (mga interbensyon sa Iraq at Afghanistan), kundi pati na rin sa mga misyon sa pag-humaniter at kalamidad tulad ng pagbigay niya ng tulong. pagkatapos ng Bagyong Haiyart na sumalanta sa mga bahagi ng Pilipinas noong 2013. Sa partikular, nakita ng mga Marino sa tiltrotor ng MV-22B ang isang solusyon sa problema sa paghahatid ng mga tropa mula sa mga barkong malayo sa tabi-tabi. Ang misyon na ito ay dati nang isinagawa ng mabibigat na helikopter ng transportasyon na CH-46E Sea Knight, ngunit ang oras ng paglipad ay hindi katanggap-tanggap. Ang helikopterong ito ay tumagal ng mahabang panahon upang maitaguyod ang kinakailangang contingent ng mga landing force, habang gumawa ito ng maraming pag-uuri, ang limitadong bilang ng mga tropa ay nanatiling mahina.
Ang mga natatanging katangian at kakayahan ng tiltrotor ng MV-22B ay naglalayon sa paglutas ng mga ganitong problema. Maaari itong tumagal nang patayo mula sa mga amphibious assault ship, ngunit kapag lumilipat sa antas ng paglipad at pinapababa ang mga makina, maaari itong lumipad sa bilis na 500 km / h. Ito ay higit sa doble ng bilis ng CH-46E, na nangangahulugang higit sa kalahati ng oras ng paglipad sa parehong landing zone. Dagdag pa ang isang mahabang saklaw ng flight na 722 km at isang mas mataas na kargamento sa sabungan na 9070 kg at sa isang suspensyon na 6800 kg ay dagdagan ang kahusayan nito. Ang praktikal na karanasan na nakuha sa MV-22B ay nadagdagan ang interes sa tiltrotors bilang isang uri ng sasakyang panghimpapawid at pinabuting ang mga prospect para sa susunod na henerasyon ng tiltrotor. Totoo ito lalo na't ang CV / MV-22B, sa katunayan, ay gumagamit ng mga teknolohiya, materyales at proseso para sa pag-unlad at paggawa ng dekada 70 ng huling siglo, na, walang alinlangan, makabuluhang sumulong sa nakaraang tatlong dekada.
Bumubuo ang Bell-Boeing sa karanasan sa CV / MV-22B sa pagbuo ng promising V-280 Valor tiltrotor na sasakyang panghimpapawid at isinasama ang pinakabagong mga teknolohiya, materyales at proseso ng pagmamanupaktura upang lumikha ng isang mas advanced na sasakyang panghimpapawid tiltrotor.
Para sa Sikorsky S-97 helikopter, ginamit ang isang scheme na may dalawang counter-rotating main rotors at isang tail pusher rotor. Ginawa nitong posible hindi lamang upang makakuha ng mataas na bilis, kundi pati na rin ang kakayahang lumipad patagilid at kahit pabalik.
Nangangako na mga pagpapaunlad
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang industriya ng abyasyon ay nagtatrabaho upang mapagtagumpayan ang maximum na limitasyon ng bilis para sa mga helikopter. Ang problema ng pagtaas ng bilis ay bahagyang nauugnay sa mismong elemento na nagpapahintulot sa helicopter na lumipad patayo - ang itaas na rotors. Ang mga problemang kailangang malutas ay nauugnay sa aerodynamic drag ng mga propeller at ng katawan ng barko, pag-aalis ng blowout ng hangin mula sa mga talim, baligtad na airflow at compressibility ng hangin. Ang isang talakayan sa mga teknikal na subtleties ng mga problemang ito ay maaaring tumagal ng maraming mga pahina, ngunit isang bagay ang malinaw - dapat silang malutas sa isang paraan o iba pa upang mabago ang mga dynamics ng flight ng helicopter. Sinusubukan ng mga taga-disenyo na malutas ang mga problemang ito sa pamamagitan ng pagpunta sa iba't ibang direksyon at "paghawak" doon para sa mga sagot.
Halimbawa, kinuha ng Bell Helicopter ang napatunayan na konsepto ng rotary propeller ng CV / MV-22B at inangkop ito para sa kanilang proyekto na V280 Valor tiltrotor. Ayon kay Steve Matia, Direktor ng Pagpapaunlad ng Negosyo para sa Advanced na Rotary Propeller Systems: "Ang disenyo at paggawa ng V-280 ay batay sa nakuhang karanasan at nasubok sa tiltrotor ng CV / MV-22B, habang inilalapat ang pinaka-advanced na disenyo at pag-unlad mga teknolohiya. " Tulad ng ipinaliwanag niya, ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na solusyon ay ipinatupad sa V-280 nacelle. Ang tiltrotor ng CV / MV-22B ay lumiliko sa buong nacelle. Sa bagong V-280, ang mga propeller at gearbox lamang ang paikutin, habang ang nacelle at engine ay mananatiling nakatigil. Pinapayagan nito ang ligtas na pagpasok at paglabas, dahil ang makina ng pabahay ay hindi makagambala sa pag-landing, at binabawasan din ang mga kinakailangan sa pagpapanatili. Ang V-280 tiltrotor, na idinisenyo para sa iba't ibang mga gawain, ay mas maliit kaysa sa CV / MV-22B tiltrotor. Magkakaroon ito ng bilis ng pag-cruising na 520 km / h, isang saklaw ng labanan na higit sa 930 km, makakapag-hover ito sa taas na 1828 metro at lumipad sa temperatura na 32 degree Celsius na may ganap na karga sa pagpapamuok, habang nalampasan ang mayroon helicopters sa kadaliang mapakilos. Kasama ang Lockheed-Martin, nag-aalok ang Bell ng tiltrotor ng V-280 para sa programa ng helikopter ng FVL JMR-TD (Future Vertical Lift Joint Multi-Role Technology Demonstration). Iniskedyul ng mga kumpanya ang unang paglipad ng kanilang V-280 tiltrotor para sa Agosto 2017.
Salamat sa paggamit ng isang pusher tail rotor at kambal beam fins fins, ang S-97 ay kapansin-pansin na mas tahimik kaysa sa tradisyunal na mga helikopter. Kapag walang pangangailangan para sa mataas na bilis, ngunit kailangan ng mababang kakayahang makita, ang push propeller ay ginagawang halos tahimik
Ang pangako ng Airbus Helicopters na X3 helicopter ay may maikling mga pakpak na bumubuo ng pagtaas sa mga bilis na higit sa 80 mga buhol, at dalawang mga makina ng turboprop para sa pasulong na paglipad. Pinapaboran ng mga piloto ang pagsasalita tungkol sa kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid ng Airbus Helicopter
X2
Samantala, sina Sikorsky at Boeing ay nakipagtulungan sa programa ng FVL JMR-TD upang mag-alok ng SB-1 Defiant helicopter. Ipinapanukala nilang kunin ang proyekto ng Sikorsky X2 na may counter-rotating coaxial propellers at isang push propeller bilang batayan para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid na may timbang na hindi hihigit sa 13636 kg. Mayroong mga kalamangan sa Sikorsky-Boeing na diskarte na ito, dahil ang 2,720 kg X2 Technology Demonstrator ay lumipad ng maraming mga flight flight noong 2010, kung saan naabot nito ang bilis ng record na 463 km / h. Noong 2015, ipinakita ni Sikorsky ang prototype nito ng S-97 Raider, isang light tactical multipurpose helicopter, na may bigat na humigit-kumulang na 5000 kg.
Sikorsky at Boeing SB-1 Defiant helicopter project
Chris Van Buyten, VP ng Mga Proyekto ng Innovation sa Sikorsky, na namumuno sa proyekto: "Ang paglipad nang mas malayo at mas mabilis sa isang coaxial helicopter ay talagang isang pangunahing kinakailangan. Gayunpaman, sa aming proyekto na S-97, nais naming ipakita ang susunod na henerasyon ng rotorcraft na maaaring mapagtagumpayan ang mga tradisyunal na mga helikopter sa bawat parameter ng pagganap, lalo na sa mababang bilis at kapag umikot. Ang sikreto ng X2 coaxial ay ang mga counter-rotating pangunahing propeller na nagbibigay ng pag-angat at pasulong na flight nang walang rotor ng buntot. Sa itaas ng 150 buhol (277.8 km / h), ang tulak ay ibinibigay ng push propeller, kaya't ginagawa ng mga pangunahing tagabunsod kung ano ang pinakamahusay na nagagawa - magbigay ng pag-angat. " Ipinagpalagay ni Van Buyten na ang S-97 at SB-1 na sasakyang panghimpapawid "ay radikal na magbabago sa paraan ng paglipad at paglaban ng mga piloto ng militar sa mga helikopter." Sa oras na ilabas ng Sikorsky at Boeing team ang kanilang SB-1 sa 2017, ang Sikorsky ay magkakaroon ng pangatlong pang-eksperimentong X2 sa mas mababa sa 10 taon, na sa wakas ay makumpirma ang likas na kakayahang sukatin ng proyekto sa laki ng UH medium multipurpose helicopter. -60 Itim na lawin.
X2 na proyekto ng Sikorsky
Ang layunin ng programa ng FVL JMR-TD ay upang paunlarin at i-deploy ang isang sasakyang panghimpapawid na may makabuluhang pinahusay na pagganap at mga kakayahan, na may kakayahang magsagawa ng isang malawak na hanay ng mga gawain, mula sa pagsisiyasat at pag-atake sa pagdadala ng mga tropa at kargamento.
Mga proyekto ng hybrid
Ang Airbus Helicopters (dating Eurocopter) ay kumukuha ng isang hybrid na diskarte sa pagbuo ng mga helicopters na hinaharap sa hinaharap, gamit ang ilan sa mahahalagang elemento ng tradisyunal na sasakyang panghimpapawid, tulad ng maikling mga hugis-parihaba na mga pakpak. Pinapayagan ang naturang solusyon na makabuluhang taasan ang mga bilis ng paglipad, na ipinakita noong 2012 ng isang pagsubok na flight ng X3 na demonstrador ng teknolohiya, na umabot sa bilis na 255 buhol (472 km / h) (sa itaas ng record na bilis ng X2). Ang X3 na proyekto ay pinagsasama ang isang itaas na rotor para sa pag-aangat at pag-hover at maikling mga pakpak na may mga turboprop engine na naka-mount sa kanila, na nagbibigay ng tulak para sa pasulong na paggalaw (na ang dahilan kung bakit ginamit ang term na "hybrid" dito). Wala itong likurang rotor, ngunit sa halip ay may isang pahalang na pampatatag na may mga patayong stabilizer ng buntot sa bawat dulo. Lumilipad pasulong sa mga bilis na higit sa 80 mga buhol (148 km / h), nagsisimulang lumikha ng mga karagdagang pakpak at sa mataas na bilis ay nagbibigay ng halos lahat ng pag-angat para sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Hindi pa isiniwalat ng Airbus ang mga plano nito para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid ng militar gamit ang pamamaraang ipinakita ng X3 na proyekto. Gayunpaman, iminungkahi ng isang tagapagsalita ng kumpanya na marami sa mga kasalukuyang helikopter ay maaaring isama ang mga solusyon sa disenyo na ito. Dahil ang proyekto ng X3 ay batay sa malubhang modernisadong katawan ng ilaw na unibersal na AS-365N3 Dauphin helikopter mula sa Airbus Helicopters, tila posible ito. Ang X3 ay ipinakita sa militar ng Estados Unidos ngunit sa huli ay hindi nakarating sa programang FVL JMR-TD. Ipinahiwatig ng Airbus ang intensyon nito na ituon ang pansin sa mga misyon sa paghahanap at pagsagip at patuloy na gumagana sa isang sasakyang panghimpapawid batay sa X3 na proyekto na maaaring mag-landas sa 2019.
RACHEL
Inanunsyo ng Russian Helicopters noong 2009 na nagkakaroon ito ng isang promising high-speed aerodynamic helikopter na may nababawi na landing gear at isang patentadong pagpapatupad ng system ng SLES (Stall Local Elimination System) sa pangunahing disenyo ng rotor. Ayon sa kumpanya, ang Mi-X1 ay magkakaroon ng bilis ng cruising na 475 km / h at isang pinakamataas na bilis ng hanggang sa 520 km / h. Noong Agosto 2015, sa MAKS air show sa Moscow, ang V. I. Nagpakita ang Milya ng isang demo ng isang RACHEL (Russian Advanced Commercial Helicopter) na na-advertise bilang isang matulin na helicopter. Ang helikoptero ay maaaring tumagal ng hanggang 24 na pasahero o 2.5 tonelada ng karga at ihatid ito sa maximum na bilis na 500 km / h sa isang maximum na distansya na 900 km. Sinabi ng hawak na ang mga flight flight ay magsisimula sa Disyembre, at paggawa ng masa sa 2022. Noong Disyembre 2015, isang malalim na makabago na Mi-24K na may mga bagong hubog na rotor blades ay ipinakita sa publiko. Ang layunin ng pag-unlad na ito ay upang mabawasan ang aerodynamic drag, dagdagan ang katatagan at bilis ng paglipad ng helicopter. Inaasahan ng kumpanya na ang maximum na bilis ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay tataas mula 333 km / h hanggang 400 km / h. Ayon sa kumpanya, kung posible na muling magbigay ng kasangkapan sa isa pang sasakyang panghimpapawid na may mga hubog na talim, tataas nito ang bilis ng 30 porsyento.
Ang proyektong Ruso ng isang promising matulin na helikopterong RACHEL
X-PLANE
Ang isang maliit na Amerikanong kumpanya na AMV ay nagkakaroon ng sarili nitong proyekto para sa isang mataas na bilis na patayong pagdadala na sasakyang-dagat na may mga propeller na matatagpuan sa mga maiikling pakpak nito. Malinaw na nagpapahiwatig ang mga prototype sa isang kumbinasyon ng isang sasakyan ng VTOL (Vertical Take-Off at Landing) at isang matulin na helicopter. Inilunsad ng AMV ang X-PLANE demo at inaasahan ang AMV-211 na makamit ang pinakamataas na bilis na 483 km / h, isang bilis ng paglalakbay na 402 km / h at isang saklaw na 1110 km. Bagaman nagsumite ang kumpanya ng panukala nito para sa programang FVL JMR-TD, ang proyekto nito ay hindi napili, at ang proyekto na X-PLANE ay hindi tumigil at nagpatuloy ang pag-unlad nito.
Konsepto ng X-PLANE ng AMV
Kinokontrol na traksyon
Ang isa pang kandidato sa industriya ng mataas na bilis ng helicopter ay gumagamit ng naka-patenteng disenyo ng Vectored Thrust Ducted Propeller (VTDP) ng Piasecki Aircraft na kasama ng pangunahing mga pakpak. Ang isang pang-eksperimentong kambal-makina na apat na bladed X-49 Speed Hawk ay nag-take off sa kauna-unahang pagkakataon noong 2007 at umabot sa bilis na 268 km / h. Ang modelong ito ay batay sa katawan ng mga Sikorsky SH-60F Seahawk deck-based anti-submarine helicopter. Ang gawain ay orihinal na pinondohan ng US Navy at pagkatapos ay ng US Army upang maipakita ang mga paraan upang madagdagan ang bilis ng mga mayroon nang mga helikopter sa 360 km / h. Ang proyektong ito ay hindi napili para sa programang FVL JMR-TD.
Ang proyekto ng Piasecki Aircraft batay sa Sikorsky SH-60F Seahawk deck na anti-submarine helicopter
Ang SB-1 ay isang karagdagang pag-unlad ng proyekto ng Sikorsky S-97 at isa pang kandidato para sa programang FVL JMR-TD, na naglalayon na matugunan ang pangangailangan para sa isang medium multipurpose helicopter.
Nangibabaw ang dahilan
Haharapin ng mga militar ang ilang mga bansa, kabilang ang mga puwersang militar ng Estados Unidos at NATO, ang problema ng pagtanda ng kanilang mga helikopter fleet sa darating na dekada. Marami sa mga helikopter ngayon ang inilagay sa serbisyo noong 1980s, at ang kanilang buhay sa serbisyo ay papalapit na sa 30 taon. Halimbawa, ang AH-64 Apache combat helicopters na ginawa ni McDonnell Douglas / Boeing ay nagsimulang magbigay ng mga tropa noong 1986 at, sa kabila ng isang bilang ng mga pagpapabuti, may mahalagang parehong mga katangian ng paglipad. Ang pamilya ng UH-60 ay mas matanda pa, ang mga unang helikopter ay naihatid noong 1974. Ang pinakabagong UH-60M na mga helikopter ay may mga fly-by-wire control system, isang pangkaraniwang arkitektura, isang bagong malakas at maaasahang engine, ngunit ang bilis ay mananatiling pareho. Ang unang gawain ng programa ng FVL JMR-TD ay malamang na ang kapalit ng mga helikopter na serye ng UH-60, na nagpapaliwanag sa pagkakapareho ng mga disenyo ng mga cabin na inaalok para dito.
Kaya, hindi maiwasang maghangad ng mga operator ng militar na palitan ang kanilang sasakyang panghimpapawid. At narito nahaharap sila sa tanong kung panatilihin ang napatunayan na mga disenyo, kahit na may pagsasama ng mga digital electronics at avionics, mga fly-by-wire system at mga pinagsamang materyales, o upang lumipat patungo sa mga proyekto na nag-aalok ng isang bagong antas ng pagkakataon. Ang pangalawang tanong ay ang posibilidad ng pagbuo ng isang unibersal na daluyan na maaaring gumanap ng iba't ibang mga gawain. Una nang ginusto ng militar ng Estados Unidos ang maximum na tatlong sasakyang panghimpapawid upang maisakatuparan ang lahat ng inilaan nitong mga misyon. Ang ideyang ito ay nagbago ng maraming beses, at sa ngayon ay naayos na nila ang tatlong mga proyekto: ang light Scout ng ilaw ng Scout (operasyon mula noong 2030), ang daluyan ng Medium-Light, ang unibersal / atake ng helikoptero sa pagsisimula ng operasyon mula noong 2028 at, sa wakas, ang Heavy Cargo transport na may simula ng operasyon mula 2035. Bilang karagdagan, ang US Army ay umaasa sa pagpapatupad ng "Ultra" na proyekto, na naka-iskedyul na simulan ang operasyon sa 2025. Ito ay isang bagong patas na sasakyang panghimpapawid na may mga katangiang katulad ng sa sasakyang panghimpapawid ng sasakyan na pinalakas ng mga makina ng turboprop tulad ng Lockheed Martin C-130J o Airbus A400M. Ngunit, sa paghusga sa mga resulta ng isang pagtatagubilin ng Deputy Director ng Department of Ground Combat and Tactical Combat Systems, na si Jose Gonzales, na ginanap sa US Department of Defense noong Enero 2016, ang lahat ay tila nagbabago muli. Ang isang kategorya ay iminungkahi batay sa mga kakayahan na kinakailangan kaysa sa timbang. Ang mga bagong kategoryang ito ay hindi pa inihayag.
Kahit na walang pagpipiliang Ultra, ang bagong konsepto ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi lamang mga teknikal na problema, ngunit maaari ring makaapekto sa kasalukuyang posisyon ng US Air Force - sa mga tuntunin ng ambisyon at mga deadline. Marahil, mula sa isang pananaw sa pagpapatakbo, sa iba't ibang mga gawain, ang ilang mga proyekto ay maaaring mas gusto kaysa sa iba. Ang pangunahing isyu ay nananatiling proporsyonal na financing ng naturang programa at kung paano ito makakaapekto sa iba pang mga proyektong modernisasyon ng hukbo.
Lumipad pasulong
Ang karanasan sa pagpapatakbo ng CV / MV-22B tiltrotor ay nagpapakita ng mga pakinabang ng sasakyang panghimpapawid na ito at nagpapahiwatig ng mga bagong paraan upang magamit ang natatanging mga kakayahan. Batay sa karanasang ito, ang utos ng Amerikano ng mga espesyal na pwersa ng operasyon na USSOCOM ay nagpahayag na ng interes na dagdagan ang bilang ng mga tiltrotor ng CV / MV-22B kaysa sa mga paunang kinakailangan. Ang sapat na karanasan ng proyekto ng X3 sa balangkas ng programa ng FVL JMR-TD ay nagpapakita ng katotohanan ng pagkamit ng mataas na bilis, pinataas na kadaliang mapakilos at higit na saklaw ng paglipad. Sa kasalukuyan, mayroong isang katanungan ng pagtukoy ng kakayahang mabuhay, kakayahang mapalawak at kakayahang umangkop ng mga matulin na helikopter, pati na rin ang kanilang gastos, na magbibigay-daan sa kanila upang maisagawa ang buong saklaw ng mga misyon ng pagpapamuok. Nasa malapit na ang mga high-speed helikopter, ngunit gaano kabilis at sa anong form ay hindi pa rin alam.
