Nagsimula para sa kalusugan
Ang kumpetisyon ng Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) na Indian ay hindi tinawag (at patuloy na tatawagin) na "kontrata ng siglo" para sa isang kadahilanan, sa kabila ng katotohanang sa unang tingin, isang mahinhin na bilang ng 126 multi-role mga mandirigma ng 4+ henerasyon ang nakataya. Lahat, tulad ng alam mo, ay natutunan sa pamamagitan ng paghahambing. Kung ang internasyonal na merkado para sa sasakyang panghimpapawid ng pampasahero ay tinatayang libo-libong mga sasakyang panghimpapawid, kung gayon sa kaso ng sasakyang panghimpapawid ng militar, ang marka ay mas malamang na nasa sampu. Ang ikalimang henerasyon ng American F-35 ay magkatayo ngayon, ngunit ito ay isang ganap na magkakaibang paksa para sa komunikasyon: ang programa sa una ay may kasamang maraming mga kaalyado sa US, at ang F-35 ay ngayon lamang ang pang-limang henerasyon na mas mandirigmang masa sa planeta. Walang pagpipilian.
Ang India ay hindi pa naging pangunahing kakampi ng Estados Unidos, na umaasa sa isang makabuluhang lawak sa suporta ng militar-teknikal ng Russia at France (bagaman ang mga Amerikano ay higit na kumakatawan sa merkado ng armas ng India taun-taon). Alalahanin na ang matagal nang pundasyon ng Indian Air Force ay ang Russian Su-30MKI 4+ heneral na mandirigma. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay medyo moderno sa oras ng kalagitnaan o kahit huli na 90, ngunit nauunawaan ng India na oras na upang madagdagan sila ng isang bagay na mas advanced.
Anim na sasakyang panghimpapawid ang lumahok sa unang bahagi ng kumpetisyon ng MMRCA: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 at Saab JAS 39 Gripen. Pagkatapos ang kotse na Ruso ay bumaba nang matagal bago matapos ang kumpetisyon, at ang European Dassault Rafale at Eurofighter Typhoon ay nagtagpo sa huling labanan. Marahil ay ang mga dating ugnayan ang nakakaapekto, ngunit sa paanuman pinili ng mga Indiano si Rafale.
Malamang, nagsisi ang Pransya sa "tagumpay": maraming mga paghihirap at kontradiksyon na sa katunayan ginawa itong Rafale isang uri ng kontra-advertising. Sa huli, ang bilang ng mga biniling kotse ay nabawasan hanggang 36. Sa kabilang banda, dahil ang Dassault Rafale ay hindi matatawag na matagumpay sa komersyo (hanggang sa 2019, higit sa 170 sa mga makina na ito ang naitayo), kahit na ang dosenang sasakyang panghimpapawid para sa Pransya ay hindi gaanong kakaunti.
Pagtiwala sa sarili?
Isang radikal na pagbabago sa programa ang naganap noong 2018, nang magsimula ang Indian Air Force ng isang bagong tender para sa pagbili ng 114 na multi-role fighters. Ang halos $ 20 bilyong proyekto ay mahalagang isang pag-reboot ng nabigong programa ng MMRCA ng India, kung minsan ay hindi opisyal na tinukoy bilang MMRCA 2.0. Mas maaga pa, ang Indian Air Force ay nagpalabas ng isang 72-pahinang paunang kahilingan para sa impormasyon (RFI) para sa mga banyagang tagatustos. Ang mga potensyal na kalaban ay isang bagong bersyon ng F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, pati na rin, marahil, ang Russian MiG-35 at Su-35.
Ang "madilim na mga spot" ay lumitaw nang matagal bago mailabas ang mga unang konklusyon. Noong Mayo 18, iniulat ng Defense Security Monitor na nilalayon ng India na talikuran ang planong pagkuha ng 114 na sasakyang panghimpapawid na labanan na papabor sa pambansang sasakyang panghimpapawid na labanan na HAL Tejas. Ang proyektong ito ay isang hiwalay na paksa. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang light fighter na alinman sa ika-apat o sa pangatlong henerasyon na may load na labanan na 4000 kilo (iyon ay, tulad ng sa maagang MiGs) at walong mga puntos ng suspensyon. Marahil ang proyektong ito ay mahalaga para sa pagpapaunlad ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng India, ngunit makabuluhan na ang sasakyang panghimpapawid na nag-unang paglipad pabalik noong 2001 ay itinayo sa isang katamtamang serye ng maraming dosenang makina, kabilang ang 16 na mga prototype. Sa antas ng konseptwal, may nangyari na madalas na nangyayari sa mga proyekto ng militar ng Asya: ang kotse ay may oras na maging lipas nang matagal bago ito maging tunay na serial.
Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang mga Indian ay nagpasyang huwag tumaya dito. Kamakailan ay inanunsyo ng Komander ng Air Force ng Air na si Marshal Rakesh Kumar Singh Bhadauriya na mananatiling may bisa ang MMRCA 2.0. "Ang proyektong ito ay nasa gitnang bigat at kabilang sa iisang klase tulad ng Rafale, ngunit sa kasong ito haharapin namin ito sa lugar ng Make in India, na may pagtaas ng dayuhang direktang pamumuhunan, suportado ng pribadong sektor. Sa palagay ko sa hinaharap dapat itong magbigay ng mga teknolohiyang kinakailangan upang suportahan ang sektor ng aviation. Sa palagay ko mahalaga na magkaroon ng isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng mga kakayahan at teknolohiya upang tayo ay sumulong, "ang blog ng militar ng India ng Center for Analysis of Strategies and Technologies BMPD na quote.
Ang inaalok ng Russia
Ang mga pagkakataong magtagumpay para sa Su-35, na sa una ay hindi nakarating sa unang MMRCA, ay napakaliit. Tulad ng mga sumusunod mula sa mga salita ng kumander ng Air Force, ang kotse ay hindi umaangkop "sa klase", at bukod sa, hindi katulad ng parehong Rafale, ang ika-35 ay wala pa ring istasyon ng radar na may isang aktibong phased na antena array (AFAR). At ito ay hindi isang katotohanan na tatanggapin niya ito kailanman: ang pamantayan ng radar, naalala natin, ay ang N035 Irbis na may isang passive phased antena array.
Ang bagong Russian MiG-35 fighter ay may mas mahusay na pagkakataong manalo. Ang sasakyang ito ay haka-haka malapit sa Dassault Rafale at (perpekto) ay dapat magkaroon ng isang Zhuk-A radar na may AFAR. Ang iba pang mga tampok ay may kasamang built-in at containerized optikong mga radar station, medyo mababa (kumpara sa Su-35 at Su-30) radar signature at medyo mababa ang gastos sa pagpapatakbo.
Ang lahat ng ito ay hindi nangangahulugan na ang MiG-35 ay "mas mahusay" kaysa sa Su-35S: mukhang mas makabubuti lamang sa kasong ito. Hindi direkta, ang interes sa bagong produkto mula sa India ay ipinakita ng mga kaganapan ng 2019. Alalahanin na noong nakaraang taon, ang mga piloto ng militar ng India ay gumawa ng dalawang flight sa isang MiG-35 fighter sa palabas sa MAKS air show sa Zhukovsky malapit sa Moscow. "Isinasaalang-alang ang pang-ekonomiyang sitwasyon na nauugnay sa kilalang pandemya, ang ganap na na-update na MiG-35 ay may bawat pagkakataon na manalo - nag-aalok kami ng pinaka-kanais-nais na mga kondisyon. Bukod dito, sigurado ako, kung ang bahagi ng katiwalian ng malambot ay hindi makagambala muli, ang MiG-35 ay magiging manlalaban na ganap na isasara ang airspace ng India mula sa lahat ng mga pagpasok kasama ang Su-30MKI, "sabi ni Konstantin Makienko, deputy director ng Center para sa Pagsusuri ng Mga Istratehiya at Teknolohiya hindi pa matagal…
Gayunpaman, ang mga kalamangan sa Su-35 ay isang bagay, at ang mga kalamangan sa mga bagong machine sa Kanluran ay iba pa. Sa kasong ito, ang pagsusuri ay mukhang medyo nagmamadali. Magsimula tayo sa katotohanan na kapwa ang Rafale at ang Eurofighter Typhoon (hindi namin pinag-uusapan ang mga kotseng Amerikano) ay itinayo sa serye ng sampu o daan-daang mga kotse, at pinamamahalaan ng iba't ibang mga bansa sa mundo sa loob ng maraming taon.
Sa kaso ng MiG-35, lahat ay naiiba. Sa forum ng Army-2018, ang kumpanya ng MiG ay pumirma ng isang kontrata sa Ministry of Defense para sa supply ng anim na MiG-35s hanggang 2023. At matagal bago iyon, nilinaw ng Ministri ng Depensa na ito ay pusta sa mga mandirigma ng Sukhoi, na sa pangkalahatan ay makatuwiran mula sa pananaw ng pagsasama-sama ng sasakyang panghimpapawid na fleet ng Russian Aerospace Forces. Ni ang MiG ay nagpukaw ng labis na sigasig sa ibang mga bansa. Ang lahat ng ito ay malamang na takutin ang mga Indian, na inaasahan na makakuha ng isang mas napatunayan na aparato. Sa kabilang banda, ang pangyayaring ito ay hindi man nagtapos sa potensyal na komersyal ng MiG.
