Ang "monster" na Teutonic na ito na may isang anggular at magaspang na hitsura ay matatagpuan sa mga archive na dokumento ng Russia isang beses lamang, ngunit, talaga, ang pagiging natatangi nito ay nagkakahalaga ng pagsabi tungkol dito. Ang apat na makina na Dornier Do-19 mabigat na bombero ay itinayo sa isang solong kopya, gumawa ng unang paglipad noong 1936, at hindi itinayo nang seralyado. Noong 1939, ang nag-iisang flight prototype ng Do 19V1 ay ginawang isang prototype ng transportasyon at ginamit pa sa maikling panahon sa kapasidad na ito sa panahon ng kampanya sa Poland. Sa Eastern Front siya ay hindi, at hindi maaaring. At gayunpaman, noong Agosto 24, 1941, isang pares ng I-153s mula 192 IAP ng Leningrad air defense system ang "binaril" sa lugar ng Ryabovo, lalo na ang "Do-19". Ngunit huwag nating bilisan ang mga bagay at magsimula sa simula pa lamang.
Ang posibilidad ng muling paglikha ng strategic aviation ay nagsimulang tinalakay sa Alemanya noong 1934. Kahit na noon, ang problema ng pagpili sa pagitan ng pantaktika at madiskarteng aviation ay lumitaw, na hindi nawala ang talim nito hanggang 1944. Ang isang mabibigat na bombero ay isang mamahaling laruan, ang katumbas ng maraming mga pambobomba sa harap, at ang mga mapagkukunan ng isang mabangis na bansa ay palaging limitado. Ang pinaka-aktibong lobbyist ng mga "strategist" ay ang unang pinuno ng pangkalahatang kawani ng Luftwaffe, Walter Wefer, na naniniwala na ang Reich sa anumang kaso ay nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maabot ang mga pang-industriya na sentro ng kaaway. Dapat kong sabihin na si Walter Wefer ay isang nakawiwiling sapat na pigura sa Nazi Germany upang pag-usapan ang tungkol sa kanya nang mas detalyado. Sinimulan ni Walter Wefer ang serbisyo militar sa hukbo ng Kaiser noong 1905. Noong 1914 nakikipaglaban siya sa Western Front bilang isang komandante ng platun. Noong 1915 si Vefer ay iginawad sa ranggo ng kapitan, at siya ay ipinadala sa Pangkalahatang Staff, kung saan, sa kabila ng kanyang mababang ranggo, pinatunayan niya ang kanyang sarili na isang may kakayahang taktika at tagapag-ayos. Noong 1917, si Wefer ay naging isang tagapamahala sa Heneral Erich Ludendorff at kalaunan ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isa sa pinakamahusay na mag-aaral ng Ludendorff. Matapos ang katapusan ng World War I, nagpatuloy na maglingkod si Wefer sa pangangasiwa ng tauhan ng Reichswehr, kung saan nakakuha siya ng malaking respeto mula sa kumander ng armadong pwersa ng Weimar Republic, si Koronel Heneral Hans von Seeckt. Noong 1926 si Vefer ay naitaas sa ranggo ng pangunahing, at noong 1930 - sa ranggo ng koronel. Noong 1933 siya ay naging pinuno ng pangangasiwa ng mga institusyong pang-edukasyon ng militar. Ang Ministro ng Digmaan ng Ikatlong Reich, si Heneral Werner von Blomberg, na napagtanto ang pangangailangan para sa karampatang mga pinuno ng bagong likhang Luftwaffe, ay inilipat ang kanyang pinakamagagaling na mga opisyal ng kawani sa kagawaran na ito, na kabilang kan Wefer. Sa kanyang address, sinabi ni Blomberg na ang hukbo ay nawawala ang hinaharap na pinuno ng Pangkalahatang Staff. Ang Wefer (sa oras na ito ay isang tenyente heneral) sa isang hindi kapani-paniwalang maikling panahon ay napagmasdan ang lahat ng mga problema ng Luftwaffe at tinukoy ang mga pangunahing direksyon ng kanilang pag-unlad. Hindi tulad ng ibang mga opisyal ng kawani, napagtanto niya na hindi naghahangad na maghiganti si Hitler mula sa France at Great Britain para sa pagkatalo sa "malaking giyera." Naniniwala ang Fuhrer na ang Russia ay magiging pangunahing estratehikong kaaway ng Third Reich sa pakikibaka upang sakupin ang "salaan" (Lebensraum). Sa paggabay ng mga pagsasaalang-alang na ito, inayos ni Wefer ang pagbibilang ng Luftwaffe sa isang madiskarteng digmaang panghimpapawid kasama ang Unyong Sobyet, isinasaalang-alang ito na mas mahalaga (batay sa pangangailangan na i-save ang mga mapagkukunan ng tao at materyal ng Reich) ang pagkawasak ng mga sandata ng kaaway sa mga pabrika na gumawa ng mga ito kaysa sa battlefields. Kumpiyansa siya sa pangangailangan para sa Alemanya na magkaroon ng isang mabibigat na bombero na may sapat na saklaw ng flight upang sirain ang mga target sa mga pang-industriya na lugar ng Soviet at, bukod dito, may kakayahang maabot ang Ural Mountains, na matatagpuan 1,500 milya mula sa German airfield na pinakamalapit sa mga hangganan ng USSR. Sa huli ay nagawa niyang kumbinsihin ang parehong Goering at Milch sa pangangailangan na lumikha ng pangmatagalang mabibigat na mga bomba na may kakayahang makamit ang mga layuning ito. Bilang isang resulta, noong 1934, ang German Reich Aviation Ministry (RLM) ay bumalangkas ng mga kinakailangan para sa isang bagong bombero na may apat na engine na dapat daigin ang pinakamahusay na mabibigat na bombero ng panahong iyon, ang Soviet TB-3. Ayon sa takdang-aralin, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na isang cantilever monoplane na may maaaring iurong landing gear, na dapat makapaghatid ng 2.5 toneladang bomba sa mga target sa Ural o Scotland. Natanggap ng proyekto ang matunog na pangalan na "Uralbomber".
Narito ang isinulat ni A. Speer (Reichsminister ng Armamento ng Alemanya) sa kanyang mga alaala tungkol sa mga potensyal na target para sa Uralbomber: "Naalala namin ang tungkol sa mga kahinaan sa ekonomiya ng enerhiya ng Russia. Ayon sa aming impormasyon, walang maayos na sistema ng pagtatanggol ng hangin … Sa Unyong Sobyet, ang produksyon ng kuryente ay nakatuon sa maraming mga punto, na matatagpuan, bilang panuntunan, sa isang malawak na teritoryo ng mga industrial zones. Kaya, halimbawa, ang Moscow ay binigyan ng kuryente mula sa planta ng kuryente sa itaas na Volga. Ngunit ayon sa natanggap na impormasyon, 60% ng lahat ng mga aparato na kinakailangan para sa industriya ng optikal at elektrikal ay ginawa sa Moscow … Sapat na upang maibagsak ang isang granada ng mga bomba sa planta ng kuryente, at ang mga planta ng bakal sa Unyong Sobyet ay tatayo pataas at ang paggawa ng mga tanke at bala ay tuluyan nang mahihinto. Dahil maraming mga halaman ng halaman at pabrika ng kapangyarihan ng Soviet ang itinayo sa tulong ng mga firm na Aleman, mayroon kaming lahat ng dokumentasyong panteknikal na magagamit namin. " Isang kagiliw-giliw na katotohanan … Ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Moscow ay itinayo ng mga dalubhasa mula sa mga firm ng Junkers at Dornier, at sa mga firm na ito na noong tag-init ng 1935, inilipat ni Walter Wefer ang mga pagtutukoy para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa pambobomba sa mga pabrika ng Soviet. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga kumpanyang ito ay nagsagawa na ng paunang pag-aaral ng proyekto, sa batayan kung saan inihanda ng departamento ng teknikal ang mga pagtutukoy. Sa simula ng taglagas, tatlong pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ang inorder mula sa bawat isa sa mga kumpanya, na tumanggap ng itinalagang Do-19 at Ju-89.
Ang paglikha ng Do-19 ay isinasaalang-alang ng firm ng Dornier bilang isang priyoridad na gawain, ang gawain sa sasakyang panghimpapawid na ito ay natupad nang masidhing mas malaki sa isang taon pagkatapos matanggap ang takdang-aralin sa teknikal, ang pagpupulong ng unang prototype ng nakumpleto ang Do-19 V1. Ang eroplano ay gumawa ng kanyang unang flight noong Oktubre 28, 1936. Naturally, ang Soviet TB-3 (nilikha noong 1930) ay may malaking impluwensya sa mga taga-disenyo ng Aleman. Sa pamamagitan ng pagkakatulad dito, ang Do-19 ay dinisenyo din bilang isang cantilever mid-wing monoplane. Ang all-metal fuselage, tulad ng sa TB-3, ay may isang hugis-parihaba na cross-section at binubuo ng tatlong bahagi: ilong, gitna (hanggang sa harap na spar ng pakpak) at likuran (mula sa ikalawang spar ng pakpak). Ang gitnang at likurang bahagi ng fuselage ay na-bolt sa gitnang seksyon. Ang pakpak, tulad ng pakpak na TB-3, ay may malaking kapal na may malawak na kuwerdas, mayroon itong istrakturang dalawang-spar na may makinis na gumaganang balat. Ang mga nacelles ng apat na Bramo 109 322 J2 na naka-cool na engine ng makina ay nakakabit sa mga elemento ng kuryente ng pakpak, na ang lakas ay 715 hp. bawat isa Ang mga tagapagtaguyod ay tatlong-talim na metal VDM na may variable pitch sa paglipad. Ang mga nacelles ng panloob na mga makina ay nilagyan ng mga compartment kung saan ang pangunahing gear ng landing ay binawi sa flight (ang buntot na gulong ay binawi sa fuselage). Ang bomba ay maaaring umabot sa bilis na 315 km / h. Dapat sabihin na ang Do-19 VI ay mayroong autopilot ng Ascania-Sperry - sa kauna-unahang pagkakataon sa mga bomba. Sa oras na iyon, wala kahit isang sasakyang panghimpapawid ng alinman sa Alemanya o iba pang mga bansa sa mundo ang may ganoong aparato. Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng siyam na katao (kumander, co-pilot-navigator, operator ng pambobomba, operator ng radyo at limang gunner); sa pagbabago ng Do-19 V2, ang bilang ng mga tauhan ay naiulat kung minsan bilang 10 katao.
Upang mapaunlakan ang pagkarga ng bomba, ang fuselage ay may isang kompartimento na nilagyan ng mga cluster bomb racks. Ang kabuuang bigat ng mga bomba ay 1600 kg (16 bomba ng 100 kg o 32 bomba na may bigat na 50 kg bawat isa).
Kung ang unang prototype na Do-19 V1 ay lumipad nang walang defensive armament, pagkatapos ay sa pangalawa at pangatlong mga prototype at sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid dapat itong magkaroon ng isang napakalakas na nagtatanggol na armamento sa oras na iyon, na binubuo ng apat na pag-install ng rifle:
• isang pag-install na may 7.92-mm na MG 15 machine gun sa bow turret ng bombardier, • dalawang bundok ng bundok na may 20 mm na MG151 / 20 na mga kanyon sa itaas at sa ibaba ng fuselage, • isang pag-install gamit ang isang 7.92-mm machine gun sa dulong fuselage.
Ang mga pag-install ng tower ay napaka orihinal - two-seater, sa disenyo ay hawig nila ang mga tower ng artilerya ng barko: isang gunner ang kumontrol sa tower - pahalang, ang iba pang mga kanyon - patayo. Gayunpaman, ang tore na ito, na dinisenyo kahanay ng sasakyang panghimpapawid, ay naging mas mabigat at masalimuot kaysa sa maipalagay. Ipinakita ng mga static na pagsubok na ang pag-install ng mga tower ay mangangailangan ng makabuluhang pampalakas ng istruktura ng seksyon ng gitnang fuselage. Bilang karagdagan, ang mga tower ay lumikha ng mataas na aerodynamic drag, at ang kanilang timbang ay makabuluhang tumaas sa nasabi nang labis na bigat ng take-off na sasakyang panghimpapawid. Ang problema sa bigat lalo na nakakaapekto sa bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid: sa Bramo 322Н-2 engine at turrets, ito ay 250 km / h I at isang altitude ng 2000 m, na hindi angkop sa utos ng Luftwaffe (modelo ng TB-3 1936 lumipad sa bilis na 300 km / h sa taas na 3000 m). Samakatuwid, walang mga armas na naka-mount sa V1. Ang V2 ay pinlano para sa isang VMW-132F na may kapasidad na 810hp sa pag-takeoff at 650hp sa par. Plano ang armament na mai-install lamang sa VЗ.
Ngunit dahil walang ibang toresilya para sa pag-install, at ang mga katangian ng paglipad ay kailangang tanggapin, iminungkahi ni Dornier ang isang mas malakas na modelo ng produksyon na Do-19a na may apat na Bramo 323A-1 na "Fafnir" na makina na may kapasidad na 900 hp sa pag-takeoff at 1000 hp. … sa taas na 3100 m. Naturally, sa hinaharap, planong mag-install ng mga mas magaan na tower. Ang bigat sa takeoff ng Do-19a ay tinatayang nasa 19 tonelada, bilis ng hanggang sa 370 km / h at saklaw hanggang sa 2000 km; isang altitude ng 3000 m ay nakuha sa 10 minuto, at isang kisame ng 8000 m.
Gayunpaman, ang mga planong ito ay hindi natanto: ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ay direktang nauugnay sa ideolohikal na ama nitong si Heneral Walter Wefer, at pagkamatay niya sa isang pagbagsak ng eroplano noong Hunyo 3, 1936, ang programa para sa paglikha ng bomba na "Ural" ay unti-unting natapos na.
Ang tatanggap ni Wefer, si Tenyente Heneral Albert Kesselring, ay nagpasyang baguhin ang programa ng Uralbomber. Ang punong tanggapan ng Luftwaffe ay nakabuo na ng mga pangunahing mga parameter ng isang mas promising mabigat na bombero. Ang mga kinakailangan para sa naturang "Bomber A" ay naipasa kay Heinkel, na nagsimulang magtrabaho sa Project 1041, na nakalagay sa He-177. Napagpasyahan ni Kesselring na ang isang mas maliit na pambobomba ng kambal na engine ay sapat para sa isang giyera sa Kanlurang Europa. Ang pangunahing layunin ng Luftwaffe ay natutukoy sa isang pantaktika sa halip na isang madiskarteng antas. Dahil sa limitadong kakayahan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ang isang mabibigat na bombero ay magagawa lamang upang makapinsala sa mga mandirigma at pantaktika na bomba. Samakatuwid, sa kabila ng mga protesta ng Kagawaran ng Teknikal, noong Abril 29, 1937, lahat ng gawain sa Uralbomber ay opisyal na natapos.
Gayunpaman, sa kabila ng opisyal na utos na wakasan ang gawain sa Do-19 dahil sa kawalan ng desisyon na ilunsad ito sa serial production, nagpatuloy ang mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid. 83 na flight flight ang natupad, ngunit sa huli napagpasyahan na i-scrapped ang lahat ng built (under konstruksyon) na Do-19 na sasakyang panghimpapawid at tanggalin ang lahat ng gawaing disenyo sa paglikha ng mga pangmatagalang bomba mula sa mga plano. Maraming mga eksperto ang naniniwala na noong nilikha ang Luftwaffe, ang pagbubukod ng apat na engine na mabibigat na pambobomba mula sa programa ng pagpapaunlad ng aviation ay isa sa mga pinaka nakamamatay na pagkakamali.
Noong Nobyembre 1, 1942, sumulat si Admiral Laas (Pangulo ng German Aircraft Industry Association) sa Field Marshal Milch, "Pareho sa kanila [Do-19 at Ju-89], napapailalim sa patuloy na pagpapabuti, ay malampasan ang matagal nang Amerikano at British. saklaw ang mga bomba sa data ng paglipad. " Gayunpaman, ang gayong pag-unlad ay malamang na hindi. Malamang, ang Alemanya sa kalagitnaan ng tatlumpu't tatlumpung taon ay maaaring makatanggap, tulad ng USSR kasama ang TB-3, isang armada ng mabilis na pagtanda ng mga "strategist" na magiging problemang gamitin laban sa mga madiskarteng mga bagay sa teritoryo ng Unyong Sobyet, na mayroong napakahusay na system ng object air defense. Kung gayon, upang maikumpara sa mga bombang British, kung gayon ang maximum na maaaring makuha mula sa Do-19, na napapailalim sa patuloy na pagpapabuti, ay ang parehong paglipad na hindi pagkakaintindihan bilang Short Stirling, kung saan ang Aleman na "strategist" ay kahit sa panlabas ay magkatulad.
Bilang isang resulta, ang halos tapos na Do-19V2 at ang half-assemble na V3 ay na-scrap. Nakaligtas ang Do-19V1, noong 1939 ito ay ginawang isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon at tinanggap sa Luftwaffe. Ginamit ito sa kampanya sa Poland, pagkatapos mawawala ang mga bakas nito. Walang kumpirmasyon na ang eroplano na ito ay nakarating sa Eastern Front, walang mga dokumento na nagpapatunay ng kabaligtaran. Gayunpaman, ang katunayan na ang Do-19V1 ay kinunan sa kalangitan ng Leningrad ay nagdudulot ng pag-aalinlangan. Dapat tandaan na sa unang panahon ng giyera, ang mga piloto ay may mga seryosong problema sa pagkilala ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa partikular, ang pagbaril sa He-100 at He-112 ay lumitaw sa maraming mga ulat, na, sa prinsipyo, ay hindi maaaring maging. Samakatuwid, ang "falalin ni Stalin" ay maaaring "makilala" ang Do-19 sa anumang iba pang hindi karaniwang malaking sasakyang panghimpapawid.
Pagbabago: Gawin.19 V-1
Wingspan, m: 35.00
Haba, m: 25.45
Taas, m: 5.80
Wing area, m2: 155.00
Timbang, kg walang laman na sasakyang panghimpapawid: 11875
Timbang, normal na paglabas ng kg: 18500
Uri ng engine: PD Bramo (Siemens) -322N-2
Lakas, h.p.: 4 × 715
Pinakamataas na bilis, km / h: 374
Bilis ng pag-cruise, km / h: 350
Saklaw ng laban, km: 1600
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 295
Praktikal na kisame, m: 5600
Crew: 4
Sandata
maliit (hindi naka-install)
1 × 7, 92 mm MG-15 sa bow turret, 1 × MG15 sa isang bukas na tail turret, itaas at ibabang mga tower na may mechanical drive at 1 × 20mm MG FF
pagkarga ng bomba, kg: 3000
