Ang kuta ng Kronstadt at ang lungsod ng Kronstadt, tulad ng alam mo, ay nagmula sa kuta ng Kronshlot, na itinatag sa isla ng Kotlin noong 1704. Mula noon, ang pagtatanggol sa kabisera ay isa sa mga pangunahing alalahanin ng hari. Para sa mga ito, isang Russian fleet ang nilikha sa Baltic at sa seaside fortress ng Kronstadt. Maraming mga libro at artikulo ang naisulat tungkol sa kuta na ito at ang lungsod na may parehong pangalan sa panahon ni Peter the Great, ngunit higit sa lahat nakatuon sila sa mga kuta. Gayunpaman, ang Kronstadt, si Peter I ay sikat hindi lamang sa mga kuta nito, na binigyan ng kalamangan sa lokasyon na madiskarte ng militar ni Fr. Kotlin, binigyan ng malaking pansin ang mga shipyards nito. Ito ay naiintindihan, sapagkat sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagtula ng unang kuta sa isla, si Kronslot ay naging pangunahing base ng mga batang fleet ng Baltic.
Ang unang pagbanggit sa Kroneslotsk paggawa ng barko ay nagsimula pa noong Agosto 7, 1705: Iniulat ni Vice-Admiral Cornelius Cruis kay Peter I na ang isang kagilagilaw (mas tiyak, pram - isang flat-bottomed na lumulutang na baterya, ginamit din upang maiangat ang mga lumubog na barko), kung saan dalawa 12- at limang 6-pounder ang na-install.
Noong 1707 tungkol sa. Inayos ng Kotlin ang mga bot para sa mga barko ng Kronslot squadron. Sa kabila ng mas masahol pa, sa paghahambing sa St. Petersburg, mga kondisyon sa pagtatrabaho, narito na dumating ang tatlong maliliit na shnyav mula sa St. Petersburg (paglalayag ng mga three-masted warships para sa reconnaissance at messenger services) at isang bombarding ship ang nakumpleto.
Ayon sa liham ni Cruis sa kumander na pinuno ng puwersang pandagat ng Russia, si Admiral F. M. Si Apraksin, noong Setyembre 9, 1713, limang hindi natapos na mga brigantine ay inilatag sa Luga River noong 1712, ngunit pagkatapos ay nawasak, ayon sa utos ni Peter I noong Hunyo 27, 1713, ay naihatid sa Kronslot sa mga barkong pang-transportasyon na disassembled form, tiniyak ni Cruis Apraksin na ang mga barkong ito ay muling magtitipon sa sandaling pahintulutan ng panahon, pati na rin ang iba pang mga nabuwag na brigantine na inaasahang darating. Mayroong walong mga naturang barko sa kabuuan.
Sa taglagas ng parehong taon sa halos. Dumating si Kotlin na may isang inspeksyon na si Peter I at "G. Bass" (bilang pinuno ng shipbuilder na tinawag sa oras na iyon) I. M. Golovin. Kinilala ng tsar ang lahat ng mga barko ng squadron ng Kotlin bilang fit, maliban sa "St. Anthony ", na, dahil sa kabulukan, inirekomenda na gawing isang fire-ship (isang barkong puno ng mga nasusunog at paputok na sangkap at inilaan na sunugin o sumabog ang mga barkong kaaway). Noong Abril 1714, sa pamumuno ng fortifier at tagabuo ng barko ng Ingles na si Edward Lane, na naglingkod sa Russia, sa Fr. Kotlin ng mga sasakyang pandigma "St. Catherine "at" Victoria ", pati na rin sa" St. Anthony ", pinalitan ang mga bulok na masts, at sa frigate na" St. Si Pavel "ay nag-ayos ng tangkay. Sa paghuhusga sa ulat ng Kapitan-Kumander na Nagtatabi kay Count Apraksin, sa simula ng Mayo ng parehong taon, ang lahat ng mga labanang pandigma ng Kronslot ay na-keel, kung saan ang kanilang mga bahagi sa ilalim ng tubig ay sinuri, naayos at pininturahan sa ilalim ng pamumuno ng mga panginoon ng barkong St. Petersburg Nye at Brown. Noong taglagas ng 1714, ang mga labanang pandigma na "Gabriel", "Raphael" at "Perlas" ay naayos, at sa taglamig, ang pag-aayos ng "Pernov", "Randolph" at "Arondel" ay nararapat.
Dahil sa kakulangan ng lakas ng tao at mga materyales, ang estado ng mga gawain sa mga shipyard ng Kronshlot ay hindi ligtas, kaya sa simula ng Disyembre 1714 dumating si Pedro dito, sa ilalim ng kaning pamumuno ang pagbuo ng isang mahusay na proyekto para sa muling pagtatayo ng Kronshlot, na kung saan ay ipinatupad sa ilang mga pagbabago pagkatapos ng kanyang kamatayan, nagsimula. Peter. Nasa 1715 na, ang mga bagay ay naging mas mabilis: sa tagsibol, halos sabay-sabay, isang pangunahing pag-overhaul ng mga battleship na Leferm, Pernov at Arondel, pati na rin ang frigate St. Jacob ", na napagpasyahan na" gumulong "(ikiling ang barko upang ayusin ang pinsala sa ilalim ng tubig na bahagi). Dito sa mga barkong "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "at" Raphael ", pati na rin sa frigate na" Esperance ", pinalitan nila ang mga bulok na masts at gumawa ng mga menor de edad na pag-aayos.
Noong Hunyo 27, 1715, isang hindi inaasahang pangyayari ang nangyari: ang sasakyang pandigma Narva ay sinaktan ng kidlat sa panloob na daanan ng Kronshlot, na sumabog at lumubog. Makalipas ang ilang araw, ang mga tagubilin ni Pedro na sinundan ng lahat ng mga paraan upang itaas ang barko, dahil ang buhangin ay mabilis na inilapat dito, at ang nagresultang buhangin ay maaaring makapinsala sa daanan. Iminungkahi ni Peter na gumamit ng isang bomba, isang mas magaan na masts (isang espesyal na sisidlan para sa pag-aangat ng mga masts at mga keeling ship) at dalawang evers (maliit na mga single-masted ship) para sa pag-angat ng trabaho. Pagkalipas ng isang buwan, sa isang liham sa kalihim ng tsar na si Makarov, ang isa sa pinakamahusay na mga tagagawa ng barko ni Peter na si Fedosey Sklyaev ay nag-ulat na walang silbi ang pagkumpuni ng lumubog na Narva, at kung makatiis ang mga susunod na poste, susubukan nilang buhatin ang barko nang hindi sa mga bahagi, ngunit ganap. Gayunpaman, nagawa ito nang maglaon, noong 1723, sa tulong ng isang maninisid na tinawag mula sa Amsterdam at mga masts ng isang lighter na dumating sa isla. Kotlin noong 1722.
Sa simula ng 1716, ang pagtatayo ng 20 mga bangka sa isla, na iniangkop sa mga kondisyon ng skerry, at 20 mga bangka para sa kanila, ay nagsimula sa Kronshlot. Sa parehong oras, nagpatuloy ang masinsinang pag-aayos ng fleet. Kaya, sa mga barkong "London", ang "Leferm" at "Pernov" mga nabulok na masts ay pinalitan. Ang espesyal na pansin ay binigyan ng gawaing pagpipinta, kung saan ang mga espesyal na pintura ay ginawa sa St. Petersburg ng mga Ingles na manggagawa, na pagkatapos ay naihatid sa tungkol. Kotlin.
Matapos ang ilang pag-ulol, ang gawain sa barko noong 1717 ay nagbukas na may bagong lakas. Sa tagsibol sa Kotlin 13 mga bangka ang itinayo mula sa oak at ang parehong bilang ng mga bangka para sa kanila, na kalaunan ay ipinadala sa kabisera. Noong Hunyo 3 ng parehong taon, ang shipmaster na si Brown ay bumalik muli, heading heading paggawa ng barko at pag-aayos ng barko. Kaagad pagkatapos ng kanyang pagdating sa Kronslot, ang mga sinta ng Prinsipe Alexander ay nagsimula, at kalaunan ay nagsimula silang masinsinang pag-keeling ng mga barko ng iskwadron ng Kotlin. Ang unang naayos ay ang punong barko ni Peter I "Ingermanland". Tumawag si Brown sa maraming artesano ng St. Petersburg na magtrabaho sa Lansdow. Sa kalagitnaan ng Oktubre 1717, ang barkong "Britannia" ay dumating sa Kronshlot para sa maingat na pagsusuri.
Sa paghusga sa utos ni Peter I noong Nobyembre 13, 1718 sa pagtatayo ng mga bangan ng bangka sa Kronshlot, posible na magbigay ng mga bangka hindi lamang sa lahat ng mga barko ng squadron ng Kotlin, ngunit upang lumikha din ng kanilang reserba sa baybayin. Pag-aalaga ng pagpapalawak ng sukat ng gawaing pagkumpuni, humiling si Master Brown noong Pebrero 1718 120 mga karpintero mula sa mga rehimen ng Ostrovsky at Tolbukhin, na nakalagay sa Kotlin. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay nalaman mula sa ulat ni Cruis sa Senado noong Marso 10 ng parehong taon: sa hindi natapos na daungan ng Kronshlot, apatnapung mga barkong pandigma ang maaaring itayo o ma-overhaul nang sabay; at ito sa kabila ng katotohanang ang tanyag na Peter the Great Canal ay nagsimulang maitayo dalawang buwan lamang ang lumipas. Ang isang espesyal na kasikipan ng mga barko at sasakyang-dagat ay naobserbahan noong taglagas ng 1718, nang ang Neptunus, Moscow, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "at" Ingermanland ". Sa mga bakanteng lugar sa daungan, anim na mga pontoon (bangka ng bumbero) ang itinayo, pati na rin ang mga pribado (mga pribadong barko na armado upang salakayin ang mga barkong mangangalakal ng kaaway), mga galley at bangka.
Sa simula ng 1719, ang mga lumang barko na "Archangel Michael" at "Gabriel" ay na-install bilang kapalit ng mga barkong "Leferm" at "Riga", na ipinasa sa Admiralty pagkatapos ng pag-aayos, ngunit noong Enero ng parehong taon ipinagbigay-alam ng shipmaster kay Admiral Apraksin sa pamamagitan ni Captain Sievers na hindi sila angkop, na nagmumungkahi na baha sila sa Rogervik, kung saan pinlano ang pagtatayo ng isang bagong daungan. Sa loob ng taon, anim na Evers, ang mga barkong Revel, Gangut at London, at pati na rin ang Ingermanland at Shlisselburg ay naayos sa Kronshlot.
Ang mekaniko at tagapagtaguyod ni Peter na si Anisim Malyarov ay naging aktibong bahagi sa pag-aayos ng "Gangut", na nasa ilalim ng espesyal na pagtuturo ng tsar, samakatuwid, noong Mayo 17, 1719, pumasok ang serbisyo sa barko. Kahit na higit na pansin ang binigay sa sasakyang pandigma na si Lesnoye, na bumaba sa daanan at tumakbo malapit sa malapit. Kotlin noong Mayo ng parehong taon. Ang gawain sa pagtaas nito ay idinirekta ni A. D. Tinulungan siya nina Menshikov, shipwright na Sklyaev at Franz. Noong Hunyo 29, iniulat ni Menshikov na ang barko ay dinala sa pantalan ng Kotlinsk na may kahirap-hirap, at pagkatapos ay susundan ang pag-keeling at pag-install ng mga bagong masts. Mahigit isang buwan ang lumipas bago makuha ng buoyancy ng barkong Lesnoye. Sa walong barko na dumating sa Kronshlot para sa pag-aayos, apat ang naka-keel noong Setyembre: Ingermanland, St. Alexander "," Moscow "at" St. Catherine ". Ang mga katotohanang ito ay nagpapahiwatig ng hina ng mga labanang pandigma ng mga taong iyon: madalas silang ma-overhaul nang dalawang beses, at kung minsan (tulad ng Ingermanland) kahit na tatlong beses sa isang taon. Bilang karagdagan sa mga barkong Ruso, ang mga frigate na Wachmeister at Karle Kron Wapen na nakuha mula sa mga taga-Sweden ay naayos sa pantalan ng Kotlinskaya noong taglagas ng 1719.
Unti-unti, maraming mga barkong naipon sa Kronshlot, na ang pagsusuri kung saan ay nagpakita ng kanilang pagiging hindi angkop para sa pagkumpuni. Sa utos ni Peter I, ang mga barko ay nalubog sa mga paglapit sa Kotlin, at dahil doon hinarang ang landas ng mga barkong Sweden. Ang taong 1720 ay lumipas nang mahinahon para sa mga gumagawa ng barko ng Kroneslot. Tulad ng mga nakaraang taon, ang karamihan sa mga barko ay nasa gilid ng tagsibol. Sa taglamig at tagsibol ng 1721, kailangang makumpleto ang pag-aayos ng mga barkong "Gangut" at "Lesnoye". Sa parehong oras, nagsimula ang trabaho sa pagkumpleto ng mga bagong barko ng St. Petersburg sa Kronshlot. - "St. Peter "at" Panteleimon-Victoria ". Noong Hunyo ng parehong taon, alinsunod sa resolusyon ng Admiralty Collegiums at mga tagubilin ni Cruis, nagsimula ang pag-aayos sa mga barkong Poltava at Raphael, nasira ng bagyo sa simula ng kampanya, ang Friedemaker, pati na rin ang frigate Si Samson, ang sipa ni Prinsipe Alexander at sinamsam mula sa mga Swedia na shnyav na "Evva Eleonora" hanggang sa "Polux". Noong Hulyo, sa direksyon ni Peter I, ang mga masts ay pinaikling sa Friedrichstadt, na ginagawang mas madaling mag-navigate. Noong Agosto, ang Astrakhan, St. Alexander "at" Moscow ". Sa parehong oras, sa utos ni Peter I, limang iba pang mga barko ang naayos, naatasan na lumahok sa Madagascar Expedition.
Ang isang mas masinsinang pag-aayos ng fleet ay binuksan tungkol sa. Kotlin noong 1722: isang malaking halaga ng trabaho ang isinagawa sa mga barkong "St. Alexander, Revel, Marlburg at Shlisselburg, pati na rin ang Ingermanlandia at Moscow; sa frigate na Amsterdam Galey, sa partikular, napagpasyahan na bigyan ng kasangkapan ang "closet" ng skipper at boatwain at isulong ang cabin ng kumander. Sa parehong oras, ang malakihang konstruksyon ng fleet ay nagbubukas. Nakatutuwa na ang mga barko na planong ma-komisyon sa susunod na dalawa o tatlong taon, napagpasyahan, sa direksyon ni Peter, na magtayo lamang sa isang tiyak na tagal ng panahon - mula Mayo hanggang sa unang hamog na nagyelo, upang mapabuti ang kanilang kalidad. Kapansin-pansin ang panukala ni Cruis na ilipat ang mga pabrika ng angkla mula Novaya Ladoga patungong Kronshlot, kung saan maaari silang magpatakbo sa mas murang karbon na na-import mula sa Inglatera para sa bawat 1 ruble. at 11 hryvnia sa halip na 2 rubles. para sa isang pood. Gumawa din ng mga hakbang upang mapabuti ang kalidad ng mga materyales sa barko.
Noong 1722, hindi bababa sa dalawang mga shipyard ang mayroon na sa Kotlin, at ang gawain ay isinasagawa pareho sa lumang daungan, kung saan karaniwang inaayos ang mga barko, at sa bago. Ang kumpirmasyon na ang mga gumagawa ng barko ng Kotlin ay nagsagawa ng pangunahing gawain sa pag-aayos ng barko sa baybayin ng Russia ng Dagat Baltic ay ang pagkakasunud-sunod ng Rear Admiral Zmaevich, na nagsasabing tungkol sa paggawa ng mga menor de edad na pag-aayos sa Reval ng mga daluyan ng palikpik na dumating mula sa Helsingfors (Helsinki) at ang malalaki sa isla. Kotlin. Ito ay sa Kronstadt (noong 1722, dahil sa pagtatayo ng ikalawang kuta ng Kotlin, ang Kronshlot ay pinalitan ng pangalan na Kronstadt), noong Setyembre 1722, dumating ang General-Admiral Apraksin upang malaman ang higit pa tungkol sa pagtatayo at pag-aayos ng mga barko. Sa huling bahagi ng taglagas ng parehong taon, ang mga bot ay naayos dito, na nagbibigay ng mabilis sa mga kalipunan sa panahon ng kampanya. Para sa pagtatayo ng malalaking barko, nagsimulang itayo ang mga slipway. Bilang karagdagan sa mga galley, bot at bangka, higit sa dalawampung mga barkong pandigma ang isinaayos sa mga pantalan ng Kotlin, at lima sa mga ito ay nasa kabisera: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "at gukor" Kronshlot ". Ang kalikasan ng gawaing ginampanan ay maaaring hatulan, halimbawa, ng barkong Panteleimon-Victoria batay sa ulat na isinulat ng kumander nito na si Wilster sa pangalan ni Chief Sarvier I. M. Golovin Hulyo 14, 1723. Mula sa dokumentong ito ay makikita na ang barko ay isasara ng mga board ng "Gangut" at "Lesnoye" na uri, at mas makapal sa ulin kaysa sa bow at gitnang bahagi; ang ballastast ng buhangin ay pinalitan ng cast iron, at iminungkahi na muling gawing muli ang pagkakahawak sa isang paraan na ang draft aft ay mas malaki kaysa bago ayusin, naapektuhan din ng pagbabago ang palo: ang mga masts ay pinaikling ng dalawa, at ang topmills ng tatlo paa. Dapat din itong idagdag na ang pag-aayos ng mga barko at sasakyang-dagat ay karaniwang isinasagawa sa ilalim ng patnubay ng parehong mga gumagawa ng barko na nagtayo sa kanila.
Noong 1724 tungkol sa. Si Kotlin, bilang karagdagan sa patuloy na pagtatayo ng mga slipway at ang sea channel, ay nagsimulang magtayo ng mga pantalan. Ang pamamahala ng mga gawaing ito sa pamamagitan ng atas ng Oktubre 5, 1724 ay inilipat sa hurisdiksyon ng Admiralty Collegiums. Ang unang paggamit ng mga pantalan ay maaaring maiugnay sa mga sumusunod na kaso: sa panahon ng isang matagal na bagyo (Hulyo 19-25) malapit sa kuta ng Krasnaya Gorka, ang mga labanang pandigma Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", pati na rin ang mga frigate na" Kisken "at" Amsterdam-Galey "; ang walang uliran maikling panahon ng pag-aayos ng siyam na mga barko (ang mga shiproner ng Kronstadt, bilang karagdagan, ayusin ang mga kagamitan sa paglalayag sa mga barkong "Derbent", "Raphael" at ang frigate na "Wind Hund") ay imposible nang walang paggamit ng bago mga istraktura na nakakataas ng barko. Tulad ng nakikita mo, ang mga shipron ng Kronstadt ng panahon ng Petrine ay may mahalagang papel sa pagbuo, pagpapaunlad at pagpapanatili ng kakayahang labanan ng Baltic Fleet.
