Mahigit anim at kalahating taon na ang lumipas mula noong unang paglipad ng prototype ng super-maneuverable na multi-role fighter ng Russia ng ika-5 henerasyong T-50-1 PAK-FA noong Enero 29, 2010. Sa oras na ito, makakahanap ang isa ng libu-libong mga talakayan sa network sa mga tagahanga ng labanan ng abyasyon at mga dalubhasa tungkol sa mga katangian ng labanan ng kamangha-manghang makina na ito na taliwas sa pinakamahusay na serial fighter ng ika-5 henerasyon ng Air Force - ang F-22A "Raptor", tatlong pagbabago ng pinakatanyag at tanyag sa West na nangangako ng taktikal na manlalaban F-35A / B / C, pati na rin ang iba't ibang mga transisyonal na mandirigma na ginawa ng mga korporasyon sa Western European aerospace. Malinaw na natukoy na sa lahat ng mga makina ng henerasyong 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, atbp.), Ang T-50 PAK FA ay makakakuha ng hindi maikakaila na higit na kahusayan sa ultra-long-range, long-range at close air laban.
Ang isang katulad na sitwasyon ay bubuo sa American combat at i-export ang F-35s, kahit na nilagyan ang mga ito ng AIM-120D long-range na naka-air-to-air missile (URVV). Totoo, dahil sa makabuluhang mas mababang radar na lagda ng Kidlat, mangyayari ito sa isang mas maikli (1, 5 - 2 beses) na distansya kaysa sa mga sasakyan ng salinlahi na henerasyon. Ang kidlat na may EPR 0, 15 - 0, 2 m2 ay matutukoy ng onboard radar N036-01-1 sa layo na 175 - 200 km, mula sa kung saan maaaring magsimula ang pag-atake gamit ang RVV-BD missiles ("produkto 610M"), pati na rin ang higit na iniangkop para sa lubos na mapaglalangan na mga missile na pinapatakbo ng ramjet na kilala bilang produktong 180-PD. Ang AN / APG-81 radar na naka-install sa F-35A ay makakakita ng PAK FA na may EPR na mas mababa sa 0.3 m2 sa distansya na 120 hanggang 140 km, kaya ang mga malalawak na AMRAAM ay kailangang gamitin hindi ayon sa radar data, ngunit ayon sa impormasyon mula sa sistema ng babala. pag-iilaw, na binibigyang diin ang pagkahuli sa likod ng promising aviation complex ng Russia.
Ngunit mayroon pa ring mainit na debate tungkol sa mga posibleng laban ng T-50 sa F-22A. Ang Raptor at ang radar ay maraming beses na mas malakas kaysa sa F-35A, at magkakaroon ito ng mas mataas na kaligtasan sa ingay. At tungkol sa pirma ng radar (EPR), hindi ito lalampas sa 0.05 - 0.07. Katulad din sa T-50, ang Raptor ay nilagyan ng kambal-engine na planta ng kuryente na may OVT at isang super-maniobrang manlalaban. Ito ay isang mahusay na lugar para sa pagpapatuloy ng simulation ng paghaharap ng hangin sa pagitan ng dalawang pinakamahusay na mandirigma sa mundo.
ANG OPINYON NG ILANG SILANGAN NG KANLURANG MEDIA AY NAGING MAS LAYUNIN
Kaya, noong Setyembre 16, 2016, isa pang maikling paghahambing ng dalawang ika-5 henerasyon na mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay na-publish ng online na edisyon ng sikat na magazine na "The National Interes". Ang isang ganap na balanseng posisyon ay iniulat dito, kung saan ang T-50 ay ipinakita bilang isang katumbas ng Raptor ng susunod na henerasyong manlalaban. Sa kanilang artikulong "TNI" ay nabanggit ang Russian Federation at ang PRC bilang kasalukuyang mga namumuno sa mundo sa pag-unlad at paggawa ng pinakamahusay na mga halimbawa ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban sa buong mundo. Sa kabila ng pagiging maikli ng pagsusuri ng pagsusuri, ang Nixon Center (bilang "Pambansang Pag-iinteres" na madalas na tawagan) ay may kakayahang lumapit sa paghahambing ng dalawang pinakamahusay na ika-5 henerasyong mandirigma, na nagpapahiwatig ng kanilang pangunahing mga pakinabang at kawalan, na ipinahayag ng mga pagkakaiba-iba ng disenyo.
Kaya, ayon sa pinakamahalagang pamantayan para sa mga mandirigma ng ika-5 henerasyon - ang mabisang pagsabog sa ibabaw (EPR), ang may-akda ng pagsusuri ay nagbigay ng higit na kagustuhan sa American F-22A, na nagpapahiwatig na kapag lumilikha ng Raptor, binigyan ng malaking pansin ang lahat -pansinin ang pagbawas ng radar signature nito, habang “Ang Sukhoi Design Bureau ay nakatuon sa mga pagsisikap na bawasan ang radar signature ng front hemisphere (projection) ng aming manlalaban. Ang konklusyon na ito ay ganap na totoo. Sa parehong mga mandirigma, ang lahat ng mga elemento ng istruktura ng front projection airframe ay may hilig na mga eroplano nang walang mga tamang anggulo na may inilapat na patong na sumisipsip ng radyo. Ang ilong ng fuselage ay may multifaceted cross-section na may dalawang matulis na ribs sa gilid, at may pag-ikot sa ibabang bahagi nito para sa maximum na posibleng paglihis ng electromagnetic radiation mula sa radar ng kalaban. Ang mga canvases ng radar na may aktibong HEADLIGHTS Н036-01-1 (Ш-121) at AN / APG-77 ay may ilang pagkahilig patungo sa itaas na hemisphere (sa AN / APG-77 mga 15 degree) upang higit na mabawasan ang RCS, ngunit may ilang pagkawala ng kanilang sariling mga kakayahan sa lakas at saklaw kapag nagtatrabaho sa mga target na may derogation na may kaugnayan sa carrier. Totoo, ang slope na ito ay magagawang mabawasan nang maayos ang RCS laban lamang sa mga ground-based o air-based radar system na matatagpuan na kaugnay sa carrier na may pagbawas ng maraming kilometro, pati na rin sa isang maikling hanay ng tatlo hanggang limang sampu ng kilometro. Laban sa mga may mataas na potensyal na radar na matatagpuan na malapit sa abot-tanaw ng radyo (sa distansya na 250-300 km), 15 degree na pagkahilig ng airfoil (4-6% na pagbawas sa EPR) ay hindi gaganap.
Ang F-22A na hindi nakagapos na sabungan ng sabungan ay may bahagyang mas mahusay na pagganap ng stealth kaysa sa T-50 canopy na naka-frame ng isang solong "strip". Gayunpaman, sa kabila ng malaking lugar ng plano ng sasakyan, ang lugar ng midsection ng aming manlalaban ay 2.3% lamang mas mataas kaysa sa Raptor (9, 47 kumpara sa 9, 25 m2), na nagpapahiwatig ng sapat pagiging siksik ng fuselage ng sasakyan na may isang minimum na bilang ng mga panloob na volume … Naturally, ang radar signature ng T-50 PAK FA ay mananatili sa isang disenteng antas, bahagyang lumalagpas sa Raptor. Ang mga detalye lamang na maaaring magkaroon ng isang masamang epekto sa isang mabisang sumasalamin sa ibabaw ay: isang flashlight na may isang takip, pati na rin ang isang toresilya ng OLS-50M optoelectronic sighting system.
Ang mga katanungang ito ay medyo malulutas din: sa panahon ng isang operasyon ng labanan para sa target na pagtatalaga sa buong katahimikan sa radyo, ang turbela ng OLPK ay maaaring i-deploy patungo sa sabungan ng sabungan, at ang likurang bahagi nito ay gagawin ng mga materyales na sumisipsip ng radyo, ang takip mula sa istraktura ng canopy ay maaaring ligtas ding matanggal. Ngunit kung ang lahat ay lubos na malinaw sa pagpapakita ng radar ng unahan sa harap, kung gayon ang likurang hemisphere ng sasakyang panghimpapawid ay nagtataas ng maraming mga katanungan, na ang lahat ay malamang na hindi malulutas.
Tulad ng nabanggit nang kaunti mas maaga, ang aerodynamically ideal na T-50 airframe ay may pinakamaliit na posibleng midsection area, na ipinaliwanag ng tradisyunal na disenyo ng fuselage para sa lahat ng Sushki, kung saan sa pagitan ng dalawang mga pag-inom ng hangin at mga engine nacelles mayroong puwang na 1.5 m ang lapad, ang panloob na generatrix ng puwang na ito ay bumubuo ng load-tindig isang ibabaw na lugar ng maraming mga square meter, dahil sa kung saan ang pagtaas ng puwersa ng mga machine ng pamilya ay nagdaragdag. Ang kakayahang lumipad na may mataas na anggulo ng pag-atake ay napabuti, pati na rin ang angular rate ng pagliko. Gayundin, kumpara sa iba pang mga kambal-engine na mandirigma (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), ang makakaligtas na pagtaas ng T-50 sa kaganapan ng pinsala sa isa sa mga makina. Ngunit mayroon itong tulad ng isang disenyo at isang sagabal.
Nauugnay ito sa praktikal na "bukas" na arkitektura ng planta ng kuryente. Ang mga makina ng F-22A na "Pratt & Whitney F119-PW-100" ay kilala na nakatago sa malalim na istraktura ng fuselage. Sa T-50, ang mga makina ay magkakahiwalay sa magkakahiwalay na engine nacelles, na ang bawat isa ay nakatayo laban sa background ng seksyon ng buntot ng manlalaban tulad ng isang malaking "kandila". Sa paghuhusga ng mga larawan, ang mga nacelles ay hindi natatakpan ng mga layer ng mga materyales na sumisipsip ng radyo, at ang panloob na mga puwang sa pagitan ng mga nacelles at turbine ng mga makina ng AL-41F ay walang mga materyales na nakaka-init ng init at mga kanal ng hangin ng sistema ng paglamig upang mabawasan ang infrared visibility ng manlalaban. Ang mga T-50 PAK FA nacelles, sa mga tuntunin ng kabuuang lugar ng mga sektor na walang proteksyon mula sa mga radar at infrared na optikal-elektronikong paraan ng kalaban, ay humigit-kumulang na 3-5 beses na mas malaki kaysa sa angular contours ng Raptor compact nacelles na may flat mga nozel Mayroon kaming resulta: ang bukas na disenyo ng T-50 na planta ng kuryente ay nagdadala ng RCS sa 0.5 - 0.8 m2 kapag ang radar ng kaaway ay naiilaw mula sa likurang hemisphere. Bilang karagdagan, ang mabilis na pag-init ng T-50 PAK FA engine nacelles, lalo na sa mga mode na afterburner, payagan ang mga optical-electronic complex ng mga mandirigma ng kaaway na makita ang aming sasakyan sa distansya na halos 100 km (kapag tiningnan sa profile o sa likurang hemisphere), sa harap ng hemisphere ng IR - matutukoy ng mga sensor ang aming T-50 na hindi hihigit sa 40-50 km. Para sa Raptor, ang mga figure na ito ay magiging mas maraming beses na mas mababa.
At ano ang masasabi ko, ang T-50 PAK FA ay nilikha upang talunin ang kalaban sa PPS sa panahon ng pangmatagalang labanan sa himpapawid, pati na rin para sa super-mapaglipat na malapit na palaban sa himpapawid, kung saan ang nabawasan na radar at mga infrared na lagda ay hindi maglalaro ng malaki papel Ang buong diin ay inilagay sa pagpapanatili ng natatanging mga katangian ng paglipad na likas sa lahat ng mga produkto ng Sukhoi Design Bureau, binabawasan ang frontal projection RCS para sa sikretong pakikipag-ugnay sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, pati na rin ang pagbibigay ng bagong promising aviation complex na may kagamitan sa radyo na higit sa kalaban. Sa katanungang ito ipinakita ng mga may-akda ng The National Interes ang kanilang kawalan ng kakayahan.
ANG DAKILANG KABUUAN NG TEKNOLOHIKONG PAGKAKAGIGING NG T-50 BAGO ANG "RAPTOR" AY OBVIOUS NA ANG SUSAMA AY SUSULIT NA Itago ANG LAHAT
Sa kanilang artikulo, pinagtatalunan nila na ang mga avionic ng T-50 at F-22A ay may magkatulad na mga parameter. Ang sinumang may kaalaman na tao ay maaaring "magbaluktot" mula sa mga naturang pahayag. Una, ang YF-22, na binuo noong 25 taon na ang nakakalipas, ay dumaan sa daanan ng paggawa ng makabago mula sa bersyon ng F-22A Block 20 Increment 2 hanggang sa bersyon ng Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), bagaman natanggap nito ang pinakabagong mga bersyon ng software para sa pagkontrol ng iba't ibang mga mode ng radar AN / APG-77, pati na rin ang pagsasama ng pinakabagong mga uri ng mga armas na may mataas na katumpakan, patuloy pa rin na mas mababa sa husay tungkol sa T-50 PAK FA.
Ang katotohanan ay ang batayan ng elemento at mga kakayahan ng enerhiya ng Sh-121 onboard radar ay mas bago kaysa sa electronic base ng American AN / APG-77. Ang saklaw ng pagtuklas ng isang target ng uri ng "cruise missile" (EPR 0, 1 m2) para sa aming istasyon ay 165 - 170 km, para sa Amerikano - mga 115 km. Ang mode ng LPI na na-advertise ng mga Amerikano (na may "mababang interceptability"), kung saan ang AN / APG-77 ay nagpapalabas ng isang signal ng pag-scan na tulad ng ingay ng broadband na may isang pseudo-random na pag-tune ng dalas ng operating, hindi makalkula gamit ang luma na radiation sistema ng babala SPO-15LM "Birch", kung saan ang piloto ay sinabihan ng isang simpleng yunit ng tagapagpahiwatig na may kakayahang subaybayan lamang ang 1 napansin na radar complex at inuri ang 6 na uri ng radar. Ang isang simpleng algorithm para sa pagpapatakbo ng Berezy tumatanggap-computing aparato ay hindi matukoy ang uri ng radiation ng LPI. Ang isang mas advanced na L-150-35 na uri ng SPO na naka-install sa Su-35S, pati na rin ang mas advanced na analogue, na bahagi ng T-50 avionics sa halip na mga panel ng tagapagpahiwatig ng lampara, ay ginagamit upang ipakita ang lahat ng impormasyon ng LCD MFI sa dashboard ng mga piloto, dahil kung saan maaaring magkaroon ng kamalayan ang piloto hindi lamang sa klase ng irradiating radar, ngunit may kakayahang kilalanin ito. Ang bilang ng mga uri ng radar na na-load sa digital storage bank ay 1,024 na mga yunit (sa halip na 6 para sa Beryoza).
Ang mga makabagong sistema ng babala ng radiation ng uri ng L-150 ay may mga kakayahan sa pagtatalaga ng target para sa mga detektor ng radar at mga system ng radar sa ibabaw-sa-hangin na missile para sa mga missile ng anti-radar, pati na rin para sa mga naglalabas na radio na target ng hangin para sa mga missile ng RVV-SD / BD. Salamat dito, ang mga sistema ng L-150 ay karaniwang tinatawag na mga istasyon ng direktang elektronikong katalinuhan (SNRTR). Ang American AN / ALR-94 SPO na naka-install sa F-22A ay may magkatulad na katangian. Ang modelo ng US ay may higit sa 30 mga passive sensor ng antena na naka-install sa iba't ibang bahagi ng Raptor airframe; nagtatrabaho sila sa L, VHF, UHF, S, G, X, Ka at Ku-band. Sumasang-ayon - ang system ay advanced, at nagbibigay ng all-aspeto ng direksyon ng paghahanap ng mga target na naglalabas ng radyo na may posibilidad ng pagtatalaga ng target sa mga AIM-120D missile at mga high-precision air-to-ground / ship na sandata na nagsisimula sa distansya na 200 km. Walang gaanong mga passive SPO sensors sa PAK FA, ngunit mayroong isang trump card - ang konsepto ng XXI siglo.
Kinakatawan ito ng karagdagang 4 na radar ng N036 complex (Sh-121). Ang unang 2 sentimeter X-band radars (N036B at N036B-01) ay matatagpuan kaagad sa likod ng pangunahing hanay ng antena sa pasulong na fuselage. Ganap na nagbibigay ang mga ito ng pagsubaybay sa mga target na matatagpuan sa mga lateral hemispheres ng T-50, at pinapayagan ang piloto na magpaputok sa mga target na may mga mismong RVV-MD sa prinsipyo na "nasa balikat", kahit na walang OLS-50M at target na naka-mount sa helmet sistema ng pagtatalaga. Ang saklaw ng mga radar na ito para sa mga tipikal na target ay maaaring hanggang sa 50-70 km. Ang pangalawang 2 radar (N036L at N036L-01) ay nagpapatakbo sa decimeter L-band. Naka-install ang mga ito sa mga daliri ng pakpak at dinisenyo upang makita, subaybayan at kilalanin ang mga bagay na nasa hangin. Bilang karagdagan, ang mga L-band radars ay may mahusay na mga kakayahan sa pagmamapa ng terrain na may pagtuklas ng kahit maliit na mga bagay sa lupa na kaibahan ng radyo. Ang radar N036L / L-01, sa teoretikal, ay maaaring maging isang mahusay na tool para sa paglipad sa mode ng pagsunod sa lupain na may kasabay na pagsubaybay sa mga ibabaw ng dagat / lupa at malapit na airspace. Sa kasong ito, ang pangunahing radar N036-01-1 ay maaaring hindi maiaktibo, na kung saan ay mapanatili ang mga assets ng muling pagsisiyasat ng kaaway sa maling akala tungkol sa uri ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa huling sandali. Ang mga radar na ito ay kinakailangan para sa mga flight sa mababang altitude sa mahirap na kondisyon ng panahon, kung ang onboard at container optoelectronic system ay may mababang kahusayan. Ang F-22A ay walang ganoong paraan sa board, at ang AN / APG-77 radar ay hindi "tumingin" sa mga lateral hemispheres: ang azimuth field of view ay halos 120 degree.
Ito ay nagkakahalaga ng pagpapabalik sa likuran ng radio-transparent container na T-50, kung saan, sa imahe at wangis ng Su-34, ang ika-6 na airborne radar station ay maaaring mai-install para sa pagpapatakbo sa likurang hemisphere. Sa paghusga sa laki ng radio-transparent na "spot" sa lalagyan ng buntot, isang maliit na sukat na decimeter radar na may AFAR "Kopyo-DL" ang naka-install dito. Ginagamit ito bilang isang istasyon para sa pagtuklas ng mga missile ng kaaway na umaatake sa seksyon ng buntot. Malalaman ang malalaking missile sa layo na 6 km, mga AIM-120C missile - mula 5 km, mga anti-sasakyang gabay na missile ng uri ng FIM-92 ("Stinger") - mula sa 4 km. Ang mga mandirigma ay napansin mula 7-16 km, depende sa uri at RCS.
Napagtanto ng "Spear-DL" sa isang manlalaban napakalaking mga pagkakataon para sa pagsasagawa ng malapit na air battle at depensa laban sa papalapit na mga missile ng kaaway. Kung nilagyan ng mga super-maneuverable missile na BVB R-73RMD-2 o RVV-MD, maaaring sirain ng T-50 ang anumang potensyal na sandata ng pag-atake ng hangin na matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid: ang buong proseso ay maisasakatuparan lamang sa tulong ng "Spear". Ayon sa hindi opisyal na impormasyon, ang interceptor gas-dynamic na kontrol ng mga R-73RMD-2 at RVV-MD missiles ay ginagawang posible upang mapaglalangan ng mga sobrang karga ng hanggang sa 65 na mga yunit, at samakatuwid kahit na mga anti-sasakyang panghimpapawid na missile na mapaglalangan na may labis na pagtaas sa 20G ay maaaring maharang.
Mas tiyak, ang radio-teknikal na hitsura ng Russian T-50 PAK FA ay maraming beses na mas mataas kaysa sa opisyal na kilalang mga katangian ng American F-22A radar kagamitan, ang impormasyon tungkol sa kung saan ay ganap na napabayaan sa TNI.
Nakalimutan din nilang banggitin ang kawalan ng isang optical-location sighting system (OLPK) sa ika-5 henerasyong Amerikanong manlalaban, na kinakailangan para sa tagong independiyenteng pag-uugali ng daluyan at panandaliang mga laban sa himpapawid nang walang panlabas na target na pagtatalaga, kapag ang mga radar ng mga mandirigma ng kaaway at ang mga REP system ay hindi rin pinagana. Sa ganitong sitwasyon, ang Raptor ay mahahanap ang kanyang sarili sa isang mapaminsalang posisyon, kung saan ang mga piloto ng ordinaryong MiG-29SMT o Su-27, na nilagyan ng mga optikal-elektronikong paningin at mga sistema ng nabigasyon ng mga unang henerasyon, ay madaling makalabas. Sa promising na T-50 aviation complex magkakaroon ng mas advanced na OLS-50M, na madaling makakakita ng F-22A "Raptor" sa distansya na 35 km papunta sa front hemisphere, kung ang Amerikano ay lumiliko na may kaugnayan sa T -50 na may pag-ilid, pati na rin ang mas mababa at itaas na mga pagpapakita, - ang saklaw ng paghahanap ng direksyon ay tataas mula 35 hanggang 60 - 80 km: ang Raptor ay lilitaw "sa buong pagtingin", kahit na walang posibilidad ng pagtuklas ng tugon at pagsubaybay sa aming T-50. Ito ang pangunahing katotohanan na nagpapatunay sa husay ng husay ng aming advanced na manlalaban kaysa sa Amerikano.
Ang tanging positibong bagay lamang para sa F-22A pilot ay ang pagkakaroon ng isang AN / AAR-56 missile launch station na babala. Ang istasyon ay may ipinamamahagi na optoelectronic aperture ng 7 infrared sensor, simetriko na matatagpuan sa itaas na ibabaw ng mga pag-agaw ng hangin (2 mga yunit), ang mas mababang pagbuo ng pasulong na fuselage (4 na mga yunit), at din sa harap ng sabungan ng sabungan (1 yunit). Ang pinaliit na thermal imaging camera ay isang pinasimple na analogue ng mas advanced na system ng DAS na naka-install sa F-35A, at may kakayahang makita at masubaybayan ang paglulunsad ng mga missile sa pamamagitan ng sulo ng isang rocket engine hanggang sa masunog ang gasolina. Ang AN / AAR-56 ay halos hindi angkop para sa pagtuklas ng thermal radiation mula sa mga jet engine ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga mode na hindi pagkatapos ng pagsunog (ang lens ng aperture at pagkasensitibo ng matrix ay hindi pareho). Ngunit ang istasyong ito ay may kakayahang makita ang mga maliliit na paglulunsad ng mga missile at missile ng pagtatanggol ng hangin. Sa pamamagitan ng disenyo, mayroong isang disenteng pagkakahawig ng atake ng missile detection station (SOAR) na naka-install sa aming MiG-35.
Sa kalagitnaan ng kanilang paglalathala, naalala ng mga may-akda ng The National Interes ang matataas na kakayahan ng Russian military-industrial complex sa pagpapaunlad ng mga electronic countermeasure system, na nagpapahiwatig ng kanilang paggamit sa T-50 PAK FA. At hindi naman sila nagkamali. Sa mga tuntunin ng mga parameter na ito, ang American F-22A ay maraming beses na mas mababa sa manlalaban ng Russia.
Ang sasakyang Amerikano ay gumagamit ng istasyon ng electronic warfare ng Sanders / General Electric AN / ALR-944. Bilang pangunahing nagniningning na antena nito, ginagamit ang mga module ng transmit-accept (PPM) ng AN / APG-77 onboard radar. Salamat dito, maaaring isagawa ng "Raptor" ang setting ng paningin sa dalas at angular coordinate ng panghihimasok na may katumpakan na malapit sa pangunahing mga mode ng pagpapatakbo ng AN / APG-77 radar. Ang AN / ALR-944 ay maaaring gumana sa target na pagtatalaga ng panlabas na paraan, ngunit ang pangunahing mapagkukunan ng data ay 30 sensor ng babala ng AN / ALR-94 radiation at electronic reconnaissance system. Ang sistema ng REP ng manlalaban ng Raptor ay hindi wala ang mga kakulangan nito: ang mataas na kawastuhan ng pag-target sa jamming ay isinasagawa nang eksklusibo sa loob ng 120-degree na sektor ng pagtingin sa airborne radar, ibig sabihin. sa front hemisphere lamang. Sa likurang hemisphere, tila, ang setting ng pagkagambala ng ingay ng barrage ay isinasagawa ng isang mahinang direksyon na pamamaraan gamit ang maliliit na emitter ng mga elemento ng buntot ng airframe. Upang mai-set up ang lahat-ng-paningin na jamming, ang Raptor ay mangangailangan ng isang electronic warfare pod, na tiyak na tataas ang radar signature ng manlalaban, at samakatuwid ang naturang pagpipilian ay hindi kasama. Ang papel na ito ay gampanan ng electronic warfare sasakyang panghimpapawid F / A-18G.
Ang Russian T-50 PAK FA ay nilagyan ng mas advanced na Himalaya electronic warfare station. Gumagamit din ito ng enerhiya at mapagkukunang pisikal ng onboard radar complex N036 (Sh-121). Ipinapahiwatig nito na ang pagkagambala sa paningin ay maaaring maipalabas hindi lamang ng pangunahing bow radar, kundi pati na rin ng mga inilarawan sa itaas na mga istasyon na naghahanap ng panig na N036B / B-01; sa kasong ito, ang mataas na kawastuhan ng jamming ng kaaway ng radar ay nangangahulugang maaari ring isagawa sa mga lateral hemispheres (hanggang sa 120-140 degree na may kaugnayan sa direksyon ng heading), na higit sa 2 beses na higit sa "Raptor" electronic warfare station. Ang Wing L-band radars ay maaaring mai-program para sa point suppression ng mga pantulong sa pag-navigate sa satellite ng lupa na tumatakbo sa saklaw na dalas mula 1176, 45 hanggang 1575, 42 MHz. Malinaw na walang taglay ang Raptor ng gayong mga kakayahan.
Sa pagtatapos ng paghahambing ng artikulo ng T-50 PAK FA at F-22A, naalala ng may-akda ang pinakamataas na maneuverability ng T-50, na nakamit dahil sa pinalihis na thrust vector ng AL-41F1 turbojet engine. Ito talaga ang kaso. Halimbawa, ang bilis ng pagpapalihis ng thrust vector para sa makina na ito ay 60 degree / s, at ang mga anggulong pagpapalihis ng kamag-anak na paayon na axis ng engine ay 20 degree. Ang OVT ng aming mga makina ay ang lahat-ng-aspeto, salamat sa parehong Su-35S at T-50 PAK FA, kapag gumaganap ng mga super-maneuverable na numero, ay maaaring gumanap ng masiglang pagliko sa eroplano ng yaw. Ang American F-22A ay may flat rotary nozzles ng mga engine na F119-PW-100 na pinalihis din ng 20 degree, ngunit sa patayong eroplano lamang, at ang bilis ng pagpapalihis ay 20 deg / s lamang, na ginagawang mas malapot ang mga maneuver ng Raptor. » At natanto nang eksklusibo sa pitch eroplano, na maaari mong obserbahan para sa iyong sarili sa pamamagitan ng panonood ng ilan sa mga pagganap na sasakyang panghimpapawid sa mga palabas sa hangin sa kanluran.
Ang paglista ng maraming mga pakinabang sa teknolohiya ng aming susunod na henerasyon ng manlalaban, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa umiiral na sagabal, na dapat na matanggal sa oras na ang unang serial T-50 na yunit ay pinagtibay ng Aerospace Forces. Ang AL-41F1 bypass turbojet engine na naka-install sa mga makina ng unang yugto ng pang-eksperimentong nagbibigay ng isang kabuuang tulos na 30,000 kgf lamang, ang normal na bigat sa pag-takeoff (na may buong panloob na mga tangke ng gasolina at maraming mga gabay na missile ng malayuan na labanan sa hangin) na pareho ang oras ay umabot sa 30,610 kg, kaya't ang thrust-to-weight ratio ay hindi umabot sa 1 kgf / kg at mananatili sa antas na 0.98. Sa isang katulad na sitwasyon, ang thrust-to-weight ratio ng Raptor ay umabot sa 1.08 kgf / kg. Nangangahulugan ito na ang kotseng Amerikano ngayon ay maaaring mangibabaw minsan sa mga patayo, at mayroon ding isang mas mababang rate ng pagpapabagal kapag papunta sa patayong paglipad. Ayon sa pinuno ng United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, ang sitwasyon na may ganitong katangian ay magbabago nang malaki simula sa ikalawang yugto ng makina. Ang mga mandirigma ay magsisimulang bigyan ng kagamitan ang na-upgrade na produkto na 30 planta ng kuryente (paggawa ng makabago ng AL-41F1) na may isang tulak na tumaas sa 18,000 kgf, pati na rin isang pinabuting buhay ng serbisyo at kahusayan sa gasolina. Ipinapahiwatig nito ang pangangalaga ng saklaw ng paglipad at isang matalim na pagtaas sa thrust-to-weight ratio ng T-50. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation ng labanan noong ika-21 siglo, ang isang ikalimang henerasyon na manlalaban ay maaabot ang isang thrust-to-weight ratio na 0.97 na may maximum na timbang na 37 tonelada. Sa isang normal na bigat sa pag-alis ng 30610 kg, ang parameter na ito ay magiging 1, 18 kgf / kg. Maiiwan ang F-22A.
Ang mga taktikal na sandali kapag ang paghahambing ng dalawang machine ay napakahalaga din sa isang posibleng paghaharap sa teatro ng pagpapatakbo ng siglo XXI. Ang T-50 na may 12,900 kg na gasolina sa mga panloob na tangke ay may radius na labanan, sa kondisyon na ang cruising supersonic mode ay ginagamit sa isang tiyak na segment ng tilapon, mga 1050 km. Kung ang cruising supersonic mode ay hindi ginamit, ang radius ng labanan ay maaaring umabot sa 1900-2000 km, ang isang refueling habang ang flight ay tataas ito sa 2700 km. Nang walang refueling, ang PAK FA, na bumangon mula sa isa sa mga base sa hangin sa rehiyon ng Moscow, ay maaaring makarating sa airspace ng Denmark, sirain ang isang pares ng F-16A at isang pares ng F-35A doon, at pagkatapos ay bumalik sa eroplano ng paglawak. Ano ang magagawa ng Raptor?
Ang mga tangke ng gasolina ng F-22A ay nagtataglay ng 8,200 kg na gasolina, na kung saan ay halos hindi sapat upang maisagawa ang isang operasyon ng epekto sa loob ng isang radius na 760 km, isinasaalang-alang ang paggamit ng supersonic sound. Kung isasaalang-alang natin ang labanan ng hangin sa kalaban, na nangangailangan ng oras, mga maneuver at pagkonsumo ng gasolina, ang radius ay maaaring mabawasan sa 600 - 650 km sa hindi maiwasang paggamit ng supersonic cruising speed na may pagbawas sa troposfera. Kung ang karaniwang mode ng paglipad ay ginagamit sa bilis na humigit-kumulang na 950 km / h, ang saklaw na walang refueling ay maaaring umabot lamang sa 1250 km, na kung saan ay halos hindi makarating sa mga kanlurang hangganan ng Russia, pati na rin ang Golpo ng Pinlandiya. Isinasaalang-alang na sa panahon ng isang posibleng salungatan sa NATO sa rehiyon ng Kaliningrad at Belarus, ang mga paghahati at sistema ng S-400 na Tagumpay ay mai-deploy, hindi masusuportahan ng sasakyang panghimpapawid ng tanker ng NATO ang taktikal na paglipad ng koalisyon sa airspace ng Baltic, at mga operasyon ng labanan ay ganap na mahuhulog sa mga balikat ng mga piloto na piloto.mga mandirigma tulad ng F-22A at F-35A. Ang mga piloto ng Raptor kasama ang kanilang saklaw ay hindi maaaring mangarap na magsagawa ng mahabang mga laban sa hangin na malapit sa aming mga hangganan sa hangin. Sa parehong oras, ang T-50 PAK FA ay may higit pang teknolohikal at pantaktika na mga kampanilya at sipol, salamat kung saan ang makina ay maaaring maituring na isang tunay na "strategist sa mga taktiko."
