Bilang isang radikal na pag-upgrade ng J-10A / B light multirole fighters ng China, ang mas promising tactical fighter-interceptor na J-10C ay binuo sa ilalim ng mahigpit na pagiging lihim. Utang nito ang hitsura sa pag-aalala ng Israel na IAI, na noong 1987 ay ipinasa sa CAC ang lahat ng dokumentasyong teknolohikal para sa pang-eksperimentong multipurpose light fighter na Lavi, na isang mas advanced na bersyon ng F-16C. Ang matagumpay na kalagayan ng hidwaan sa pagitan ng IAI at General Dynamics para sa isang lugar sa arm market sa Gitnang Silangan at ang buong Kanlurang Asya ay nakatulong sa Celestial Empire upang lumikha ng isang natatanging J-10C ng uri nito. Nagmamay-ari ng mababang pirma ng radar at pag-andar ng 4 ++ henerasyong mandirigma, ang manlalaban na ito ngayon ay makabuluhang lumaban sa pinaka-advanced na ninuno nito, ang F-16C Block 60, at naabutan ang isa pang kamag-anak na istruktura, ang Japanese F-2A / B multirole fighter. Tanging ang mga mandirigma ng Rafale at EF-2000 na Bagyo na may bagong Captor-E radar ang bahagyang makakalaban dito, ngunit mahuhulaan na ang presyo ng sasakyang panghimpapawid ng Tsina ay magiging mas mababa sa 30-40%, at samakatuwid ang kahusayan ay halata na Kung ang CAC ay bumuo ng isang bersyon ng pag-export ng J-10C, Lockheed Martin, Dassault at Eurofighter GmbH ay maaaring mawalan ng multibillion-dolyar na mga kontrata sa kanilang pangunahing mga customer sa Asya.
Ang pagtuklas sa mga detalye ng pagbuo ng mga sketch, mock-up at digital na mga modelo ng promising Chinese supersonic strategic missile carriers YH-X, natatanging ultra-low-noise atake na MAPL Type 096 na may panloob na water jet at iba't ibang mga bersyon ng mabibigat na henerasyon ng ika-5 taktikal na manlalaban J-20, nagsimula kaming lumiko nang mas madalas sa aktibong pagbuo ng programa ng paggawa ng makabago ng J-10A / B light multi-role fighters ng Chinese Air Force, na, kasunod ng pagsasama ng mga bagong makapangyarihang airborne radar na may AFAR sa Ang MSA, ay nagsisimula nang makakuha ng pagsasaayos ng mga susunod na henerasyon na mandirigma. Ang lahat ng mga makabagong solusyon ay naisakatawan ngayon sa isang panimulang bagong pagbabago ng "Swift Dragon" - J-10C. Ang hitsura ng airframe ng bagong makina, pati na rin ang "pagpuno", ay malapit sa ika-5 henerasyon na ang mga blogger ng Tsino ay nagmamadali na upang ihambing ang maaaring potensyal na labanan nito sa American F-22A na "Raptor", ngunit kung ganoon ang mga paghahambing ay nabibigyang-katwiran ng anumang bagay, kailangan nating malaman sa aming pagsusuri.
Upang magsimula sa, sulit na alalahanin ang ninuno ng pinakahusay na serial LFI ng Tsino. Ang pagbuo ng isang solong-engine fighter, na kung saan ay binalak mula pa noong 1984 upang palitan ang moral at teknolohiyang lipas na J-6, J-7 at Q-5, ay nakakuha ng buong singaw noong 1987, nang mag-alala ang Israeli IAI (Israel Aerospace Industries) iniabot ang lahat ng dokumentasyong panteknikal sa pang-eksperimentong pantaktika na manlalaban na "Lavi" ng Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), na nagtapos sa lohikal na konklusyon nito na programa ng Israelis upang maayos ang isang na-convert na bersyon ng multi-role F-16A / C. Noong 1986, kinailangan ng IAI na i-curtail ang trabaho sa proyekto ng Lavi, dahil ang isang bagong modernisadong airframe at ang pag-install ng isang mas malakas na planta ng kuryente ay iiwan ang American Falcon na malayo sa paghahambing sa ideya ng isang korporasyong Israel: ang pagiging mapagkumpitensya at prestihiyo ng Heneral Ang mga teknolohiya ng dynamics ay naghirap., At nagsimula ang mga seryosong presyon mula sa Estados Unidos. Inabot ng IAI ang dokumentasyon sa Celestial Empire sa isang kapaligiran ng kumpletong lihim, dahil may mga takot sa pagkasira ng mga relasyon sa Washington. At noong 1993, ang CAC ay gumawa ng unang modelo ng paglilinis ng hinaharap na J-10A, na halos katulad ng Lavi airframe, na may pagkakaiba lamang na ang airframe ng Tsino ay walang walis kasama ang sumusunod na gilid ng pakpak, at ang Ang PGO ay inilipat pa mula sa gitna ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-masa (mas malapit sa ilong), mayroon ding isang malaking lugar ng likuran na patatag na pampatatag at isang parisukat na hugis ng paggamit ng hangin (ang "Lavi" ay may isang hugis-itlog na paggamit ng hangin, tulad ng ang pamilyang F-16A). Ang pasulong na pahalang na buntot ay nag-aambag sa mas mahusay na maneuverability sa mga kritikal na anggulo ng pag-atake, at pinapataas din ang angular na tulin ng pagliko sa malapit na labanan sa hangin. Kahit na ang lugar ng pakpak at ang walang laman na masa ng J-10A at Lavi ay pareho (33, 05 sq. M at 9900 kg, ayon sa pagkakabanggit). Ang lahat ng mga parameter ay napakalapit.
Tandaan na ang mga Amerikano ay hindi walang takot na takot na pumasok sa arena ng "Young Lion" (sa Hebrew. "Lavi"), dahil ang advanced na manlalaban ay hindi lamang maaaring sakupin ang inisyatiba mula sa F-16C sa mga tuntunin ng pagmamaneho, ngunit din nalampaso ang American "Falcon" sa radius ng laban sa PTB, na 2130 km (ang Israeli F-16I "Sufa" - 1500 km, at ang F-16C - higit sa 1000 km). Maaari itong magkaroon ng isang negatibong epekto sa mga kontrata na natapos sa pagitan ng General Dynamics (ngayon ay Lockheed Martin) at ang mga ministro ng depensa ng Arabian Peninsula, na mas gugustuhin ang isang mas mahabang saklaw na makina ng Israel; at ang mga kontrata kay Hel Haavir sa F-16A / B / C / D / E ay maaaring mawala. At ngayon ibig sabihin nila ang serbisyo sa Israeli Air Force para sa higit sa 300 sa nabago sa itaas ng Amerikanong manlalaban, tulong sa paglilingkod sa kanila mula sa Lockheed, at samakatuwid ang direktang pagtitiwala ni Hel Haavir sa industriya ng pagtatanggol sa Amerika. Ang sitwasyon para sa Israel ay kumplikado din sa pamamagitan ng pag-sign at pagsisimula ng kontrata para sa pagbili ng 33 American stealth fighters ng ika-5 henerasyong F-15I.
Bago ang curtailment ng Lavi tactical fighter program, ang pamumuno ng IAI ay gumawa ng malaking pusta sa isang bagong sasakyang panghimpapawid na maraming gamit na madaling palitan ang lahat ng A-4 Skyhawk at Kfir C.2 / 7 sa Israeli Air Force. Ang inaasahang "taktiko" ay dapat gumanap ng mga pag-andar ng isang welga ng welga, pati na rin ang isang manlalaban para sa direktang suporta ng mga tropa habang pinapanatili ang kakayahang magsagawa ng labanan sa himpapawid sa isang modernong kaaway. Para sa "Lavi" ay nilagyan ng isang multifunctional pulse-Doppler airborne radar EL / M-2032 na may SHAR. Ang saklaw ng pagpapatakbo nito para sa mga target na may RCS na 3 m2 (isang target na uri ng "manlalaban") ay 90 km, para sa isang target na uri ng "tulay" - mga 85 km, isang pang-ibabaw na barko na may isang pag-aalis ng halos 10 -15 libong toneladang "EM / cruiser" - halos 300 km; Ang mga mode ng pagmamapa ng lupain at pagtuklas ng mga maliliit na target sa lupa ay ipinakilala, sa mga tuntunin ng mga parameter ng enerhiya na ang radar na ito ay hindi mas mababa sa American AN / APG-68 at sa pangmatagalang labanan sa himpapawid ay gagawing hindi mas masamang manlalaban si Lavi kaysa sa F-16C, ngunit ang isang bagong radar na may AFAR EL / The M-2052 (1,500 APMs at isang saklaw na 250 km) ay maaaring magdala ng produktong Israel sa antas ng pinakamahusay na mga makina sa Kanluran. Sa panahon ng pagkakaroon ng programa, 5 mga prototype ng isang pang-eksperimentong manlalaban ang itinayo. Sa pamamagitan ng isang napaka-compact na sukat, ang load ng labanan ng sasakyang panghimpapawid umabot sa 7260 kg, at ang pag-install ng isang mas malakas na Pratt & Whitney F-100-PW-229 engine ay magpapahintulot sa pag-abot sa isang supersonic cruising na bilis ng 1, 3M at isang praktikal na kisame ng tungkol sa 20,000 m. Ang lahat ng mga prototype ay nakatanggap ng isang napaka-moderno, ayon sa mga pamantayan ng aviation ng militar noong kalagitnaan ng 80s, electronics: ang ACE-4 onboard computer na may dalas ng orasan na 600 kHz at isang 128 KB storage device na kinokontrol ang 17 higit pang mga microprocessor ng iba pa ang mga subsystem ng manlalaban, at ang komunikasyon at ang paglipat ng impormasyong pantaktika ay natupad salamat sa protocol ng paglipat ng data ng bus na MIL-STD-1553B. Ang data bus ng pamantayang ito ay nagsimula noong 80s. maaaring magsagawa ng pag-link sa network-centric ng 31 mga subscriber, na ang bawat isa ay may pagkakataong gumamit ng isang pangunahing channel na "Channel A", backup na channel na "Channel B", o sabay-sabay na 2 mga channel. Ang pinakamahalagang tampok ng MIL-STD-1553B tactical information exchange bus interface ay ang kakayahang bumuo ng isang taktikal na network ng isang hierarchical na uri, ngunit may kakayahang baguhin ang channel controller, na maaaring maging bawat isa sa 31 mga subscriber, dahil bawat isa Ang yunit ay may parehong paghahatid at isang tumatanggap na aparato. Tulad ng anumang LAN, ang mga subscriber ng MIL-STD-1553B ay may sariling 5-bit na mga numerong address. Ang paghahatid ng data sa 2 mga channel ay protektado ng Manchester-2 code, at ang mga uri ng signal ng radyo ng mga channel na ito ay kinakatawan ng impormasyong "SYNC D" (D, - DATA), utos / tugon na "SYNC C" (C, KOMANDAN). Ang channel ng impormasyon ay maaaring gumana nang tuluy-tuloy, ngunit ang command-response channel ay depende lamang sa taktikal na sitwasyon, batay sa batayan kung saan napili ang channel controller at mga terminal device. Ang protokol na ito ay natagpuan application sa avionics ng Apache attack helikopter, P-3C Orion anti-submarine patrol helikopter, mga pagbabago sa F-15C at iba pang mga uri ng kagamitan sa militar.
Tulad ng "Lavi", ang serial Chinese J-10A mula sa pinakaunang flight, na naganap noong Hunyo 28, 2002, ay kabilang sa "4+" na henerasyon salamat sa naka-install na "Pearl" radar, na nagpapatakbo ng parehong para sa hangin at dagat / mga target sa lupa. Sa average na presyo na $ 25 milyon, ang Chinese LFI ay may pinakamataas na pagganap ng flight na nakamit sa tulong ng Russian AL-31F turbojet jet engine mula sa NPO Saturn. Ang isang tulak na 12,500 kgf ay nagpapanatili ng thrust-to-weight ratio sa isang normal na take-off na timbang sa saklaw na 0.95-1.0, na nagpapataas ng kakayahang maneuverability sa antas ng Rafale at Typhoon; ang mataas na anggular na rate ng pagliko kasama ang rolyo at pitch ay ibinibigay pareho sa "mga patayong" at "mga pahalang". Ang maximum at afterburner thrust bawat midship ay 1600 at 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet".
Ang mataas na koepisyent ng kalidad ng aerodynamic ng airframe (10, 3 na mga yunit) ay mas mataas pa kaysa sa Rafal at F-15C / E / SE at nasa parehong antas tulad ng MiG-29S / SMT at MiG-35. Narito ito ay isang usapin sa ibabaw ng tindig ng airframe at ang uri ng pag-aayos ng pakpak: ang mababang delta wing ay bumubuo ng halos 100% ng ibabaw ng airframe, kung saan ang bahagyang matambok na bahagi ng airframe ay mayroon ding mga katangian ng tindig (ang pinaka tumpak na halimbawa ng tulad ang isang disenyo ay ang French Mirage-2000C / -5 / -9 ", nagtataglay ng natatanging" liksi "sa BVB, na kinumpirma sa mga laban ng Greek" Mirages "kasama ang Turkish" Falcons "sa Dagat Aegean). Ang mabisang pagsabog sa ibabaw ng J-10A ay 2, 8 metro kuwadradong, pagkatapos ng paggamit ng mga materyales na tumatanggap ng radyo sa konstruksyon, ang bilang na ito ay maaaring mabawasan sa 1 metro kuwadradong. m
Ang Ventral aerodynamic fins-stabilizers ay nagpapanatili ng matatag na paglipad sa mataas na anggulo ng pag-atake. Ang J-10B ay isang kotse ng isang ganap na magkakaibang "uri", maaari mong ligtas na idagdag ang "dalawang plus" sa "apat". Ang manlalaban ay nakatanggap ng isang bagong Intsik WS-10A engine (na may tulak na humigit-kumulang na 14,200 kgf), ngunit bagaman ang mapagkukunan nito ay mas mababa kaysa sa Saturn AL-31F, ang 14% na pagtaas ng thrust ay dramatikong nagdaragdag ng lahat ng mga katangian sa itaas ng J- 10A bersyon manlalaban. Pinapayagan ka ng Radar na may AFAR na makisali sa pangmatagalang pang-aerial na labanan sa mga kagamitang machine tulad ng deck-mount Super Hornets, Japanese F-2A / B at South Korean F-15K, magsagawa ng pagmamapa ng lupain at pagtuklas ng mga target sa dagat / lupa sa synthetic aperture mode, at mabisang humarang din ang mga eksaktong sandata. Ang variable na paggamit ng hangin ng geometry, na tinawag na vortex fang, ay maaaring karagdagang bawasan ang JSS-RC, ngunit ang pinakamahalagang pagbabago ay naganap sa proyekto ng J-10C, na siyang pangunahing katangian ng aming pagsusuri.
Ipinapakita ng larawan ang pagpapanatili ng isang prototype ng multipurpose na Chinese LFI J-10B. Maaari mong makita ang hugis-itlog na canvas ng isang nangangako na AFAR radar, na na-install sa kauna-unahang pagkakataon sa isang nasyunal na binuo na Chinese Air Force na taktikal na manlalaban. Sa kabila ng pangkalahatang pagkakapareho sa disenyo sa nakaraang bersyon ng J-10A at ng Israeli Lavi multirole fighter, ang J-10B sa panimula ay naiiba mula sa huli sa halos lahat ng kilalang mga parameter. Ito ang kauna-unahang Chinese fighter ng henerasyong 4 ++, kung saan nagpasya ang Chengdu Corporation na i-minimize ang radar signature habang pinapanatili ang pagganap ng flight, na nakamit salamat sa bagong disenyo ng naaayos na vortex-form na paggamit ng canine air. Pinayagan ng bagong makina ng WS-10A ang makitang interyentaryong makina na makahabol sa mga kilalang Western at maging ng mga mandirigmang Ruso sa mga term ng thrust-to-weight ratio, "matatag" na maneuverability at rate ng pag-akyat. Napagpasyahan upang simulan ang pag-install ng mga system ng paningin na lokasyon ng optikal para sa BVB at lihim na pag-access sa kalaban gamit ang radar off
Bumalik noong Enero 2013, isang nakakaaliw na publication tungkol sa pag-unlad ng mga henerasyon ng linya ng J-10A / B ay lumitaw sa mapagkukunan ng baomoi.com. Naglalaman ito ng 4 na mga imahe ng computer ng isang promising multi-role fighter na may predatory na "pating" na hitsura, hindi katulad ng alinman sa mga umiiral na mandirigma ng 4 ++ at 5 henerasyon. Ipinapakita ng mga imahe na ang airframe ng bagong makina ay dapat na tipunin ayon sa uri ng "canard" na may uri ng pag-aayos ng pakpak na "midwing", maaari mong makita ang karaniwang all-Moving PGO, isang patayong stabilizer at dalawang ventral ridges. Ang pag-agos sa root ng pakpak ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang maayos na paglipat ng aerodynamic, direkta sa harap kung saan matatagpuan ang mga sumusunod na gilid ng VGO. Ang pinaka-harap na pahalang na buntot ay naka-install halos malapit sa pakpak upang lumikha ng isang solong tindig na eroplano ng airframe nang walang pagkalugi at paggulo ng daloy. Ang radar ng ilong radome ay makitid hangga't maaari, na nagpapahiwatig ng posibleng pag-install ng isang AFAR na may isang tiyak na anggulo ng pagkahilig ng canvas na may kaugnayan sa paayon axis ng manlalaban (mula 25 hanggang 35 degree) upang ma-maximize ang pagbawas ng radar lagda Kung magpapatuloy tayo mula sa katotohanang ang J-10C ay nilikha upang magsagawa ng mga gawain ng pagkakaroon ng higit na kahusayan sa hangin, kung gayon ang AFAR ay ikiling ng isang canvas upang mabawasan ang kakayahang makita ng radar ng mga mandirigma ng kaaway at sasakyang panghimpapawid ng AWACS.
Dito maaaring lumitaw ang tanong: ano ang larangan ng pagtingin sa onboard radar na ito sa itaas na hemisphere (ayon sa papalapit na na mga fighters ng kaaway at missile ng interceptor)? Pagkatapos ng lahat, malapit sa mga target na matatagpuan sa itaas na may gayong posisyon ng salamin ng radar ay maaaring hindi napansin. Dito, isang optoelectronic sighting system ng pambansang disenyo ng Tsino, katulad ng aming OLS-35, na naka-install sa harap ng canopy ng sabungan, ay may malaking papel. Sinasabi ng mga dalubhasa ng Tsino na ang saklaw ng pagtuklas ng OPLK na ito ay 40 km sa front hemisphere at 100 km sa likurang hemisphere (ayon sa infrared "glow" ng mga makina). Gayundin, isang nakikitang saklaw ng channel sa TV na may matrix na may mataas na resolusyon may kakayahang makita at makuha ang silweta ng target. Sa kasong ito, ang ideya ng Pagkiling ng AFAR canvas ay napaka-makatuwiran. Sa isang pagkakataon, matagumpay itong naipatupad sa isang multi-mode airborne radar kasama ang PFAR AN / APQ-164 ng American strategic bomber-missile carrier na B-1B "Lancer".
Ang canvas ng passive phased antena array (PESA) ng AN / APQ-164 airborne radar ng B-1B strategic missile carrier ay ikiling 30 degree pababa na may kaugnayan sa roll ng sasakyang panghimpapawid: ginagawang posible upang makakuha ng isang mas malinaw na imahe ng radar ng ang lupain at mga bagay dito habang inilalapat ang synthetic aperture mode, at upang mabawasan ang ESR sa panahon ng pag-iilaw mula sa hangin. Ang patayong oriented na elliptical mirror na PFAR ay mahusay na binabawasan ang pirma ng radar ng sasakyan kapag na-irradiate ng mga ground-based radar air defense system na matatagpuan sa mga anggulo +/- 50 - 80 degrees na may kaugnayan sa heading ng B-1B. Ang AN / APQ-164, na nilikha batay sa parehong AN / APG-68, ay kinakatawan ng 1526 na nagpapadala at tumatanggap ng mga modyul na tumatakbo sa X-band ng mga sentrong alon; ang salamin ay maaaring paikutin nang mekanikal ng mga anggulo ng +/- 90 degree, na lumilikha ng isang sektor ng pagtingin sa azimuth na 240 degree: ang pagmamapa at pagtuklas ng mga target sa lupa ay maaaring isagawa kahit sa likurang hemisphere
Ngayon tungkol sa "pating" na hitsura ng J-10C. Dito, na may parehong layunin na bawasan ang pirma ng radar, pinili ng mga developer mula sa CAC na bumalik mula sa isang malaking hugis-parihaba na paggamit ng hangin sa isang mas maliit na hugis-itlog. Ngunit ang mga gilid nito at ang harap na bahagi ng air channel ay hindi nakausli ng 20 cm mula sa ibabang bahagi ng sabungan, tulad ng ginagawa sa J-10A, ngunit kasama ito, na sa huli ay binabawasan ang midsection at radar visibility ng manlalaban. Pinapayagan ng naaayos na paggamit ng hangin ang pinakamabisang paggamit ng buong lakas ng WS-10A na "Taihang" engine at ang mga pagbabago nito sa parehong subsonic at mataas na bilis ng supersonic. Upang mabawasan ang kakayahang makita, ang J-10C ay may "pinadulas" na tatsulok na seksyon ng ilong ng fuselage, isang malaking porsyento ng mga pinaghalong materyales sa mga di-puwersang elemento ng istraktura ng airframe, pati na rin ang kawalan ng mga antennas na nakausli mula sa airframe, electronic warfare at iba pang mga sensor, kabilang ang mga sensor ng presyon. Ang lahat ay nakatago sa maliit na butas sa glider ng fighter. Ang pangkalahatang sukat ay bahagyang mas mataas lamang kaysa sa mga Mirages -2000-9, na may bagong TRDDF na nag-aambag sa lubos na mabisang malapit na labanan na may pagmamaneho ng enerhiya, pati na rin ang isang mataas na rate ng pag-akyat (hanggang sa 290 m / s) at bilis hanggang sa 2300 km / h. Laban sa background ng fuselage, tanging ang hindi mababawi na tungkod ng air refueling system ang namumukod-tangi.
Ang J-10C multipurpose fighter ay maaaring malayang itinalaga sa henerasyong "4 ++", at pagkatapos ng pag-install ng mga conformal na sand bay, isa pang "+" ang maaaring idagdag, dahil ang bahagi ng sasakyan ay nasa ika-5 henerasyon na. Ipinapahiwatig din ito ng napaka-compact na underwing pylons ng suspensyon ng mga misil at bomba na sandata. Ngunit epektibo bang kontrahin ng J-10C ang mga modernong Western transitional at 5th henerasyong mandirigma?
J-10C SA MALAYO AT SUSUNOD NA AIRCRAFT LABAN SA ADVANCED AIRCRAFT COMPLEXES
Hinahangaan ng mga blogger ng Tsino na ang marka ng komprontasyon sa himpapawid sa pagitan ng J-10C at ng F-22A ay maaaring 1: 3 pabor sa Amerikanong manlalaban (para sa J-10A, ang ratio na ito ay bale-wala 1:50). Sa parehong oras, walang mabibigat na mga argumento ang ibinigay, na pinipilit kaming isaalang-alang ang kakanyahan ng isyu nang mas detalyado. Dahil sa hilig na tela ng AFAR at maliit na cross-sectional area ng kono na ilong, ang isang promising Chinese radar ay makakakita ng isang target na may RCS na 0.07 (Raptor) sa layo na hindi hihigit sa 100 km, ang Raptor ay tuklasin ang isang J-10C (RCS na halos 1 m2) sa distansya na 200-220 km, at mula sa distansya na 150-180 km ay mailabas na nito ang isang pares ng AIM-120D AMRAAM dito (kahit sa mga kundisyon ng REP). Kung ang paglulunsad ay isinasagawa sa "LPI" mode o sa pamamagitan ng target na pagtatalaga, ang J-10C ay makakakita lamang ng pag-atake kapag ang ARGSN AIM-120D ay nakuha. Ang mga piloto ng Tsino ay walang oras upang i-scan ang airspace: mapipilitan silang gumawa ng isang anti-missile maneuver. Sa oras na ito, ang saklaw sa pagitan ng J-10C at F-22A ay maaaring bumaba sa mas mababa sa 100 km, o mananatiling pareho kung pipiliin ng piloto ng Amerikano ang taktika na maubos ang kaaway, umaasa sa mas malakas na AN / APG- 77 airborne radar, at panatilihin ang kanyang kotse ang kotse ay higit sa 120 km mula sa J-10C. Kung ang mga mandirigma ay lumipat patungo sa isang pagtatagpo, ang sitwasyon ay magsisimulang magbago nang malaki patungo sa J-10C: sa distansya na 90-100 km, magagamit ng pilotong Tsino ang PL-12C o PL-21 na malayuan na hangin labanan ang mga misil. Ang una ay nilagyan ng ARGSN at may saklaw na 70 km, ang maximum na labis na karga ay 38 mga yunit. ay nagbibigay-daan sa iyo upang maharang ang anumang mga target na may labis na karga ng hanggang sa 12 mga yunit. Ang isang napakahalagang katotohanan ay ang pag-install ng ARGSN batay sa Russian 9B1348, na naka-install sa R-77 missiles (RVV-AE), ang kahusayan at kaligtasan sa ingay ay nananatili sa isang napakataas na antas. Ang pangalawa ay isang long-range air-to-air missile na may ARGSN. Ang PL-21 ay ang Tsino na bersyon ng MBDA "Meteor" missile, at samakatuwid ay nilagyan ng isang ramjet engine na pinabilis ang bilis na 4.5M na may maximum na saklaw na 150 km.
Sa mga saklaw na daluyan, mayroong tungkol sa isang 50% na pagkakataon na ang Raptor ay nawasak ng mga missile sa itaas, ngunit sa "dog dump" ang kapalaran ay muling napupunta sa F-22A. Ang Raptor ay nilagyan ng 2 engine ng Pratt & Whitney F119-PW-100 na may kabuuang tulak na 31752 kgf at isang pitch vector ng thrust. Nagbibigay ito ng isang thrust-to-weight ratio na 1, 2, na naglilimita sa mga anggulo ng pag-atake hanggang sa 60 degree, pati na rin ang kakayahang magsagawa ng ilang mga super-maneuverability na elemento, isa na rito ang Pugacheva Cobra. Sa malapit na labanan, pinadali nito ang "pag-ikot" kahit na ang sobrang bilis na "Rafale", na kinumpirma ng video ng battle battle, na nai-post sa "Youtube". Ang J-10C, na hindi nilagyan ng OVT, ay walang pagbubukod. Ang nagagawa lamang ng pilotong Tsino ay ang paggamit ng isang sistema ng pagtatalaga ng target na naka-mount na helmet na na-synchronize sa OPLK, pati na rin sa IKGSN ng PL-9C na may gabay na misayl na maikling-saklaw. Ang missile na ito ay may malaking pagkakataon na maharang ang Raptor sa BVB, dahil ang G-limit nito ay maaaring umabot sa 40 mga yunit. Ngunit ang Raptors ay makakatanggap din sa lalong madaling panahon ng isang sistema ng pagtatalaga ng target na naka-mount na helmet na tinatawag na HMD ("Helmet-mount display"), na maglalabas ng target na pagtatalaga sa IKGSN ng hindi gaanong advanced na AIM-9X missile, kaya't ang kahusayan ng F- Halata ang 22A. Kaya't ang inaasahang marka ng Tsino ay halos totoo, ngunit sa ipinapakita ang paghahambing, maaari itong baguhin nang higit pa sa pabor sa Raptor, depende sa auxiliary air reconnaissance radar na magkakaroon ang US Air Force. Ang isa pang bagay ay ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng US Navy, iba pang mga mandirigma sa ika-4 na henerasyon, pati na rin ang F-35A / B / C. Dito maipapakita ng J-10C ang lahat ng mga pinakamahusay na katangian.
Tulad ng alam mo, ang F / A-18E / F na nakabase sa carrier, na siyang pangunahing bahagi ng hangin ng American AUG, ay isinasaalang-alang ng utos ng PLA bilang pangunahing taktikal na banta na hindi pang-nukleyar na inilagay ng Estados Unidos. Laban sa Tomahawks, ang pagtatanggol sa hangin ng PRC ay madaling makahanap ng isang sagot sa anyo ng mga dose-dosenang mga dibisyon ng S-300PMU-1, S-400 at HQ-9, ngunit laban sa 400-500 na pinangasiwaan ng Super Hornets, kailangan ng mga katulad na countermeasure, dahil ang mga makina na ito ay maraming layunin, at isang squadron lamang ang maaaring nahahati sa 3 flight na gumaganap ng ganap na magkakaibang mga pag-andar (mula sa pagsasara ng airspace sa itaas ng teatro ng mga operasyon hanggang sa pagsugpo sa mga panlaban sa hangin ng kaaway o pagwasak sa mga daanan ng mga base ng hangin). Ang J-10A para sa laban sa American F / A-18E / F sa South China at East China dagat ay ganap na hindi angkop.
Ang kanilang onboard radar na "Zhemchug" ay nilagyan ng slotted antena array (SHAR), na nakakakita ng "Super Hornet" sa distansya na halos 60 km (EPR = 1.5 m2), ngunit ang isang Amerikanong manlalaban ay makakakita ng isang J-10A sa isang distansya ng 170 km at agad na makakapagputok ng mga missile AIM-120D. Ngayon sabihin nating ang J-10A ay nakakalapit sa F / A-18E / F ng 55 km; dito ang kapasidad ng mga radar system ng pagsalungat sa sasakyang panghimpapawid ay nagsisimulang maglaro ng isang papel. Ang "Zhemchug" ay may 20 mga channel para sa "target na pagsubaybay" at 4 na mga channel lamang para sa "capture" (shelling), ang AN / APG-79 ay may 28 at 8 na mga channel, ayon sa pagkakabanggit, kasama ang maraming beses na mas mahusay na kaligtasan sa ingay. Anuman ang sasabihin dito, nahahanap ng mga pilotong Tsino ang kanilang sarili sa isang mapanganib na sitwasyon, na ang bagong J-10C lamang ang maaaring ayusin.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring partikular na baguhin ang balanse ng kapangyarihan sa rehiyon. Ang saklaw ng 1000 km ay titiyakin ang pagpapatupad ng anumang mga pagpapatakbo ng hangin sa loob ng unang linya ng "tatlong mga circuit" na konsepto na binuo ng PLA. Dito kinakailangan ang depensa ng hangin mula sa mga mandirigmang nakabase sa carrier ng US, pati na rin ang Air Force ng Taiwan at Japan. Ang J-10C ay maaari ding kalabanin sa hinaharap na naka-mount na F-35B / C: ang bilis, bilis at kadaliang mapakilos ng bagong "Swift Dragons" ay mas mataas kaysa sa mga anumang Amerikanong carrier sa serbisyo: kaligtasan sa malapit na diskarte magagarantiyahan.
Ang pagtatrabaho sa promising J-10C na proyekto ay hindi sinasadya. Kailangang punan ng Chinese Air Force ang low-tech na angkop na lugar na 250 J-10A kasama ang mga modernisadong mandirigma, pati na rin ang ika-5 henerasyong J-31 na mandirigma sa lalong madaling panahon, at ang kanilang bilang ay dapat lumampas sa 250 sasakyang panghimpapawid, dahil lahat ng Sushki at kanilang mga katapat na Intsik Gaganap ang J- 11B at J-15S ng mas tiyak na mga pagpapaandar.
Ang masikip na pag-aayos ng mga nasuspindeng tangke ng gasolina, mga lalagyan na may mga sistema ng paningin na optikal-elektronikong, pati na rin ang mga sandata ng misil sa ibabaw ng airframe ay nakamit ng maliit na haba ng mga pylon, dahil kung saan ang radar-visibility ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan sa iba't ibang mga anggulo ng pag-iilaw ng radar ng kaaway
Sa partikular, pagkatapos mapalitan ang N001VEP radar ng mas advanced na mga istasyon ng PFAR at AFAR, si Sushki, kasama ang J-20, ay malamang na mabuo sa dalubhasang halo-halong mga regiment ng hangin, na ang mga gawain ay isasama ang pagtatanggol ng hangin mula sa American F-22A at kahit na mas banayad na promising Japanese fighters ATD-X "Shinshin". Kaya, upang makita ang huli, maaaring kailanganin ng Air Force ng Tsina ang pinakamakapangyarihang IRBIS-E radars, ang dahilan kung saan ay ang impormasyon tungkol sa EPR ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Hapon, na halos 0.04 m2; para sa J-10C, ang mga sasakyang panghimpapawid ay magiging halos hindi maaabot. Magbibigay ang J-20 ng anti-ship defense laban sa American AUG sa gitnang mga diskarte, pati na rin itaboy ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid ng US Air Force tulad ng J-STARS at E-3C, pati na rin ang long-range anti-submarine sasakyang panghimpapawid ng bagong henerasyon na P-8A, mula sa hinaharap na zone ng pagkakakilanlan ng pagtatanggol sa hangin ng China. Poseidon ". Dahil sa malawak na saklaw ng PTB (mga 2000 km nang walang refueling), ang J-11B, J-15S, J-20 at Su-35S ay sasali sa pag-escort ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid Y-20, na binuo ng mga patago na istratehikong pambomba na YH -X. AWACS sasakyang panghimpapawid KJ-2000, pati na rin ang bagong anti-submarine patrol sasakyang panghimpapawid Y-8GX6.
Sa harap ng pagtaas ng presyon ng Amerika sa Tsina, pati na rin ang mga pagtatangka na patumbahin mula sa ilalim ng paa ng Celestial Empire ang geostrategic na batayan ng impluwensya sa APR sa pamamagitan ng militarisasyon sa rehiyon, napilitan ang Beijing na paunlarin ang higit pa at mas sopistikadong mga diskarte upang kontrahin ang mga banta na ito, ang pinakamahalagang link na kung saan ay ang wastong target na pamamahagi ng Sushki na magagamit sa Air Force. at nangangako ng J-10C.
