Nasa Third Reich na ang mga helikopter ay unang nilikha, na nakilahok sa mga poot. Bumalik noong 1940, ang Kriegsmarine ay nag-order ng isang naval helikopter mula sa mga developer, na may kakayahang ibase sa mga barko. Ang helikopterong Fl-282 Kolibri, nilikha ng taga-disenyo na Flettner, ay nagpakita ng pagiging epektibo nito. Itinayo sana ito sa isang serye ng 1000 na mga kopya, subalit, dahil sa pambobomba ng mga negosyong Aleman ng BMW at Flettner ng magkakatulad na aviation, ang mga planong ito ay nanatiling hindi praktikal. Sa kabuuan, aabot sa 24 na yunit ng rotorcraft na ito ang nagawa, na ang karamihan ay nawasak dahil sa takot na mahulog sa mga kamay ng kaaway ang mga helikopter. Matapos ang pananakop sa Alemanya, ang mga Allies ay nakakuha lamang ng 3 Fl-282 na mga helikopter: ang isa ay nagpunta sa USSR, dalawa sa Estados Unidos.
Banayad na helikopterong Fl.282 Kolibri (Hummingbird)
Ang Helicopter Fl.282 "Kolibri" mula sa simula ay nilikha bilang isang dalawang-upuan - kasama ang isang tagamasid, na kung saan ay makabuluhang nadagdagan ang mga kalamangan ng makina bilang isang sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat sa hangin. Ang tagamasid ay kaagad sa likod ng mga post ng propeller, nakaharap sa likuran. Ang ganitong pag-aayos ay naging posible upang magsagawa ng mga flight nang walang pasahero, nang hindi ginugulo ang gitna ng helikopter. Ang proyekto ng makina ay inihanda noong Hulyo 1940, at sa planta ng Flettner sa Johanishtal, nagsimula kaagad ang trabaho sa 30 mga prototype at 15 na mga pre-production na modelo ng makina. Para sa pagsisimula ng mga pagsubok sa paglipad, ang unang 3 Fl.282 helikopter ay naipon ng solong-upuan na may isang ganap na nakapaloob na canopy, ngunit kalaunan ay ginawang dalawang-upuang open-cockpit helikopter.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay ng taga-disenyo na Flettner, na-install niya ang makina ng Bramo 14A sa gitna ng fuselage. Bilang isang resulta ng desisyon na ito, ang piloto ng helikoptero ay nakatanggap ng mahusay na kakayahang makita. Ang engine ay cooled sa pamamagitan ng bukas na ibabang bahagi ng fuselage gamit ang isang espesyal na kahoy na fan. Ang makina ay sinimulan ng paghihip ng mga silindro ng naka-compress na hangin. Ang makina ay nagtrabaho sa isang paghahatid, na nagbibigay ng pag-ikot ng 2 mga independiyenteng shaft ng propeller, na mayroong preno at mga aparato para sa pagkakakonekta mula sa engine. Ang ratio ng gear ng paghahatid ay 12, 2: 1.
Ang dalawang two-bladed propeller ng makina ay na-synchronize upang ang kanilang mga blades ay kahanay sa isang 45 degree na anggulo ng pag-ikot. Ang anggulo ng pag-install ng mga propeller ay 12 degree ang layo mula sa fuselage at 6 degree pasulong. Ang talim ng tagapagbunsod ay gawa sa kahoy na buto-buto at isang bakal na spar. Ang mga talim ng helikoptero ay naka-mount sa mga bisagra, na tinitiyak ang pag-ikot ng talim patayo at sa paligid ng axis; ang patayong bisagra ay may isang pamamasa. Ang pitch ng mga propeller ay kinokontrol ng isang espesyal na inertial na aparato, na nagbigay ng isang naibigay na bilis ng pag-ikot. Upang maiwasan ang pagkawala ng mga katangian ng tindig ng propeller kapag lumipat ang helikopter sa mode na autorotation, ang bilis ng pag-ikot ay nakatakda sa 160 rpm. Sa parehong oras, maaaring makontrol ng piloto ang pitch ng propeller sa pamamagitan ng pagdaragdag ng bilang ng mga rebolusyon. Sa ilalim ng isang tiyak na hanay ng mga pangyayari, ang mga turnilyo ay maaaring maging resonance.
Sa seksyon ng buntot ng helikopterong Fl.282, inilagay ang karaniwang empennage, isang malaking lugar dahil sa pag-shade ng fuselage. Ang kontrol ng helikoptero kasama ang kurso ay isinasagawa gamit ang swashplate ng parehong mga propeller at timon. Sa mode na autorotation, ginamit lamang ng piloto ng kotse ang timon, dahil sa mode na ito ang swashplate ay hindi epektibo. Ang fuselage ng makina ay binubuo ng mga welded steel pipes, na tinakpan ng mga sheet ng light haluang metal sa gitnang seksyon at tela sa buntot at buntot. Ang landing gear ng Kolibri helikopter ay tatlong haligi, ang manibela ay ilong-gulong.
Ang Fl.282 Kolibri ay naging pinaka-advanced at, alinsunod dito, lumilipad na helikopter ng Alemanya ni Hitler, nagawa niyang kumpletuhin ang buong kurso ng mga pagsubok. Ang pangunahing gawain sa panahon ng mga flight flight ay nahulog sa tester na "Flettner" na si Hans Fuisiting, na nagsagawa ng isang helicopter at blind flight sa maulap na kondisyon. Sinanay din niya ang tungkol sa 50 na mga piloto sa Fl.282. Ang isa sa mga bagong dating ay namatay sa isang bulag na paglipad sa maulap na kondisyon. Napag-alaman na ang sanhi ng aksidente ay lumampas sa maximum na bilis ng pagsisid, na 175 km / h. Sa parehong oras, kung kinakailangan, ang Fl.282 helikopter ay maaaring mapunta sa mode na autorotation at nang hindi gumagamit ng propeller pitch control machine.
Sa pangkalahatan, ang Fl.282 Kolibri helikopter ay naging matatag sa paglipad at napaka-mapaglalangan - sa bilis na 60 km / h, kayang ibigay ng piloto ang kontrol sa makina. Sa mas mababang bilis ng paglipad, mayroong ilang paayon na kawalang-tatag ng makina, lalo na sa bilis na 40 km / h. Ang isang maliit na kawalan ng helikoptero ay maaaring tawaging isang mahinang panginginig sa lupa, na nawala pagkatapos ng landas. Sa kabila ng katotohanang ang disenyo ng isang bilang ng mga yunit ay mabigat at hindi kinakailangang kumplikado, sa kabuuan ito ay naging maayos na pag-iisip - bilang bahagi ng mga pagsubok, lumipad ang isang helicopter ng 95 na oras nang hindi pinapalitan ang anumang mga yunit. Ang engine ay may buhay sa serbisyo na 400 oras sa pagitan ng mga bulkhead.
Sa simula ng 1942, ang Aleman fleet ay napaka-aktibo sa pagsubok ng helicopter sa Baltic, kasama ang isang bagyo. Para sa pagsubok sa isa sa mga tower ng cruiser na "Cologne" isang espesyal na helipad ang itinayo. Maraming dosenang mga take-off at landing ay ginawa mula sa site na ito, kasama ang hindi bababa sa isa sa napakahirap na kondisyon ng panahon. Pagsapit ng 1943, hindi bababa sa 20 Fl.282 helikopter ang itinayo, na ginamit para sa pagsisiyasat at takip para sa mga convoy sa Dagat Aegean at Mediteraneo. Bagaman kaunti ang nalalaman tungkol sa karera ng pakikipaglaban ng helikopter, naitatag na hindi bababa sa tatlong Fl.282 at parehong Fa.223 ang nasa 40th Air Transport Squadron noong Abril 1945. Ipinapalagay na ang ilan sa mga helikopter na ito ay maaaring makilahok sa paglikas ng kinubkob na Breslau Gauleiter Hanke ilang sandali bago ang pagkuha ng lungsod.
Ang walang laman na timbang ng helikopter ay 760 kg., Ang timbang na take-off ay 1000 kg. Ang maximum na bilis sa lupa ay umabot sa 150 km / h, ang maximum na bilis kapag gumagalaw patagilid - 24 km / h. Ang static na kisame ay 300 metro, ang pabago-bago ay 3300 metro. Ang lumilipad na saklaw ng kotse na may isang piloto ay 300 km, na may isang buong crew - 170 km.
Multipurpose helicopter Fa.223 Drache (Dragon)
Sa una, ang Focke Achgelis Fa.266 ay itinayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Lufthansa at dapat na maging isang 6-seater sibilyang helikopter. Sa huli, pinalad siya upang maging unang henerasyon ng mga transport helikopter. Ang unang prototype ng sasakyan ay nilikha noong pagtatapos ng 1939, ngunit ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay mabilis na binago ito sa isang kombat. Ang helikoptero ay nakatanggap ng pagtatalaga Fa.223 "Drache" (Dragon). Matapos makumpleto ang mga pagsubok sa lupa, na tumagal ng isang kabuuang 100 oras, noong Agosto 1940, ang helikopter ay nag-alis. Plano ang sasakyan na gagamitin bilang bahagi ng reconnaissance, anti-submarine, pagsagip, transportasyon at pagsasanay.
Ang programa ng paglipad ng Fa.223 helikopter ay napakabilis na sumulong. Nasa Oktubre 26, 1940, naabot ng helikopter ang bilis na 182 km / h na may timbang na 3,705 kg. Makalipas ang dalawang araw, nakaakyat ang kotse sa taas na 7,100 metro. Ang lahat ng mga resulta ay tala ng mundo. Halos kaagad, ang planta ng Fokke-Ahgelis ay nakatanggap ng isang order para sa 30 mga helicopters ng ganitong uri.
Ang fuselage ng helicopter ay binubuo ng 4 na seksyon. Ang seksyon ng bow ay may isang malaking glazing area, na nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita para sa tagamasid at piloto. May isang pintuan sa gilid ng bituin ng cargo hold. Dito, sa kompartamento ng kargamento, mayroong mga tinatakan na tanke ng langis at gas. Susunod ay ang seksyon ng propulsyon, at pagkatapos ang seksyon ng buntot. Ang fuselage ng helikopter ay hinangin mula sa mga bakal na tubo at tinakpan ng mga sheet ng ilaw na haluang metal sa lugar ng makina at may tela. Ang makina ay nilagyan ng isang 1000-horsepower na Bramo -323Q-3 Fafnir engine. Ang isang 20-cm na puwang ay naiwan sa pagitan ng seksyon ng engine at ang mga katabi, na nagbibigay ng paggamit at labasan ng paglamig na hangin sa propulsyon system. Ang dalawang mga tagapagtaguyod ng helikoptero ay matatagpuan sa mga pantubo na strut. Ang mga pinahabang shaft at isang gearbox ay ginamit upang himukin ang mga tornilyo. Ang isang propeller preno ay naka-mount sa kanang baras. Ang ratio ng gear ng paghahatid ay 9, 1: 1, ang bilis ng pag-ikot ng mga turnilyo ay 275 rpm. Ang mga axes ng tagapagbunsod ay ikiling ng bahagya pasulong at papasok ng 4, 5 degree.
Ang klasikong buntot, na may isang strut stabilizer, ay ginamit lamang para sa control ng heading. Ang paayon na kontrol ng makina ay ibinigay ng cyclic na pagbabago ng pitch ng tornilyo, kontrol sa pag-ilid sa pamamagitan ng pagkakaiba-iba ng pagbabago ng pitch ng tornilyo sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang pedal, habang ang timon ay ginamit din. Ang lahat ng kontrol sa helikopter ay naka-cable. Hindi tulad ng ibang mga modelo ng helicopter, mayroon lamang 2 mga pitch knob control - para sa autorotation mode at para sa flight ng motor. Hindi mabago ng piloto ang pitch ng propeller habang nasa flight, ngunit ginamit lamang ang throttle (engine control lever), na binawasan ang mga katangian ng helikopter at kaligtasan ng paglipad. Dahil dito, kinakailangan ng isang espesyal na kasanayan mula sa piloto sa pagkontrol sa helikoptero sa mababang bilis at sa hovering mode. Ang gulong ilong ng helikoptero ay malayang nakapagpapaganda at maaaring paikutin ng 360 degree; sa pangunahing landing gear, ang mga gulong ay nilagyan ng preno.
Ang kagamitan ng Fa.223 na "Drache" na helikoptero ay kailangang baguhin depende sa mga gawaing nalutas ng makina. Halos lahat ng mga bersyon ng helikoptero, maliban sa isa sa pagsasanay, ay nilagyan ng isang MG-15 machine gun, na matatagpuan sa bow, isang FuG-101 altimeter at isang FuG-17 radio station. Ang bersyon ng pagsagip ay nilagyan ng electric winch, ang scout - na may isang hand-hand camera. Sa ilalim ng helicopter, posible na maglagay ng isang drop tank na may kapasidad na 300 liters, at sa bersyon na kontra-submarino, 2 lalim na singil na 250 kg bawat isa. Ang bersyon ng transportasyon ng kotse ay maaaring magdala ng mga kalakal sa isang panlabas na tirador. Ang isang rescue boat ay maaaring mai-install sa seksyon ng buntot ng Fa.223 helikopter.
Mula sa paunang pagkakasunud-sunod para sa 30 mga helikopter, bago ang pambobomba ng halaman sa Bremen, 10 lamang ang naipon, ang natitirang mga helikopter ay nawasak sa iba't ibang antas ng kahandaan. Pagkatapos nito, lumipat ang kumpanya sa Laupheim, malapit sa Stuttgart, kung saan nagawa nilang tipunin ang isa pang 7 mga kotse. Sa simula ng 1942, ang kanilang mga pagsusulit sa militar ay magaganap, ngunit dahil sa iba't ibang mga problema, sa Hulyo 1942 2 machine lamang ang lumilipad. Sa kabila nito, ang matagumpay na mga pagsubok ng helikoptero, lalo na ang potensyal ng transportasyon nito para sa pagbibigay ng mga puwersang pang-lupa, pinapayagan ang militar na mag-order ng isa pang 100 na mga helikopter, kung saan 8 lamang ang nasubok, at 6 ang nawasak sa bombang Allied ng Laupheim noong Hulyo 1944. Ang paggawa ng Fa.223 helikoptero ay dapat na ibalik sa pangatlong pagkakataon, sa oras na ito sa Berlin. Plano nitong palawakin ang produksyon sa paglabas ng 400 na mga helikopter bawat buwan, ngunit sa yugtong ito ng giyera, ang planong ito ay simpleng utopian.
Sa kabila ng lahat ng pagsisikap sa Alemanya, 10-11 Fa.223 lang na "Drache" na mga helikopter ang lumipad nang sabay, na may kabuuang oras ng paglipad na 400 oras lamang. Sa oras na ito, sumasaklaw ang mga helikopter ng 10,000 km. Ang maximum na oras ng paglipad sa isang kotse ay 100 oras. Ang Helicopter Fa.223 "Dragon" ay nagpakita ng kanyang sarili bilang isang medyo maaasahan at hindi mapapalitan na sasakyan para sa transportasyon ng hangin ng mga malalaking karga, pati na rin para sa mga operasyon sa pagsagip. Ito ay dito na orihinal na inilaan ng Skorzeny na alisin si Mussolini mula sa kanyang lugar ng pagkakabilanggo noong Setyembre 1943. Ang helikoptero ay lubos na may kumpiyansa na nagdala ng mga baril, mga bahagi ng mga misil, tulay at iba pang malalaking karga na hindi umaangkop sa kompartimento sa panlabas na lambanog, kumilos bilang isang spotter ng sunog, lumahok sa mga operasyon sa komunikasyon at transportasyon.
Ang walang laman na timbang ng helikopter ay 3175 kg., Ang bigat ng take-off ay 4310 kg. Pinakamataas na bilis ng flight 176 km / h, bilis ng paglalakbay 120 km / h. Ang kisame ay 2010 metro, ang saklaw ng flight na may isang panlabas na tangke ng gasolina ay 700 km.
