Ang artikulong ito, na isinulat ng isang beterano ng Great Patriotic War, ay nagsasabi tungkol sa kakilala noong tag-araw ng 1943 ng mga pilot ng labanan ng Soviet sa German Bf-109 fighter ng isa sa pinakabagong pagbabago. Sa artikulong ito, nagsasalita ang may-akda nang may kumpiyansa tungkol sa Bf-109K, na nakikilala ito mula sa nakita na Bf-109G. Gayunpaman, ang kotseng ito ay lumitaw lamang noong 1944. Sa koleksyon ng Artem Drabkin "Nakipaglaban ako sa isang manlalaban. Ang mga gumawa ng unang welga. 1941-1942" pinag-uusapan natin ang Bf-109 lamang nang walang anumang pagtutukoy ng pagbabago. Samakatuwid, napagpasyahan kong huwag baguhin ang anuman sa teksto ng may-akda at iwanan ang lahat ng ito.
Noong tag-araw ng 1943, ilang sandali lamang matapos ang labanan sa Kursk Bulge, ako, sa oras na iyon isang mekaniko ng sasakyang panghimpapawid, nakatanggap ng utos na ibigay ang aking La-5 at agarang mag-ulat sa punong tanggapan ng 8th Guards Fighter Aviation Division. Nalaman ko na kasama ako sa pangkat upang magsagawa ng isang partikular na mahalagang gawain, na ang kakanyahan ay maiuulat ng kumander ng pangkat na si Kapitan Vasily Kravtsov. Bilang karagdagan sa kanya, kasama sa pangkat ang lima sa mga pinaka-bihasang piloto ng aming dibisyon. 6 sa kabuuan, dalawa mula sa bawat rehimen, at dalawang technician.
Binigyan kami ni Kapitan Kravtsov ng isang detalyadong account ng misyon. Sinabi niya na ilang araw na ang nakakalipas, dalawang Messerschmitt-109 na lumapag sa isa sa mga kahaliling airfield, na, tila, nawala. Kapag ang mga piloto ay sapat na malayo sa mga eroplano, ang mga sundalong BAO ay lumabas sa takip at pinalibutan sila. Isang piloto, isang tenyente, ang bumaril sa kanyang sarili, at ang pangalawa, punong sergeant-major, ay sumuko. Sa panahon ng interogasyon, nagpatotoo siya na sadyang lumipad siya at, bilang pinuno ng pares, niloko ang pagbabantay ng kanyang wingman, ang opisyal. Sinabi din ni Nemets na siya ay isang test pilot ng kumpanya ng Messerschmitt at dumating sa harap upang subukan ang isang bagong makina. Ipinaliwanag ni Kravtsov na ang tagasalin ay ipinadala na "mula sa itaas" ay malamang na hindi maging kapaki-pakinabang sa amin, dahil siya ay ganap na hindi pamilyar sa teknolohiya ng paglipad. Samakatuwid, inatasan ako ng komandante ng dibisyon na kumilos bilang isang interpreter.
Matapos ang isang maikling pagtitipon ay dinala kami sa paliparan, kung saan ang parehong sasakyang panghimpapawid at ang Aleman na piloto ay nakalagay. Siya ay isang taong kayumanggi ang buhok na may average na taas, mga dalawampu't walo. Sa panlabas, hindi siya sa anumang paraan ay kahawig ng isang militar; mahaba ang guhitan at isang sports suit na nagmukha siyang isang atleta o artista. Nakasuot siya ng pantalon sa labas, bota at jacket na gawa sa light grey material. Siya ay kumilos nang walang pasubali nang mahinahon at hindi sa anumang paraan ay kahawig ng mga mayayabang na opisyal ng Wehrmacht na nakipag-usap na kami. Ang tanging paalala ng kanyang pakikilahok sa giyera ay ang "Knight's Iron Cross", na nakabitin sa kanyang leeg.
Ang paliparan kung saan kami ay dinala ay maliit at maayos na sumilong mula sa mga mabungang mata ng mga taniman ng kagubatan na nakapalibot dito. Kami ay naatasan ng isang maliit na subdibisyon ng BAO, na nagbibigay ng lahat ng kinakailangan, kasama na ang proteksyon ng paliparan. Ang isa sa mga mandirigmang Aleman ay naging isang kilalang Me-109F, at ang pangalawa ay hindi pamilyar, kahit na halata na isa rin itong Messer.
Sa una ay naisip namin na ito ay Me-109 G-2, na marami kaming naririnig at nakita nang higit sa isang beses sa hangin. Ngunit, hindi katulad ng matalim na mga contour na nakasanayan natin, ang Me-109 ay bilugan ang mga dulo ng mga pakpak at buntot. Sinabi sa amin ng piloto ng Aleman na ito ang pinakabagong modelo, ang Messerschmitt 109K, na nasa huling yugto ng pag-unlad. Lumipad siya upang magsagawa ng mga pagsusulit sa harap at iilan lamang ang mga machine na ito. Ang kanilang pagdating sa harap ay pinlano para sa 1944.
Sa pinakaunang araw, ang mekaniko na si Bedyukh at matagumpay kong pinagkadalubhasaan ang mga patakaran ng pagpapatakbo ng mga Messers at inatasan ang mga piloto. Ito ay naging isang madaling gawain salamat sa aktibong tulong ng piloto ng Aleman at dahil sa mataas na antas ng awtomatiko ng mga makina. Sa pangalawang araw, posible na magsimulang lumipad. Ngunit pagkatapos ay gumawa sila ng isang kapus-palad na pagkakamali. Napagpasyahan ni Kapitan Kravtsov na agad na subukan ang bagong modelo ng Me-109K, nang hindi kumunsulta sa piloto ng Aleman, at sa paglipad, na labis sa aming pagkabalisa, lubusang nabangga niya ang kotse. Mayroon kaming isang magagamit na Me-109F na magagamit namin. Ang unang paglipad dito ay muling ginawa ni Kravtsov, ngunit pagkatapos ng isang masusing konsulta sa Aleman.
Ito ay naka-out na ang "Messer" ay hindi madali sa paglipad: dahil sa malakas na reaksyon ng propeller at sa halip maliit na distansya sa pagitan ng mga gulong ng landing gear, ang eroplano ay humahantong nang husto sa kanan, at kinakailangan na " ibigay ang kaliwang paa "ganap nang maaga sa panahon ng pagtakbo. Sa pangalawang pagtatangka, naging maayos ang lahat, at lumipad si Kravtsov sa isang bilog sa paligid ng paliparan.
Matapos ang Kravtsov, ang iba pang mga piloto ng aming grupo ay sumakay sa turn sa Messer. Ang isang komprehensibong pag-aaral nito sa hangin at sa lupa ay tumagal ng halos tatlong linggo. Sa pagkakaisa ng opinyon ng mga piloto, ang eroplano ay nakatiklop sa paglabas at napakadaling mapunta, napansin ni Kravtsov: pinatay niya ang gas - at umupo siya.
Sa himpapawid, ang Me-109 ay madaling patakbuhin at maaasahan, sagana na nilagyan ng mga electric assault rifle, na pinapayagan ang mga batang piloto na mabilis itong makabisado. Lalo na nagustuhan ng lahat ang electric propeller machine at ang tagapagpahiwatig ng hakbang. Gamit ang makina na ito, posible na baguhin ang propeller pitch kapag ang engine ay hindi tumatakbo, na kung saan ay hindi magagawa sa aming sasakyang panghimpapawid. At ipinakita ng pointer ang pitch ng turnilyo anumang oras. Napakadaling gamitin: sa hitsura nito ay hitsura ng isang relo, at maaalala mo lamang ang posisyon ng mga kamay.
Ang sistema ng mga hakbang upang matiyak na mabuhay ang sasakyang panghimpapawid ay naging napakahusay na binuo. Una sa lahat, iginuhit namin ang pansin sa tangke ng gasolina: matatagpuan ito sa likuran ng sabungan sa likuran ng nakabaluti na likod. Tulad ng ipinaliwanag sa amin ng bilanggo, ang ganitong pag-aayos ng tanke ay nagpapahintulot sa piloto na lumipad basta ang eroplano ay nasa hangin, dahil ang apoy ay hindi umabot sa sabungan. Ang Messer ay may dalawang radiator ng tubig - kanan at kaliwa, at ang bawat isa sa kanila ay may shut-off na balbula. Kung ang isa sa mga radiator ay nasira, maaari mo itong i-off at lumipad kasama nito sa mabuting kalagayan. Kung ang parehong mga radiator ay nasira, maaari mong i-off ang mga ito at lumipad ng 5 minuto hanggang sa lumutang ang natitirang tubig sa engine. Ang isang katulad na shut-off system ay mayroon sa sistema ng langis.
Nagulat sa amin ang canopy ng sabungan: hindi ito umatras, tulad ng sa aming mga mandirigma, ngunit bumagsak sa gilid. Ito ay naka-out na sadyang ginawa ito upang ang mga piloto ay agad na matutong lumipad gamit ang isang saradong lampara.
Nakatanggap din kami ng isang sagot sa tanong kung paano natitiyak ang pagiging maaasahan ng sandata ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang lahat ng mga gumagalaw na bahagi ng mga kanyon ng Oerlikon at mga baril ng makina ay gumaganap lamang ng pagganti na paggalaw, ang anumang pagkaantala ay tinanggal kapag naglo-reload. Ang gatilyo sa control stick ay dinisenyo upang kapag pinakawalan ito ng piloto, na-reload ang sandata. Kaya, sa panahon ng labanan sa himpapawid, kung nabigo ang kanyon o mga baril ng makina, sapat na upang palayain ang gatilyo - at maaari mong buksan muli ang apoy.
Dahil ang lahat ng mga pakikipag-ugnay sa piloto ng Aleman ay natupad sa pamamagitan ko at naitaguyod namin ang medyo mabuting ugnayan, siya ay prangka sa akin. Narito kung ano ang sinabi niya tungkol sa kanyang sarili.
Ang kanyang pangalan ay Edmund Rossman. Noong 1943 siya ay 26 taong gulang, mula pagkabata ay mahilig siya sa paglipad, mula sa edad na 15 ay lumipad siya sa isang glider. Nagtapos siya sa flight school, naging isang pilot ng militar, at pagkatapos ay isang pilot ng pagsubok. Pinalipad niya ang karamihan sa mga kotseng Aleman at marami sa amin. Siya ay mahilig sa aerobatics, hindi walang air hooliganism: sa rehiyon ng Odessa nagsagawa siya ng isang loop sa isang mabibigat na naka-engine na Ju-52.
Sinimulan ni Rossman ang kanyang mga aktibidad sa militar sa Western Front. Pagkatapos siya ay isang night fighter sa air defense system ng Berlin, lumipad sa Me-110 na "Jaguar". Marami siyang mga order, kasama ang Knight's Iron Cross para sa Flying Fortress na binaril sa Berlin. Noong taglagas ng 1942, nang ang isang pangkat ng "Berlin Air Snipers" ay inilipat sa Caucasus, natapos ang Edmund sa Eastern Front. Hanggang sa tagsibol ng 1943 nakipaglaban siya sa Caucasus, personal na binaril ang halos 40 mga eroplano ng Soviet.
Matapos na sa Silangan sa harap, determinado si Rossman na wakasan ang giyera. Ang pagsubok sa Me-109K sa harap, natanto niya ang kanyang hangarin. Kumbinsido siya na nawala ang giyera at ang karagdagang pagdanak ng dugo ay walang katuturan at kriminal.
Kusa namang sinagot ni Edmund ang lahat ng aming mga katanungan. Nalaman namin mula sa kanya na ang bagong modelo ng Me-109K, dahil sa pinabuting aerodynamics at nadagdagan ang lakas ng makina, bubuo ng mataas na bilis at may mahusay na rate ng pag-akyat at kadaliang mapakilos. Ang maximum na bilis ay 728 km / h, ang kisame ay 12,500 m. Ang sandata ay binubuo ng isang 20-mm Oerlikon na kanyon, pagpapaputok sa pamamagitan ng propeller hub, at dalawang malalaking kalibre ng baril ng makina. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 9.0 m, ang wingpan ay 9.9 m.
Nagbigay si Rossman ng isang hindi siguradong pagtatasa ng aming aviation: isinasaalang-alang niya ang pinakabagong mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na napakahusay, at ang kagamitan sa paggamit ng kagamitan at awtomatiko ay paatras. Nagtataka ako kung bakit ang aming mga eroplano ay walang mga simple at kinakailangang bagay tulad ng isang counter ng bala, mga cutoff valve sa mga system ng tubig at langis, isang tagapagpahiwatig ng anggulo ng propeller at iba pa. Isinasaalang-alang niya ang La-5 na pinakamahusay na manlalaban, sinundan ng Yak-1.
Sa pagtatapos ng Hulyo 1943, ang lahat ng mga piloto ng aming pangkat ay ganap na pinagkadalubhasaan ang sining ng pagpipiloto sa Messer at nagsagawa ng mga pagsasanay sa himpapawid kasama nito. Ngunit imposibleng gamitin ang Me-109F bilang isang scout sa kaso, dahil ang paglitaw ng "Messer" sa aming mga posisyon ay palaging nagdulot ng apoy mula sa lahat ng mga uri ng sandata. Ang mga pulang bituin sa mga pakpak ay hindi rin nakatulong.
Hindi nagtagal ay inutusan kaming bumalik sa aming mga yunit, at ang Me-109F at ang German test pilot ay ipinadala sa Air Force Research Institute malapit sa Moscow. Wala akong alam tungkol sa kanyang karagdagang kapalaran.
