Noong Mayo 1996, ang National Museum ng United States Air Force, na matatagpuan sa Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, ay inihayag ang pagtanggap ng isang bagong exhibit. Ang Pentagon at ang industriya ng pagtatanggol ay nagbigay ng isang natatanging sasakyang panghimpapawid sa museo, ang pagkakaroon nito hanggang ngayon ay isang lihim. Ilang taon lamang matapos ang pagtatrabaho sa lihim na proyekto, napagpasyahan na ilipat ang hindi na kailangan na prototype sa National Air Force Museum, at ipahayag din ang pangunahing impormasyon tungkol sa proyekto. Salamat sa pasyang ito, natutunan ng buong mundo ang tungkol sa isang natatanging kaunlaran - ang Northrop Tacit Blue na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid.
Ang paglitaw ng proyekto na may simbolong Tacit Blue ay resulta ng isang malawak na programa sa pagsasaliksik, na ang layunin ay lumikha ng mga teknolohiya para sa pagbawas ng lagda ng sasakyang panghimpapawid. Sa kalagitnaan ng mga pitumpu't pitong taon, ang agham at industriya ng Amerika ay nakapagpakita ng mga pagpapaunlad sa lugar na ito, na kailangan ngayon upang masubukan sa pagsasanay. Bilang karagdagan, napagpasyahan na bumuo ng isang bagong proyekto na may isang tiyak na batayan para sa hinaharap na praktikal na aplikasyon ng teknolohiya. Kaya, ang isa sa hinaharap na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay upang maging isang demonstrator ng mga teknolohiya sa dalawang direksyon nang sabay-sabay.
Pangkalahatang tanawin ng Northrop Tacit Blue sasakyang panghimpapawid. Larawan Pambansang Museyo ng USAF / Nationalmuseum.af.mil
Pag-aaral ng teoretikal na bahagi ng pagbawas ng kakayahang makita, sinubukan ng militar at mga mananaliksik na matukoy ang hinaharap na papel ng nangangako na teknolohiya sa air force, kung saan ang iba't ibang mga pagpipilian para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid ay iminungkahi at isinasaalang-alang. Noong Disyembre 1976, inilunsad ng US Air Force at ng Advanced Projects Agency DARPA ang programang BSAX (Battlefield Surveillance Aircraft Experimental). Ang layunin ng proyekto ay upang lumikha ng isang promising sasakyang panghimpapawid na may pinakamababang posibleng kakayahang makita para sa mga kagamitan sa pagtuklas ng kaaway, nilagyan ng isang hanay ng iba't ibang mga espesyal na kagamitan. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay dapat na "mag-hang" sa larangan ng digmaan, na nananatiling hindi nakikita ng kaaway, habang nagsasagawa ng pagbabantay at paglilipat ng data sa mga tropa nito.
Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang programa ng BSAX ay isinasaalang-alang bilang isang karagdagan sa mga gabay na armas na nilikha sa oras na iyon. Ang paghahatid ng target na pagtatalaga na may pinakamababang posibleng pagkaantala ay ginawang posible upang ma-maximize ang kahusayan ng paggamit ng mga system na may mataas na katumpakan. Sa parehong oras, ang posibilidad ng magkasanib na trabaho na may mga pormasyon na gumagamit ng hindi gaanong advanced na mga sandata ay hindi napagputol. Kaya, ang posibilidad ng patuloy na pagkakaroon sa larangan ng digmaan na may pagsubaybay sa lahat ng mga kaganapan ay nagbigay sa mga tropa ng isang tiyak na kalamangan.
Tanaw sa tagiliran. Larawan Pambansang Museyo ng USAF / Nationalmuseum.af.mil
Ang programa ng BSAX, para sa halatang mga kadahilanan, ay nakatanggap ng isang mataas na antas ng lihim. Ang proyekto ay inuri bilang isang tinatawag na. "Itim", dahil kung saan, sa partikular, ang isang nangangako na stealth reconnaissance na sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat magkaroon ng anumang opisyal na pagtatalaga na may kakayahang ibunyag ang mga layunin nito. Ang gawain ay isinagawa sa ilalim ng pangalang "walang kinikilingan" na Tacit Blue ("Silent Blue"). Bilang karagdagan, sa hinaharap, ang pag-unlad ay nakatanggap ng maraming mga bagong hindi opisyal na pangalan. Ang mga dalubhasa na nagtrabaho kasama ang pang-eksperimentong makina ay hindi naiwan nang wala silang sariling mga palayaw.
Ang pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ng BSAX ay ipinagkatiwala sa Northrop. Ang samahang ito ay may malawak na karanasan sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na pinaka-matapang na hitsura, at samakatuwid ay makaya ang mga itinakdang gawain. Dapat pansinin na ang mga pagpapaunlad sa proyekto ng Tacit Blue ay maaaring magamit sa paglaon upang lumikha ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na may mga tiyak na kakayahan. Sa partikular, mula noong huling bahagi ng pitumpu't pitong taon, ang mga inhinyero ng Northrop ay nagtatrabaho sa proyekto ng ATB, na kalaunan ay humantong sa paglitaw ng lihim na madiskarteng bombero na B-2 Spirit.
Ang mga contour ng sasakyan ay nabuo na isinasaalang-alang ang pagbawas sa pirma ng radar. Larawan Pambansang Museyo ng USAF / Nationalmuseum.af.mil
Ang pangunahing layunin ng proyekto ng BSAX / Tacit Blue ay upang mabawasan ang lagda para sa mga system ng pagtuklas ng radar hangga't maaari. Upang matupad ang mga naturang kinakailangan, pinapayagan pa ring bawasan ang pangunahing mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Dahil ang proyekto ay eksklusibo sa pang-eksperimentong katangian at hindi kailangang dalhin sa malawakang paggawa, iminungkahi na gamitin ang lahat ng pinakabago at pinakapangahas na ideya dito. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, halos isang dosenang mga ideya ng isang uri o iba pa ang ginamit sa disenyo ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, na naglalayong dagdagan ang stealth. Ang mga prinsipyo ng pagsipsip at pagsasalamin ng electromagnetic radiation na malayo sa pinagmulan ay inilapat.
Ang pinakamalawak na aplikasyon ng mga bagong ideya at solusyon ay humantong sa pagbuo ng isang napaka-hindi pangkaraniwang hitsura ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang paunang paunang mga pagsusuri ng iminungkahing disenyo at paghihip sa isang lagusan ng hangin ay ipinakita ang mga tukoy na katangian ng iminungkahing hitsura, dahil kung saan iba't ibang mga bagong paraan at system ang dapat gamitin sa proyekto. Gayunpaman, ang pangunahing gawain ng trabaho ay upang mabawasan ang kakayahang makita, upang ang komplikasyon ng istraktura at mga kagamitan sa onboard ay hindi itinuring na hindi katanggap-tanggap.
Ang seksyon ng buntot ng kotse. Larawan Pambansang Museyo ng USAF / Nationalmuseum.af.mil
Batay sa mga resulta ng pagsasaliksik, natutukoy ang mga kinakailangang contour ng sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang lutasin ang mga nakatalagang gawain. Natukoy na ang sasakyang panghimpapawid ng BSAX ay dapat na itayo sa isang normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may mababang pakpak. Sa parehong oras, kinakailangan na gumamit ng isang trapezoidal wing sa plano at isang hugis na V na yunit ng buntot na may spaced keels, pati na rin ang ilang iba pang hindi pamantayang mga teknikal na solusyon. Sa partikular, ang pangangailangan na lumikha ng isang hindi pamantayang fuselage ay nakilala.
Ang pangunahing at pinakamalaking yunit ng sasakyang panghimpapawid ng Northrop Tacit Blue ay ang fuselage ng orihinal na disenyo. Ang bow nito ay may isang mataas na itaas na yunit, na ginawa sa anyo ng isang hubog na bahagi at nilagyan ng isang baso na sabungan. Sa likod ng gayong bow ay ang gitnang kompartamento, na may mga kiling na gilid at isang pahalang na bubong, na konektado ng mga hubog na panel. Ibinigay para sa pang-itaas na paggamit ng hangin, na ginawa sa anyo ng isang pagkalumbay, maayos na isinama sa natitirang fuselage. Ang seksyon ng buntot ng fuselage ay nagsilbi bilang isang fairing at may isang hugis na tapering. Ang ilalim ng fuselage ay ginawa sa anyo ng isang hubog na yunit ng mga kinakailangang sukat. Ang seksyon ng buntot nito ay mayroon ding seksyon ng tapering.
Ang loob ng sabungan. Larawan Pambansang Museyo ng USAF / Nationalmuseum.af.mil
Ang isang tampok na tampok ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ng Tacit Blue ay ang "paghihiwalay" ng pang-itaas at mas mababang mga yunit sa pamamagitan ng isang karagdagang eroplano. Ang isang pahalang na eroplano na may isang hugis ng V na anterior cut ay matatagpuan sa harap ng ilong. Ang eroplano na ito ay mas malawak kaysa sa fuselage, at ang mga lateral na bahagi nito ay konektado sa mga katulad na yunit sa mga gilid. Sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, ang eroplano ay lumawak nang bahagya, na bumubuo ng isang pagpupulong na may mga kalakip para sa pagpupulong ng buntot. Upang mapabuti ang aerodynamics at ma-optimize ang pamamahagi ng mga radio wave, ang mga karagdagang "influxes" ay maayos na isinasama sa iba pang mga elemento ng fuselage.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang trapezoidal wing na daluyan ng aspeto ng ratio, na matatagpuan na may isang kapansin-pansin na paglipat patungo sa buntot. Sa trailing edge ng pakpak, ang pagkakalagay ng mga aileron ay ibinigay. Sa halip na ang "tradisyonal" na buntot, ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang hugis V na sistema na may dalawang eroplano na gumuho palabas. Para magamit bilang elevator at rudder, ang mga eroplano ay ginawang all-turn.
Ang parehong mga bahagi ng metal at plastik ay ginamit sa disenyo ng Silent Blue airframe. Bilang karagdagan, nalalaman ito tungkol sa paggamit ng mga espesyal na materyales na sumisipsip ng radyo, patong, atbp. Ang kumbinasyon ng iba't ibang mga materyales ay ginawang posible upang lumikha ng isang istraktura ng sasakyang panghimpapawid na may isang katanggap-tanggap na kumbinasyon ng mga pangunahing tagapagpahiwatig, pati na rin ang pagtugon sa mga pangunahing kinakailangan ng customer.
Prototype ng eroplano sa paglipad. Larawan ng US Air Force
Ang layout ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay sapat na simple. Ang isang solong tauhan ng tauhan ay inilagay sa kompartamento ng bow, sa likod kung saan mayroong isang kompartimento ng instrumento para sa paglalagay ng pangunahing kagamitan. Ang buntot ay ibinigay para sa pag-install ng mga makina. Ang natitirang mga volume ay naglalaman ng mga tanke ng gasolina at iba pang mga yunit ng isang layunin o iba pa.
Bilang isang planta ng kuryente sa proyekto ng Northrop Tacit Blue, ginamit ang dalawang Garrett ATF3-6 turbofan engine na may tulak na 24 kN bawat isa. Ang mga makina ay iminungkahi na mai-mount sa susunod na fuselage, magkatabi. Upang maibigay ang himpapawid na hangin sa mga makina, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang paggamit ng hangin ng isang katangian na disenyo. Sa harap ng pababang bahagi ng buntot ng fuselage mayroong isang pagkalumbay, sa likurang dulo kung saan ang isang karaniwang channel ng isang medyo malaking lapad ay konektado. Ang pagpasa sa kahabaan ng balat ng fuselage at pagkurba, ang channel ng pag-inom ng hangin ay nag-aalok ng hangin sa mga compressor ng engine. Iminungkahi na alisin ang mga reaktibo na gas ng mga makina sa labas gamit ang isang karaniwang tubo na matatagpuan sa buntot ng fuselage. Ang mga gas ay nakatakas sa pamamagitan ng isang pinahabang nguso ng gripo na nakalagay sa itaas ng seksyon ng buntot ng karagdagang eroplano ng fuselage.
Pagsubok paglipad. Larawan Pambansang Museyo ng USAF / Nationalmuseum.af.mil
Kahit na sa yugto ng pamumulaklak sa isang lagusan ng hangin, nalaman na ang ipinanukalang paglitaw ng airframe, na ganap na nababagay sa mga tagalikha mula sa pananaw ng tago, ay hindi makapagbibigay ng kinakailangang katatagan sa paglipad. Dahil dito, ipinakilala sa proyekto ang isang digital na kalabisan na fly-by-wire control system. Ang katatagan ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na subaybayan ngayon ng automation. Ang gawain ng piloto, siya namang, ay subaybayan ang pagpapatakbo ng mga system at kontrolin ang sasakyang panghimpapawid alinsunod sa flight program. Ang pangunahing mga kontrol ay isang hawakan ng uri ng "manlalaban", isang pares ng pingga para sa pagkontrol sa pagpapatakbo ng mga makina at isang pedal. Sa lugar ng trabaho ng piloto mayroong maraming mga panel na may lahat ng mga kinakailangang aparato.
Ang istasyon ng radar ng Pave Mover ay isinasaalang-alang bilang kargamento ng sasakyang panghimpapawid. Ang produktong ito ay binubuo ng isang malaking aparato ng antena at modernong kagamitan sa computing, na naging posible upang subaybayan ang sitwasyon sa lupa, makita ang mga nakatigil at gumagalaw na mga bagay, atbp. Sa hinaharap, ang isang pinabuting bersyon ng istasyon na ito ay maaaring maging isang pamantayang kargamento ng isang serye ng mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Bilang karagdagan, binalak itong gamitin ang mga pagpapaunlad sa proyektong ito sa hinaharap kapag lumilikha ng pangako na sasakyang panghimpapawid para sa malayuan na pagsubaybay at kontrol sa radar.
Pangunahing ginamit ng proyekto ng BSAX / Tacit Blue ang pinakabagong mga ideya at solusyon. Gayunpaman, sa hangarin ng isang tiyak na pagbawas sa gastos sa pag-unlad, napagpasyahan na mag-apply ng ilan sa mga mayroon nang mga yunit at pagpupulong. Kaya, ang three-point landing gear na may front strut ay hiniram nang walang mga makabuluhang pagbabago mula sa produksyon ng Northrop F-5 fighter. Ang sabungan ay nakalagay ang isang upuang pagbuga ng ACES II.
Isang natatanging ispesimen sa museo. Larawan Pambansang Museyo ng USAF / Nationalmuseum.af.mil
Ang kabuuang haba ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay dapat na 17 m, ang wingpan ay 14.7 m. Ang taas sa parking lot ay 3.2 m. Ang maximum na timbang na take-off ay natutukoy sa antas ng 13.6 tonelada. Kung saan naabot ang maximum na bilis 462 km / h lamang. Serbisyo ng kisame - 9, 15 km. Madaling makita na ang Northrop Tacit Blue ay hindi dapat magkaroon ng mataas na data ng paglipad. Gayunpaman, hindi kailangan ng mga ito ng pang-eksperimentong teknolohiya na sasakyang panghimpapawid ng demonstrador.
Ang proyekto ng BSAX ay batay sa pinaka matapang at orihinal na mga ideya, na humantong sa isang kapansin-pansin na pagkaantala sa trabaho. Ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid na prototype ng isang bagong uri ay nagsimula lamang noong unang bahagi ng ikawalumpu't taon. Sa isa sa mga tindahan ng kumpanya ng Northrop, habang pinagmamasdan ang lahat ng mga hakbang sa pag-iingat, ang isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na di-pamantayan ng mga hugis ay unti-unting nabuo. Sa malapit na hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ipinakita para sa pagsubok.
Ang prototype ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naiiba sa iba pang kagamitan sa hindi pangkaraniwang hitsura nito. Medyo natural, humantong ito sa paglitaw ng maraming mga biro at bagong mga palayaw. Para sa katangian ng hitsura nito, ang Tacit Blue ay tinawag na "Flying Brick", "Whale", "Alien School Bus", atbp. Bilang karagdagan, ginamit ang palayaw na "Shamu", na kung saan ay ang pangalan ng maraming mga killer whale mula sa SeaWorld Aquarium sa San Diego. Ang mga pangalang "Whale" at "Shamu" ay humantong sa ang katunayan na ang palayaw na "whalers" ay natigil sa mga espesyalista na nagtatrabaho sa proyekto. Sa kasamaang palad, hindi sila nakatira sa ganoong isang palayaw, salamat sa kung saan ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay nakaligtas hanggang sa ngayon.
Ang seksyon ng buntot ng pagsasara ng fuselage. Larawan Wikimedia Commons
Sa mga unang linggo ng 1982, ang Northrop Tacit Blue prototype na sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa mga paunang pagsubok sa lupa. Ayon sa magagamit na data, ang tinatawag na. Area 51, Nevada, sa Edwards Air Force Base, California. Ipinadala ang kotse sa unang paglipad nito noong Pebrero 5. Pagkatapos nito, nagsimula ang mga regular na flight, na ang layunin ay upang subukan ang pagpapatakbo ng iba't ibang mga onboard system, pati na rin upang matukoy ang pagiging epektibo ng mga hakbang na ginamit upang mabawasan ang lagda. Para sa mga halatang kadahilanan, ang isang tiyak na bahagi ng impormasyon sa mga resulta ng naturang mga pagsubok ay hindi pa rin napapailalim sa bukas na publication.
Sa mga pagsubok, ang nakaranasang "Kit" ay karaniwang gumawa ng tatlo o apat na pag-uuri sa isang linggo. Gayunpaman, sa ilang mga oras, kailangang iangat ng mga test pilot ang kotse sa hangin nang maraming beses sa isang araw. Maliwanag, ang pagbabago sa tindi ng mga pagsubok ay naiugnay sa ilang mga pagbabago, pati na rin ang pagpapakilala ng anumang mga makabagong ideya sa sariling kagamitan ng sasakyang panghimpapawid o kagamitan sa lupa.
Ang mga pagsusuri ng Northrop Tacit Blue prototype na sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy sa loob ng tatlong taon. Sa oras na ito, 135 flight ang naisagawa na may kabuuang tagal ng halos 250 oras. Bilang bahagi ng pag-iinspeksyon, ang mga espesyalista mula sa Northrop, ang ahensya ng DARPA at ang Air Force ay pinamamahalaang mangolekta ng isang malaking halaga ng data sa mga paraan ng pagbawas ng kakayahang makita, kanilang pagiging epektibo, atbp.
Ang Silent Blue ay dinadala sa bagong showroom sa Oktubre 7, 2015. Larawan Pambansang Museyo ng USAF / Nationalmuseum.af.mil
Bilang karagdagan, ang mga pakinabang at kawalan ng proyekto ay nakilala sa mga tuntunin ng data ng paglipad. Kaya, sa panahon ng unang mga flight flight, ang mga konklusyon ng aerodynamic na pananaliksik ay nakumpirma. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi tunay na nagpakita ng matatag na pag-uugali. Ang pahayag ng isa sa mga tagalikha ng proyekto, ang taga-disenyo na si John Cashhen, ay kilalang kilala: "sa oras na iyon ito ang pinaka-hindi matatag na sasakyang panghimpapawid sa lahat na itinaas ng isang tao sa hangin."
Ang pangunahing gawain ng proyekto ng BSAX / Tacit Blue ay subukan ang mga pangunahing ideya at solusyon para sa pagbawas ng lagda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga system ng pagtuklas ng radar. Plano din na pag-aralan ang posibilidad ng paggamit ng naturang makina bilang isang carrier para sa isang istasyon ng radar at upang matukoy ang mga pangkalahatang katangian nito. Noong 1985, ang programa sa pagsubok ay kumpleto na nakumpleto, at pagkatapos ay ipinadala ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid para sa pag-iimbak. Ngayon ang mga dalubhasa mula sa industriya ng abyasyon at mga kaugnay na industriya ay dapat pag-aralan ang nakuhang karanasan at ilapat ito sa mga bagong pagpapaunlad.
Tulad ng ipinakita na kasunod na mga kaganapan, ang orihinal na hitsura ng sasakyang panghimpapawid na prototype sa kasalukuyang anyo ay hindi na ginagamit. Ang hindi pangkaraniwang hugis ng airframe ay nagbigay ng pagbawas sa kakayahang makita, ngunit sineseryoso na lumala ang pangunahing data ng paglipad at ginawang mahirap makontrol ang sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang patuloy na gawain sa pag-aaral ng mga hugis at contour ng teknolohiya ng paglipad ay nakapagbigay na ng ilang mga resulta sa anyo ng mga mas maginhawang disenyo.
Pagsara sa ilong ng eroplano. Larawan Pambansang Museyo ng USAF / Nationalmuseum.af.mil
Ang mga pagpapaunlad sa istasyon ng radar ng Pave Mover ay agad na ipinatupad sa proyekto ng AN / APY-7. Mula pa noong simula ng dekada nubenta siyamnapung taon, ang mga istasyon ng ganitong uri ay na-install sa Northrop Grumman E-8 Joint STARS reconnaissance at combat control aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha batay sa sibilyan na Boeing 707, sa panahon ng pag-unlad na walang paraan ng pagbawas ng kakayahang makita ang ginamit, ngunit sa parehong oras ay ganap nitong nalulutas ang mga nakatalagang gawain.
Ang pang-eksperimentong proyekto na BSAX / Northrop Tacit Blue ay pinapayagan ang mga espesyalista sa Amerika na pag-aralan nang mas detalyado ang mga problema sa pagbawas ng pirma ng radar ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ginawang posible niya upang magsagawa ng isang paunang pag-check ng iba't ibang mga radar system, parehong aviation at ground. Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid, palayaw na "Whale" o "Shamu", ay hindi napunta sa produksyon ng serye, ngunit nag-ambag sa paglikha ng mga bagong uri ng kagamitan, na pagkatapos ay dinala sa produksyon at operasyon ng masa.
Matapos ang mga pagsubok, noong 1985, ang nag-iisang built na prototype ng sasakyang panghimpapawid ng Tacit Blue ay ipinadala para sa pag-iimbak. Ang isang natatanging sample ng teknolohiyang panghimpapawid ay idle sa loob ng sampung taon. Sa kalagitnaan lamang ng siyamnapung taon, napagpasyahan na i-disassassify ang sasakyang panghimpapawid at bahagi ng data tungkol dito, pati na rin ilipat ang natitirang prototype sa isa sa mga museo ng aviation. Sa kasong ito, posible na palayain ang espasyo sa isa sa mga base sa hangin, pati na rin i-save ang isang kagiliw-giliw na sample para sa susunod. Nang sumunod na taon, ang nag-iisang Northrop Tacit Blue ay naibigay sa National Air Force Museum, kung saan ito ay napanatili hanggang ngayon. Mula noong huling taglagas, ang Flying Brick ay nasa bagong built na bagong showroom.
