B-45 "Tornado" - ang unang serial American jet bomber. Ang kasaysayan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat na mabibilang mula sa simula ng apatnapung taon, nang ang mga pinaka-maunlad na teknolohiya na bansa ay nagsimulang mag-disenyo ng sasakyang panghimpapawid jet militar. Ang Alemanya ang hindi mapagtatalunang pinuno dito. Nagawa ng mga Aleman na bumuo ng maraming uri ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na may mga jet engine, kabilang ang dalawang mga bomba. Ang isa ay nilikha ni Arado at ang isa ay ni Junkers.
Ang light bombero na Arado Ag-234 ay nagsimula noong tag-araw ng 1943, at ang kaganapan na ito ay hindi napansin sa ibang bansa: Ang North American ay nagsimulang gumawa ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid para sa isang katulad na layunin, na kalaunan ay kilala bilang B-45 Tornado.
Paunang negosasyon sa pagitan ng pamamahala ng North American at ng US Air Force noong Oktubre 1943 ay nilinaw ang mga katangian ng hinaharap na bomba. Noong Pebrero 1944, ang mga tagadisenyo ng kumpanya ay nagsimulang magdisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng code NA-130.
Ayon sa tradisyon na nabuo sa US Air Force, kaugalian na bumuo ng anumang sasakyang panghimpapawid sa isang mapagkumpitensyang batayan, syempre, at isang promising jet machine ay walang kataliwasan. Bilang karagdagan sa Hilagang Amerika, ang mga kumpanyang Conver, Boeing at Martin ay nagtayo ng kanilang sariling mga pambobomba. Ang ilang mga mananaliksik ng kasaysayan ng pagpapalipad ay kasama sa kanila ang kumpanya ng Northrop na may B-49, na kinakalimutan na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha bilang isang mabibigat na bombero at nakikipagkumpitensya sa B-36. Ang pagtatayo ng lahat ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay binayaran mula sa bulsa ng Air Force, bagaman dapat pansinin na ang mga pondong ito ay maliit.
Ibinigay ng Air Force sa mga kumpanya ang kumpletong kalayaan, kaya ang dalawang apat na engine (North American XB-45 at Conver XB-46) at dalawang anim na engine (Boeing XB-47 at Martin XB-48) na mga bomba ang inihanda para sa kompetisyon.
Ang disenyo ng North American XB-45 ay napatunayan na pinakaangkop para sa mga kinakailangan ng Air Force para sa medium bombers. Ang makina na ito ay nilikha ayon sa disenyo ng high-wing na may isang tuwid na pakpak. Apat na mga turbojet engine ng kumpanya ng Allison J35 ang nakalagay sa mga pares sa underwing gondola. Kasama sa tauhan ang dalawang piloto, isang navigator at isang gunner.
Noong 1945, ang trabaho ay nagpatuloy sa isang pinabilis na tulin, ang mga taga-disenyo ay nagtrabaho ng 12 oras sa isang araw. Ngunit nang matapos ang World War II, tumigil ang trabaho. Ang unang prototype ng bomba ay inihanda para sa pagsubok lamang noong 1947. Na-disassemble, dinala ito sa Murok airbase, kung saan ang lahat ng mga unang American jet engine ay nasubukan sa isang highly classified na seksyon ng test complex. Noong tagsibol ng 1947, ang mga piloto ng pagsubok na sina George Krebs at Paul Brever ay gumawa ng unang paglabas sa XB-45.
Ang unang yugto ng pagsubok ay naging maayos. Sa pagtatapos ng taon, ang unang prototype ay sumali sa pangalawa, nilagyan ng mga upuang pangbuga para sa mga piloto. Ang navigator at gunner ay kailangang iwanan ang bomba sa pamamagitan ng mga hatches. Noong Disyembre, ang pangalawang eroplano ay umalis mula kay Dayton at nagtungo sa Muroc. Sa oras na ito, naghahanda na ang mga pabrika para sa serial production ng B-45.
Mayroong isang nakalulungkot na pahina sa kasaysayan ng mga pagsubok sa bomba. Noong Setyembre 20, 1948, ginamit ang unang prototype upang subukan ang bagong mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng J47-GE-7, na planong mai-mount sa mga sasakyan sa paggawa. Sina J. Krebs at N. Packard ay nasa sabungan. Sa panahon ng flight, ang linya ng gasolina ay gumuho at nagsimulang ibuhos ang petrolyo sa pulang-init na makina. Hindi matagumpay na sinubukan ng piloto na ibagsak ang apoy, na nagpapabilis sa isang pagsisid. Napagtanto na imposibleng patayin ang apoy, ang mga piloto ay nagpatuloy na umakyat at aalis na sana sa eroplano. Sa sandaling ito, sumabog ang makina, nawasak ng mga labi nito ang yunit ng buntot, ang eroplano ay napunta sa isang buntot at bumagsak.
Ang unang serial modification ng Tornado bombber ay ang B-45A-1. Dahil hindi nakayanan ng industriya ng Amerika ang kinakailangang paggawa ng mga makinang J47, na eksklusibong napunta sa B-47 at F-86, ang hindi gaanong malakas na mga turbojet engine na J35-A-9 o A-11 na may tulak na humigit-kumulang na 2000 kg ay naka-mount sa A-1 series na sasakyang panghimpapawid.
Ang unang kopya ng produksyon ng B-45A-1 ay lumipad sa Murok airbase sa simula ng 1948, kung saan kumonekta siya sa pang-eksperimentong XB-45 upang makumpleto ang mga pagsubok. Sa pagtatapos ng taon, ang mga pabrika ay nakagawa ng 22 sasakyang panghimpapawid ng Tornado, ngunit naantala ang kanilang paglipat sa Air Force, dahil sa kawalan ng kinakailangang pondo mula sa kagawaran ng militar ng Amerika. Ang ginawa na B-45 ay mothballed. Sa kalagitnaan lamang ng tagsibol 1949 nagawa ng air command na ilipat ang mga sasakyang panghimpapawid sa 47th light bombber wing.
Ang mga serial bombers ay panlabas na naiiba mula sa mga prototype sa binagong mga paggamit ng hangin ng mga makina, na nilagyan ng isang sistema ng pag-init, pati na rin ang bagong pagsilaw ng mga kabin. Bilang karagdagan, ang chassis ng mga sasakyan sa produksyon ay nakakuha ng dalawang gulong ilong sa halip na isang malaki. Para sa kadalian ng pag-access, ang mga taksi ng navigator at gunner ay nilagyan ng mga natitiklop na hagdan sa mga gilid ng fuselage.
Ang "buhawi" ng unang serye ay maaaring magdala ng hanggang sa 4533 kg ng mga bomba sa 1380 km at may maximum na bilis na 833 km / h. Ang bomb bay ay two-section. Sa simula pa lang, ang posibilidad ng suspensyon sa harap na seksyon ng isang bombang nukleyar ay naisip. Sa likurang seksyon, ang isang tangke para sa 4800 liters ng gasolina ay maaaring masuspinde.
Ang normal na pagkarga ng labanan ay 27 bomba na may kalibre 227 kg (ang kabuuang bigat ng karga ay umabot sa 3200 kg). Ang pag-reset ay maaaring isagawa hanggang sa bilis na 800 km / h. Ang mga pintuan ng bomb bay ay ginawang pag-slide, naging posible upang mabawasan ang kaguluhan ng hangin sa ilalim nito, at upang mapadali ang pagbagsak ng mga bomba sa matulin na bilis.
Kasama sa nagtatanggol na sandata ang dalawang Colt Browning M-7 12.7 mm na mga baril ng makina na naka-mount sa isang tapered tail fairing. Ang kabuuang bala ay 2,400 na bilog. Ang mga resulta ng pambobomba ay naitala ng Fairchild AK-17 camera, na nakakabit sa bawat sasakyan.
Sa susunod na serial modification, mas malakas na mga turbojet engine mula sa General Electric J47-GE-11 ang na-install na may thrust na 2350 kg sa maximum mode at 2700 kg na gumagamit ng isang water injection system sa compressor.
Ang pangunahing panlabas na pagkakaiba ay ang canopy ng sabungan ng piloto. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga lantern ng mga unang serial machine, lumabas na ang pagkakapagod ng mga microcrack ay madalas na lumitaw sa glazing, na pinahina ang paningin, at nilabag din ang higpit ng sabungan. Ang depekto ay tinanggal sa pinakasimpleng at pinaka-abot-kayang paraan - ang baso ay pinalakas ng isang bakal na umiiral. Isang kabuuang 47 sasakyang panghimpapawid ng B-45A-5 variant ang ginawa. Ang lahat ng mga bagong bomba ay naging bahagi ng 47th Air Wing.
Noong 1947, ang disenyo ng isang bagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa ilalim ng pagtatalaga B-45S-1. Ang serial production ay inilunsad noong Abril 1950. Ang lahat ng mga pagkakaiba mula sa nakaraang mga pagbabago ay nakatago sa loob ng disenyo ng bomba. Sa airframe, para sa layunin ng pagpapalakas, ginamit ang isang bagong lakas na aluminyo na haluang metal.
Ang naka-install na J47-GE-15 na mga engine ay praktikal na hindi naiiba mula sa mga nauna, ang mga pagbabago ay nakakaapekto lamang sa fuel system. Muling napalakas ang canopy ng sabungan. Ang dami ng mga tanke ng gasolina sa mga tip ng pakpak ay nadagdagan sa 4260 liters. Ang lahat ng mga makina ng seryeng "C" ay nilagyan ng in-flight refueling system na "Flying Rod". Ang tumatanggap na aparato ay naka-mount sa tuktok ng fuselage sa likod ng sabungan. Ang kabuuang bilang ng mga inorder na B-45A-5s ay 43 sasakyang panghimpapawid, ngunit sa panahon ng serye ng paggawa ng Air Force, binago ang order, na nangangailangan mula sa kumpanya ng 10 sasakyang panghimpapawid lamang sa pagbabago ng bomba, at ang natitirang 33 sa bersyon ng reconnaissance.
Ang ilong ng scout ay dinisenyo muli. Ngayon ang sabungan ng navigator ay walang glazing sa lahat. Ang seksyon ng buntot ng eroplano ng pagsisiyasat ay nilagyan ng isang selyadong kompartimento na may aircon upang matiyak ang pagganap ng isang bagong kamera na may mataas na altitude at mga camera ng larawan. Sa unang R-45С-1 walang defensive armament, gayunpaman, sa panahon ng operasyon, ang mga pag-install ng tail rifle na nilagyan ng ARG-30 radar ay na-install sa mga machine. Ang B-45A-5 at B-45C-1 ay nilagyan ng parehong pag-mount ng rifle.
Bilang karagdagan sa pangunahing 4 na pagbabago ng "Tornado" (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1), may mga iba pa na may isang tiyak na layunin.
Kaya't, noong 1951, labing-apat na V-45A-1 ang ginawang pagsasanay sa TV-45A-2. Ang rebisyon ay ginawa sa planta ng Hilagang Amerika sa Norton. Ginawang madali ang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pag-aalis ng nakasuot na sandata at nagtatanggol na sandata. Nang maglaon, maraming mga sasakyang panghimpapawid ng pagbabago sa B-45A-5, na naging kilala bilang TV-45A-5, ang na-convert sa parehong paraan.
Ang ilan sa mga machine na ito ay ginamit din sa papel na ginagampanan ng paghila ng target na sasakyang panghimpapawid mula sa firm na "Vout". Ang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, na nilikha batay sa mga unang bersyon ng "Tornado", ay hindi nakamit ang lahat ng mga kinakailangan para sa kanila. Ang lakas ng makina ay malinaw na hindi sapat para sa naturang makina, bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mahirap na kontrolin. Samakatuwid, kinakailangan upang muling magbigay ng kasangkapan sa susunod na serye ng B-45 sa pagsasanay. Nakatanggap sila ng pangalang TV-45S-1, at nagawang "magtagal" sa mga ranggo hanggang sa pagtatapos ng ikalimampu, at ang ilan sa TV-45S-1 ay lumipad sa hangin kahit noong 1962.
Maraming mga pambobomba ng pagbabago ng A at C ang ginawang espesyal na B-45A at B-45C. Ginamit ito bilang mga airborne radio remote control point para sa target na sasakyang panghimpapawid. Ang ilang mga makina mula sa pamilya Tornado ay ginawang mga lumilipad na laboratoryo. Sa isa sa kanila, nasubukan ang mga makina ng Westinghouse. Sa B-45A-5, isang espesyal na maaaring iurong pylon ang na-install sa front bomb bay, kung saan nakakabit ang test engine. Nag-install ang navigator ng kagamitan sa pagpaparehistro at mga espesyal na aparato.
Ang isang espesyal na bersyon ng B-45A-1 at A-5, na walang sariling pagtatalaga, ay inilaan para sa paggamit ng mga sandatang nukleyar. Ang mga bomb bay at elektronikong kagamitan ng limampung sasakyang panghimpapawid ay binago para sa paggamit ng mga taktikal na bombang nukleyar na Mk.5 at Mk.7. Isinagawa ang paggawa ng makabago noong 1951. Ang isa sa sasakyang panghimpapawid ay itinalaga sa sikat na pangkat ng pagsubok ng atomic na TG4925, na kasama ang mga kinatawan ng lahat ng mga tagadala ng mga sandatang atomic, nagsisimula sa B-29. Ang mga sasakyan ng grupong ito ay nahulog ang mga atomic munitions sa lugar ng pagsasanay ng Nevada at sa Quijelin Atoll.
Noong Mayo 1, 1952, mula sa taas na humigit-kumulang 6000 m at bilis na 450 km / h, binagsak ng B-45 ang Mk. 7, na may kapasidad na halos 19 Kt bawat landfill sa disyerto ng Nevada. Pagbalik, pagsukat ng background sa radioactive at pag-check sa mga system, naitatag ang buong pagiging angkop ng "Tornado" para sa isang pambobomba na atomic.
Ang mga tagadala ay inilipat sa British Isles. Medyo kalaunan, ang Tornado ay na-deploy sa mga base sa France, Germany at Turkey. Ang hanay ng flight ng mga bombang ito ay naging posible para sa American Air Force na pumili ng mga target sa teritoryo ng anumang estado ng Europa na bahagi ng Warsaw Pact. Noong 1955, ang B-45 ay pinalitan sa Europa ng bagong Douglas B-66 Distroer bomber.
Ang reconnaissance na "Tornado" lamang - R-45cm-1 ang sumali sa Digmaang Koreano. Malamang, ang pangunahing dahilan para sa limitadong paggamit ng unang jet mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng US Air Force ay ang Soviet MiG-15, na lumaban sa kalangitan ng Korea. Ang takot sa hindi maiiwasang malalaking pagkalugi ay pinilit ang mga Yankee na limitahan ang paggamit ng jet na "Tornado". Ang napakataas na gastos ng sasakyang panghimpapawid ay may mahalagang papel din dito (kahit na ang madiskarteng B-29 ay mas mura).
Ang lahat ng 45 x-1 na pumasok sa Korea ay pinagsama sa 91st Strategic Reconnaissance Wing, ang pinakamahusay na yunit ng reconnaissance sa American Air Force sa oras na iyon. Bilang karagdagan sa "Tornado", lumipad ito sa W-26, R-50, PS-36 at R-29.
Ang mga unang R-451-1 ay nagsimulang dumating sa Japan matapos ang simula ng labanan. Ang batayan para sa Tornado ay ang Misawa at Yokota airbases.
Sa huling bahagi ng taglagas, ang mga scout ay nagsimulang magsagawa ng mga flight ng reconnaissance. Ang mga paliparan ng Hilagang Korea ay nakilala bilang pangunahing target para sa reconnaissance jet sasakyang panghimpapawid. Ang R-45, ay praktikal na napinsala sa piston na La-9 at Yak-9, at maaaring isagawa ang kanilang mga gawain nang walang parusa.
Gayunpaman, sa pag-usbong ng MiG-15, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki. Kaya't noong Disyembre 1950, isang pares ng MiG-15 mula sa ika-29 na GIAP, na binubuo ng mga kapitan na A. Andrianov at A. Kurnosov, ang sumalakay at binaril ang isang R-45С-1 malapit sa Andong. Ang mga tauhan ng reconnaissance ay nagpapalabas at dinakip ng mga sundalong Hilagang Korea. Gayunpaman, ang pagkawala na ito ay hindi nakakaapekto sa mga flight ng "Tornado", dahil ang sasakyang panghimpapawid na ito ng pagsisiyasat lamang ng jet ang may kakayahang "makuha" ang mga paliparan ng Hilagang Korea mula sa mga base sa himpapawing Hapon, at kasabay nito ay may pagkakataong makabalik.
Gayunpaman, ang mga karagdagang kaganapan ay ipinakita na ang R 45 ay akit lamang sa mga mandirigma sa Hilagang Korea. Halimbawa, noong Abril 1951, ang isa sa mga Tornadoes ay lumipad sa reconnoitre airfields sa hilaga ng Yalu River. Sa oras na ito, ang komposisyon ng ika-64 na IAC ay nagbabago, at sinusubaybayan ng mga Amerikano ang lahat ng mga paggalaw ng mga yunit ng panghimpapawid. Matapos makunan ng larawan ang isang bilang ng mga paliparan, ang R-45 ay nagsimulang umalis sa panganib na lugar, at sa oras na iyon ay nasunog mula sa MiG-15 mula sa 196 IAP. Hindi posible na i-shoot down ang scout mula sa unang pag-atake, at ang piloto ng "Miga" ay walang oras upang gumawa ng pangalawang pagtatangka - sa pinakamataas na bilis, na may pagbawas, ang "Tornado" ay nagpunta sa timog ng ang peninsula at bumalik sa base nito. Ipinakita ang isang inspeksyon pagkatapos ng paglipad na bilang isang resulta ng pag-atake ng MiG, ang mga camera na matatagpuan sa gitnang bahagi ng fuselage ay ganap na nasira at ang bangka ng pagsagip ay ginawang basahan. Sa parehong buwan, ang piloto ng MiG na si N. Shelamanov ay nagawang patumbahin ang isa pang R-45, na sapilitang gumawa ng isang emergency landing malapit sa Pyongyang. Ang eroplano ay hindi napapailalim sa pagpapanumbalik.
Sa kabuuan ng mga resulta ng Digmaang Koreano, ganap na tinanggihan ng mga Amerikano ang pagkawala ng Tornado. Ngunit ang mga nasabing pahayag ay hindi dapat pagkatiwalaan. Ang isang hindi tuwirang kumpirmasyon ng katotohanang ang mga Yankee ay tuso ay maaaring maglingkod bilang isang emergency transfer ng dalawang karagdagang R-45С-1 mula sa Alaska patungong Japan, na naging unang transatlantic flight ng jet sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang R-45 ay refueled dalawang beses sa hangin. Sakop ng mga kotse ang distansya ng 3640 milya sa 9 na oras 50 minuto.
Noong Nobyembre 9, 1951, naganap ang isa pang pagpupulong ng R-45 kasama ang mga Migas. Ang "Tornado" ay lumipad sa taas na 12,000 m, nang walong MiG-15 ang umatake nito kaagad. Ang walang karanasan sa mga piloto ng MiG ay hindi pinapayagan silang manalo ng isang tila madaling tagumpay. Bagaman pinaputok ng mga MiG ang lahat ng kanilang bala sa scout, ang R-45 ay bumalik sa base nang walang pinsala.
Sa panahon ng giyera, kinilala ng utos ng Amerika ang isang hanay ng mga gawain na naatasan sa bawat uri ng kagamitan. Halimbawa, ang R-29 at R-50, na una nang nagsagawa ng madiskarteng pagsisiyasat, kapwa sa mga oras ng araw at sa gabi, sa paggamit ng matulin na MiG-15 sa kalangitan ng tangway, na eksklusibong lumipat sa mga flight sa gabi. Ang R-45 ay naatasan sa pagsubaybay sa mga paliparan kung saan nakabase ang mga mandirigma ng kaaway. Sa mga flight ng reconnaissance na "Tornado" ay lumipad, bilang panuntunan, sa araw, mas madalas - sa gabi. Kung sakaling lumitaw ang isang MiG-15 sa kalangitan, ang mga Amerikano ay tumalikod at tumakbo palayo sa pinakamataas na bilis patungo sa dagat, dahil mahigpit na ipinagbabawal na lumipad doon ang Migam.
Ang R-45С-1 ay nagpatuloy na magsagawa ng pagsisiyasat hanggang sa katapusan ng digmaan, bagaman mula sa tag-araw ng 1951, bahagi ng kanilang mga pagpapaandar sa pagmamanman ay inilipat sa mga taktikal na mga opisyal ng pagsisiyasat na RF-80 at RF-86.
Matapos ang Digmaang Koreano, ang R 45-patuloy na ginamit para sa mga flight ng reconnaissance malapit sa mga hangganan ng DPRK, China at USSR, kung minsan ay lumilipad sa himpapawid ng mga estado na ito, na humantong sa mga insidente sa militar. Sa partikular, noong Enero 27, 1954, sinalakay ng Intsik MiG-15 ang R-45С-1, na lumabag sa hangganan. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng malaking pinsala at bumagsak sa paliparan. Pagkalipas ng isang taon, noong Pebrero 5, 1955, muling naharang ng mga pilotong Tsino ang isa pang Tornado sa ibabaw ng Dilaw na Dagat. Gayunpaman, sa pagkakataong ito, ang mga American F-86s, na tumulong sa kanilang scout, ay maitaboy ang atake ng Migov, na binagsakan ang dalawang MiGs.
Ang "Tornado" B-45 / R-45 ng iba`t ibang mga pagbabago ay nasa serbisyo sa US Air Force mula 1948 hanggang 1958, at pagkatapos ay unti-unting pinutol sa metal. Ang huling sasakyang panghimpapawid na nag-landas ay ang B-45A-5, na lumipad noong 1971 patungo sa lugar ng US National Air and Space Museum. Sa kabuuan, 142 B-45s ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa.
