Sa Estados Unidos, patuloy ang trabaho sa promising program para sa pagpapaunlad ng isang "light landing ship" Light Amphibious Warship (LAW). Ang layunin nito ay upang lumikha ng isang landing craft na binawasan ang laki at pag-aalis, na may kakayahang magdala ng mga tao at kagamitan, pati na rin nang nakapag-iisa na bumaba sa kanila. Ipinapalagay na ang mga nasabing barko ay magagawa ang amphibious fleet na mas mahusay at may kakayahang umangkop, ngunit sa parehong oras hindi sila mangangailangan ng labis na paggastos.
Mga Pagkakataon at Limitasyon
Sa kasalukuyan, ang US Navy ay mayroong pitong Wasp-class amphibious assault ship, dalawang America-class UDCs at 11 San Antonio-class dock ship. Dinisenyo ang mga ito upang magdala ng mga tauhan at iba`t ibang kagamitan, kabilang ang mga helikopter. Ang mga barko ay idinisenyo para sa sobrang paglabas, at ang paghahatid ng mga tropa sa baybayin ay isinasagawa ng hangin o gamit ang LCAC hovercraft. Ang bilang ng huli sa Navy ay umabot sa 74 na yunit.
Para sa lahat ng mga pakinabang nito, ang naturang isang amphibious fleet ay matagal nang pinintasan. Ang pangunahing dahilan para sa mga paghahabol ay ang mataas na gastos. Samakatuwid, ang isang barko ng uri na "San Antonio" ay nagkakahalaga ng higit sa 2 bilyong dolyar. Ang presyo ng UDC na "Amerika" ay malapit nang 4 bilyon. Ang mayroon nang mabilis ay magastos din upang mapatakbo.
Ang labis-na-abot-tanaw na prinsipyo ng pag-landing ay nagtataas din ng ilang mga pag-aalinlangan. Nangangailangan ito ng paglahok ng karagdagang landing craft, at negatibong nakakaapekto rin sa rate ng landing. Bilang kahalili, ang mga barkong may bow o mahigpit na ramp ay iminungkahi para sa direktang pag-landing ng mga tropa sa baybayin - tulad ng tinatawag na. mga landing landing ship ng nakaraan.
Bagong programa
Noong Abril 2020, opisyal na inihayag ng US Navy ang paglulunsad ng isang bagong programa para sa pagpapaunlad ng isang promising amphibious assault ship. Ang pangangailangang lumikha ng LAW ay nabigyang-katwiran sa pamamagitan ng pagbabago ng likas na mga banta sa dagat at mga detalye ng mga susunod na operasyon ng amphibious. Ang umiiral na UDC at air cushion boat ay hindi ganap na natutugunan ang mga kinakailangan sa hinaharap, at samakatuwid kinakailangan upang bumuo ng isang barko ng isang bagong uri.
Ayon sa paunang pagtatalaga ng Navy, ang isang LAW-class ship ay dapat may haba na hindi bababa sa 200 talampakan (60 m), bumuo ng bilis ng hindi bababa sa 14 na buhol, gumana sa mga alon hanggang sa 5 puntos at magpakita ng isang cruising range ng 3,500 nautical miles. Ang mga tauhan ay magsasama ng hindi hihigit sa 40 katao.
Sakay ng bagong barko, hindi bababa sa 8 libong square square (743 sq. M) ng lugar ang dapat ibigay para sa pag-landing ng mga tropa - mula sa 75 katao. o iba`t ibang diskarte. Kinakailangan na magbigay ng isang crane para sa paghawak ng mga pag-load. Ang landing ay kinakailangang isagawa nang direkta sa pampang gamit ang bow o stern ramp.
Ang mga unang ulat ng BATAS ay sinamahan ng mga graphic na may posibleng hitsura ng hinaharap na barko. Ang mga larawan ay nagpakita ng isang barko na may isang maliit na superstructure sa bow. Halos lahat ng dami ng katawan ng barko ay ibinigay sa ilalim ng tank deck na may mahigpit na ramp. Isang helipad ang ibinigay nang direkta sa itaas ng tank deck.
Unang proyekto
Maraming malalaking kumpanya ng paggawa ng barko ang nakikilahok sa mapagkumpitensyang bahagi ng programa ng LAW, kasama na. Austal USA. Noong unang bahagi ng Agosto, sa eksibisyon ng Sea Air Space 2021, ipinakita niya muna ang kanyang bersyon ng landing ship sa hinaharap, sa anyo ng mga graphic at isang scale model.
Ang proyekto mula sa Austal USA ay nagmumungkahi ng pagtatayo ng isang amphibious assault ship na may haba na tinatayang. 120 m na may isang pag-aalis ng mas mababa sa 5 libong tonelada. Ang katawan ng karaniwang mga contour na may isang patag na ilalim sa bow ay ginagamit. Ang mga seksyon ng bow ng katawan ng barko ay ibinibigay sa tank deck. Ang superstructure ay matatagpuan sa burol; mayroon ding mga yunit ng planta ng kuryente. Ang pagganap ng disenyo ay lumampas sa mga kinakailangan ng Navy.
Ang landing craft mula sa Austal USA ay nakakakuha ng 10,500 sq ft (975 sq ft) tank deck. Nagbibigay ng paglalagay ng kagamitan o lalagyan sa apat na mga pahaba na hilera; ang outlet sa bow ay doble-hilera. Para sa paglabas, iminungkahi na gumamit ng isang natitiklop na bow ramp, nakatago sa ilalim ng nakakataas na bow ng barko. Dahil dito, natutugunan ang mga kinakailangan ng customer sa mga term ng paglabas ng kagamitan at mga tao sa hindi nasasakupang baybayin, kasama na. may bias.
Dapat matanggap ng barko ang lahat ng ipinag-uutos na hanay ng mga elektronikong sandata para sa pag-navigate, gumana sa mga control circuit ng fleet, atbp. Ibinibigay ang mga paraan ng pagtatanggol sa sarili. Sa partikular, ang mga maliliit na kalibre ng pag-mount ng artilerya ay matatagpuan sa base at sa likod ng superstructure. Nagbibigay ito ng pagtatanggol sa sarili kapag nagpapatakbo malapit sa baybayin. Marahil, sa hinaharap, ang komposisyon ng mga sandata ay mababago upang madagdagan ang firepower at magbigay ng buong suporta para sa landing.
Plano para sa kinabukasan
Ang Austal USA ay hindi lamang ang kalahok sa bagong programa. Nauna nitong naiulat na ang ibang mga kumpanya ng Amerika ay nagpapakita rin ng interes sa proyekto na LAW. Gayunpaman, sa ngayon ay hindi nila ipinakita ang kanilang mga disenyo. Marahil, mangyayari ito sa napakalapit na hinaharap, kung hindi man ay hindi nila ma-claim ang tagumpay at ang kontrata.
Ayon sa kasalukuyang mga plano, ang pagbuo ng mga proyekto sa isang mapagkumpitensyang batayan ay magpapatuloy hanggang 2022-23. Sa oras na ito, kailangang pag-aralan ng fleet ang mga panukala ng mga kalahok ng programa, piliin ang pinakamatagumpay at, isinasaalang-alang ang mga kakaibang ito, ayusin ang mga plano nito. Noong 2023, planong ipahayag ang nagwagi ng programa at pirmahan ang unang kontrata sa konstruksyon. Ang deadline para sa paghahatid ng ulo LAW ay hindi pa natutukoy.
Nakasalalay sa tunay na pangangailangan ng fleet at ang hitsura ng mga barko, plano ng Pentagon na mag-order ng isang serye ng 24 hanggang 35 na mga yunit. Ang ninanais na gastos ng lead ship ay natutukoy sa $ 156 milyon. Habang umuusad ang serye ng konstruksiyon, ang presyo ng mga bagong kasko ay dapat mabawasan sa $ 130 milyon.
Isang hinihintay na konsepto
Ang advanced na landing craft LAW ay bahagi ng isang mas malaking konsepto para sa pagpapaunlad ng Marine Corps at ng Expeditionary Advanced Base Operations (EABO). Nagbibigay ito para sa pag-deploy ng mas maliit na mga yunit ng Marine Corps at isang makabuluhang pagtaas sa kadaliang kumilos nito. Ang mga nasabing prinsipyo ay gagamitin sa Pasipiko upang kontrahin ang lumalaking pwersa ng hukbong-dagat ng China.
Sa loob ng EABO, ang mga promising LAWs ay mananagot para sa mabilis na paglipat ng mga tauhan, kagamitan at iba pang mga karga sa pagitan ng mga isla, kasama na. kasama ang pag-landing ng mga tropa sa isang sitwasyong labanan. Pinaniniwalaan na magbibigay ito ng mataas na kadaliang kumilos at kadaliang mapakilos ng ILC, pati na rin maiwasan ang kaaway mula sa pag-aayos ng isang mabisang depensa.
Ang paggamit ng UDC sa loob ng balangkas ng konsepto ng EABO ay hindi ibinukod, gayunpaman, ang mga naturang yunit ng labanan ay hindi makapagbibigay ng kinakailangang kadaliang kumilos ng mga tropa, at haharapin din ang mas mataas na peligro. Gayunpaman, ang pinagsamang paggamit ng UDC at LAW para sa paglutas ng magkakaibang mga problema sa loob ng parehong operasyon ay magbibigay ng mahusay na mga resulta.
Ibinibigay din ang pang-ekonomiya at iba pang mga benepisyo. Kaya, para sa presyo ng isang uri ng Amerika na UDC, maaaring maitayo ang 25 mas maliliit na BATAS, na maaaring magdala ng hindi bababa sa hindi gaanong mga tropa. Sa parehong oras, ang proteksyon mula sa gayong isang flotilla ay magiging isang mas mahirap na gawain, at ang pagkatalo ng kahit na maraming mga barko ay hindi hahantong sa isang pagkagambala sa buong operasyon.
Lumang bagong ideya
Sa malayong nakaraan, muling pinag-ayusan ng US Navy ang mga pwersang puno ng amphibious nito gamit ang malalaking UDCs at hovercraft. Tumanggi sila mula sa mga landing landing ship na may kakayahang malaya sa pag-landing ng pwersa at mga assets sa pampang. Makalipas ang ilang dekada, bumalik sila sa konseptong ito - ngunit sa paglahok ng mga bagong teknolohiya at ideya.
Ang mga dahilan para sa pagpapasyang ito ay medyo simple at nauugnay sa isang pagbabago sa kasalukuyang sitwasyon at ang paglitaw ng mga bagong hamon. Ang umiiral na amphibious fleet ay hindi pinapayagan ang pagtugon sa kanila nang tama, at samakatuwid ang US Navy at ILC ay nangangailangan ng mga bagong mass ship, bahagyang katulad sa mga matagal nang na-decommission. Ang tunay na potensyal ng gayong konsepto ay magiging malinaw sa loob ng ilang taon, kung kailan ang wakas ng programa ng LAW ay malinaw na sa wakas. Pansamantala, ang promising program ay nasa maagang yugto nito, at ang pagpili ng nagwagi at ang pagsisimula ng konstruksyon ay inaasahan lamang sa loob ng ilang taon.
