Mahigit sa kalahati ng lugar ng mga lalawigan ng langis at gas ng Russia ay matatagpuan sa Arctic shelf. Gayunpaman, ang tagumpay ng kanilang pag-unlad higit sa lahat nakasalalay sa pagkakaroon ng isang malakas na fleet ng icebreaker, na may kakayahang unang maghatid ng kagamitan para sa paggalugad ng heolohiko, at pagkatapos ay pagdala ng mga nakuha na mineral.
Samantala, ang mapagkukunan ng mga barkong itinayo 20-30 taon na ang nakakalipas, na may kakayahang tumakbo sa hilagang dagat, ay tumatakbo na, at ang mga bagong barko ay halos hindi naitatayo para sa mga hangaring ito. Samakatuwid, kinakailangan upang lumikha ng mga alternatibong sasakyan, halimbawa, mga kargamento ng submarino.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang transportasyon ng dagat sa mga naturang barko ay sinubukan ng Aleman noong 1916. Ang submarino pagkatapos ay tumawid sa Atlantiko ng dalawang beses na may kargamento na halos 200 tonelada, na naghahatid ng mga kakulangan sa kalakal sa pamamagitan ng British blockade.
Matapos ang katapusan ng World War II, maraming mga bansa na interesado sa pagpapaunlad ng transportasyon ng kargamento sa Arctic ang bumaling sa ideya ng pagbuo ng mga submarine ng transportasyon. Pagkatapos ng lahat, ang mga submarino ay maaaring makabuo ng mataas na bilis dahil sa kawalan ng drag drag, hindi sila nakasalalay sa mga bulalas ng kalagayan ng panahon at yelo. At ang mga transarctic na ruta sa pagitan ng Western European at Far Eastern port ay dalawang beses na mas maikli kaysa sa tradisyunal na mga southern. Totoo, ang mga pag-aaral sa disenyo ng mga submarino ng transportasyon, na isinagawa ng mga dalubhasa mula sa UK at maraming iba pang mga bansa, ay nagpakita lamang ng mga posibleng kalamangan ng naturang mga barko, ngunit hindi praktikal na naipatupad.
Sa dagat ng Arctic na natatakpan ng yelo, ang paglo-load ng mga tanker sa ilalim ng tubig ay pinlano na isagawa sa terminal na matatagpuan sa lalim na pinapayagan sa ilalim ng mga kondisyon ng kaligtasan (hindi bababa sa 90 metro). Ang langis mula sa baybayin patungo sa terminal ay ibibigay ng pipeline. Upang maiwasan ang polusyon ng dagat sa pamamagitan ng tubig na ballast, ang likido na ito ay kailangang ibomba sa pamamagitan ng isang pipeline sa isang tangke sa itaas na lupa para sa karagdagang pagproseso o paglabas sa mga tangke sa ilalim ng lupa. Ngunit hindi ito dumating sa praktikal na pagpapatupad ng mga proyekto dahil sa kanilang mahal.
Sa ating bansa, ang paglikha ng mga submarino ng transportasyon ay unang nagsimula sa paggawa ng barko ng Central Research Institute na pinangalanang taga-Academician
A. N. Krylov sa pagtatapos ng 50s ng huling siglo. Mula noong huling bahagi ng 1960, ang naturang pagsasaliksik ay natupad sa Central Research Institute ng Marine Fleet. Ang mga siyentista ay nagdisenyo ng mga multihull na istraktura para sa mga tanker ng langis sa ilalim ng tubig, na nakapaloob sa isang naka-streamline na magaan na katawanin. Noong unang bahagi ng 90s, bilang bahagi ng pagbabago, ang mga empleyado ng isang bilang ng mga bureaus sa disenyo ay nasangkot sa paglikha ng mga daluyan ng transportasyon sa ilalim ng tubig.
Ayon sa mga dalubhasa, ang mga nasabing proyekto ay maaaring nasa mataas na pangangailangan. Halimbawa, ang Kara Oil and Gas Exploration Expedition ay nangangailangan ng higit sa 400 libong tonelada ng karga taun-taon upang paunlarin ang mga bukirin ng Yamal Peninsula. Sa kawalan ng mga komunikasyon sa riles at kalsada sa rehiyon na ito at mataas na presyo para sa mga serbisyo ng mga air carrier, ang transportasyon sa dagat ay tila ang pinaka makatotohanang para sa mga hangaring ito.
Sinubukan ng mga empleyado ng Rubin Central Design Bureau na patunayan sa pagsasanay ang kakayahang magamit ng mga submarino bilang mga barkong pang-transport sa Malayong Hilaga. Kamakailan, sa kauna-unahang pagkakataon, isang submarino ng Rusya nukleyar ang naghahatid ng isang kargamento ng pagkain mula sa Murmansk patungong Yamal Peninsula. Ayon sa pinuno ng enterprise na Igor Baranov, ang pangunahing layunin ng paglalakbay ay upang suriin ang ruta at ang posibilidad ng pagsasagawa ng mga flight flight sa baybayin ng Arctic.
Bukod dito, para sa naturang transportasyon, ang mga submarino na nakuha mula sa Navy na may isang hindi kumpletong naubos na mapagkukunan ay maaaring akitin. Ang CDB na "Rubin" ay naghanda na ng isang proyekto para sa kanilang pag-convert sa mga transport ship. Bilang karagdagan, ang disenyo ng mga espesyal na submarino para sa pagdadala ng iba't ibang mga kargamento ay binuo dito.
