Marami ang nasabi tungkol sa laban ng mga piloto ng RAF kasama ang Luftwaffe aces sa Labanan ng Britain, at ang labanan ay nawasak nang paisa-isa. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa isang yugto ng "Labanan ng Britain", na naganap nang kaunti pa, mula Hunyo 13, 1944 hanggang Marso 17, 1945.
Marahil, marami ang nahulaan na ang yugto na ito ay dapat na maunawaan bilang bahagi ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang magpasya si Hitler na "maghiganti" sa mga British para sa pagsalakay sa Reich sa tulong ng Fi / 103 / V-1 na mga shell-sasakyang panghimpapawid..
Kinakailangan ng bagong sandata ang paglikha ng mga bagong taktika. At ngayon pag-uusapan natin ito, tungkol sa mga taktika ng pagharap sa mga jet projectile, dahil ang mga taktika ay ibang-iba sa paglaban sa sasakyang panghimpapawid ng piston.
Kinakailangan na gamitin hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid na pinakaangkop sa mga gawain ng pagtutol sa V-1, kundi pati na rin ang mga piloto na makayanan ang pagharang at pagkasira ng V-1 sa pinakamahusay na paraan.
Sa panahon ng pag-atake sa himpapawid sa Britain, mula Hunyo 1944 hanggang Marso 1945, pinaputok ng mga Aleman ang 10,668 na mga V-1 na kabibi. Sa malaking bilang na ito, halos 2,700 missile ang tumagos sa British defense system. Ang maramihan ng mga shell ay hindi nakarating sa mga lungsod ng Britain. Ang ilan ay nawala ang kanilang kurso o napunta sa mga hadlang sa network, ang ilan ay binaril ng apoy ng artilerya ng depensa ng hangin, 1979 na mga shell-sasakyang panghimpapawid ay tinadtad ng mga piloto ng fighter ng Britain.
Samantala, napakahirap mabaril ang V-1. Mas tiyak, ito ay mas kumplikado kaysa sa maaaring mukhang sa unang tingin. Sa isang banda, tila, ano ang mahirap abutin at mabaril ang isang target na lumilipad sa isang tuwid na linya at hindi umiwas?
Tingnan natin ang ilan sa mga katangian ng paglipad ng V-1.
Haba, m: 7, 75
Wingspan, m: 5, 3
Fuselage diameter, m: 0.85
Taas, m: 1, 42
Timbang ng curb, kg: 2 160
Ito ay nagiging malinaw na ang layunin ay napakaliit. Nagpapatuloy kami sa karagdagang, karagdagang ang pinakamahalagang bagay.
Pinakamataas na bilis ng paglipad: 656 km / h, ang bilis ay tumaas habang ang gasolina ay ginamit hanggang sa 800 km / h.
Maximum na saklaw ng flight, km: 286
Serbisyo sa kisame, m: 2700-3050, sa kasanayan V-1 ay bihirang lumipad sa itaas ng 1500 metro.
Maliit ngunit napakabilis na target. Bukod dito, sa pangwakas na seksyon ng tilapon ay dumadaan ito sa isang bilis na hindi maa-access sa mga eroplano ng oras na iyon. Alinsunod dito, sulit na maharang ang eroplano nang mas maaga.
Kaya't, sa gabi ng Hunyo 13, 1944, naganap ang unang bombardment ng London V-1. Totoo, sa unang salvo, ang mga Aleman ay nakapaglunsad lamang ng 9 na projectile na sasakyang panghimpapawid, wala sa alinman ay lumipad pa sa baybayin ng Great Britain. Sa 10 mga shell ng ikalawang salvo, 4 ang nakarating sa Britain, at ang isa ay tumama sa London.
Pagkatapos ang mga bagay ay naging mas mahusay para sa mga Aleman, alam namin ang mga resulta. Ang mga V-1 ay inangkin ang buhay ng higit sa 6,000 British at halos 20,000 ang nasugatan.
Ano ang maaaring kalabanin ng British V-1? Isinasaalang-alang na ang V-1 ay lumipad araw at gabi, kailangan nilang mag-away buong oras.
"Mosquito" FB Mk. VI
Pinakamataas na bilis, km / h: 611
Bilis ng pag-cruise, km / h: 410
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 870
Praktikal na kisame, m: 10 060
Crew, mga tao: 2
Armasamento:
- apat na 20mm British Hispano cannons
- apat na 7, 7-mm machine gun
Ang pag-load ng bomba hanggang sa 1820 kg.
"Lamok" NF Mk. XIX, night fighter
Pinakamataas na bilis, km / h: 608
Bilis ng pag-cruise, km / h: 475
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 822
Praktikal na kisame, m: 9 530
Crew, mga tao: 2
Armasamento:
- apat na 20mm British Hispano cannons
Spitfire Mk. XIV
Pinakamataas na bilis, km / h: 721
Bilis ng pag-cruise, km / h: 674
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 1 396
Praktikal na kisame, m: 13 560
Crew, mga tao: 1
Armasamento:
- dalawang 20-mm na kanyon (280 na bilog)
- dalawang 12.7 mm machine gun (500 bilog)
Bagyo
Pinakamataas na bilis, km / h: 686
Pinakamataas na rate ng pag-akyat, m / min: 966
Praktikal na kisame, m: 11 125
Crew, mga tao: 1
Armasamento:
- apat na 20mm na mga kanyon ng pakpak
Spitfire Mk. IX
Pinakamataas na bilis, km / h: 642
Bilis ng pag-cruise, km / h: 607
Pinakamataas na rate ng pag-akyat, m / min: 1390
Praktikal na kisame, m: 12 650
Crew, mga tao: 1
Armasamento:
- dalawang 20-mm na kanyon (280 na bilog)
- dalawang 12, 7-mm machine gun (500 bilog)
"Mustang" Mk. III
Pinakamataas na bilis, km / h: 708
Bilis ng pag-cruise, km / h: 582
Rate ng pag-akyat, m / min: 847
Praktikal na kisame, m: 12 800
Crew, mga tao: 1
Armasamento:
- apat na 12.7 mm na Browning M2 machine gun sa mga pakpak
Ang mga eroplano na ito ay kailangang sakupin ang laban laban sa mga eroplano-shell ng mga Aleman. Mayroon silang isang bagay na pareho: mataas na bilis, na nagpapahintulot sa kanila na abutin at maharang ang V-1, na napakahirap.
Ang Tempest ay naging pinaka-produktibong uri ng interceptor: halos 800 tagumpay laban sa V-1.
Sa pangalawang puwesto ang mga nightly Mosquito: tungkol sa 500 tagumpay.
Ang pangatlo ay ang Spitfires Mk. XIV na may Griffon engine: halos 400 tagumpay.
Ang Mustangs ay pang-apat sa mga tuntunin ng pagmamarka, tungkol sa 150 panalo
Ang pang-lima ay ang Spitfires Mk. IX., na bumagsak sa V-1 sa paligid ng 100.
Siyempre, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ipinakalat upang labanan ang V-1 ay gampanan. Sa iba`t ibang oras, iba`t ibang mga yunit ang kasangkot sa "pangangaso".
Mayroong isang tiyak na kahirapan sa mga tuntunin ng sandata. Pagsapit ng 1944, lahat ng mga mandirigma (maliban sa American Mustang) ay armado ng 20mm na mga kanyon. Nagdulot ito ng mga problema. Hindi madaling matumbok ang isang maliit na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng mga konsepto ng pagpapalipad mula sa isang kanyon.
Dito, kung gayon, mas naaangkop na gamitin ang mga nagretiro na baterya ng 7, 7-mm machine gun sa Hurricanes. Ang isang ulap ng mga bala na sumisabog mula sa mga barrels ay maaaring pindutin ang V-1, na, syempre, ay hindi nakabaluti. Ngunit kailangan kong gamitin kung ano ito, at nagbunga ito ng mga napaka-kagiliw-giliw na maniobra.
Sa pangkalahatan, ang mga interceptor ay karaniwang sumusunod sa mga taktika ng pagpapatrolya malapit sa lugar ng kanilang artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid. Kung ang isang V-1 ay napansin, posible, kung kinakailangan, upang maipadala ang mga coordinate ng lugar sa mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril at magkaroon ng isang backup na pagpipilian sa kaso ng isang hindi matagumpay na pag-atake, o kabaligtaran, upang ang pagmamasid sa pagtatanggol sa hangin ang mga kalkulasyon ay ipaalam sa mga mandirigma na "paitaas" tungkol sa pagtuklas ng V-1.
Kumilos sila tulad ng sumusunod: sa isang mataas na altitude na pinapanood nila ang hitsura ng V-1 at kung sakaling ang naturang pagsisid ay nagsimula upang abutin ang projectile at nasa likod nito sa isang posisyon ng pag-atake. Lumipat kami sa antas ng paglipad at pinaputok.
Mahalagang alalahanin na habang naubos ang gasolina, nadagdagan ng V-1 ang bilis nito at mas malapit sa target, mas nahirapan itong abutin ang projectile, dahil ang bilis sa ilalim ng 800 km / h ay praktikal na hindi ma-access sa piston sasakyang panghimpapawid.
Sinundan ito ng dalawang pagpipilian para sa pagbuo ng mga kaganapan. Maaari kang makapunta sa makina, at ang V-1 ay agad na magsisimulang bumagsak sa lupa. Dahil ang engine ay hindi protektado ng anumang bagay, ang isang 20-mm na projectile ay sapat na para dito. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay kapag nahulog ang warhead ng V-1, sumabog ito at binasag ang lahat sa saklaw. Ang 1000 kg ng ammotol ay seryoso, at dahil sa sobrang dami ng mga pag-aayos sa UK, nagkaroon ng isang mataas na posibilidad ng pagkasira at pagkawala ng buhay sa lupa.
Ang pangalawang pagpipilian ay upang makapunta sa warhead. Ito ay mas mahirap, dahil ang warhead ay nasa ilong. Napagpasyahan na kumuha ng posisyon nang bahagyang sa itaas o sa gilid ng V-1. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang pagsabog ng warhead sa hangin, na madalas na puminsala sa sasakyang panghimpapawid na umaatake. Ang mga mandirigmang British ay nakarating na may punit at nakasunog na pakpak at buntot na balahibo.
Sa pangkalahatan, upang ma-maximize ang kaligtasan ng populasyon sa ibaba, kinakailangan upang lumapit at kunan ang warhead ng V-1. At pagkatapos din upang makaligtas sa pagsabog.
Ang mga mandirigmang British ay madalas na bumalik sa mga paliparan na nasunog at nasira ng mga pagsabog ng warhead. Mayroon ding mga pagkalugi sa sasakyang panghimpapawid at maging mga nasawi.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito ng tupa, na kung saan ay ginanap sa mga pinakamahusay na tradisyon ng aming mga piloto ng isang Pranses na piloto.
Si Kapitan Jean-Marie Maridor ay nagpaputok sa Fau sa himpapawid sa ibabaw ng Kent noong Agosto 3, 1944. Natigil ang makina at nagsimulang bumagsak ang projectile sa lungsod. Ang warhead ay hindi pumutok. Sa pamamagitan ng pagkakataon, ang V-1 ay nagsimulang mahulog sa ospital, na napansin ng kapitan ng Pransya. Ang ospital ay nakikilala sa pamamagitan ng mga simbolo ng Red Cross sa bubong ng mga gusali. Itinuon ni Kapitan Maridor ang kanyang eroplano sa pagbagsak ng V-1 at sanhi ng pagsabog ng warhead sa epekto. Ang matapang na Pranses ay napatay sa pagsabog.
Sa pangkalahatan, ang mga pakpak ng pakpak, kasama ang kanilang pagpapakalat ng projectile, ay hindi ang pinakamahusay na sandata para sa pagharap sa mga V-1. Oo, ang isang solong pag-usbong ay sapat na upang tiwala na maabot ang projectile na eroplano, ngunit ang pangunahing bagay ay ang pindutin.
Samakatuwid, sa paglipas ng panahon, ang pamamaraan ng pagwasak sa "Fau" ay laganap, na naimbento ng isang kasamahan ni Kapitan Maridor ng 91st squadron, ang lumilipad na opisyal na si Kenneth Collier.
Sa isa sa mga pag-aayos, hindi siya matagumpay na pinaputok ang lahat ng bala at hindi nakakuha ng mga hit. Pagkatapos nito, nakakuha si Collier ng isang kagiliw-giliw na ideya: upang makagawa ng isang tupang walang ram. Dinala niya ang kanyang eroplano sa V-1 wing-by-wing, dinala ang wingtip ng kanyang manlalaban sa ilalim ng pakpak ng V-1.
Pagkatapos ay biglang ibinigay ni Collier ang control stick sa tapat na direksyon upang i-flip ang projectile "sa likuran" nito gamit ang pakpak. Hindi ito gumana sa unang pagkakataon, ngunit ang pangalawang pagtatangka ay matagumpay: ang V-1 gyroscope at ang primitive autopilot ay hindi nakayanan ang problema sa pag-level ng aparato, at kalaunan ay nahulog ito sa lupa.
Sa kasamaang palad, walang tumpak at naiintindihan na mga istatistika sa V-1 na nawasak sa ganitong paraan. Mayroon lamang katibayan na si Flight Lieutenant Gordon Bonham, na lumipad sa Tempest noong Agosto 26, 1944, ay bumaril lamang ng isang V-1 mula sa mga kanyon ng kanyang manlalaban, na ginugol ang lahat ng bala sa pag-uusig. At pagkatapos ay "nahulog" niya ang tatlong iba pang mga V-1 sa ganitong paraan, naibalik ang projectile gamit ang kanyang pakpak.
May ibang paraan. Ang eroplano ay tumagal ng isang posisyon sa itaas ng lumilipad na V-1 at biglang kinuha ng piloto ang control stick sa kanyang sarili. Ang daloy ng hangin mula sa propeller ay sabay na itinulak ang projectile pababa, nakakagambala sa gyroscope at sabay na "nasasakal" ang makina. Ngunit ang pamamaraang ito ay mas ligtas, kahit na hindi gaanong epektibo, kaya ginusto ng mga piloto ang pamamaraan ng pag-on ng V-1 "sa likuran".
Ang mga tagumpay sa mga V-1 ay binibilang ayon sa parehong mga patakaran tulad ng na-down na sasakyang panghimpapawid, ngunit binibilang nang hiwalay mula sa kanila. Sa isang banda, totoo ito, sa kabilang banda, hindi rin ito isang madaling gawain upang barilin ang isang sasakyan, na kung saan ay maliit sa mga pamantayan ng aviation, lumilipad sa isang tuwid na linya na may bilis.
Ang pinakamagaling na mananaklag V-1, si Joseph Berry, na lumipad sa Tempest, ay bumaril ng 59.5 na mga shell ng sasakyang panghimpapawid, 28 sa mga ito sa gabi. At binaril lamang ni Berry ang isang maginoo na eroplano.
Ang pangalawang bilang ng rating, isang boluntaryong Belgian sa serbisyo ng RAF, si Flight Lieutenant Remy Van Lirde, ay nanalo lamang ng anim na tagumpay sa sasakyang panghimpapawid at 40 sa mga V-1. Si Van Lierde din ang lumipad sa Tempest.
Sinundan sila ng isang dosenang piloto na bumaril ng 20 hanggang 30 Fau.
Kapansin-pansin, hindi lamang ang UK ang na-target ng V-1. Noong Oktubre 1944, sa personal na kautusan ni Hitler, nagsimula ang pambobomba ng Dutch Antwerp, na naging sentro ng suplay para sa mga kaalyadong tropa sa kontinente at maraming iba pang mga lungsod sa Belgium at Holland.
Sa kabuuan, pinaputok ng mga Aleman ang 11,988 cruise missiles sa Antwerp, Brussels at Liege. Ito ay kahit na higit pa kaysa sa UK, ngunit mas kaunting tagumpay ay nakamit. Ang mga kaalyado ay nakapagtatag ng isang malinaw na gawain ng pagtatanggol sa hangin, na sumasakop sa mga lungsod at ang mga yunit ng manlalaban ay hindi man kasangkot sa pagkuha ng V-1.
Siyempre, kung nakita ng mga Allied piloto ang V-1, natural nilang aatakihin ito. Ngunit ang pangunahing papel sa pagkawasak ng mga sasakyang panghimpapawid ay kinuha ng pagtatanggol sa hangin ng mga kakampi. At kinaya niya ang gawaing ito.
Ang mga hindi pangkaraniwang gawain ay nangangailangan ng mga hindi pangkaraniwang solusyon. Ito ay katotohanan. Ang paggamit ng mga Aleman ng mga proyektong V-1, na naging prototype ng mga modernong cruise missile, ay kinakailangan ng mabilis na pag-unlad ng mga countermeasure. Dapat kong sabihin na ang mga taktika na ginamit ng Royal Air Force ng Great Britain ay naging epektibo. Kasama dahil ang Air Force ay may sasakyang panghimpapawid na pinaka-ugma para sa mga gawain ng pagwasak sa V-1. At ang mga piloto na may pantay na mahalagang katangian.
