Sa gitna ng mga modernong tore ng Nanjing ay nakatayo ang isang kamangha-manghang magandang bangka na 20 jans ang haba at 9 jans ang lapad. At ang kanyang mga masts ay napakataas na hinawakan nila ang mas mababang kalangitan.
Masts sa langit
Mahusay na kasaysayan ay ang pundasyon ng isang mahusay na bansa. Napakasarap na makita ang magagaling na ninuno sa iyong pamilya. At kung hindi sila, kailangan mong makabuo. Madali kang maging bayani ng mga paglalayag sa dagat na nagtapos nang 600 taon na ang nakalilipas.
Kung ang estado ay may kamay sa pagpapanumbalik ng memorya ng kasaysayan … Ang nakaraang mga pangako na maging mas kawili-wili!
Ang taon ay 1405 sa kalendaryo. Mula sa bibig ng Yangtze nagmula ang "golden fleet" sa ilalim ng utos ni Admiral Zheng He. Daan-daang mga barko. Mga dekada ng malakihang pagtaas sa India, Asya at Africa. Ang panahon ng Tsino ng magagaling na mga tuklas na pangheograpiya - isang daang taon bago ang Columbus!
Ano ang natitira sa kanila?
Wooden Titanic mula sa Middle Ages
Sa mga naturang barko, ang matapang na Admiral Zheng He ay gumawa ng kanyang pitong paglalakbay sa ilalim ng hangin ng timog dagat.
Isang kahanga-hangang halimbawa ng paggawa ng barko noong ika-15 siglo, na himalang nakaligtas sa ikot ng panahon.
Ito ay isang mahusay na tagumpay para sa mga arkeologo upang makahanap ng isang antigong trire o isang kalahating mabulok na drakkar, kung saan nanatiling isang fragment ng isang keel at isang pares ng mga frame. Ang isang makabuluhang kaganapan ay ang pagtuklas ng "Bremenskiy screw" - ang balangkas ng isang maliit na paglunsad ng komersyal noong ika-15 siglo. Sa Asya, natagpuan ang mga medieval junks, kung saan posible pang makilala ang pamamaraan ng pangkabit ng pambalot.
Ang oras ay walang awa sa mga obra ng kahoy. Nakikita namin ang mga labi ng mga barko, ngunit ang kanilang totoong hitsura ay hindi alam. Nawala sila sa nakaraan.
Ang barkong "golden fleet" ng Zheng He is the only one. Ang kagandahan nito ay walang oras, at ang kaaya-ayang mga contour ng panig ay gawa sa marangal na pinalakas na kongkreto.
Noong 2008, sa bisperas ng Palarong Olimpiko sa Beijing, muling ginawang muli ng mga restorer ng Tsino ang sukat sa buhay na "kabang-yaman". Siyempre, ang mga restorers ay hindi naglakas-loob na ibalik ang isang kopya ng totoong "baochuan", na 44 jans at 4 chi ang haba, habang ang katawan ay 18 jans. Kung isasalin namin ang sukat ng Intsik ng haba sa sistemang panukat (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0.3 m), kung gayon susundan ang mga kakaibang resulta. Ang mas mababang limitasyon sa pag-aalis para sa naturang mga sisidlan ay tinatayang nasa 19,000 tonelada. Ang mga limitasyon sa itaas na pag-aalis ng mga punong barko ng Zheng He ay nasa loob ng 30,000 tonelada.
Ang pinakapang-akit na tao, na nakikita ang malapít na "Baochuan", ay magpapahayag ng pagdududa tungkol sa kakayahan ng mga Tsino na magtayo ng "kahoy na Titanics" sa huling bahagi ng Edad Medya.
Mas gusto ng mga mahilig sa pagpapanumbalik na hindi mag-focus sa mga pambihirang sukat ng "kayamanan" ng Zheng He, at para sa pinaka maasikaso na mga manonood ipinaliwanag na tinitingnan nila ang isang medium-size na modelo.
Ang mid-size na "baochuan" na 63 metro ang haba (≈21 jan) walang alinlangan na mukhang mas makatotohanang. Kahit na nagtataas pa rin ito ng mga katanungan.
Mayroon bang iba, mas maaasahang katibayan ng pagkakaroon ng "golden fleet" ng Minsk empire? Walang ganoong ebidensya. Kung nahanap, ang lahat ng karagdagang mga katanungan ay naayos na.
Ang Longjiang Shipyard Museum ay nagpapakita ng isang 11-metro ang haba ng kahoy na sinag na nakausli mula sa pagpipiloto axis ng isang higanteng barko (ang timon mismo, syempre, ay hindi nakaligtas). Tulad ng naintindihan mo, ang exhibit na ito ay maaaring may iba pang layunin.
Wala nang iba. Mga larawan at alamat lamang.
Ang data sa mga "kayamanan" ng Tsino ay kinuha mula sa Dynasty Chronicles ng Ming Empire (1368-1644) at maraming iba pang mga dokumento na ipinakita ng mga istoryador ng Tsino sa antas ng opisyal noong unang bahagi ng 2000. Kabilang sa mga ito ay ang nakalarawan na akdang "Ang Alamat ng Langit na Birhen, na pinapanatili ang Mataas na diwa ayon sa utos ng Dakilang Panginoon." Ito ang nag-iisang mapagkukunan na bumaba sa amin, na naglalaman ng hindi bababa sa ilang mga naiintindihan na detalye tungkol sa hitsura at disenyo ng mga barko ng "golden fleet".
Treasury - "Frankenstein"
Ang "Treasury" ay isang "Frankenstein", na hinubog mula sa isang caravel sa Europa at isang tradisyonal na basurang Asyano na may hindi likas na ratio ng mga parameter. Ayon sa pangkalahatang tinatanggap na opinyon ng mga dalubhasa sa kasaysayan ng Tsina, ang arkitektura ng malalaking junks ng isang mas huling panahon, na may nabuo na bow at mahigpit na superstruktur (halimbawa, ang Qiying, ika-19 na siglo), ay unti-unting nabuo sa ilalim ng impluwensya ng mga European galleon, na nakilala ng mga Tsino noong ika-16 na siglo.
Ang lahat ng natuklasan na mga barkong Tsino noong XIV-XV na siglo ay may iba't ibang hitsura. Sila, sa pangkalahatan, ay naging iba - pareho sa laki at disenyo. Ngunit ito lamang ang simula ng kwento.
Kapag lumilikha ng isang teknikal na sistema, ang mga indibidwal na solusyon sa disenyo ay may malaking kahalagahan. Naglalaman ang bawat proyekto ng mga elemento ng pagkamalikhain, ideya ng isang natatanging may akda.
Sa kabilang banda, mayroong isang layunin na katotohanan na pumipigil sa pag-unlad nalalaman maling akala at maling konstruksyon.
Batay sa ipinakitang hitsura ng "mga kabang-yaman", itinayo ang mga ito bilang paglabag sa mga kilalang prinsipyo ng paggawa ng barko, na alam ng mga tagabuo ng barko mula pa noong sinaunang panahon.
Kaya, ang haba ng katawan ng "kabang-yaman" ay lumampas sa lapad nito nang mas mababa sa dalawa at kalahating beses. Isang hindi kapani-paniwalang maliit na ratio para sa isang malaking barko (L / B = 2, 4), na inilaan umano para sa paglalayag sa matataas na dagat.
Ang Baochuan ay higit sa imahinasyon ng isang taga-disenyo kaysa isang inhinyero. Magiging maganda ang hitsura nito bilang isang backdrop para sa isang pantasiya na pelikula. Ngunit ang pagpunta sa dagat sa naturang barko ay isang peligro sa gilid ng pagkabaliw.
Pinatunayan ito ng anumang halimbawang kinuha mula sa paggawa ng barko sa daigdig. Walang nagtayo ng ganoong mga barko. Kahit na sa mga unang araw ng mabilis na paglalayag.
Ang "Caracca" mula sa ekspedisyon ng Columbus ay nagkaroon ng isang pagpahaba ng katawan ng barko 3, 5.
Ang punong barko ng Admiral Nelson, ang malaking kapalpakan ng Tagumpay sa laban, ay may halaga na 4, 3.
Ang nasirang pagkasira na natuklasan noong 1973 (tinatawag na "barko sa Quanzhou") ay kabilang sa isang basurang Intsik noong ika-13 na siglo na may ratio ng laki ng katawan ng barko na 3.5 (L / B = 3.5).
Ang three-masted Chinese junk na "Qiying", na tumulak sa Amerika at Europa noong ika-19 na siglo, ay mayroong isang katawan ng barko na may ratio na 4 na mga parameter (L / B = 4) na tipikal para sa oras na iyon.
Bumabalik sa kahoy na Ming Titanic, ang nasabing barko ay hindi makakapunta sa kurso sa ilalim ng impluwensya ng mga alon at hangin. Ang sitwasyon ay lalong pinalala ng flat-bottomed konstruksyon nito.
Nakakadiri bilis?
Ang maikli at malawak na katawan ay ginagarantiyahan ang hindi kasiya-siya na pagganap ng bilis. Gayunpaman, mayroong isang mas nakahihimok na dahilan para dito - ang hindi sapat na lugar ng layag.
Isang pares ng mga halimbawa.
Ang malaking barkong Hanseatic na "Peter von Danzig" (1462) ay itinulak ng 760 square meter ng mga panel. Sa isang pag-aalis ng halos 800 tonelada.
Ang 3500 toneladang barko ng linya ng Victory ay nangangailangan ng 5428 sq. m. Ang taas ng mga haligi nito ay umabot sa 67 metro. Ang mainmast ay binuo mula sa mga puno ng pitong puno ng pine, na pinagsama ng mga bakal na bakal at lubid.
Ang pagtatayo ng "Victory" (mula sa sandali ng paglalagay ng kanyang keel hanggang sa paglunsad) ay tumagal ng anim na taon sa British. Nang hindi isinasaalang-alang ang sampung taong proseso ng pag-aani at pagtanda ng kahoy ng mga piling lahi. At pati na rin ang oras na ginugol sa disenyo ng proyekto, na gumagamit ng mga nakahandang guhit mula sa hinalinhan na si Royal George. Matapos ilunsad ang barko, sinundan ang trabaho sa pag-retrofit at pag-rig sa "Tagumpay", pati na rin ang pagwawasto ng roll to starboard (depekto sa panahon ng konstruksyon) at mga pagsubok sa dagat.
Para sa buong ika-18 siglo, dalawang dosenang mga naturang higante lamang ang itinayo sa mundo. Marahil ang pinakamahal at kumplikadong mga teknikal na istruktura ng panahon.
Ang pagtatayo ng isang malaking kahoy na barko ay nangangailangan ng espesyal na kaalaman, na naipon ng mga henerasyon ng mga gumagawa ng barko. Maging handa para sa hindi maiwasang pagbaluktot ng kaso at malaman kung paano haharapin ang mga depekto. Isipin - isang bukas na slipway at mga kahoy na bahagi na kasing taas ng isang limang palapag na gusali. Malamig na umaga, mainit na hapon, mamasa-masa at malamig na gabi. Sa umaga, ang araw ay nasa kanan, at sa hapon, sa kaliwa.
Alam ng British kung saan susuriin at kung paano panatilihin ang pagpapapangit sa loob ng normal na saklaw sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga stiffeners sa isang tukoy na pagkakasunud-sunod. At pagkatapos ng paglulunsad, binayaran nila ang umuusbong na roll na may karagdagang ballast. Ang Dutch sa ika-18 siglo ginusto upang ilunsad ang mga barko na may isang hindi natapos na bahagi at tipunin ang mga ito nakalutang, paggawa ng kinakailangang mga pagbabago sa disenyo.
Baochuan Ming panahon
Ang teknolohiya para sa paglikha ng "baochuan" ng panahon ng Minsk ay hindi kilala para sa tiyak. Sa Tsina, gamit ang alon ng kamay ng emperor, namumulaklak na mga bulaklak, at ang mga puno na may hinog na mga milokoton ay lumago mula sa mga binhi na itinapon sa lupa. At ang lahat sa lupa at sa langit ay sumunod sa kalooban ng Banal na Soberano, "ang Panginoon ng sampung libong taon."
Samakatuwid, ang mga Tsino ay walang problema upang magtayo ng animnapung mga barko na may pag-aalis ng 19 libong tonelada sa loob ng ilang taon.
Napakahalagang pansinin na ang pinakamalaking kahoy na sailboat na itinayo ay ang 137-metro na schooner na "Wyoming", na mayroong 8,000 tonelada ng pag-aalis. Ang kahoy ay hindi sapat upang matiis ang gayong karga. Sa pamamagitan ng deformed casing, ang tubig ay patuloy na tumagos sa katawan ng barko, kung saan halos hindi makaya ng mga bomba ng bomba. Sa isang bagyo ng gabi noong Marso 1924, nawala ang schooner nang walang bakas kasama ang buong tauhan.
Kinatawan ng huli na panahon ng Windjammer, ang barque na "Kruzenshtern" ay may isang pag-aalis ng higit sa 6 libong tonelada at mga kagamitan sa paglalayag na may sukat na 3553 square meters. m. (na inilalagay sa apat na masts, na umaabot sa taas na 56 metro).
"Kruzenshtern" - isang halimbawa mula sa isa pang katotohanan (1926). Ang matinding haba ng katawan ng barko para sa isang sailboat (114 metro) ay ginawang posible upang makamit ang pinakamainam na posisyon ng mga masts at ang pinakadakilang mabisang ibabaw ng mga layag, na pinapayagan silang hindi magkulay ang bawat isa. Ang mabilis at mahusay na pagkontrol sa rig ng layag ay ibinibigay ng mga electric winches. Sa pamamagitan ng isang sariwang tailwind, ang makitid na katawan ng barge (L / B = 8) ay sumasabog sa alon sa bilis na 17 buhol.
Hindi kapani-paniwala ang "mga windjammers" (literal - mga taga-pisit ng hangin) ay naging posible sa pagkakaroon ng mga imbensyon noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo. Kabilang sa mga ito ay mga auxiliary machine at isang electric drive para sa control ng rigging.
Ang pagtatayo ng tulad ng isang makitid at mahabang katawan ay may isang pag-aalis ng 6,400 tonelada mula sa kahoy ay isang mapanganib na desisyon. Ang "Kruzenshtern" ay buo na gawa sa bakal.
Ang mga Tsino noong ika-15 siglo ay hindi maaaring magkaroon ng alinman sa nabanggit.
Isang labangan na may isang pag-aalis ng 19 libong tonelada
Ang kanilang gawain ay simpleng ilipat ang isang malawak na labangan na may isang pag-aalis ng 19,000 tonelada. Kahit na seryoso natin ang mga paghahayag ng mga istoryador ng Tsino na ang bilis ng 2 … 2, 5 na buhol ay sapat para sa mga kampanya ng transoceanic, mananatili ang pangunahing tanong.
Kailangan ng Baochuan ng 100 metro taas na mga masts.
Ang isang solong puno ng puno ay hindi sapat upang ibigay ang paayon na higpit ng tulad ng isang mataas na istraktura. Kinakailangan upang i-fasten ang maraming mga log sa base ng palo at palawakin ito paitaas. Walang katibayan ng mga materyales at teknolohiya na magagamit upang magtayo ng mga prefabricated mast na istraktura ng taas na ito sa panahon ng Dinastiyang Ming.
Ayon sa pananaliksik sa makasaysayang Tsino, ang malaking "baochuan" ay nagdadala ng siyam na medyo mababang mga masts, na matatagpuan hindi kasama, ngunit sa dayagonal, tatlong mga hilera mula sa gitna.
Ang mga nagdududa naman Gayundin, ang problema sa pamamahagi ng mga naglo-load kung sakaling may biglaang pagbabago sa lakas at direksyon ng hangin ay hindi nalutas. Ayon sa mga taong may pag-aalinlangan, ang isang kahoy na titanic na may siyam na mga bulag ay agad na mahuhulog sa ilalim ng pananalakay ng dagat.
Fantasy Navy
Sa kabila ng lahat ng pagiging imposible ng alamat, ang kwento ni Zheng He na "golden fleet" ay ipinakita ngayon bilang isang kilalang makasaysayang katotohanan, na nagpapatunay sa pagiging maritime ng dagat at mahusay na mga nagawa ng medyebal na Tsina.
Ang alamat ay ginagaya sa mga tanyag na mapagkukunan. Sa parehong oras, ang mga tagasuporta nito ay hindi rin napansin ang laki ng kawalang-kabuluhan. Ang katawan ng Baochuan ay mas malawak kaysa sa supertanker ng Panamax.
Kakulangan ng pisikal na ebidensya. Hindi kapani-paniwala oras ng pagtatayo. Kamangha-manghang laki at kaduda-dudang disenyo.
Bilang karagdagan sa pulos mga teknikal na isyu, ang mga katanungan ng isang katangiang pang-ekonomiya at ekonomiya ay mananatiling hindi nasasagot. Halimbawa, bakit kinailangan ng mga emperor ng Minsk Empire na gumastos ng napakalaking mapagkukunan sa paglikha ng isang "golden fleet", kung ang lahat ng mga interes at pangunahing banta ay nakasalalay sa mga hangganan ng lupa ng emperyo.
O - bakit ang estado, na nagtataglay ng sobrang kataasan sa teknolohiya, ay hindi ginamit ang mga ito sa anumang paraan upang palakasin ang papel nito sa mundo.
Marahil, ang mananalaysay sa Kanlurang si R. Finlay ay nagsalita tungkol sa mga kaganapang ito sa pinakamahusay na paraan:
"Ang mga paglalakbay sa Minsk ay hindi nangangailangan ng anumang mga pagbabago: walang mga kolonya, walang mga bagong ruta, walang monopolyo, walang kasaganaan sa kultura at walang global na pagkakaisa … Ang kasaysayan ng Tsina at kasaysayan ng mundo marahil ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago kung ang Zheng He ay mga paglalakbay. hindi naganap."
