Ang Sea Jet Experimental Ship (AESD) ay itinayo sa Dakota Creek Industries shipyard sa Anacortes, Washington.
Ang barko (AESD) ay nabinyagan noong Agosto 24, 2005. Ang seremonya ay naganap sa Acoustic Research Center sa Bayview. Ang Rear Admiral M. Jay Cohen, Chief of Naval Research, ay nagbigay ng talumpati sa binyag. Ang tagapagtaguyod ng barko na si Kathleen Harper, asawa ni Thurman Harper, pangalawang pangulo ng suporta sa teknikal na Rolls-Royce, ay tradisyonal na binasag ang isang bote ng champagne sa kuta. Ang barko ay tinaguriang "Sea Jet".
Ang pagpapaunlad at karagdagang pananaliksik sa proyekto ay pinopondohan ng Office of Naval Research (ONR). Sa esensya, ito ay isang nabawasan (1: 4) na modelo ng isang Zumbalt class destroyer - ito ay 40 metro ang haba at may isang pag-aalis sa buong pagkarga ng 120 tonelada. Ang Sea Jet ay dinisenyo ng Computer Science Corporation (CSC). Ang barko ay sinusubukan medyo malayo mula sa dagat, sa Lake Pend Oreille. Ang Lake Pend Oreille, dahil sa mga likas na katangian, ay angkop para sa mga hydrodynamic, electromagnetic at acoustic test. Ang lawa ay medyo malalim (350 metro) at ihiwalay. Isinasagawa ang mga pagsusuri sa acoustic sa gabi kung ang impluwensya ng labis na ingay ay minimal. Sa malamig na panahon, ang mga pagsusuri ay maaari lamang magsimula sa simula ng araw. Gayundin, ang kagustuhan para sa bukas na karagatan sa lawa ay ginawang posible upang maiwasan ang malaking gastos sa pera.
Ang pananaliksik ay isinasagawa ng Surface Warfare Center ng US Navy sa Carderock at Naval Surface Warfare Center Carderock Division, Acoustic Research Detachment sa Bayview, Idaho. Sa oras na iyon, ang "Sea Jet" ay pinalakas ng isang 250 kW diesel generator, na pinalakas ng isang system ng baterya na binubuo ng 720 piraso ng 12V-cells (mga bateryang XE40 Genesis), na kalaunan ay pinapayagan na makagawa ng 650kW ng lakas, dalawang de-kuryenteng motor, na siya namang ay hinihimok sa paggalaw ng Rolls-Royce AWJ-21 (lakas - 300 kW bawat isa), isinama sa katawanin sa ibaba ng waterline. Ang Sea Jet ay may isang tauhan na hanggang anim na tao. Ang daluyan ay umabot sa maximum na bilis ng 8 buhol sa diesel at 16 na buhol sa mga baterya.
Kabilang sa mga unang teknolohiya na sinubukan sa barko ay ang Rolls-Royce AWJ-21, isang propulsyon system na binuo ng Rolls Royce Naval Marine (RRNM) na nagbibigay ng pinabuting kahusayan ng tagabunsod, binawasan ang pirma ng acoustic, at pinabuting maneuverability sa nakaraang DDG 51- klase ng mga nagsisira. Ang mga karagdagang pakinabang mula sa aplikasyon ng mga teknolohiyang isinasama sa AWJ-21, ayon sa mga tagadisenyo, ay upang madagdagan ang bilis ng daluyan, pinapayagan nitong gawing mas kaaya-aya ang katawan ng barko, nagtatrabaho nang walang mga timon, shaft at propeller spacer. Hindi tulad ng maginoo na mga kanyon ng tubig, ang sistema ay gumagana nang buong tubig sa ilalim ng tubig, binabawasan ang ingay at mga yapak sa ibabaw para sa pinahusay na stealth. Pinapayagan ng magaan at siksik na AWJ-21 ang mga sisidlan na gumana sa mababaw na tubig. Ang kumplikadong pagpipiloto at pag-reverse system ay nagpapabuti ng kakayahang maneuverability sa mababang bilis. Ang mga pagsusulit sa propulsyon ng AWJ-21 ay isinasagawa sa Grand Cavitation Channel sa Memphis, Tennessee noong kalagitnaan ng 2005.
Ang mga empleyado ng Code 90 ng Philadelphia ay nagdisenyo ng mga de-kuryenteng motor at mga sistema ng suporta sa kanilang buhay. Ang General Dynamics ay nag-ambag din sa disenyo at pag-unlad ng electric powertrain. Sa ARL sa Pennsylvania State University, ibinigay ang suporta sa pagsubok para sa maagang pagpapaunlad ng AWJ-21 propulsion system. Tumulong ang MIT sa disenyo nito.
Noong Nobyembre 30, 2005, ang unang araw ng mga pagsubok sa dagat ay naganap sa Lake Pend Oreille. Pagsapit ng kalagitnaan ng Mayo 2006, naiulat na ang "Sea Jet" sa Lake Pend Oreille ay sumasailalim sa mga pagsubok sa loob ng 16 na magkakasunod na araw, na dumaan sa tatlong-talampakang alon, pinaghahati ang mga ito tulad ng isang labaha.
Noong Marso 14, 2008, kasunod ng mga pagbabago sa Rimjet propulsion system at mga kaugnay na mekanikal at electrical system, bumalik ang Sea Jet sa Lake Pend Oreille upang ipagpatuloy ang mga hydrodynamic, electromagnetic at acoustic test.
Kabilang sa iba pang mga pagbabago ang pagtanggal ng aluminyo deckhouse at pagpapalit ng deckhouse na ginawa ng mga pinaghalong materyales, na sumisipsip ng mga electromagnetic na alon sa iba't ibang degree.
Ang RIMJET propulsion system ay isang bagong uri ng propulsion system na binuo ng General Dynamics Electric Boat na may electric control system na binuo ni Rolls Royce, kung saan ang propeller ay bahagi ng motor na de koryente.
Ang mga kalamangan sa AWJ-21 ay ang mataas na output torque, kaunting epekto sa tabas ng katawan at ang kakayahang gawing pivot ang mga nacelles. Ang mga blades ng propeller ng RIMJET ay hindi naka-mount sa hub, ngunit sa gilid, na nagbibigay ng isang bilang ng mga kalamangan: Ang RIMJET ay nagpapatakbo sa medyo mababang rpm. Kapag pinapatakbo ang RIMJET, ang mga phenomena ng cavitation ay makabuluhang nabawasan at pinipigilan ng rim ang pagbuo ng mga tip vortice. Nangangako din itong magiging mas maaasahan at mas madaling mapanatili: inaalis ang pangangailangan para sa isang sistema ng paglamig, inaalis ang pangangailangan para sa isang sistema ng pagpapadulas para sa mga bearings at selyo, at ang pag-aalis ng isang stand sa labas ng propeller ay binabawasan ang pagguho ng cavitation.
Pinapagana ng mga nagtitipong "Sea Jet" na nakatayo sa oras na iyon, mayroon itong awtonomiya ng maximum na 3 oras, pagkatapos na tumagal ng 14 na oras upang muling magkarga, na makabuluhang pinabagal ang mga eksperimento.
Noong Mayo 2008, ang Surface Weapon Development Center ng US Navy sa Carderock at ang Acoustic Research Division ay ipinakita sa isang ulat tungkol sa mga resulta ng pananaliksik na nauugnay sa posibilidad ng pag-install ng mga fuel cell sa Sea Jet bilang isang mapagkukunan ng kuryente. Ipinahiwatig ng ulat na ang pagsasama ng mga fuel cells na nakasakay sa Sea Jet ay posible.
Ang ulat ay tumingin sa parehong magkakaibang mga pagpipilian sa fuel cell at iba't ibang mga paraan ng pag-iimbak ng hydrogen sa board ng Sea Jet.
Ang mga sumusunod na pagpipilian ay ipinakita para sa mga fuel cell:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
Noong Disyembre 2010, ang University of Idaho College of Engineering Moscow, ID 83844 (mayroong isang lungsod sa USA) ay nagpakita ng isang ulat sa NAVSEA, ang Acoustic Research Department.
Sa ulat, ang mga fuel cell ay hindi na isinasaalang-alang bilang isang mapagkukunan ng kuryente - ang sistema ay naging masyadong masalimuot at mahal para sa karagdagang pagpapatupad.
Bilang kahalili, ang paggamit ng mga baterya ng lithium-ion ay isinasaalang-alang, na nagbibigay ng isang reserbang kuryente para sa kanila hanggang sa 10 oras …
Noong Oktubre 2008, ang pagtula ng USS Zumwalt (DDG-1000) ay naganap sa Bath Iron Works.
Ang tagawasak ay nagsasama ng maraming mga pagpapaunlad na nakuha sa panahon ng pagpapatakbo ng "Sea Jet".
