Ang teksto na ito ay isang pagpapatuloy ng isang pinaikling pagsasalin ng librong Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”ng isang kasamahan sa NF na nagsalin ng maraming mga kagiliw-giliw na paksang nauugnay sa German Air Force. Ang mga guhit ay kinuha mula sa orihinal na libro, ang pagproseso ng panitikan ng pagsasalin mula sa Aleman ay ginawa ng may-akda ng mga linyang ito.
Ito ay pinlano na gumamit ng mga air group na I./ZG 26 at II / ZG 76. Ang produksyon ng Me-410 ay pinlano na itigil, samakatuwid, sa hinaharap, pinlano na gumamit ng mga naayos na sasakyang panghimpapawid sa mga yunit sa halip na bago mga iyan Ngunit kahit na ang mga planong ito ay panandalian, dahil ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinlano na magamit hanggang Pebrero 1945. Sa halip na ang Me-410, hanggang sa katapusan ng 1945, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Do-335 ay aayos, at kung matagumpay silang ginamit bilang pagsalungat sa British Mosquito, binalak nitong bigyan ng kasangkapan ang nasabing sasakyang panghimpapawid ng hindi bababa sa 8 mga air group. Dagdag pa, sa panahon mula Agosto hanggang Disyembre 31, 1945, pinaplano na armasan ang 2 mga air group na may mga mandirigmang uri ng Ju 388 J-l o J-3. Noong huling bahagi ng taglagas ng 1944, 21 mga reconnaissance squadrons na armado ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ju-88 D o Ju-88 F. ang nasa Front Front. Tatlo pang mga squadrons ng reconnaissance ang armado ng Me-410 sasakyang panghimpapawid. Para sa pagsisiyasat sa gabi, may mga espesyal na squadrons ng night reconnaissance, at para sa reconnaissance sa dagat, inilaan ang ika-1 at ika-2 na squadrons ng ika-5 pangkat ng himpapawing reconnaissance. Bilang karagdagan, mayroong dalawang squadrons ng air reconnaissance group na "123", na armado ng Me-109 sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, pinlano na magkaroon ng 29 reconnaissance squadrons sa Eastern Front, na inilaan para sa reconnaissance sa mga oras ng madaling araw. Ang mga squadrons na ito ng reconnaissance ay dapat armado ng sasakyang panghimpapawid tulad ng Ar 234 B-l, Do 336 A-4 o Ju 388 L-1. Tatlo sa 29 na squadrons na ito ay dapat armado ng Ar 234 sasakyang panghimpapawid, 10 squadrons na may Ju 388 sasakyang panghimpapawid at 14 na squadrons na may Do 335. Sa gabi pinlano itong gumamit ng Ju 388 L-1 sasakyang panghimpapawid sa halip na sasakyang panghimpapawid ng Do 217 at Ju 188. O L-3. Ang mga squadrons ng reconnaissance ng Western Front (grupong Wekuste OK11) ay dapat gumamit ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ju 88 G-1 at G-2. Ang reconnaissance squadrons ng Weskuste OKL 2 air group ay dapat gumamit ng He 177 sasakyang panghimpapawid na may mahabang saklaw para sa muling pagsisiyasat sa panahon. Nang maglaon, para sa meteorological reconnaissance, binalak na gumamit ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ju 635 o, posibleng, ng uri ng Hü 211. Ayon sa iba pang mga mala-maasahin na plano, sa Pransya ay dapat itong gumamit ng KG 51 squadron, nilagyan ng Me 262 Al / A-2 sasakyang panghimpapawid.
Ako 262 A-1a mula sa KG (J) 54.
at ang KG 76 squadron, armado ng Ar 234 B2 sasakyang panghimpapawid. Nang maglaon, binalak nitong itigil ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid tulad ng Ju 388, at sa halip na gumawa ng jet sasakyang panghimpapawid. Mayroong mga plano na gumamit ng sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Do 335 at Ju 287 bilang mga mandirigma matapos na hindi na posible na gamitin ang sasakyang panghimpapawid na ito bilang mga bomba. Upang maprotektahan laban sa mga bombang kaaway, binigyan ng ganap na priyoridad ang mga mandirigma, kabilang ang mga jet. Sa halip na mga squadrons ng manlalaban na armado ng sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Fw 190 D-9 o Bf 109 K-4, mas marami pang mga Me 262 na mandirigma ang gagamitin. Mayroon ding 4./NSGr night reconnaissance sasakyang panghimpapawid. 2. bilang bahagi ng mga pangkat ng NSGr. 4 at 5, armado ng sasakyang panghimpapawid tulad ng Fiat CR 42 at NSGr group. 7. Karamihan sa mga yunit na ito, na nagsasagawa ng mga pandiwang pantulong na function, ay armado ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na uri ng Ar 66 C at D, Go 145, na ginawang mga battle, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Fw 56 at Si 204B.
Ang mga yunit ng pang-aviation ng hukbong-dagat, na kung saan ay hindi gaanong hinihiling sa oras na iyon, ay may mga lumilipad na bangka ng uri ng Do 24 T-1, na nagsagawa ng escort ng mga barko at nakikibahagi sa mga operasyon sa paghahanap, pati na rin ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ng Ju 88 C- Mga uri ng 4 at C-7, Fw 190 A-8 at mga mandirigma ng uri Me 410. Nakakagulat na isinaalang-alang ni Reichsminister A. Speer na posible na dagdagan ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, sa kabila ng lalong malakas na mga pag-welga sa himpapawid na Allied at ng trabaho ng Allied sa bahagi ng Kanlurang Europa noong 1944. Ang punong himpilan ng aviation ng manlalaban, na nabuo noong 1944, ay humantong sa isang matinding pagtaas ng sasakyang panghimpapawid sa buong taon sa pamamagitan ng paggawa ng mga karaniwang pagkakaiba-iba ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangkalahatang pamamahala ng punong tanggapan na ito ay personal na isinagawa ni A. Speer at Field Marshal E. Milch. Ang kanilang pangkalahatang representante (HDL) at kasabay nito ang agarang pinuno ng punong tanggapan ay hinirang ng isang nagtapos na inhinyero na si K. Saur (Karl Otto Saur). Ang nagtapos na inhinyero na si Schiempp ay hinirang na responsable para sa paghahanda ng kinakailangang dokumentasyon ng disenyo. Si Wagner, isang nagtapos na engineer, ay responsable para sa mga komunikasyon sa pagitan ng mga negosyo sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa punong himpilan.
Salamat sa mga taong ito, ang punong tanggapan sa pinakamaikling posibleng oras na pinamamahalaang upang makamit ang isang kapansin-pansin na pagtaas sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. A. Sumunod si Hitler sa parehong pananaw hinggil sa konsentrasyon ng mga pagsisikap sa industriya. Ang Ministro ng Reich na si Speer ay nakatanggap ng mga makabuluhang kapangyarihan, at ang punong tanggapan ng aviation ng manlalaban ay nagsimula hindi lamang upang ayusin ang malawakang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa parehong oras upang lumikha ng mga kundisyon na kaaya-aya sa isang pagtaas sa serial production ng sasakyang panghimpapawid, na direktang naiimpluwensyahan ang mga desisyon na ginawa sa ang Reich Aviation Ministry (RLM). Noong Hulyo 1, 1944, ang punong himpilan ng aviation ng manlalaban ay nagsimulang gamitin nang buo ang mga kakayahan nito. Sa panahon ng pagpupulong, ang Ministro ng Aviation G. Goering ay nagbigay ng isang utos na taasan ang buwanang paggawa ng mga mandirigma sa 3,800 na mga yunit bawat buwan. Kabilang sa 3,800 na mandirigma na ito, 500 ay dapat na maging jet fighters ng Me 262. Plano rin na makagawa ng 400 mandirigma at 500 night fighters. Kasama ang mga naayos na 300 na mandirigma, ang punong tanggapan ng aviation ng manlalaban sa kabuuang inaasahan na makatanggap ng hanggang sa 5,000 mga mandirigma sa isang buwan. Gayundin, ang espesyal na pansin ay binigyan hindi lamang sa paggawa ng mga makina at kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa pagtaas o pagbawas ng paggawa ng lahat ng kinakailangang kagamitan.
Ang napalaya na kapasidad sa produksyon ay dapat agad na magamit upang madagdagan ang produksyon ng mga mandirigma na may jet at piston engine, na inaasahan na papayagan ang pagkamit ng kahusayan sa hangin, kahit na sa teritoryo ng Reich. Ang Direktor na si Karl Frydag ay hinirang na responsable para sa pagdaragdag ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid, at responsable si Dr Wałter Werner para sa pagtaas sa paggawa ng makina. Makalipas ang kaunti, noong Hulyo 27, 1944, ang Heneral (GLZ), na nasa kawani ng Reich Ministry of Aviation (RLW), ay nakatanggap ng isa pang posisyon, na naging pinuno ng Teknikal na Produksyon (Chef TLR), na mas mababa sa Pangkalahatang Staff ng Luftwaffe, na naging posible sa isang mas maikling panahon upang magdala ng sasakyang panghimpapawid na may mas mataas pang mga katangian ng pagganap sa serial production. Hanggang sa Setyembre 1, 1944, ang lahat ng mga sentro ng pagsubok ng Air Force sa ilalim ng pamumuno ng naaangkop na utos (KdE) ay nasa ilalim ng pinuno ng Teknikal na Produksyon, pati na rin ang teknikal na akademya ng Luftwaffe, at ang pamumuno na responsable para sa pagsasaliksik sa mga interes ng German Air Force.
Ang unang resulta ng mga muling pagsasaayos ay ang streamlining ng produksyon, ngunit kahit na ang mga hakbang na ito ay bahagyang makakaapekto lamang sa matagumpay na pagpapatupad ng mga nakabalangkas na plano. Bagaman ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay tumaas sa isang hindi pa nagagawang sukat, gayunpaman sina Speer at ang kanyang mga kinatawan ay hindi nasisiyahan dito. Sa isang pagpupulong kasama ang Goering at kinatawan ng HDL na si Karl-Otto Saur noong Disyembre 12, 1944.ang huli ay nagbigay ng totoong data sa programa ng pagpapaunlad ng aviation ng Aleman, na nais niyang simulan sa mga susunod na buwan. Plano itong gumawa ng 1,500 sasakyang panghimpapawid ng Me 162 at Me 262 na uri bawat buwan. Sa parehong oras, ang paggawa ng Bf 109 na mandirigma ng mga pagbabago sa G-10, G-14 at K-4, pati na rin ang Fw 190 ng mga pagbabago sa A-8, A-9 at D. -9 ay dapat na tuluyang mawala, at sa halip na sila, 2,000 Ta 152 na mandirigma ang gagawing buwan buwan. Gayundin, upang maprotektahan ang teritoryo ng bansa, pinlano itong gumawa 150 Me 163 at Me 263 sasakyang panghimpapawid buwan-buwan. Ang mga eroplano ng pagsisiyasat ay binalak upang makagawa ng 300 Do 335 at 100 Ju 388. buwanang. Plano nitong simulan ang paggawa ng isang bersyon ng bomber ng Ar 234 jet bomber. 500 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, na matatagpuan sa maraming ang mga yunit ng labanan, ay dapat gawing night fighters at reconnaissance sasakyang panghimpapawid.
Sa kabuuan, mula pa noong simula ng 1945, pinaplanong gumawa ng 6,000 na sasakyang panghimpapawid na labanan buwan-buwan - kung saan 4,000 na single-engine fighters at 400 pagsasanay na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, iminungkahi ni Saur na italaga ang pinakamataas na priyoridad sa paggawa at pagpapadala ng Me 262 at Me 162 fighters upang labanan ang mga yunit. Ang mga night fighter ay nakatanggap ng mas mababang priyoridad. Hanggang kalagitnaan ng 1945, planong bawasan ang kanilang buwanang produksyon sa 200 na yunit, at pagkatapos ay dahan-dahang tataas sa 360 na yunit. Plano nitong bawasan ang buong paggawa ng mga interceptors na pabor sa mga mandirigma at pagkatapos ay taasan ang paggawa ng 2-engine interceptors ng uri ng Do 335. Plano din na bawasan muna ang paggawa ng pagsasanay sasakyang panghimpapawid, at biglang, sa halip na buwanang paggawa ng 600 na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng uri ng Fw 190, pinlano ang paggawa ng 350 sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na uri ng Ta 152. Mula pa noong pagsisimula ng 1945, ang mga sasakyang panghimpapawid na jet ng Ar 234 o Ju 287 na mga uri ay nabanggit lamang nang paunti-unti. Ang mga jet fighters, lalo na ang mga single-engine fighters ng Me 262 A-1a at He 162 A-1 / A-2 na uri, ay dapat na na-bypass ang mga fighters ng piston-engine sa mga tuntunin ng produksyon. Dahil sa mahirap na kalagayan ng bansa, ang mga sasakyang panghimpapawid na may jet at rocket engine na No 229 o Me 263 na uri ay hindi na magawa sa kinakailangang dami, hindi rin malinaw kung kailan maaaring dalhin ang mga sasakyang panghimpapawid sa entablado na magpapahintulot sa pag-aayos ng kanilang mass production.
Kaagad pagkatapos na itinalagang pinuno ng TLR at pagkatapos ng huling pagbanggit ni Hitler sa pangangailangan na pag-isiping mabuti, ipinakita ng Fighter Headquarters ang mga kakayahan nito.
Sa parehong oras, ang pangkalahatang posisyon ng Reich ay maaaring mailalarawan bilang napakahirap, at ang estado ng mga komunikasyon sa transportasyon at ang pagdadala ng mga yunit at natapos na mga produkto sa pagitan ng mga negosyong Aleman ay nasa gilid ng pagbagsak at pagkagambala, ayon sa pagkakabanggit. Noong Enero 1945, ang industriya ay maaari pa ring gumana sa gastos ng dati nang naipon na mga reserba, ngunit noong Pebrero maraming mga negosyo ang hindi maaaring gumawa ng mga produkto dahil sa pagwawakas o pagkagambala ng tiyempo ng pagbibigay ng mga sangkap mula sa mga kaalyadong negosyo. Ang mga Kaalyado ay nagdulot lalo na ng mabibigat na suntok sa mga komunikasyon ng riles ng Reich, bilang isang resulta kung saan ang estado ng network ng riles ay naging kritikal. Upang bahagyang mabayaran ang mga problemang ito, lalo na tungkol sa paggawa ng iba't ibang uri ng mga mandirigma, ang pinuno ng punong tanggapan ng manlalaban, ang engineer na si Saur (Saur) at ang punong tanggapan ng industriya, ay sinubukang gawin ang lahat na posible upang mapanatili ang paggawa ng solong-engine mga mandirigma ng piston-engine sa timog at gitnang Alemanya. Noong Enero 1945, planong gumawa lamang ng mga mandirigma ng Me-109 at FW-190 sa halagang 2,441 na mga yunit: kung saan 1,467 ang mga Me-109 na mandirigma. Bilang karagdagan sa 64 bagong mga mandirigma sa Me-109, 104 na pamantayang Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 at 79 Me-109 G-10 / U4 na mandirigma ang ginawa. Sa kabila ng mahirap na sitwasyon ng industriya ng Aleman, 79 Me-109 G-14 at 258 Me-109 G-14 AS at Me-109 G-14 AS / U4 ang ginawa. Matapos ang pag-aayos, 277 Me-109 mandirigma ang ipinadala sa ranggo ng air force noong Enero 1944. Noong Enero 1944, ang German Air Force ay mayroong humigit-kumulang na 1,000 mas malakas na FW-190 na mga mandirigma na handa nang labanan. Karamihan sa mga mandirigma ng ganitong uri, 380 na mga yunit, ay ang bersyon ng FW-190 A-8, at 43 ang FW-190 A-8 / R2. Ang mga mandirigma ng mga bersyon ng FW-190 A-9 at FW-190 A-9 / R11 ay lalong pinalitan ang mga FW-190 A-8 na mandirigma. Ang Luftwaffe ay nakatanggap ng 117 FW-190 A-9 na mandirigma. Ang FW-190 D-9 at FW-190 D-9 / R11 ay labis na hinihingi, kung saan 275 na yunit ang ginawa. Bilang karagdagan sa mga fighter air group, 247 mga mandirigma ng Me-109 at 48 na mandirigma ng FW-190 ang ipinadala sa mga pangkat ng panghimpapawid na pagsasanay ng 9th Aviation Corps.
Karamihan sa 103 sasakyang panghimpapawid na kinakailangan alinsunod sa mga plano para sa pamamahala sa mga air group ay darating bago magtapos ang Enero 1945. Para magamit bilang bahagi ng bundle ng Mistel, 20 FW-190 na mandirigma ang tumanggap ng 2 / ZG 76 air group. Para sa ang mga kakampi ng Croatia, sampung sasakyang panghimpapawid ng uri Me-109, at para sa Russian Liberation Army (ROA) - 6 Me-109. Sa 19 na bagong built na mandirigma na may mas mataas na mga katangian sa pagganap ng uri ng Ta-152, 12 na sasakyang panghimpapawid ang unang napagpasyahan na masubukan para sa mga taktikal na layunin sa isang bagong test squadron na mas mababa sa pinuno ng TRL. Ang 108 Me-262 mandirigma ay ipinamahagi sa mga yunit ng labanan, kabilang ang 15 na mandirigma na natanggap ng 1 / JG 7 air group, 11 pang sasakyang panghimpapawid ang inilipat sa 3 / JG 7 air group, 36 na sasakyang panghimpapawid ang naipadala sa reserve squadron, dalawa sa 1 / KG (J) 6, anim sa 1 / KG (J) 54, walo sa dibisyon ng ISS na nakatuon sa proteksyon ng mga pang-industriya na halaman. Tatlong sasakyang panghimpapawid lamang ang pumasok sa ika-16 na yunit ng pagsubok para sa mga taktikal na pagsubok. Serial produksyon ng Do-335 ay nasa likod pa rin ng iskedyul, at isang solong Do-335 A-1 ang inilagay sa pagtatapon ng pinuno ng TRL. Ang sitwasyon sa supply ng mga night fighter ay medyo mas mahusay.
Para sa squadron ng night fighters, mayroong 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 at 222 Ju-88 fighters. Ang 11 Ju-88 G-1 at G-6 ay inilaan para sa night reconnaissance. Apat na mga prototype ay ginawang kombasyong sasakyang panghimpapawid, at apat na sasakyang panghimpapawid ay ipinasa sa pinuno ng TRL para sa pagsusuri. Ang sasakyang panghimpapawid ng FW-190 ay ginamit bilang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, pangunahin ang bersyon ng F-8. Ang mga sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay ginamit sa maliit na bilang sa Eastern Front. Sa kabuuan, mayroong 512 sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, 477 na kung saan ay nasa pagtatapon ng mga SG1-SG77 air group, 21 sa SG151. Inaasahan din na 10 sasakyang panghimpapawid ay maihahatid sa 1 / SG1 air group at apat - sa pagtatapon ng pinuno ng TRL. Tulad ng para sa mga yunit ng bomber, sa oras na ito, natupad ang paglipat mula sa sasakyang panghimpapawid ng He-111 H-20, Ju-88 A-4 at Ju-188 A / E sa jet na Ar-234 B-2. Noong Pebrero, 23 na sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ju-88 A-4 at 9 ng uri ng Ju-188 ang na-convert mula sa mga prototype sa mga formasyong pangkombat. Maraming sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Ju-88 A-4 at Ju-188 ang ipinadala sa mga yunit ng pagsasanay. Sa mga yunit ng reconnaissance, isinagawa din ang paglipat sa jet sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Ar-234 at Me-262. Ang 37 Me-109 at apat na uri ng sasakyang panghimpapawid na Ar-234, na-convert mula sa mga prototype sa mga battle, ay inaasahang maililipat sa unit ng reconnaissance ng gabi. Ang isa pang 11 Ar-234 sasakyang panghimpapawid, na na-convert mula sa mga prototype, ay inilipat sa mga yunit ng labanan mula sa subdivision na "B". Bilang karagdagan sa 13 sasakyang panghimpapawid ng Ju-88 D at Ju-88 T, mayroong 15 pang nakahandang sasakyang panghimpapawid Ju-188 at apat na sasakyang panghimpapawid ng Ju-388. Ang sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Ju-88 at Ju-188 ay ililipat sa mga pangmatagalang pangkat ng himpapawid ng pagsisiyasat.
Sampu sa 15 sasakyang panghimpapawid ng Ju-188 ang planong ilipat sa mga night reconnaissance group ng gabi. Dalawang sasakyang panghimpapawid ng Ju-388 L-0 at Ju-388 L-1 na uri bawat isa mula sa mga test air group ang nagtapon ng OKL at ang pinuno ng TRL. Gayundin 15 na sasakyang panghimpapawid ng uri ng Fi 156 ang itinalaga sa mga unit ng pagsagip. Bilang karagdagan, maraming Ju-52 / 3m sasakyang panghimpapawid at tatlong Ka 430-uri na mga glider ng transportasyon ang inilipat doon. Kasabay ng umiiral na produksyon, pamamahagi ng mga bago, ayos at pagsasanay na sasakyang panghimpapawid mula pa noong 1944, ang pinuno ng Teknikal na Kagawaran (TRL) ay kinuha lahat ng pagsasaliksik.at mga pagpapaunlad sa sektor ng pagpapalipad, pati na rin ang pagtanggap ng pang-industriya na sasakyang panghimpapawid at kinakailangang fuel ng aviation para sa kanila. Ang pagproseso at pagsusuri ng mga materyales sa patuloy na pag-unlad, lahat ng pamamahala ng pagsubok sa lahat ng mga sentro ng pagsubok ng Luftwaffe at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay muling itinalaga. Nababahala ito kapwa ang Technical Academy ng Luftwaffe at ang pamumuno ng pananaliksik para sa interes ng Luftwaffe. Mula Agosto 1, 1944, ang pinuno ng TLR ay hinirang na pinuno ng departamento ng pagpaplano ng RLM, si Koronel W. Diesing, na nanatili sa posisyong ito hanggang sa kanyang kamatayan sa isang aksidente noong Abril 14, 1945. Nakagawa ng trabaho ang Allied offensive ang pinuno ng TLR mahirap.
Ang pagsulong sa Alemanya sa direksyong hilagang-kanluran ay pinilit ang paggawa ng MK 108 na awtomatikong mga kanyon na mailipat mula sa lugar ng Lüttich. Ang mga sasakyang kinakailangan para dito ay hindi magagamit, kaya ang lahat ng kagamitan ay kailangang ibigay sa mga kotse lamang. Ang mga pag-atake ng kapanalig na hangin ay naging imposible na gamitin ang mga riles, dahil ang mga riles ng riles ay patuloy na nangangailangan ng pag-aayos, na kumplikado ng kawalan ng lakas ng tao. Tumaas, sinira ng mga sasakyang panghimpapawid ng Allied ang mga tulay, na pinilit ang paghahatid ng mga sandata at iba pang mga kinakailangang materyal, gamit ang mga bypass ruta. Bilang isang resulta, sa maraming mga squadron ng manlalaro ng sasakyang panghimpapawid, ang supply ng MK 108 na awtomatikong mga kanyon para sa Me 262 A-1a fighters ay paulit-ulit na isinagawa.
3-cm awtomatikong kanyon MK 213.
Samantala, higit na naapektuhan ng kaalyadong pambobomba ang mga pang-industriya na negosyo. Ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa Pölittsch ay binomba, na nagresulta sa isang halos kumpletong suspensyon ng mga operasyon. Ang kakulangan ng karbon para sa mga planta ng kuryente ay humantong sa pagkawala ng kuryente at nabawasan ang produksyon. Noong Enero 10, 1945, nagpasiya ang inhinyero na Saur na magbigay ng kasangkapan sa hinaharap na mga mandirigma na may mataas na katangian ng pagganap hindi lamang sa mga bagong umiikot na kanyon na MG-213, kundi pati na rin sa mga awtomatikong pasyalan na may mga gyroscope ng EZ 42 na uri. Sa unang dekada ng Enero 1945, ito ay binalak upang makabuo ng 66 mga nasabing tanawin. Mayroong mga problema sa katatagan ng sasakyang panghimpapawid tulad ng He 162 A-1 / A-2. Ang unang night auxiliary fighter ng Me 262 B-1a / U1 na uri ay dapat na handa sa pagtatapos ng buwan. Ang kahandaan ng BV 155 fighter ay nagtaguyod ng mga alalahanin, dahil imposibleng mahulaan nang maaga kung kailan maaaring maganap ang unang paglipad nito. Pagsapit ng Pebrero 14, 1945, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Me 262 ay umabot sa 50% ng nakaplanong halaga, ang paggawa ng iba pang sasakyang panghimpapawid ay tumaas din hindi kasing bilis ng inaasahan.
Noong Enero at Pebrero 1945, 15 na sasakyang panghimpapawid lamang ng mga uri ng FW-190 D-11 at FW-190 D-12 (na may DB 603 engine) ang naitayo. Sa sitwasyong ito, hindi linawin ng Focke-Wulf ang paglulunsad ng FW-190 D-14 fighter sa serye ng produksyon. Ang isa pang prototype kung saan naka-pin ang mataas na pag-asa, ang Horten 9 (8-229) -type fighter ay malayo rin sa mass production. Nagawa ni Gothaer Wagonfabrik na tipunin ang tatlong prototype na sasakyang panghimpapawid na binuo ng mga kapatid na Horten sa halaman ng Friedrichroda. Noong Enero 15, 1945, nagsimula ang isang malaking opensiba ng Soviet, at ang mga rehiyon ng Poznan at Silesia ay maaaring tuluyang mawala sa mga Aleman sa malapit na hinaharap. Bilang karagdagan, ang mga paghihigpit sa supply ng kuryente ay naapektuhan din, at pagsapit ng Enero 18, 1945, naniniwala ang Headlight ng Fighter na ang lahat na may kaugnayan sa paggawa at pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging sa isang mas hindi kasiya-siyang kalagayan kaysa dati.
