Ang Volkswagen Kubelwagen ay naging pinaka-napakalaking pampasaherong kotse sa Alemanya noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang hitsura ng kotseng ito ay pamilyar sa halos lahat, kahit na ang mga tao na hindi kailanman naging mahilig sa kasaysayan. Ang "Kubelvagen" ay madalas na lilitaw sa mga litrato, newsreel at isang nakaugalian na panauhin ng mga reconstruction ng kasaysayan. Ang modelong ito ay matatagpuan sa mga museo at pribadong koleksyon. Dahil sa maraming dami ng paggawa ng masa, isang sapat na bilang ng mga kotseng ito ang nakaligtas hanggang ngayon.
Ang Volkswagen Kubelwagen ay ginawa ng masa sa Alemanya mula 1939 hanggang 1945. Hanggang sa tag-init ng 1945, ang industriya ng Aleman ay nagawang gumawa ng 50 435 ng mga kotseng ito sa iba't ibang mga pagbabago. Salamat dito, ang Kubelwagen ay naging pinakakaraniwang pampasaherong kotse sa Wehrmacht at SS. Natanggap ng kotse ang palayaw na Kübelwagen (Kübel sa pagsasalin mula sa Aleman - "pelvis") para sa katangian nitong hitsura. Ang nababagong militar, na nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na kakayahang maneuverability, ay nagpapaalala sa mga sundalo ng isang palanggana. Ang opisyal na pagtatalaga ng modelo ay ang Volkswagen Type 82.
Kasaysayan ng hitsura
Ang kasaysayan ng paglitaw ng sasakyang militar ng Volkswagen Kubelwagen ay maiuugnay sa pagnanasa ni Hitler na lumikha ng kotse ng isang tao. Ipinangako ni Adolf Hitler sa kanyang mga tagasuporta na maibibigay niya sa bawat pamilya Aleman ang kanyang sariling kotse. Ang bantog na taga-disenyo na si Ferdinand Porsche ay dinala upang magawa ang napakahirap na gawain. Ang pariralang Volkswagen, na naging isang tunay na simbolo ng Alemanya (isinalin mula sa Aleman bilang "kotse ng mga tao"), ay unang narinig noong 1935 sa pagbubukas ng susunod na Berlin Motor Show, bago pa man lumitaw ang kumpanya ng parehong pangalan.
Ang halaman ng Volkswagen mismo ay itinatag lamang noong Mayo 26, 1938 sa hindi kilalang bayan ng Fallersleben, ngayon ay ito ang lungsod ng Wolfsburg. Ang bagong halaman ay itinayo batay sa isang maximum na output ng 500 libong mga kotse bawat taon. Kasabay nito, sa totoo lang, ang paggawa ng mga pampasaherong kotse na binuo ni Porsche ay umabot sa 44 na mga kotse. Ito ang mga maagang bersyon ng Beetle, na naging pinakamabenta ng tatak pagkatapos ng giyera. Ang halaman ay hindi namamahala upang mapalawak ang paggawa ng mga sibilyang pampasaherong kotse. Ang lahat ng mga kotse na ginawa ay hindi napunta sa mga tao, ngunit sa mga opisyal. Mula noong Setyembre 1, 1939, ang halaman ay ganap na binago sa paggawa ng mga produktong militar.
Sa parehong oras, ang militar ay lumingon kay Ferdinand Porsche na may kahilingan na lumikha ng isang hindi mapagpanggap na ilaw na kotse na maaaring patakbuhin sa kalsada at sa mahirap na kondisyon ng klimatiko, noong Enero 1938. Ang mga unang prototype, na itinalagang Uri 62, ay nasubok noong Nobyembre 1938. Ang kotse ay itinuturing na napaka matagumpay, sa kabila ng kawalan ng all-wheel drive.
Ang isang siksik at mapaglalarawang sasakyan na may isang pagkakaiba sa gitna at magaan na timbang ay maaaring makipagkumpitensya sa ilang mga halimbawa ng mga sasakyan na all-wheel drive ng Wehrmacht. Noong 1939, ang Uri 62 ay binago at natanggap ang makikilala nito angular na katawan. Ang mga unang modelo ay nasubukan sa mga kondisyon ng pagbabaka sa panahon ng kampanya sa Poland na Wehrmacht. Matapos ang lahat ng paggawa ng makabago at disenyo (kasama ang mga resulta ng mga pagsubok sa tunay na mga kondisyon ng labanan), ang kotse ay nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga Volkswagen Type 82. Sa ilalim ng pagtatalaga na ito, ang kotse ay gawa nang masa noong Pebrero 1940, na lumikha ng 30 magkakaibang mga pagbabago sa ang batayan ng isang magaan na sasakyang militar.
Mga teknikal na tampok ng Aleman na "pelvis"
Ang bagong ilaw na sasakyang militar ay naiiba mula sa modelo ng sibilyan sa pamamagitan ng isang espesyal na pinakamataas na magaan na 4 na pintuan na buksan ang lahat-ng-metal na katawan na may mga patag na panel at likuran ng gulong. Pag-aayos ng gulong - 4x2, likuran ng gulong. Kasama sa mga tampok ng modelo ng militar ang pagkakaroon ng isang pagkakaiba-iba ng self-locking ng interwheel, pati na rin ang isang nadagdagang clearance sa lupa na 290 mm. Gayundin sa Volkswagen Type 82 16-pulgadang gulong ay na-install. Para sa mga operasyon sa Hilagang Africa, ginamit ang mga espesyal na gulong na may mas malawak na lapad ng pagtapak, na may positibong epekto sa kakayahan ng cross-country.
Ang Volkswagen Type 82 ay may isang katamtamang laki at mababang timbang. Pinakamataas na haba - 3740 mm, lapad - 1600 mm, taas na may isang pinalawig na bubong na awning - 1650 mm. Sa nakatiklop na bubong, ang taas ng katawan ng kotse ay hindi hihigit sa 1100 mm. Ang wheelbase ay 2400 mm. Ang bigat ng gilid ng bangketa ay 715 kg lamang, ang kabuuang bigat ng sasakyan ay 1160 kg.
Ang katawan ng kotse ay binuo mula sa paayon na pinalakas na manipis na sheet metal (mayroon silang isang katangian na uri ng panlililak). Ang katawan ay may isang natitiklop na bubong ng canvas at isang natitiklop na salamin ng mata. Ang kakulangan ng isang ganap na bubong ay dahil sa pagnanais na gumaan at gawing simple ang disenyo ng makina hangga't maaari. Ang katawan ay may apat na pintuan sa gilid na nagbukas sa iba't ibang direksyon. Sa ilalim ng normal na kondisyon ng pagpapatakbo, ang sasakyan ay idinisenyo upang magdala ng apat na tao, kasama na ang driver. Sa patag na harapan ng kotse, na may binibigkas na hugis ng kalso, mayroong isang ekstrang gulong. Sa likuran ay ang makina. Sa parehong oras, ang lahat ng mga anyo ng kotse ay tinadtad, anggular, na bumuo ng malawak na makikilalang hitsura nito.
Ang kotse ay nilagyan ng isang 40-litro na tangke ng gasolina, na kung saan ay matatagpuan sa harap na kompartimento-puno ng kahoy. Ang lokasyon ng tanke ay malinaw na ipinahiwatig ng tagapuno ng leeg sa kanang bahagi ng takip ng puno ng kahoy. Sa ilang mga kaso, ang isang bracket ay naka-install sa itaas nito sa pabrika o nasa harap na, na ginamit upang mapaunlakan ang isang solong MG34 / 42 machine gun. Sa masamang kondisyon ng panahon, ang natitiklop na bubong na tarpaulin ay maaaring pahabain. Kung kinakailangan, ang mga espesyal na naaalis na bintana sa gilid ay maaaring ipasok sa mga bakanteng gilid sa itaas ng mga pintuan.
Ang mga unang produksyon ng kotse Volkswagen Kubelwagen ay nilagyan ng isang naka-cool na gasolina engine na may dami ng 1 litro at lakas na 23 hp. Mula noong Marso 1943, ang mga kotse na may bagong engine na may apat na silindro na may dami na 1.1 litro ay nagpunta sa malawakang paggawa. Ang lakas ng engine ay tumaas sa 25 hp, na nadagdagan ng simpleng pagbubutas ng silindro na nagbutas. Walang ibang mga pagbabago sa disenyo nito. Ang makina ay ipinares sa isang 4-speed manual gearbox. Ang lakas ng makina ay sapat upang magbigay ng isang maliit na kotse na may maximum na bilis na 80 km / h at isang saklaw ng highway na hanggang sa 440 km. Ang mababang-lakas na makina ay may mga kalamangan: ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay tungkol sa 9 litro, na kung saan ay isang napakahusay na tagapagpahiwatig para sa oras na iyon.
Ang Volkswagen Kubelwagen ay nakatanggap ng mga mechanical drum preno at isang independiyenteng suspensyon ng torsion bar. Ang siksik na independiyenteng link-torsion bar na suspensyon ng lahat ng mga gulong ay ginawang komportable ang kotse kapag nagmamaneho sa iba't ibang uri ng kalupaan. Sa parehong oras, ang patag at makinis na ilalim ay nadagdagan ang kakayahan sa cross-country, pinapayagan ang kotse na literal na dumulas sa putik, nang hindi nahuhuli ang anumang nakausli na mga elemento.
Mga kalakasan at kahinaan ng Volkswagen Kubelwagen
Ang Volkswagen Kubelwagen ay may napakahusay na kakayahan sa cross-country para sa mga sasakyang hindi pang-apat na gulong. Halos lahat ng mga sasakyang 4x4 ay naging mas praktikal sa mga paliguan sa putik. Kasabay nito, sa mga kotse na may pag-aayos ng gulong 4x, talagang walang mga katunggali ang Kubelwagen. Ang mga positibong katangian ng modelo ay ang mataas na clearance sa lupa (humigit-kumulang na 29 cm) at mababang timbang. Sa maraming mga paraan, ang kakayahang mapuntahan ng sasakyang militar ng bayan ay tiyak na natutukoy ng magaan na timbang - 715 kg. Ang huling pangyayari ay nag-ambag sa katotohanang ang isang pares ng "totoong Aryans" ay palaging maitutulak ang kotse palabas ng halos anumang putik.
Sa parehong oras, ang kakulangan ng lakas ng engine ay maiugnay sa mga kawalan ng kotse, sa mga susunod na modelo - 25 hp lamang. Kaugnay nito, ang lakas ng engine na pinalamig ng hangin ay hindi laging sapat, lalo na kapag pinapatakbo ang kotse sa mahirap na mga kondisyon sa harap ng linya. Ang kotse ay madalas na gumagalaw sa pamamagitan ng putik, off-road, magaspang na lupain, kasama ang mga makabuluhang pagkakaiba sa altitude. Dahil sa hindi sapat na lakas, ang engine ay madalas na ginamit sa limitasyon ng mga kakayahan, na humantong sa labis na karga, sobrang init at madalas na naging sanhi ng mga pagkasira. Sa parehong oras, ang VW engine ay napaka-simple at napapanatili, madali itong makitungo ng halos anumang mekaniko. Ang engine na pinalamig ng hangin ay napatunayan din na mas mabuti para sa mga operasyon sa mainit at malamig na klima at hindi gaanong mahina sa mga bala at shrapnel dahil sa kawalan ng radiator.
Ang independiyenteng suspensyon ng gulong, na siyang bentahe ng makina, ay nag-uugali nang iba sa iba't ibang mga sinehan ng giyera. Sa Unyong Sobyet, sa ilalim ng mga kundisyon ng Eastern Front, madalas itong nabigo, at sa Europa na may isang mas binuo na network ng kalsada, hindi nakaranas ang mga Aleman ng gayong mga problema. Sa parehong oras, ang Volkswagen Kubelwagen ay lubos na iginagalang ng mga kakampi. Ang mga sundalong Amerikano at British ay gustung-gusto na gumamit ng mga nakunan ng convert ng militar, at sa ilang mga kaso ay ipinagpalitan pa ang kanilang Willys MB para sa Volkswagen.
Sa mga tuntunin ng pagmamaneho ng kaginhawaan at pag-uugali sa kalsada, ang Volkswagen Type 82 ay masaligong na-bypass ang Willys MB. Naapektuhan ng pagkakaroon ng isang buong katawan na may mga pintuan na may landing na mas malapit hangga't maaari sa ordinaryong mga pampasaherong kotse. Ang pag-landing sa sikat na American jeep ay tiyak at medyo mataas. Ang independiyenteng suspensyon ng Volkswagen Type 82 ay mas malambot kaysa sa Willys MB, at ang kotseng Aleman ay mas madaling patnubayan. Siyempre, ang all-wheel drive na Willys MB na may dalawang beses na makapangyarihang makina ay ang tunay na hari ng kalsada, ngunit sa mga kondisyon ng Western Front at pagkakaroon ng isang binuo na network ng kalsada, ang mga katangian ng off-road ay madalas na itinulak sa ang background.
