Pabrika mula sa simula
Noong dekada 60, sa Unyong Sobyet, mayroong pangangailangan para sa mga trak na may kakayahang sumakay ng hanggang sa 8 tonelada ng karga at paghila ng parehong halaga sa isang trailer. Ang Minsk Automobile Plant ay hindi na ganap na makayanan ang gawaing ito, at pangunahin itong gumawa ng mga sasakyan na may kapasidad ng pagdadala na higit sa 10 tonelada. Maraming pwersa at mapagkukunan ang kinuha mula sa mga naninirahan sa Minsk ng mga dalubhasang proyekto para sa Ministry of Defense.
Bilang isang pagpipilian, isinasaalang-alang namin ang posibilidad ng paglo-load ng ZIL sa paggawa ng mga mabibigat na trak, ngunit ang negosyo ay halos hindi sapat upang makabuo ng isang linya ng 5-toneladang 130/131 na mga trak. Napagpasyahan na huwag palawakin at gawing makabago ang mayroon nang produksyon, ngunit likhain ito sa isang bagong lokasyon. Sa parehong oras, sinubukan nilang lokalisahin ang paggawa ng mga bahagi ng trak hangga't maaari sa isang halaman.
Ito ang higit na naging resulta ng istratehikong pagpaplano sa panahon ng Cold War. Mula pa noong Matinding Digmaang Patriyotiko, naalala nila kung paano nagambala ang paggawa ng mga tanke at iba pang kagamitan dahil sa mga pagkakagambala sa mga supply mula sa mga subkontraktor. Samakatuwid, napagpasyahan na magtayo ng isang planta ng motor na may linya ng pagpupulong.
Noong 1969, sa Naberezhnye Chelny, ang unang bato ay inilatag sa pundasyon ng isang bagong mega-planta, na kalaunan ay natanggap ang pangalang "Kamsky Automobile". Para sa oras nito, ito ang pinakamalaking buong-cycle na pabrika ng trak sa buong mundo. Ang KamAZ ay dapat na halos 100% magtipon ng mga kotse mula sa sarili nitong mga bahagi.
Ito ay isang natatangi at hindi maintindihan na tampok ng negosyo para sa kapitalismo. Ang mga kabataan mula sa buong Union ay nakibahagi sa pagtatayo ng negosyo, at maraming mga biro ng disenyo ang nasangkot sa pagbuo ng pangunahing produkto - ang trak.
Ang pangunahing tagalikha ng pangunahing modelo para sa conveyor ay ang punong barko ng industriya ng automotive ng Soviet - ang halaman ng Moscow na pinangalanang I. A. Likhachev. Sa panahon ng trabaho, ang Yaroslavl Motor Plant ay lumikha ng hindi bababa sa dalawampung mga pagkakaiba-iba ng power unit, na binubuo ng isang diesel engine, isang klats at isang gearbox. Ang Odessa Automobile Assembly Plant ay responsable para sa pagbuo ng mga semi-trailer para sa mga pangunahing linya ng tractor ng KamAZ, at ang Minsk Automobile Plant ay bumuo ng isang dump truck para sa mga tunay na kakumpitensya. Ang bureau ng disenyo ng ulo para sa mga trailer mula sa Balashov, rehiyon ng Saratov, ay nakikibahagi sa pangunahing gawain nito - mga trailer.
Ang pag-unlad ng trak ay nagsimula nang sabay-sabay sa pagsisimula ng pagtatayo ng halaman - noong 1969. Ang resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng Mga Ministro sa "Konstruksyon ng isang kumplikadong mga pabrika para sa paggawa ng mga trak at mga trabahong daanan ng mabibigat na tungkulin" ay inisyu noong 1967 at wala kahit isang salita tungkol sa isang site sa ang Tatar Autonomous Soviet Socialist Republic. Sa una, pumili sila sa pagitan ng Kazakhstan at Ukraine, ngunit sa huli ang pagpipilian ay nahulog kay Naberezhnye Chelny. Ang mega-plant ay tatawaging "Batyr", iyon ay, "Bogatyr" sa Tatar.
Sa kasamaang palad, hindi sila maaaring lumikha ng isang modernong halaman ng sasakyan sa kanilang sarili - kahit na ang pag-atras ng domestic machine-tool building at pang-industriya na konstruksyon naapektuhan. Ang isang katulad na problema ay ang Volzhsky at Izhevsky na mga halaman ng sasakyan. Sa unang kaso, isang Italyano mula sa FIAT ang sumagip, at sa pangalawa - ang Pranses mula sa Renault at Japanese contractor. Mahalagang alalahanin na ang Izhevsk Automobile ay mas mababa sa Ministri ng Depensa ng Industriya, at lumikha ito ng mga partikular na paghihirap sa pakikipagtulungan sa mga kapitalista mula sa ibang bansa.
Sa una, hindi plano ng USSR na bumuo ng isang trak mula sa simula at hanggang sa simula ng dekada 70 ay naghahanap ng kapareha sa kanluran. Alalahanin na sa oras na ito sa ZIL, ang pagbuo ng isang modelo para sa isang halaman sa ilalim ng konstruksyon ay puspusan na. Malinaw na, kung ang tagataguyod ay nagtagumpay, ang mga pagpapaunlad ay ilalagay lamang sa istante, o (sa pinaka-optimistikong bersyon) na inilalagay sa conveyor sa halip na ZIL-130.
Ang mga negosasyon kay Daimler-Benz AG ay kabilang sa mga nauna. Ang mga Aleman ay inalok ng isang kontrata para sa lisensyadong paggawa ng mga trak at ang pagtatayo ng isang base ng produksyon sa Naberezhnye Chelny. Ngunit ang mga bosses mula sa Daimler-Benz ay hindi nasiyahan sa mga kondisyong pampinansyal at pagkalugi mula sa pagbebenta ng mga trak ng Soviet sa mga ikatlong bansa. Sa Stuttgart, nais nilang makontrol ang lahat ng paghahatid ng pag-export ng mga lisensyadong kotse mula kay Naberezhnye Chelny, ngunit ito naman ay hindi umaangkop sa pamumuno ng Soviet. Ang kasaysayan ay bumalik sa mga Aleman - ang modernong KamAZ ay higit sa lahat batay sa mga teknolohiyang Aleman at bahagyang pagmamay-ari ni Daimler-Benz.
Pagsapit ng 1970, ang portfolio ng mga potensyal na kasosyo ng KamAZ ay kasama rin ang Ford Motor Co. Kahit na si Henry Ford II mismo ay nagawang puntahan ang USSR at hangaan ang laki ng konstruksyon. Ngunit sa pagkakataong ito ang kasunduan ay nabigo ng militar ng Estados Unidos, na kinatakutan ang paglitaw ng isang taktikal na trak ng militar mula sa Unyong Sobyet, na gagawin ng bagong halaman sa sampu-sampung libo sa isang taon.
Hindi pinayagan ng Pentagon at ng CIA ang USSR na tapusin ang isang kasunduan sa American Mack Truck Inc. Ang dahilan ay magkatulad - upang maiwasan ang mga Soviet na makakuha ng mga makabagong teknolohiya na dalawahang gamit. Sa Langley, sa pamamagitan ng paraan, maingat nilang sinundan ang pagtatayo ng halaman sa Naberezhnye Chelny at kinakalkula ang potensyal ng negosyo.
Sa Truck Press, si Pangulong Nixon ay sinipi na sinasabi, batay sa isang halatang pagkakamali ng CIA:
"Ang Kamsk trucks ay maaaring magamit upang magdala ng mabibigat na kargamento ng militar, ngunit hindi ito dinisenyo para sa mga pangangailangan ng militar at mas malamang na magamit sa industriya at agrikultura."
Sa pangkalahatan, ang mga Amerikano ay hindi sumang-ayon na magbenta ng isang lisensya para sa paggawa ng isang trak, ngunit binigyan nila ng tulong para sa supply ng kagamitan sa produksyon.
Ayon sa pinaka-makatuwirang mga kalkulasyon (malamang na hindi namin malalaman ang totoong mga numero), ang Kama Automobile Plant ay nagkakahalaga ng Unyong Sobyet ng 4.7 bilyong rubles. Ang isang malaking bahagi ng perang ito (halos $ 430 milyon) ay nagpunta sa Estados Unidos upang magbayad para sa pang-industriya na kagamitan: mga linya ng riveting para sa mga frame, gear cutting machine, pandayan at marami pa.
Nang ang ikalawang linya ng halaman ay nagpatakbo noong 1982, hanggang sa 30% ng taunang produksyon, iyon ay, humigit-kumulang 45 libong sasakyan, napunta sa mga pangangailangan ng USSR Ministry of Defense. At ang pinaka charismatic sa kanila ay ang KamAZ-4310, na unang lumabas (sa kabila ng CIA) mula sa mga pintuan ng halaman noong Marso 28, 1981.
Kotse mula sa Moscow
Nang matanggap ng ZIL noong 1969 ang gawain na mabilis na bumuo ng isang kotse para sa planta ng Kama, ang bureau ng disenyo ay nasa buong pagtatayo ng konsepto ng isang katulad na trak para sa sarili nitong conveyor. Ang kotse ay nagdala ng pangalang ZIL-170, at ang lahat ng mga pagpapaunlad dito ay talagang ibinigay sa KamAZ. Ang pinuno ng Zilovsky design bureau ng mabibigat na sasakyan na V. A. Vyazmin ay nagsulat tungkol dito:
Ibinigay namin ang aming batayan sa disenyo sa proyekto ng Kama - ang ZIL-170 na kotse. Isinasaalang-alang namin itong isang mahusay na tagumpay na ang gawain ay hindi kailangang magsimula mula sa simula. Mayroong isang tiyak na batayan, kahit na ang pinaka-pangkalahatan, mayroong isang embryo, kung saan ang isang solusyon sa disenyo ay dapat tumubo. Nangangahulugan ito na ang bansa ay makakakuha ng isang bagong trak nang mas maaga. At kung anong tatak ang mai-attach sa radiator grille nito (ZIL o KAMAZ) ay hindi gaanong mahalaga, sa anumang kaso, ang tatak ay atin, Soviet”.
Ang punong taga-disenyo ng proyekto ng trak na iniakma para sa KamAZ ay hinirang na ZIL engineer, Doctor of Technical Science A. M. Krieger. Sa kabuuan, isang buong linya ng mga trak ang binuo sa ZIL, kung saan ang mga all-wheel drive na sasakyan ay ang pinakamalaking interes sa militar. Ito ang mga flatbed tractor na sasakyan na may pag-aayos ng 6x6 wheel para sa pagpapatakbo bilang bahagi ng mga tren sa kalsada: KamAZ-4310, KamAZ-43101, KamAZ-43102, KamAZ-43103, KamAZ-43104, pati na rin ang mga all-wheel drive truck tractor (6x6) para sa pagpapatakbo bilang bahagi ng mga tren ng kalsada ng KAMAZ -4410.
Ang mga empleyado ng KAMAZ na nakatanggap ng mga "turnkey" na kotse mula sa Moscow ay kinakailangan lamang upang ayusin ang produksyon sa isang bagong negosyo. Mula 1972 hanggang 1976, ang unang walong KamAZ-4310 trak sa iba`t ibang disenyo ay nasubok sa pabrika. Mula Abril 1976 hanggang Marso 1977, apat na all-terrain na sasakyan ang isinailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap sa pagitan ng mga tanggapan. Ito ay isang mahirap na karera sa mga kalsada ng dumi sa kahabaan ng ruta ng Moscow - Ashgabat - Moscow, kung saan saklaw ng mga kotse ang higit sa 37 libong kilometro. Mayroong mga malamig na pagsubok sa paligid ng Chita - ang temperatura kung minsan ay bumaba sa minus 42 degree.
Pinuri ng mga tester ang mga bagong ATV. Sa pagtakbo, ang mga prototype ay sinamahan ng maraming ZIL-131 at Ural-375, kung saan ang mga Kama na kotse ay hindi sinasadya na inihambing. Ayon sa mga nakasaksi, matapos ang isang mahirap na araw, ang mga driver ay tumalon mula sa mga taksi ng ZIL at si Uralov ay pinisil na parang mga limon, na sineseryoso na naiiba sa masiglang estado ng mga driver ng mga pang-eksperimentong trak ng KamAZ.
Ang sprung cab ay maluwang, sapat ang hangin, at ang mga upuan ay unan. Sa mga pagsubok ng all-terrain na sasakyan, ang mga pagkukulang ng YaMZ-740 na makina ay isiniwalat, na agad na natanggal sa Yaroslav. Halimbawa, sa isang matarik na pag-akyat, ang langis ng crankcase ay maaaring pumasok sa paggamit ng hangin. Kailangan din naming palitan ang istruktura na bakal ng front axle beam - sa isa sa mga kotse ay sumabog ito kapag tumatawid sa dune. Sa Gitnang Asya, ang mga gulong na all-terrain ay nagpakita ng kanilang sarili na hindi maaasahan. Sinabi ng mga tester na binago nila ang anim na set sa apat na KamAZ trak at dahil dito kailangan nilang tumawag sa isang pagpupulong mula sa Moscow na may ekstrang gulong. Ayon sa mga resulta ng karera, ang Research Institute ng Tyre Industry ay gumawa ng mga kinakailangang pagbabago, at ang mga "sapatos" para sa trak ng militar ay nagsimulang tumutugma sa layunin nito.
