Proyekto ng pagtatanggol
Ang kapanganakan ng produkto sa ilalim ng code na "Jaguar" o UAZ-3907 ay nauugnay sa pagnanasa ng USSR Ministry of Defense noong unang bahagi ng 70 na makakuha ng isang buong linya ng mga light amphibians nang sabay-sabay. Ang isa sa kanila ay dapat na maging makina ng "ilog" na proyekto, na tinalakay nang mas maaga sa isang artikulo mula sa heading na "Mga tropa ng engineering at transportasyon". Ang "waterfowl" na ito ay binuo sa Volzhsky Automobile Plant at, sa katunayan, halos ang tanging pangunahing proyekto ng pagtatanggol ng negosyo. Sa parehong oras, ang mga inhinyero ng VAZ ay nakatanggap ng isang order para sa pagpapaunlad ng isang amphibian batay sa Niva noong 1972, at ang isang katulad na order para sa UAZ ay dumating lamang sa pagtatapos ng 1976. Bagaman magkatulad ang mga konsepto - isang lumulutang na kotse na may kumpiyansa sa parehong track at sa mabibigat na kalsada, magkakaiba ang mga kategorya ng timbang. Ang VAZ-2122 "Reka" ay sumakay sa 4 na tao, habang ang mga tuntunin ng sanggunian ay kinakailangan ng UAZ-3907 upang mapaunlakan ang 7 mandirigma. Si Yevgeny Kochnev sa kanyang librong "Mga Kotse ng Soviet Army" ay nagsusulat pa rin tungkol sa regular na 11 na pasahero - kahit na ito ay malamang na isang "record" na nakamit sa panahon ng mga pagsubok. Kapansin-pansin na ang parehong mga proyekto ay paunang isinagawa sa isang kapaligiran ng mahigpit na pagiging lihim, at ang mga tagabuo mula sa Ulyanovsk at Togliatti ay hindi alam ang tungkol sa pagkakaroon ng mga katulad na amphibian mula sa bawat isa. At nang ang maliit na alingawngaw tungkol sa mga pagsubok ay nagsimulang lumabas, sa loob ng mahabang panahon pinaniniwalaan na ang Ministri ng Depensa ay nag-ayos ng isang uri ng kumpetisyon sa pagitan ng mga pabrika para sa pinakamahusay na sagisag ng lumulutang na sasakyan. Bilang isang resulta, tulad ng alam natin, wala sa mga sasakyang ito ang nakakita ng serbisyo militar. At para sa pagsasamantala ng sibilyan, ang potensyal na merkado, kahit na isinasaalang-alang ang pagpasok sa antas ng internasyonal (isinasaalang-alang ang lahat ng pagsunod sa lahat ng mga pamantayan sa sertipikasyon), ay hindi mabawi ang bahagi ng mga gastos sa pag-unlad at produksyon. Samakatuwid, ang mga makina ng mga proyektong "Ilog" at "Jaguar" ay inilaan eksklusibo para sa militar, ang mga by-product lamang ang maaaring maging mga amphibian para sa mga mangangaso at mangingisda.
Ang opisyal na kaarawan ng lumulutang na UAZ ay maaaring isaalang-alang noong Disyembre 16, 1976, nang ang Konseho ng mga Ministro ng USSR, kasama ang Komite Sentral ng CPSU, ay nagpasa ng Resolution No. 1043-361, na naglalarawan nang sapat na detalye ng mga kinakailangan para sa hinaharap na amphibian. Sa simula pa lamang malinaw na ang napatunayan at maaasahang UAZ-469 (3151) na platform ay maiakma para sa Jaguar. Ang "target na madla" ng mga bagong item sa hukbo ay itinalaga sa mga yunit ng pag-atake sa hangin, muling pagsisiyasat sa mga marino, pati na rin ang mga espesyal na puwersa. Bilang karagdagan, pinlano na gamitin ang Jaguar bilang isang command at control sasakyan.
Para sa naturang amphibian, na may kapasidad sa pagdala na may driver, halos 600 kilo ng karaniwang UMZ-414 engine (75 hp) ay hindi sapat - kinakailangan ang isang engine na may kapasidad na 90 hanggang 100 hp. Nagsisimula na ang trabaho sa makina na ito sa Ulyanovsk Motor Plant, natanggap nito ang UMZ-421 index at sa unang bahagi ng 80s ay kailangang makarating sa Jaguar sa kauna-unahang pagkakataon. Ngunit ang lahat ng ito ay nanatili sa mga plano - ang amphibian sa karamihan ng mga ginawa na kopya ay nilagyan ng isang luma na at mahina na 414 na makina na 75 hp. kasama si Bilang karagdagan sa makina, inilarawan ng gawain ang mga kinakailangan para sa pag-iisa ng gearbox sa iba pang mga modelo ng UAZ at pagbuo ng isang bagong kaso ng paglipat.
Nakatayo ang "Jaguar" sa mga paa nito
Sa kabila ng magandang pangalan ng ROC na "Jaguar", na tumutukoy sa amin sa parehong maninila sa South American at ang maalamat na kumpanya ng British, ang amphibian mula sa Ulyanovsk ay naging hindi handa. Una, ito ay mas kamukha ng isang bangka sa mga gulong kaysa sa Togliatti na "Ilog", na maaari ring matawag na kaaya-aya sa isang kahabaan. Ito ay idinidikta ng mga kinakailangan para sa buoyancy ng isang kargadong sasakyan at paglaban sa mga alon sa ibabaw ng tubig. Ang mga plano, tulad ng nabanggit na sa itaas, ay upang bigyan ng kasangkapan ang mga yunit ng dagat sa isang lumulutang na UAZ, na nangangahulugang ang sasakyan ay maaaring araruhin ang baybayin ng dagat sa mga alon hanggang sa dalawang puntos. Pangalawa, ang hitsura ay nasira ng mahabang hood, na nagpapalala rin sa larangan ng paningin ng drayber, at ang maikling base ng UAZ-469, na gumawa ng amphibian ay may mga kahanga-hangang overhangs.
Posibleng posible na dahil sa katangian ng hitsura nito, ang makina ay makatanggap ng isang patas na palayaw na "Crocodile" sa hukbo. At, sa pamamagitan ng paraan, ang "Jaguar" mula sa simula ay hindi ang opisyal na pangalan ng amphibian ng UAZ - ito ay isang OKR code lamang. Kung pinag-uusapan na natin ang tungkol sa mga hayop, hindi maaaring mabigo ang isa na banggitin ang tanging nabagong pagbabago ng amphibian sa ilalim ng index 39071, na binigyan ng pangalang "Baklan". Hindi alam kung ito ang opisyal na pangalan ng hinaharap na sasakyan sa produksyon o ang ROC code lamang, ngunit ang amphibian ay binuo sa ilalim ng utos ng KGB para sa Border Troops. Pagkatapos mayroong isang uri ng pagkaantala ng burukrasya na hindi pinapayagan ang pag-unlad ng amphibian sa pamamagitan ng isang order - kinakailangan upang ayusin ang magkakahiwalay na ROC mula sa Ministry of Defense at KGB. Ang "Cormorant" ay naiiba sa "Jaguar" lamang sa mga nuances ng kagamitan - mga arko para sa anim na pares ng ski, mga istasyon ng radyo na "Aiva-A" at R-143-04, isang maikling-range na reconnaissance radar 1RL-136, isang hawla para sa isang service dog at nai-mount para sa RPK-74, AK -74 at night vision device na 1PN-50. Dahil ang gawain sa "Baklan" ay naayos nang huli kaysa sa paglulunsad ng ROC "Jaguar", ang amphibian ay nakatanggap ng isang mas malakas na engine na 92 liters. kasama si
Ang pangunahing tampok ng UAZ-3907 ay ang mga propeller na matatagpuan sa likuran lamang ng axle. Ito ay isang hindi pangkaraniwang desisyon ng layout, idinidikta lalo na ng pag-aalala para sa geometric na cross-country na kakayahan. Dalawang malalaking propeller ng apat na talim, at kahit may timon ng tubig sa buntot, sineseryoso na kumplikado ang pagbaba ng amphibian sa tubig. Samakatuwid, ang mga tornilyo ay nakakabit sa isang three-shaft power take-off, na isinaayos din, ayon sa isang bersyon, isang bomba para sa pagbomba ng tubig sa dagat (muli, sa Evgeny Kochnev, ang isa sa mga shaft ng kahon ay responsable sa pagmamaneho ang winch - malamang na mas malapit ito sa katotohanan). Sa mga unang bersyon ng Jaguar, nandoon pa rin ang timon ng tubig, ngunit matatagpuan ito sa isang napaka-mahina na lugar, kaya't madalas itong masira. At sa isa sa mga sandali ng pagsubok, ang kotse na may nawawalang manibela ay pumasok sa tubig, ngunit hindi nawala kahit kaunti sa kadaliang mapakilos. Ito ay naka-out na ang manibela ay magkasabay na nakaikot sa mga gulong, sa pamamagitan ng mga arko kung saan ang mga propeller ay nagtaboy ng mga daloy ng tubig, na pinihit ang ilong ng amphibian. Ito ay naging sapat na, at napagpasyahan na iwanan ang "Jaguar" nang walang mga timon ng barko sa ilalim ng ilalim. Ang resulta ay isang natatanging disenyo na hindi pa nasubok kahit saan pa. Sa pamamagitan ng paraan, ginawang posible ng mga tagabunsod na iwanan ang mga espesyal na "waterfowl" na gulong na may mga binuo lug, na kinailangan ng resort ng mga inhinyero ng VAZ kapag binubuo ang proyekto na "Ilog".
Dapat kong sabihin na sa labintatlong taong pag-unlad (ito, sa kasamaang palad, ay isang pangkaraniwang kasanayan sa pagpapaunlad ng teknolohiya sa mga panahong Soviet), ang mga taga-disenyo ay praktikal na hindi nakatagpo ng mga paghihirap sa panahon ng pagsubok. Hindi tulad ng Togliatti amphibian VAZ-2122, na sa loob ng mahabang panahon na inis sa sobrang pag-init ng makina, kahit na ang katawan ay kailangang muling gawin. Sa isang lumulutang na UAZ, ang problema ng sobrang pag-init ng makina ay nalutas sa pamamagitan ng pag-on ng pabalik-balik na hangin. Ang bakod ay ginawa sa natitiklop na salamin ng hangin, at ang exit ay nasa gilid ng talukbong, na nakahiga rin at nagsilbing isang salamin ng alon. Ang mahabang talukbong ng amphibian, bagaman nasira nito ang hitsura nang kaunti, ginawang posible na ilagay nang malaya ang yunit ng kuryente, na nagbibigay ng puwang para sa paglamig ng mga daloy ng hangin. Si Togliatti na "Ilog" ay pinagkaitan ng naturang karangyaan. At ang natitirang "Jaguar" ay higit na iniakma sa mga pamamaraan ng tubig - ang bilis na lumutang ay hanggang sa 9 km / h kumpara sa 4 km / h para sa VAZ-2122, at ang paglaban sa mga alon ay ginawang posible upang tiwala na maglayag kasama ang mahangin Volga. Sa mga pagsubok, ang UAZ-3907 ay dumaan kasama ang isang tauhan kasama ang malaking ilog mula Ulyanovsk hanggang sa Astrakhan, dahil ang power reserba sa tubig na 300 oras ay ginawang posible upang gawin ito. Sa parehong oras, ang Jaguar ay lubos na kapaki-pakinabang sa lupa. Bumilis ito sa 110 km / h, maaaring maghatak ng isang trailer hanggang sa 750 kg, at mahuli sa likuran ng mga ninuno, UAZ-469 at -3151, off-road.
Bukod sa kakayahang lumangoy, ang mga produktong Jaguar at Reka ay may higit na magkatulad na bagay - wala sa kanila ang pinagtibay. Sa Ulyanovsk, 14 na mga kotse lamang ang pinakawalan, kung saan hindi hihigit sa 5-6 ang nakaligtas. Ang UAZ ay hindi man lang nagsagawa, hindi katulad ng VAZ, mga pagtatangka na mag-alok ng amphibian sa mamimili ng sibilyan. Ito ay naging sobrang militar mula sa simula pa lamang.
