Ang pagsangkap sa GAZ-66 ng isang diesel engine ay, una, makabuluhang mapabuti ang kahusayan ng trak, at pangalawa, magbibigay ito ng mas mataas na mga kakayahan sa traksyon. Dapat sabihin na ang ideya ng "unibersal" na paglalagay ng mga domestic trak ng mga diesel engine ay dumating sa pamamahala nang sabay-sabay sa pag-aampon ng GAZ-66 noong dekada 60. Gayunpaman, sa oras na ito, maraming malalaking negosyong nagtatayo ng engine (halimbawa, ZMZ) ang inilunsad sa USSR, na pangunahing dinisenyo para sa paggawa ng mga engine na gasolina. Ang panahon ng pagbabayad para sa mga naturang pabrika ay hindi bababa sa 10 taon, na, natural, ipinagpaliban ang mga tuntunin ng dieselization ng light at medium trucks. Ang pangalawang problema ay ang kakulangan ng mga modernong kagamitan sa produksyon para sa malawakang paglulunsad ng pagpupulong ng mga diesel engine at kanilang mga bahagi, lalo na, mga high-pressure fuel pump. Si Andrey Lipgart, ang maalamat na taga-disenyo ng mga domestic all-terrain na sasakyan, ay tumawag para sa pagbili ng mga lisensya para sa mga modernong diesel engine sa ibang bansa noong 1967. Higit sa lahat ito ay sanhi hindi lamang sa kawalan ng kakayahang magtipon ng mga compact diesel engine na may mataas na kalidad, ngunit kahit na paunlarin ang mga ito. Kapansin-pansin ang halimbawa ng MosavtoZIL, ang mga tagadisenyo na sumusubok sa loob ng isang dekada upang lumikha ng isang diesel engine batay sa carburetor ZIL-130.
Bilang isang resulta, napagpasyahan nila na imposibleng lumikha ng isang diesel engine na pinag-isang kasama nito batay sa isang gasolina engine: pagkatapos ng lahat, ang mga pagpapahintulot ay dapat na mas maliit, at ang karga sa engine sa isang diesel engine ay walang kapantay na mas mataas. Dumating sa puntong ang mga Zilovite ay kailangang bumili ng mga diesel engine mula sa Leyland at Perkins para sa mga pagbabago sa pag-export. Sa GAZ, ang sitwasyon ay mas mahusay: noong 1967, isang pang-eksperimentong NAMI-0118 na may kapasidad na 100 litro ay na-install na sa Shishiga. kasama si Ngunit walang nakakalimutan ang tungkol sa karanasan ng Kanluran sa larangan ng gusali ng motor, ang malapit na atensyon ng mga inhinyero ay nakuha sa mga naka-cool na German engine na Deutz diesel. Mayroong kahit maraming mga paglalakbay sa negosyo sa Alemanya sa Klockner-Humboldt-Deutz AG sa Ulm upang makipagpalitan ng karanasan.
Sa partikular, napagpasyahan sa motor na NAMI na gamitin ang tinaguriang daloy ng trabaho ng Pischinger (na ipinatupad sa Deutz) na may paghahalo ng volumetric-film. Ang mga kalamangan nito ay isang tiwala sa malamig na pagsisimula, mababang usok at, na kung saan ay napakahalaga, ang kakayahang gumana sa isang halo ng gasolina at diesel fuel. Hindi posible na bumili ng isang lisensya mula sa mga Aleman para sa isang Deutz FH413 diesel para sa iba't ibang mga kadahilanan, at ang mga inhinyero ng Sobyet ay kailangang malikhaing pag-isipang muli ang disenyo ng Aleman. Mula noong 1972, maraming mga pang-eksperimentong motor ang itinayo sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba. Isa sa mga hindi malulutas na problema ay ang kalidad ng pagmamanupaktura ng kagamitan sa gasolina. Bilang isang resulta, kinakailangan upang bumili ng mga noch ng Bosch para sa mga may karanasan na motor - ang mga katapat na domestic ay naging hindi magagamit. Pagkatapos ay nakipaglaban kami sa usok ng mga makina, na kinaya namin, ngunit sa huli tumalon ang pagkonsumo ng gasolina. Sa aming mga eksperimento, ang NAMI ay hindi limitado lamang sa mga makina ng ika-66 na serye - sa kurso ng trabaho noong kalagitnaan ng dekada 70, ang mga motor ay naka-install din sa mga sibilyan na likurang-gulong drive ng trak.
Noong 1974, sa Gorky, napagpasyahan na magsagawa ng isang siklo ng pagsubok ng German Deutz sa isang buong hanay ng mga trak - GAZ-66, -53A at -52. Gayundin sa Unyong Sobyet, ang mas malakas na mga diesel engine ng parehong tatak ng Aleman ay nasubok sa carburetor na "Urals". Ang mga resulta ng mga pagsubok na ito ay naging isa sa mga argumento na pumapabor sa pagbili ng isang malaking pangkat ng mga bantog na "Magirus" para sa mga pangangailangan ng mga tagabuo ng Baikal-Amur Mainline. At dahil ang proseso ng pag-unlad ng aming sariling NAMI-0118 diesel engine ay bukas na nag-slide, napagpasyahan na bumili ng isang lisensya para sa mga linya ng inline na linya ng FL912 para sa mga kotseng GAZ at mga engine na hugis ng FL413 V para sa Urals. Sa paglaon sa Gorky, ang makina ng Aleman ay palitan ng pangalan na GAZ-542.10, ang silindro ay mababagot sa 105 mm, ang lakas ay tataas sa 125 hp. at kahit noong 1978 ilulunsad sila sa isang serye ng pang-eksperimentong.
Narito ang oras para sa atin upang maging pamilyar sa kabaguhan ng oras na iyon - ang promising GAZ-3301 truck, na idinisenyo upang palitan ang lipas na Shishiga. Ang kabalintunaan ng kotse ay na ito ay hindi isang direktang analogue ng GAZ-66, dahil ang kapasidad ng pagdala ay tumaas ng kalahating tonelada, at ang bigat ng kotse ay tumaas ng isang buong tonelada. Bilang isang resulta, ang agwat sa pagitan ng light truck na UAZ-451/451 at GAZ-3301 ay tumaas lamang, at ang angkop na lugar sa hukbo ay nanatiling walang tao.
Sa mga nakaraang artikulo ng pag-ikot, nabanggit ang promising GAZ-62 na trak, na maaaring kondisyoning isaalang-alang na isa sa mga hinalinhan ng Shishigi. Ang trak na ito ay orihinal na inilaan para sa Airborne Forces, maaaring tumagal ng 1100 kg sakay at tinanggap pa sa mass production. Sa mga tuntunin ng pinagsamang mga katangian, ang kotse ay bahagyang mas mababa lamang sa kaklase ng Aleman na si Unimog S404, ngunit sa ilang mga punto biglang hindi nagustuhan ang pamumuno ng militar ng USSR. Paano ito nangyari? Ang katotohanan ay mula 1960 hanggang 1964. Ang kumander ng pinuno ng mga puwersa sa lupa ay ang sikat na Marshal Vasily Ivanovich Chuikov, na nagpasya na hindi nagustuhan ang GAZ-62 sa isa sa mga palabas. Nang tanungin ni Chuikov ang tungkol sa posibilidad na palitan ang "nedotykomka" na ito, sinabi sa kanya ang tungkol sa paparating na dalawang toneladang GAZ-66. Ano ang sumunod:
"Maaari bang magdala ng 1, 1 toneladang kargamento ang isang kotse na may kapasidad na nagdadala ng 2 tonelada?" "Siguro," sagot ng mga inhinyero. - "Kaya bilisan mo ang pag-unlad ng GAZ-66!" - snapped ang marshal. - "At ang" nedotykomka "na ito ay agarang tinanggal mula sa conveyor!"
Ang kotse, syempre, agad na inalis mula sa pabrika, at kasama nito ang promising solong-drive na "lorry" na GAZ-56, na batay sa mga "nedotykomki" na yunit.
At ngayon ang bagong GAZ-3301 ay lalong nadagdagan ang puwang sa payat na hilera ng gulong na kagamitan ng militar ng Soviet Army. Hiningi ito ng Ministri ng Depensa: ang mga sukat at masa ng mga hinihila na baril ay unti-unting tumaas (sa average, hanggang sa 3 tonelada), at si Shishigi ay hindi na sapat saanman.
GAZ-3301 at ang proyektong "Ballet"
Ang cabover GAZ-3301 na may kapasidad ng pagdadala ng 2.5 tonelada ay pumasa sa mga pagsusulit sa pagtanggap noong 1983-1987 at naiiba mula sa hinalinhan nito na GAZ-66 sa tumaas na clearance sa lupa hanggang sa 335 mm at isang medyo pinahabang cargo platform na may patag na sahig. Bilang karagdagan, ang isang mahalagang pagkakaiba ay ang nabanggit na 125-horsepower diesel engine, na may kakayahang digesting hindi lamang ang purong diesel fuel, kundi pati na rin ang iba't ibang mga mixture. Posibleng punan ang isang timpla ng A-76 gasolina at diesel fuel sa proporsyon na 70% hanggang 30%, at ang mas mataas na octane na AI-93 na gasolina ay pinaliit ng diesel fuel isa-isa. Sa karaniwan, ang kotse ay natupok lamang ng 16 litro ng gasolina bawat 100 km, na isang tunay na rebolusyonaryong tagumpay para sa Shishiga - nagbigay ito ng hindi kapani-paniwala na 1300 km sa saklaw. Kasabay ng base model, ang hilagang bersyon na may isang insulated cabin ay napunta din sa serye.
Ang taksi mismo ay sa maraming paraan isang pinasimple na bersyon ng disenyo ng GAZ-66 na may lahat ng likas na mga bahid: masikip, hindi maginhawa ang lokasyon ng gearshift lever at ang pangangailangan upang ikiling ang taksi upang maihatid ang engine at paghahatid. Bilang karagdagan, maliwanag, walang isinasaalang-alang ang malungkot na karanasan ng sigalot sa Afghanistan, nang ang cabover na GAZ-66 ay hindi gumanap nang mahina sa isang giyera sa minahan. Para sa kotse, nagawa pa nilang bumuo ng isang karaniwang selyadong K-3301 na katawang gawa sa pinalakas na polystyrene foam, pati na rin ang bersyon na ito na mababa ang profile. Ngunit ang GAZ-3301 na pinagtibay para sa serbisyo ay hindi napunta sa hukbo noong 1987, at hindi ito nangyari noong 88 at 89. Ang paggawa ng motor ay hindi handa, at noong 1990 ang Ministry of Defense ay tumanggi mula sa kahalili ng "Shishiga" dahil sa banal na dahilan ng hindi sapat na pondo. Bagaman mayroon pa ring isang bersyon na, pagkatapos ng lahat, ang mga karaniwang pag-iisip sa pamumuno ng hukbo ay naintindihan ang kawalang halaga ng karagdagang pag-unlad ng "Shishiga". At noong Agosto 18, 1992, ang conveyor ng Gorky Automobile Plant ay tumigil sa kauna-unahang pagkakataon sa loob ng 60 taon …
Kapansin-pansin na mula pa noong 1985, ang pangatlong henerasyon ng GAZ-66-11 ay ginawa sa GAZ, na naging huling para sa maalamat na Shishiga. Ang isang na-upgrade na ZMZ-66-06 na may kapasidad na 120 liters ay na-install sa makina. kasama ang., pati na rin ang isang bagong winch at kalasag na kagamitan. Bilang karagdagan, mayroong 125 hp ZMZ-513.10 carburetors. kasama si - ganito nakuha ang bersyon ng GAZ-66-12 na may mga bagong gulong at may kapasidad na bitbit hanggang 2.3 tonelada. Sa bersyon na GAZ-66-16, ang kapasidad ng pagdala ay nadagdagan sa 3.5 tonelada dahil sa likuran ng mga gulong dalawahang slope. Ang huling modelo ay sinubukan pa sa 21 Scientific Research Institute noong 1990, ngunit ang mga bagay ay hindi lumampas sa paggawa ng isang pang-eksperimentong makina.
Sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang mga order para sa isang military all-wheel drive truck ay nahulog sa isang minimum, ang planta ay kailangang lumikha ng iba't ibang mga sibilyang bersyon. Gayunpaman, tulad ng alam natin, hindi ang mapayapang Shishigi ang tinawag upang mai-save ang Gorky Automobile Plant, ngunit ang Gazelle at isang kalahating lorry na dumating nang oras, na naging isang tunay na simbolo ng muling pagkabuhay ng industriya ng domestic car.
Ang huling pagtatangka upang buhayin muli ang moral at teknolohiyang lipas na GAZ-66 ay isang proyekto na naka-coden na "Balletchik", kung saan pinunan ng Ministri ng Depensa noong 1991 ang pag-install ng nabanggit na naka-cool na diesel engine sa kotse. Ngayon lamang ang bilang ng mga silindro dito ay nabawasan mula anim hanggang apat - pagkatapos ng lahat, ang "Shishiga" ay isang buong tonelada na mas magaan kaysa sa nangangako at patay na GAZ-3301. Ang bagong natural aspirated engine ay pinangalanang GAZ-544.10 at bumuo ng isang napakahinhin na 85 hp. kasama si Ngunit ang "Shishiga" na may tulad na isang planta ng kuryente ay naging isang mababang bilis ng traktor, kaya gumawa din sila ng isang bersyon na may isang turbine na may kapasidad na 130 liters. kasama si Siya ang inilagay sa isang prototype truck na pinangalanang GAZ-66-11D o GAZ-66-16D (iba't ibang mga mapagkukunan ay naiiba ang pagsulat). Ang "Shishiga" mula sa proyektong "Balletchik" ay maaaring magyabang ng mga upuan mula sa "Volga" GAZ-24-10, haligi ng pagpipiloto mula sa GAZ-3307, na kung saan ay sama-sama na napabuti ang kahila-hilakbot na ergonomics ng lugar ng driver. Nang maglaon, maraming mga kotse ang pinagsama kasama ang mga motor na may iba't ibang antas ng pagpuwersa, na dumaan sa mga paunang pagsusuri sa batayan ng 21 pang-agham na instituto ng pagsasaliksik. Pagsapit ng Marso 1992, ang mga kinakailangan para sa kotse ay halos natupad at ang pre-production truck ay nakatanggap ng huling pangalan na GAZ-66-40. Makalipas ang dalawang taon, ang unang tatlong mga kotse ay itinayo na may limang-bilis na mga kahon ng gearbox at pinatibay na mga kaso ng paglipat. Ngunit ang lahat ay naging masama para sa pagsubok - ang parehong mga bagong engine ng diesel at mga bagong kahon ay naging hindi maaasahan.
Tumagal ng maraming oras upang maalis ang mga komento, at noong Pebrero 1995 lamang nagsimula ang mga ito sa mga pagsubok sa estado, ngunit ang masamang GAZ-5441.10 na makina ay sinira muli ang lahat - sumabog ang mga gas mula sa ilalim ng mga ulo ng silindro, walang langis na dumaloy ang langis at bumagsak ang mga balbula. Ang mga gears ay regular ding natatalo, ang mga gulong ay napagod nang labis, at ang taksi ng trak ay puno ng mga butas - sa tubig-ulan na malayang tumagos sa loob. Dito, ang labis na mababang antas ng pagpupulong ng kagamitan sa Gorky Automobile Plant noong dekada 90, pati na rin ang mga sira na sangkap mula sa mga subkontraktor, ganap na apektado. Bilang isang resulta, hiniling ng GAZ-66-40 ang pag-aalis ng isang bilang ng mga natukoy na mga pagkukulang - at ito ay naitala sa mga konklusyon ng komisyon ng estado. Ngunit noong 1997, ang planta ng diesel engine sa Gorky ay sarado, ang proyekto sa pag-unlad ng Balletchik na walang engine ay walang katuturan, at makalipas ang dalawang taon ang carburetor GAZ-66, na binansagan ng mga tao at ng hukbo bilang Shishiga, ay tuluyang hindi na natuloy.
Sa loob ng mahigit sa apatnapung taon, 965.941 mga kopya ng seryeng GAZ-66 ang itinayo sa Nizhny Novgorod. Ngunit ang konsepto ng kotse ay buhay pa rin ngayon, ito ay nasa patuloy na pag-unlad. Gayunpaman, ito ay isa pang kwento.
