Ipinanganak sa US
Sa pagtatapos ng 1950s, ang Ural Automobile Plant sa Miass ay isang malungkot na tanawin: menor de edad na pagbabago sa walang pag-asa na luma na serye ng mga kotse ng UralZIS at kawalan ng isang seryosong bureau ng disenyo. Hindi sila maaaring makabuo ng kanilang sariling kotse, ang maaari lamang asahan ang pagpupulong ng iba pang mga trak na nilikha sa mga tanggapan ng third-party. Naturally, walang sinuman sa industriya ng automotive ang nagmamadali upang ibahagi ang mga kontrata ng pagtatanggol sa isang pangalawang halaman sa Miass. Nangangahulugan ito na kinakailangan upang makahanap ng isang enterprise na maaaring bumuo ng mga machine, ngunit hindi makagawa. Ito ang naging Automotive Research Institute (NAMI, ang huling pagkakataong narinig natin ito kaugnay sa pag-unlad ng limousine na Aurus sa pagkapangulo). Siyempre, ang mga tagapamahala ng halaman ng Miass ay maaaring mahirap idikta ang kanilang kalooban sa mga inhinyero at taga-disenyo ng Moscow. Ang papel na ito ay ginampanan ng Main Armored Directorate ng USSR Ministry of Defense, nang maglagay ito ng isang order para sa isang 5 toneladang trak ng tropa, na nakikilala sa pamamagitan ng orihinal na disenyo, iyon ay, hindi nabuo batay sa isang naka-operating na modelo na. Ang punong taga-disenyo ng sasakyan, na pinangalanang NAMI-020, ay si Nikolai Ivanovich Korotonoshko, na nangangasiwa sa pagpapaunlad ng maraming mga 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 at 8x8 na lahat-ng-lupaing mga sasakyan batay sa isang konsepto.
Noong Disyembre 1956, ang unang makina na gawa sa metal ay NAMI-020 na may isang three-axle all-wheel drive chassis, ang direktang ninuno ng hinaharap na Ural. Napakabilis naming nakayanan ang gawain sa US: mas mababa sa tatlong taon ang lumipas mula nang matanggap ang gawain at ang pagpupulong ng unang prototype. Para sa industriya ng domestic ng mga taon, ito ay isang natitirang tagapagpahiwatig lamang, dahil ang karamihan sa kagamitan ay nabuo ng dalawa at tatlong beses na mas mahaba. Hindi nito sinasabi na ang trak ay dinisenyo mula sa simula sa NAMI, kung tutuusin, ang ilan sa mga bahagi at pagpupulong ay hiniram. Kumuha sila ng isang gearbox mula sa MAZ-200, isang transfer case mula MAZ-502, ang mga zilovite ay nagbigay ng isang bihasang walong silindro na makina na may kapasidad na 180 hp. kasama ang., at dinisenyo ng GAZ ang cabin. Kahit na sa unang tingin, malinaw na sa Gorky hindi nila partikular na "abala" sa disenyo at talagang na-scale ang GAZ-51 cabin.
Kabilang sa mga progresibong pagpapaunlad sa hinaharap na "Ural", ang gitnang tulay ng daanan ay tumindig. Ihambing ito sa ZIL-157 sa sopistikadong five-card transmission na hiniram mula sa Lendleigh Studebaker. Ngunit ang "Zakhar" ay papasok sa produksyon lamang noong 1958, makalipas ang dalawang taon kaysa sa paglabas ng prototype na NAMI-020.
Kabilang sa mga pulos "militar" na tampok ng hinaharap na "Ural" ay tumayo ang isang sentralisadong sistema ng inflation ng gulong, tinatakan ang mga preno ng drum at isang hatch sa bubong ng sabungan para sa baril. Ang mga pagsusulit ay nagpakita ng mataas na kakayahang cross-country ng sasakyan, pati na rin ang katamtamang pagkonsumo ng gasolina, kahit na sa paghahambing sa mas bata na GAZ-63 at ZIS-151.
Nang napagpasyahan na ilunsad ang produksiyon ng NAMI-020 na kotse, ang Ural Automobile Plant ay hindi lamang ang kalaban. Sa una, naisip nila ang tungkol sa Moscow ZIL, pagkatapos ay ang tungkol sa malayong lokomotiko na halaman sa Ulan-Ude. Ang ZIL sa malapit na hinaharap ay dapat na makabisado sa paggawa ng mga mas magaan na trak ng serye na 130 at 157, kaya't mabilis itong tinanggihan. Sa gayon, ang Ulan-Ude ay hindi umaangkop para sa halatang dahilan ng labis na pagiging malayo kapwa mula sa mamimili ng produkto at mula sa mga subkontraktor. At dito ang negosyo sa Miass ay naging napaka madaling gamiting sa isang sitwasyon sa krisis. Sumang-ayon kami sa pinuno ng halaman na A. K. Rukhadze at mga punong taga-disenyo ng S. A. Kurov tungkol sa paunang pagbabagong-tatag ng negosyo para sa isang komplikadong modelo ng trak at ipinadala ang NAMI-020 kay Miass. At ang pangkat ng instituto noong 1958 para sa paglikha ng isang cross-country na sasakyan ay iginawad sa isang diploma ng pangalawang degree ng All-Union Industrial Exhibition.
Mayroong isa pang pagbabago ng NAMI all-wheel drive na sasakyan na may formula na 6x6, mayroon itong index na 021. Ang trak na ito ay halos magkapareho sa NAMI-020, ngunit nakikilala ito ng isang mahabang platform ng kahoy na kargamento, katabi ng taksi. Para sa mga ito, ang ekstrang gulong, kasama ang haydroliko na nakakataas na sistema, ay dapat na mailagay sa ilalim ng sahig ng katawan na matatagpuan sa itaas.
Sa Miass, isang espesyal na bureau ng disenyo ang nilikha para sa isang maaasahan na makina, na pinamumunuan ng engineer na si Anatoly Ivanovich Titkov (ngayon ay nabubuhay) noong Marso 1957. Upang makipagpalitan ng karanasan at mabilis na ilagay ang makina sa conveyor mula sa NAMI hanggang sa Miass, hindi bababa sa dalawampung dalubhasa-developer ng hinaharap na "Ural" ang lumipat. Mukhang handa na ang lahat para sa pagpapaunlad ng produksyon. Ngunit pagkatapos ay ang interbensyon ng GABTU Ministry of Defense sa bagay na ito - binago nila ang kanilang mga plano para sa kotse.
Gintong medalist
Sa Miass, ang unang magkasanib na pag-unlad kasama ang mga espesyalista sa NAMI ay isang trak na may mahabang pangalan na "UralZIS-NAMI-375", na may petsang 1958. Nakita na natin dito ang hinaharap na index ng maalamat na trak at ang lumang pangalan ng Ural Automobile Plant. Ang kotse nga pala, ay binago muli alinsunod sa mga kinakailangan ng militar.
Una, ang harap at likod ng mga ehe ay pinag-isa, na pinilit na itaas ang makina, at nagsasagawa ito ng pagbabago sa harap ng taksi. Ngayon ang lahat ng pangunahing mga gearing gear ay matatagpuan sa isang linya, na may positibong epekto sa kakayahan ng cross-country na trak. Pangalawa, ang gas cabin ay tinanggal at isang hybrid ay gawa sa ZIL-131 na may sikat na panoramic glass (hinati, gayunpaman, sa dalawang bahagi) at sa harap na dulo ng sarili nitong disenyo. Gayundin, ang sistema ng pagpipiloto, ang suspensyon sa harap, ang frame ay pinalakas at ang mga bagong gulong ay binuo sa paghahambing sa NAMI-020.
Matapos ang mga pagbabago na "UralZIS-NAMI-375" ay ipinadala sa mga pagsubok, na ipinakita na ang lahat ay masama at hindi maaasahan. Sa libro ni Evgeny Kochnev "Mga Kotse ng Soviet Army 1946-1991." ipinahiwatig na ang bahagi lamang ng paghahatid at ang sistema ng implasyon ng gulong ay nanatiling buhay pagkatapos ng siklo ng pagsubok. Ang kotse ay dapat na pino, at sa parehong oras dinala kasabay ng bagong binago na mga kinakailangan ng pangunahing customer.
Dapat kong sabihin na ang unang tunay na "Ural", na tumanggap ng 375T index, pagkatapos ng malalaking pagbabago, ay nai-publish nang mabilis - noong 1959. Kapansin-pansin, ang taksi ngayon ay may isang tela sa itaas at natitiklop na mga bintana, ngunit hindi ito nagawa para sa aerotransportability ng trak. Ang pangunahing layunin ng makabagong ito ay upang mapagbuti ang paglaban ng anti-nukleyar ng mga makina na inilibing kasama ang linya ng mga bintana sa lupa. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga pagpupulong ng paghahatid at frame ay pinalakas, at ang makina ay muling idisenyo.
Mahigpit na nagsasalita, ang Ural-375T ay isang pre-production na sasakyan sa isang "transport" na pagbabago, iyon ay, na may isang pinahabang kahoy na katawan, ngunit ang Ural-375 ay isang artilerya tractor, na nagpunta sa produksyon noong Enero 31, 1961. Ang traktor ay dinisenyo upang maghila ng 5 toneladang mga trailer sa labas ng kalsada at 10 toneladang mga trailer sa matitigas na kalsada.
Kabilang sa mga paghiram ng mga serial trak ay ang mga yunit mula sa MAZ-200: single-plate clutch, gearbox, front suspensyon, towing unit, pneumatic preno system, gitnang axle drive shafts, steering gear at intermediate cardan. Kahit na ang Moskvich-407 pampasaherong kotse ay ibinahagi sa higante ang unibersal na magkasanib na drivehaft, na ginamit ni Ural sa steering shaft. Ang pare-pareho ang mga pinagsamang bilis ng tulin ay dinisenyo din upang maging "all-in-one" mula sa MAZ-501 timber carrier. Ang Zilovites ay nagbigay kay Ural ng ilang mga yunit ng sistema ng inflation ng gulong, dahil sila ang halos mag-isa sa mundo na alam kung paano ito gawin. Ang motor ay isa ring Moscow ZIL-375 na may kapasidad na 175 hp. kasama si
Ano ang tungkol sa Ural sa "Ural"? Sa katunayan, ang transfer case lamang, sentro ng pagkakaiba at suspensyon ng dahon ng tagsibol. Nasipsip ang lahat ng pinaka-progresibong industriya ng domestic auto, ang "Ural-375" ay tumama sa conveyor belt gamit ang isang deretsahang damp na kotse. Sa panahon ng mga pagsusulit sa pre-serye ng estado, nangyari ang isang kabalintunaan na bagay: ang pagkakasunud-sunod upang ilagay ang makina sa serye ay nilagdaan kahit bago pa matapos ang siklo ng pananaliksik. Sa parehong oras, ang trak ay hindi kumilos sa pinakamahusay na paraan sa off-road ng rehiyon ng Chelyabinsk. Nabigo ang klats, tumagas ang mga radiador, nabigo ang kagamitan sa elektrisidad, nabasag ang mga spring at shock absorber, at ang pinakamahalagang problema ay ang preno, na nag-jam at nag-init ng sobra … sa ilalim ng 90 km / h gumuho ang klats. Sa pamamagitan lamang ng isang himala na nagawa ng drayber na mahawak ang kotse sa isang kumpletong paghinto sa kalsada.
Sa lahat ng nakalulungkot na mga resulta ng mga pagsubok sa estado (ang resulta ay dose-dosenang mga pahina ng mga komento), ang halaman ng Miass ay nakatanggap ng isang plano para sa 1960 upang makabuo ng 300 mga kotse. Ang pangangailangan ng hukbo para sa isang artillery tractor ng klase na ito ay napakataas, at, malinaw naman, nagpasya ang GABTU na iwasto ang mga pagkukulang na nasa proseso ng produksyon. Ang kasong ito ay nag-drag sa loob ng maraming taon, ngunit noong 1969 ito ay nakoronahan ng tagumpay sa internasyonal: "Ural-375D" ay nakatanggap ng isang gintong medalya sa isang eksibisyon sa Leipzig.
