Ang 1980s ay ang rurok ng lakas pang-industriya ng higanteng paggawa ng mga bapor ng Soviet, ang Black Sea Shipyard. Ang mataas na punto ng kanyang pagganap, tagumpay at mga nakamit. Ang negosyo ay may sapat na merito sa Fatherland din: ang mga barkong itinayo sa Nikolaev sa mga stock ng ChSZ na bilang ng daan-daang at binungkal ang lahat ng mga dagat at karagatan ng planeta. Ang halaman, tulad ng maraming mga negosyo ng Unyong Sobyet, ay may malawak na hanay ng produksyon mula sa mabibigat na mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid at mga ro-ro-rokers-gas turbine hanggang sa mahusay na kalidad na kasangkapan, na nagsisilbi pa rin sa maraming mga residente ng Nikolaev hanggang ngayon. Ang halaman ay mayroong maraming institusyon sa sheet ng balanse nito: isang malaking palasyo ng kultura, mga aklatan, 23 mga kindergarten para sa 3,500 mga bata, mga boarding house, sanatorium, mga sentro ng libangan. Ang planta ng Black Sea ay isa sa mga negosyong bumubuo ng lungsod ng Nikolaev.
Assembly shop ng mga reactor na nukleyar para sa cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid na "Ulyanovsk"
Noong taglagas ng 1988, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng paggawa ng barko sa bahay, ang cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng Ulyanovsk ay inilatag sa Black Sea Shipyard. Ito ay dapat na bumuo ng isang serye ng 4 na mga yunit ng naturang mga barko, na magdadala sa fleet ng Soviet sa isang bagong antas ng kalidad.
Gayunpaman, sa oras lamang na umabot ang halaman sa napakataas na antas, nagsimula ang mga seryosong problema para sa bansa kung saan ito nagtatrabaho. Sa ikalawang kalahati ng 80s. ang patuloy na pagbilis ng pagkasira ng USSR ay malinaw na nagsimula. Ang Soviet Union ay nangangailangan ng modernisasyon at reporma, at sa una ang proseso, na may magaan na kamay ng bagong madaldal na Pangkalahatang Kalihim, ay tinawag na "perestroika". Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang salitang ito sa konteksto ng kasalukuyang sitwasyon sa bansa ay naging magkasingkahulugan ng kalamidad.
Ang planta ng Itim na Dagat sa oras na iyon ay puno ng mga order. Sa isang lugar sa Moscow, ang mga hilig at hilig ng lahat ng mga uri ng mga kongreso ng mga kinatawan ng iba't ibang antas ng "nasyonalidad" ay nagalit, patuloy na pinapagod ni Mikhail Gorbachev ang mga tagapakinig sa mga mabagal na pananalita, kung saan may hindi gaanong kaunting pakiramdam at mas maraming nasayang na oras. At ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay itinatayo pa rin sa Nikolaev. Nananatili pa rin ang pagkakaisa ng bansa, at ang mga materyales at sangkap mula sa mga subkontraktor ay dumating sa halaman mula sa lahat ng malalayo at malapit sa mga gilid nito.
Ngunit ngayon ang patuloy na pagtaas ng pag-agos ng malamig at masamang hangin ng pagbabago ay nagsimulang tumagos lampas sa matataas na pader ng halaman. Tumaas ang mga presyo, nagsimula ang implasyon bago ang tila hindi matitinong ruble. Kung sa mga unang kalkulasyon ang gastos sa pagbuo ng mabibigat na cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na "Varyag" ay isang malaking halaga na 500 milyon, kung gayon noong 1990 ay tiwala itong nakuha ang marka na bilyon-dolyar at mabilis na nalampasan ito. Kahit na ang hindi nagagambala, hanggang ngayon, ang paghahatid ng mga kinakailangang kagamitan at materyales ay naging mas magulo. Hindi lahat ng mga pagkaantala ay maaring maiugnay, tulad ng dati, sa hindi pagkilala ng pagkakaiba, na kung saan ay hindi bihira sa mga isyu sa produksyon.
Ang mga pakikipag-ugnay sa sosyo-ekonomiko sa lipunan ay nagsimulang magbago - nagsimula ang paglikha ng masa ng mga kooperatiba, kung saan nagsimula nang umalis ang inisyatiba at mga kwalipikadong manggagawa at empleyado. Gayunpaman, hindi pa ito nakakarating sa isang napakalaking pag-agos ng mga tauhan mula sa halaman. Pagsapit ng tag-araw ng 1990, bilang karagdagan sa Varyag mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser, na nakumpleto, at ang Ulyanovsk na pinapatakbo ng nukleyar na mabibigat na sasakyang panghimpapawid na cruiser, sa planta, isang lumulutang na muling pag-load ng base para sa mga nukleyar na submarino ng proyekto 2020 (code Ang "Malina") at ang SSV-189 reconnaissance ship ay nasa ilalim ng konstruksyon. "Dnieper". Ang huli ay dapat na maging isang barko upang maipaliwanag ang sitwasyon sa ilalim ng tubig, kung saan ang pagkakaroon ng isang natatanging istasyon ng hydroacoustic na "Dniester" na may isang binabaan na antena ay naisip.
Submarino na muling pag-load ng lumulutang na proyektong base 2020
Ang lahat ng mga barkong ito ay nagsagawa ng regular na gawaing paggawa ng barko, bagaman, syempre, binibigyan ng priyoridad ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser. Sa kahanay, natupad ng halaman ang mga order para sa pambansang ekonomiya. Ang tindahan para sa patuloy na pagpupulong ng malalaking mga trawler ng pangingisda ay patuloy na nagtatrabaho.
August 1991 sapilitang mapanirang proseso sa mekanismo ng estado, na sa panahong iyon ay naging praktikal na hindi maibalik. Sa parehong buwan, unilaterally idineklara ng Ukraine ang kalayaan nito. Ang sigasig ng mga pulitiko at isang makabuluhang bahagi ng lipunan ay malinaw na natalo ng masayang sigla. Ang kampanya bago ang halalan bago ang ipinahayag na reperendum at ang halalan ng unang pangulo ay eksklusibong dumaan sa isang gate. Ang kabuuan ng mga thesis at argumento, na ang karamihan sa mga ito ay dapat na mapasigla ang imahinasyon at ang digestive tract, na pinakulo sa slogan: "Upang maging mayaman, kailangan mong maging malaya!"
Ang ilang mga idealista, na huminga ng "kalayaan", ay umaasa pa rin na sa bagong katotohanan ay magkakaroon pa rin ng isang lugar para sa noon ay malakas na industriya ng Ukraine. Si Leonid Kravchuk, sa loob ng balangkas ng kampanya sa halalan, ay hindi nabigo na bisitahin ang Nikolaev at ang planta ng Itim na Dagat. Ang matamis na tinining na pulitiko ay walang pinaghalong honey para sa mga talumpating puno ng paghanga, papuri at lalo na ang mga pangako. Sa direktang tanong ng mga manggagawa sa pabrika kung ang mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid ay makukumpleto, sinagot ni Kravchuk nang walang pag-aalinlangan na, syempre, gagawin nila iyon. Kaya't ang nakararami ay bumoto para kay G. Kravchuk, na tila "sarili niya" (at nangakong magtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid), at hindi para sa kanyang kalaban - si Vyacheslav Chornovol, na kilala sa kanyang matagal nang hindi pagkakaintindihan sa politika.
Kakaunti lamang ang naisip na ang matamis na tamis mula sa mga pangako ng hinaharap na pangulo ay papalitan ng kapaitan ng pagkabigo. Sa ilang iilang walang ugali na madaling magsuot ng baso na may mga rosas na lente, ay si Yuri Ivanovich Makarov, direktor ng halaman. Tulad ng walang iba, naintindihan niya kung ano, paano at saan kinakailangan upang makumpleto ang kumplikadong proseso ng produksyon para makumpleto ang pagtatayo ng mga mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid. Naintindihan ko na walang malinaw, nakaplanong at sentralisadong kontrol sa prosesong ito, wala itong kahalili na magtatapos sa mga damo sa mga tindahan at sumitsit ng isang gas cutter.
Noong Oktubre 1991, ang hukbong-dagat, na nananatili pa rin sa isang solong istraktura, ay pinilit na ihinto ang pagpopondo sa pagtatayo ng mga barkong pandigma sa negosyo. Para sa ilang oras, sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos, ang gawain ay natupad sa kanila hanggang sa tuluyan na silang kumalma. Ginawa ni Makarov ang lahat ng makakaya niya sa mahirap at lalong walang pag-asang sitwasyon. Nakuha niya ang mga ministro at departamento ng Russia at Ukraine. Ginamit niya ang lahat ng kanyang maraming koneksyon at channel, hiniling, tinanong at akitin.
Tulad ng nangyari, walang nagmamalasakit sa mga natatanging barkong pandigma na naiwan talaga sa ibang bansa. Ang Moscow ay naayos sa sarili nitong mga problema - maaga ay ang paghahati ng napakalaking pamana ng Soviet, ang mga repormang katulad ng ligalisadong pagnanakaw, ang paglulunsad ng mga presyo para sa mababang orbit ng mundo at pribatisasyon. Ang mga pulitiko ng Kiev ay hindi gaanong interesado sa ilang uri ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid - sa kanilang larawan ng pananaw sa mundo, ang mataas na tagumpay ng engineering at disenyo na naisip na inihanda para sa isang napaka-walang gaanong lugar sa isang lugar na malalim sa anino ng matataas na bundok mula sa taba, na ngayon ay hindi dinala at kinain ng mga naninirahan sa Russia.
Para sa pagpapatakbo ng isang malaking at may isang malaking tauhan ng halaman, kinakailangan ng makabuluhang pagpopondo. Nilinaw ng mga awtoridad ng Kiev na sa mga bagong kundisyon ang halaman ay kailangang makitungo sa isang nakakainis na maliit na bagay bilang pagbibigay sa sarili ng mga order. At ang malaya, ngunit mahirap pa rin ang estado ay walang pondo upang makumpleto ang pagtatayo ng mga mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid. Ang awtoridad ng negosyo ay napakataas sa mundo - maraming mga dayuhang may-ari ng barko ang may alam tungkol sa mga produktong ito mismo. Pagkatapos ng lahat, noong panahon ng Sobyet, ang Black Sea Shipyard ay nagtayo ng mga barkong merchant para ma-export sa mga bansa sa Kanluran.
Ang unang mga customer ay lumitaw. Ang mga ito ay kinatawan ng kumpanya ng brokerage ng Norwegian na Libek & Partners, na nagsimula ng negosasyon sa pagtatayo ng 45 libong toneladang mga tanker sa halaman para sa may-ari ng barkong Norwegian na si Arneberg. Ang shipyard ay hindi nagtayo ng mga barkong may ganitong uri mula pa noong 1950s, nang ang isang serye ng mga Kazbek tanker ay itinayo.
Ang direktor na si Yuri Makarov ay naharap sa isang mahirap na pagpipilian: upang simulan ang Ulyanovsk, na handa nang 70% para sa angkan, sa ilalim ng paggupit ng gas upang mapalaya ang slipway, o upang kanselahin ang kontrata. Ang hindi natapos na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid ay biglang naging walang silbi sa sinuman - ni Russia, pabayaan ang Ukraine. Pansamantala, ang mga maliksi na negosyante mula sa ibang bansa ay lumitaw sa halaman, na nag-aalok na bumili ng metal mula sa Ulyanovsk sa isang hindi kapani-paniwala na presyo na $ 550 bawat tonelada. Upang ipagdiwang, ang gobyerno ng Ukraine noong unang bahagi ng Pebrero 1992 ay naglabas ng isang utos sa pagtatapon ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na cruiser na nagdadala ng nukleyar. Hindi nakita ni Yuri Ivanovich Makarov ang simula ng paghihirap ng una at, dahil ito, ang huling carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na may isang planta ng nukleyar na kuryente - noong Enero 4, 1992, siya ay nagkasakit ng malubha.
Ang pagkakaroon ng mga tambak ng mga pakete na may scrap metal, ang "Ulyanovsk" ay hindi na kailangan ng mga mamimili, na, bilang resulta, handa nang magbayad ng hindi hihigit sa $ 120 bawat tonelada. Sa loob ng maraming taon, libu-libong toneladang metal ang nakalagay sa buong halaman, hanggang sa huli ay hindi na maipagbili.
Ang "Dnieper" ay naging "Slavutich"
Bilang karagdagan sa napakalaking mabibigat na mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid, ang iba pang mga barkong isinasagawa para sa navy ay nakaranas din ng isang mahirap na panahon ng pagbagsak ng Unyong Sobyet. Ang isa sa mga ito ay ang barko ng Project 12884 Pridneprovye. Noong 1987, ang Central Design Bureau na "Chernomorets" sa Sevastopol, batay sa isang malaking freezer trawler ng proyekto 12880, ay bumuo ng isang malaking barkong pang-reconnaissance sa temang "Gofr".
Ang Chernomorskiy shipyard ay mayroon nang karanasan sa pagbuo ng mga reconnaissance ship batay sa mga trawler. Bumalik noong Nobyembre 1984, isang malaking Project 10221 Kamchatka reconnaissance ship ang inilatag sa negosyo. Ang isang tampok ng scout na ito ay ang pagkakaroon ng isang pang-eksperimentong towed emitting antena ng coastal hydroacoustic complex na "Dniester". Ang kumplikadong, kung saan ang Kamchatka ay isang bahagi, ay may kakayahang makita ang mga submarino na 100 km ang layo sa pamamagitan ng ingay at hanggang sa 400 km sa pamamagitan ng echo tindig. Ang katumpakan ng pagtuklas ay 20 metro. Ang barko ay nilagyan ng isang espesyal na nakakataas at nagpapababang aparato.
Ang barkong pang-reconnaissance ng proyekto na 10221 "Kamchatka"
Ang kumplikado at natatanging kagamitan na ito ay ginawa sa Black Sea Shipyard. Ang hoist ay hindi isang simpleng winch. Ito ay isang kumplikado at matrabaho na istraktura ng engineering. Una, ang mga pagsubok na ito ay dapat na isagawa sa dagat na may isang espesyal na dummy na kunwa isang antena. Gayunpaman, upang makatipid ng oras, napagpasyahan na pumunta sa ibang paraan. Ang Kamchatka corps ay dapat tipunin mula sa tatlong bahagi. Ang gitnang seksyon, kung saan matatagpuan ang aparato ng pag-aangat at pagbaba, ay binuo sa slab ng slipway number 1. Ang mga pagsusuri sa istatistika ay isinasagawa pagkatapos ng pagpupulong at pag-install, na may 900-toneladang gantry crane na ginamit upang gayahin ang pagulong. Ang pag-dock ng tatlong bahagi ng katawan ng barko ay pagkatapos ay ginawa sa paglipat ng pabrika ng lumulutang pantalan, halili na pinagsama ang bow at mahigpit na bahagi ng katawan ng barko dito. Ang gitnang bahagi ay na-install gamit ang mga lumulutang na crane. Ang nasabing isang mahirap na operasyon ay makabuluhang nabawasan ang oras ng pagsubok ng barko. Kinomisyon noong 1986, ang Kamchatka ay naglayag sa Malayong Silangan at naging bahagi ng Pacific Fleet.
Ang barko ng proyekto 12884, tulad ng Kamchatka, ay isang malaking barko ng pagbabantay, o isang barko upang magaan ang ilaw sa ilalim ng tubig. Kailangang magkaiba ito sa "progenitor" nito, isang malaking freezer trawler, sa pamamagitan lamang ng isang makitid at mataas na superstructure sa itaas ng itaas na deck, kung saan matatagpuan ang nakakataas at nagpapababang aparato. Upang babaan at itaas ang antena ng "Dniester" complex, mayroong isang through shaft na sarado mula sa ibaba sa loob ng gusali. Ang buong pag-aalis ng sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ay 5830 tonelada.
Ang mga paghahanda para sa pagtatayo ng Pridneprovye (na kung paano napagpasyahan na tawagan ang bagong sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat) ay nagsimula noong Enero 1, 1988 sa slipway number 1. Sa oras na iyon, ang mga nakalutang na base ng mga nukleyar na submarino ng proyekto 2020 ay itinatayo dito, at ang barko ay kailangang maiipit sa isang abalang iskedyul ng slipway. Ang katawan ng proyekto ng 12884, o order 902, ay inilatag noong Agosto 1988, at noong 1990 ay inilunsad ito. Sa pagtatapos ng 1990, ang kahandaan ng "Dnieper" ay halos 46%. Hindi tulad ng Kamchatka, itinayo ito upang maghatid sa Northern Fleet. Ang bilis ng pagtatrabaho dito ay kasunod na nabawasan pabor sa pagtuon ng mga mapagkukunan ng produksyon sa mabibigat na cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na Varyage at Ulyanovsk.
Noong taglagas ng 1991, tumigil ang pagpopondo para sa order 902, tulad ng ibang mga barko para sa navy. Noong 1992, isinasaalang-alang ang mataas na antas ng kahandaan ng rehiyon ng Dnieper, nagpasya ang mga awtoridad ng Ukraine na tapusin ang paggawa ng barko at ipakilala ito sa fleet. Gayunpaman, walang sinuman ang maghahatid sa independiyenteng estado ng pinakabagong at natatanging drop antena, kung wala ang nilalayon nitong paggamit ay magiging problemado. Ang barko, na binigyan ng malawak na nasasakupang lugar na inilaan para sa pag-install ng iba't ibang kagamitan sa pagsisiyasat, ay iminungkahi na makumpleto bilang isang punong tanggapan, o command ship.
Kontrolin ang barko na "Slavutich" sa pag-iimbak sa Sevastopol
Noong Agosto 1992 pinangalanan itong "Slavutich", at noong Nobyembre ng parehong taon ay itinaas dito ang watawat ng hukbong-dagat ng Ukraine. Ang serbisyong "Slavutich" ay naganap sa maraming mga demonstrasyon sa watawat, mga tawag sa mga daungan ng mga banyagang bansa at sa maraming pagsasanay, kasama ang mga barko ng blokeng NATO. Matapos ang muling pagsasama ng Crimea sa Russia, ang Slavutich ay nananatili sa imbakan sa Sevastopol. Ang kapalaran nito ay hindi pa natutukoy. Kakatwa, ang "Pridneprovye" - "Slavutich" ay naging huling barkong pandigma hanggang ngayon, na kumpletong nakumpleto ng shipyard ng Black Sea.
