Binuo noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon, ang A-12 supersonic reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay dapat na makilala sa pamamagitan ng pinakamataas na mga katangian ng paglipad na may kakayahang magbigay ng isang mabisang solusyon sa mga nakatalagang gawain. Sa parehong oras, malinaw na malinaw na ang kotseng ito ay magkakaroon ng ilang mga drawbacks. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging napakamahal at mahirap na mapatakbo, at bukod sa, hindi ito nasalanta sa mga modernong sistema ng pagtatanggol ng hangin. Kinakailangan upang makahanap ng isang bagong paraan ng pagsasagawa ng reconnaissance mula sa himpapawid at lumikha ng mga naaangkop na paraan. Ang walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid na D-21 ang siyang magiging sagot sa mga mayroon nang hamon.
Ang A-12 reconnaissance aircraft ay nilikha ni Lockheed para sa Central Intelligence Agency. Ang umiiral na sasakyang panghimpapawid ng U-2 ay hindi na ganap na natutugunan ang mga kinakailangan, na humantong sa pagbuo ng isang bagong gawaing panteknikal, na nagpapahiwatig ng pagtaas sa mga pangunahing katangian. Gayunpaman, ang mga prospect para sa A-12 ay isang paksa ng kontrobersya sa loob ng ilang oras. Noong Mayo 1, 1960, isang sasakyang panghimpapawid ng CIA U-2 ang pinagbabaril sa ibabaw ng Unyong Sobyet. Ang pangyayaring ito ay humantong sa pagbabawal sa mga flight ng manned reconnaissance sasakyang panghimpapawid sa teritoryo ng USSR. Gayunpaman, kailangan ng departamento ng intelihensiya ng bagong impormasyon tungkol sa isang potensyal na kaaway, na ngayon ay kailangang kolektahin gamit ang mga bagong paraan.
Isang sasakyang panghimpapawid ng carrier ng M-21 na may D-21A drone. Larawan ng CIA
Noong Oktubre 1962, ang mga empleyado ng lihim na departamento ng Lockheed na tinawag na Skunk Works, na pinangunahan ng taga-disenyo na si Kelly Johnson, ay nagpanukala ng isang posibleng solusyon sa mayroon nang problema. Batay sa mayroon nang sasakyang panghimpapawid na A-12, iminungkahi na bumuo ng isang carrier para sa isang walang sasakyan na sasakyan ng pagsisiyasat. Ang gawain ng carrier ay upang maihatid ang drone sa isang naibigay na lugar, kung saan kinakailangan upang i-unsouple. Dagdag dito, ang patakaran ng pamahalaan, nilagyan ng isang ramjet engine, ay dapat na malayang pumunta sa kinakailangang lugar at kumuha ng litrato.
Sa kurso ng paunang pagsasaliksik at teoretikal na pag-aaral, ang pinakamainam na hitsura ng promising complex ay itinatag. Iminungkahi na bumuo ng isang disposable drone at bigyan ito ng isang drop container kung saan matatagpuan ang mga control system at kagamitan sa potograpiya. Ipinagpalagay na ang gayong arkitektura ay magbabawas sa gastos ng paggawa at pagpapatakbo ng kagamitan hangga't maaari. Sa partikular, ang ilang mga pagtipid ay ibinigay dahil sa paulit-ulit na paggamit ng kumplikado at mamahaling kagamitan sa pag-navigate.
D-21A sa pagawaan ng tagagawa. Larawan Testpilot.ru
Bilang isang karagdagang pag-unlad ng reconnaissance complex batay sa A-12 sasakyang panghimpapawid, natanggap ng promising proyekto ang simbolong Q-12. Ito ang pagtatalaga para sa layout na ipinakita sa pagtatapos ng 1962 ng developer sa isang potensyal na customer sa katauhan ng CIA. Sa pagkakaalam namin, ang pamumuno ng samahang intelihensiya ay nag-react sa bagong proyekto nang walang labis na sigasig. Sa pag-usbong at paglaganap ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na mga sistema, ang CIA ay nangangailangan ng mataas na altitude, mataas na bilis ng pagsisiyasat na sasakyang panghimpapawid tulad ng A-12. Ang Q-12 drone, sa turn, ay may limitadong interes.
Sa kabila ng kawalan ng isang opisyal na kautusan at magkahalong reaksyon ng Central Intelligence Agency, nagpatuloy na gumana ang mga espesyalista sa Skink Work. Sa panahong ito, nagsagawa sila ng mga pagsubok ng modelo ng Q-12 sa isang lagusan ng hangin, kung saan ang posibilidad na makuha ang kinakalkula na mga katangian ng paglipad ay ganap na nakumpirma. Salamat dito, ang gawain ay maaaring magpatuloy sa karagdagang, ngunit isang opisyal na utos ang kinakailangan mula sa isang departamento o iba pa.
Maagang trabaho. Maaari mong makita ang mga elemento ng istruktura ng carrier at ng drone. Larawan Testpilot.ru
Sa pagsisimula ng 1962 at 1963, ang kumpanya ng Lockheed ay nag-alok ng bagong pag-unlad sa Air Force. Ang samahang ito ay naging interesado sa reconnaissance complex, kung saan, na may naaangkop na mga pagbabago, ay maaaring maging batayan ng welga system. Marahil, ang interes ng Air Force ay naging isang karagdagang insentibo para sa CIA, na nagreresulta sa isang tripartite na kontrata para sa pagpapaunlad ng isang buong proyekto. Ang dokumento ay nilagdaan noong unang bahagi ng tagsibol ng 1963.
Ang proyekto ng isang promising unmanned reconnaissance na sasakyang panghimpapawid na ginamit kasabay ng isang sasakyang panghimpapawid ng carrier ay pinangalanan D-21. Bilang bahagi ng gawaing disenyo, ang departamento ng Skunk Works ay dapat na bumuo ng isang proyekto para sa drone mismo, pati na rin lumikha ng isang makabagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid A-12, na kung saan ay upang suportahan ang gawain ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Ang promising D-21 carrier ay pinangalanang M-21. Ang mga titik para sa mga pangalan ay napili nang simple. Una, ang konsepto ng isang "dalawang yugto" na sistema ng intelihensiya ay tinukoy bilang "Ina at Anak na Babae". Alinsunod dito, ang sasakyang panghimpapawid ng carrier ay nakatanggap ng titik na "M" mula sa "Ina"), at ang drone - "D", ibig sabihin "Anak na babae" ("anak na babae"). Kasunod, isang bagong bersyon ng proyekto ang nabuo, kaya't ang pangalan ng batayang isa ay binago sa D-21A.
Ang diagram ng D-21 patakaran ng pamahalaan na may isang paglalarawan ng natanggal na kompartimento ng hardware. Figure Testpilot.ru
Ang aparador ng reconnaissance ng bagong modelo ay dapat na makilala sa pamamagitan ng mataas na data ng paglipad, na naaayon naapektuhan ang disenyo nito. Ang napakaraming mga elemento ng istruktura ay iminungkahi na gawin ng titan. Sa parehong oras, ang ilang mga bahagi ay gawa sa mga bakal na haluang metal at plastik. Ipinakita ng mga pag-aaral na ang ganoong disenyo lamang ang magpapahintulot sa D-21 na maabot ang kinakailangang bilis at makatiis sa mga nagresultang pag-load ng init. Bilang isang karagdagang paraan ng pagbawas ng negatibong epekto ng pag-init, dapat gamitin ang isang espesyal na pinturang batay sa ferrite at varnish coating, pati na rin isang sistema ng paglamig ng balat ng gasolina, katulad ng ginamit sa sasakyang panghimpapawid A-12 at SR-71.
Ang D-21 ay nakatanggap ng isang cylindrical fuselage, maayos na isinama sa isang delta wing. Ang nangungunang gilid ng pakpak ay may bilugan na mga nodule na halos umabot sa frontal na paggamit ng hangin. Ang pangharap na bahagi ng fuselage ay ginawa sa anyo ng isang paggamit ng hangin na may isang korteng gitnang katawan. Sa buntot mayroong isang tapering unit, kung saan ang bahagi ng mga yunit ng isang ramjet engine ay inilagay. Ang yunit ng buntot ay ibinigay sa anyo ng isang trapezoidal keel. Ang kabuuang haba ng sasakyan ay 13.1 m, ang wingpan ay 5.8 m. Ang taas ay 2.2 m. Sa panahon ng flight sa carrier, ang aparato ay kailangang magdala ng drop ng ulo at buntot na fairings.
Mga yunit ng isang ramjet engine. Larawan Testpilot.ru
Ang aparato ay nilagyan ng isang delta wing na may mahusay na pag-unlad na pag-agos ng ogival. Ang pakpak ay na-install na may isang negatibong anggulo ng nakahalang V. Sa trailing edge ng pakpak, inilagay ang mga palipat-lipat na eroplano, na nagsisilbing mga elevator at aileron. Isinasagawa ang pagkontrol sa heading gamit ang timon sa trailing edge ng keel.
Sa bow ng drone, sa isang maikling distansya mula sa paggamit ng hangin, mayroong isang kompartimento para sa paglalagay ng mga instrumento. Ang mga kagamitan sa pagkontrol at mga aerial camera ay iminungkahi na mailagay sa isang karaniwang lalagyan na 1, 9 m ang haba, ang mas mababang bahagi nito ay isang elemento ng ilalim ng fuselage na balat. Sa itaas ng kagamitan, ibinigay din ang mga takip na proteksiyon. Ang kompartimento ng instrumento ay naka-mount sa mga kontroladong pag-mounting at maaaring mahulog sa isang naibigay na sandali ng paglipad.
Ang kompartimento ng hardware ay mayroong isang sistema ng inertial na nabigasyon, isang autopilot, isang computer para sa mga parameter ng hangin, pati na rin isang paraan ng pagpapanatili ng kinakailangang mga kondisyon sa klimatiko. Ang dami ay naisip para sa pag-install ng isang aerial camera ng mga umiiral na mga modelo na naaayon sa gawain na nasa ngayon. Upang makatipid sa paggawa ng mga kumplikado at mamahaling aparato ng kontrol, pati na rin upang maibalik ang mga pelikula na may mga imahe ng pagsisiyasat, iminungkahi ng proyekto ng D-21 na i-drop ang kompartimento ng instrumento at iligtas ito ng isang parasyut.
Ang isang kumplikadong reconnaissance complex ay naghahanda para sa pag-alis. Larawan ng US Air Force
Kahit na sa kurso ng mga paunang pag-aaral, naitaguyod na ang Marquardt RJ43-MA-11 ramjet engine, na dating nilikha para sa Boeing CIM-10 Bomarc na malayuan na anti-sasakyang misil, ay dapat gamitin bilang isang planta ng kuryente. Matapos ang ilang mga pagbabago sa disenyo, tulad ng pagtatapos ng aparatong nagpapatatag ng apoy, ang pag-install ng isang bagong nguso ng gripo at paggawa ng makabago ng ilang iba pang mga sistema, ang engine ay maaaring magamit sa isang sasakyan ng pagsisiyasat. Ang pangunahing layunin ng naturang mga pagbabago ay upang madagdagan ang tagal ng traksyon ng trabaho. Ang na-upgrade na engine, na tumanggap ng na-update na pagtatalaga XRJ43-MA20S-4, ay maaaring gumana nang walang pagkaantala hanggang sa isa at kalahating oras at magbigay ng isang thrust na 680 kgf.
Karamihan sa libreng dami ng airframe ay ibinigay para sa paglalagay ng mga tanke ng gasolina. Ang isang makabuluhang dami ng fuselage ay inilalaan sa ilalim ng channel ng paggamit ng hangin, na nagbibigay ng supply ng atmospheric air sa engine. Bilang isang resulta, hindi ang pinakamalaking walang sasakyan na sasakyan ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napaka-siksik na layout ng mga panloob na yunit. Sa panahon ng pagbuo ng fuel system, isinasaalang-alang ang mga pagpapaunlad sa mga mayroon nang proyekto. Sa partikular, upang mabayaran ang pag-init ng balat, ang D-21 ay nakatanggap ng mga heat exchanger na kung saan ang gasolina ay kailangang gumalaw. Sa ilalim ng patakaran ng pamahalaan, ang mga balbula ay ibinigay para sa pagkonekta sa fuel system ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng isang balbula, ang mga tanke ay pinunan ng gasolina, sa pamamagitan ng pangalawa, ang gasolina ay ibinibigay sa sistema ng paglamig ng pambalot.
M-21 at D-21A sa paglipad. Larawan ng US Air Force
Ang Lockheed D-21 reconnaissance drone ay may timbang na 5 tonelada. Ginawa ng makina na posible na maabot ang bilis ng hanggang sa M = 3, 35 at umakyat sa taas na 29 km. Ang saklaw ng flight ay dapat lumampas sa 1930 km. Isinasaalang-alang ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng carrier, mayroong posibilidad ng isang makabuluhang pagtaas sa radius ng reconnaissance complex.
Ang isang promising unmanned aerial sasakyan ay gagamitin sa sasakyang panghimpapawid ng M-21 carrier. Ang carrier ay binuo batay sa umiiral na A-12 supersonic reconnaissance sasakyang panghimpapawid, na nakikilala sa pamamagitan ng matataas na katangian. Sa katunayan, ang M-21 ay ang orihinal na A-12, wala ng kagamitan sa pagsisiyasat at nilagyan ng ilang iba pang mga aparato. Iminungkahi na alisin ang mga camera mula sa kompartimento na matatagpuan sa likod ng sabungan, sa halip na isang karagdagang sabungan ay dapat ilagay doon sa isang lugar ng trabaho para sa pangalawang miyembro ng tauhan na kumokontrol sa drone. Ang operator ay mayroong isang hanay ng mga kinakailangang kagamitan, at mayroon ding periskop para sa pagmamasid sa aparato sa panahon ng paglipad at paglunsad.
Ang sasakyang panghimpapawid ng JC-130B Cat’s-Whiskers na may kagamitan para sa "paghuli" ng isang lalagyan ng hardware. Larawan Wvi.com
Sa itaas na ibabaw ng fuselage ng carrier, sa pagitan ng mga keel, iminungkahi na i-mount ang isang pylon na may mga kalakip para sa D-21. Ang pylon ay may mga valve para sa pagkonekta ng mga fuel system, pati na rin ang mga mechanical at pneumatic lock na may isang pusher, na tiniyak ang pagpapalabas ng "anak na babae" sa utos ng operator. Ayon sa mga resulta ng pamumulaklak sa tunel ng hangin, inirerekumenda na bawasan ang taas ng pylon, dahil kung saan ang drone ay dapat na nasa pagitan ng mga keela ng carrier. Sa parehong oras, 15 cm lamang ang nanatili sa pagitan ng D-21 wing tip at sa itaas na bahagi ng M-21 keel, na maaaring humantong sa pinsala sa kagamitan. Tumanggi si Chief Designer K. Johnson na bawasan ang taas ng pylon dahil sa mga peligro na nauugnay dito, ngunit sa huling bersyon ng proyekto, ganoong solusyon lamang ang ginamit.
Bilang pagbabago ng mayroon nang mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, ang M-21 carrier ay may katulad na data ng paglipad. Ang bilis ng paglipad ay umabot sa M = 3.35, ang saklaw - hanggang sa 2000 km. Sapat na ito para sa buong pagsasamantala sa bagong scout.
Tulad ng naisip ng mga may-akda ng proyekto, ang sasakyang panghimpapawid ng carrier na may reconnaissance na sasakyang panghimpapawid sa pylon ay dapat na mag-alis mula sa isa sa mga paliparan at pumunta sa lugar kung saan ang drone ay nahulog. Nakuha ang kinakailangang altitude at pinabilis sa isang bilis ng pagkakasunud-sunod ng M = 3, 2, maaaring ihulog ng carrier ang D-21. Matapos ang pag-drop at pag-retracing sa isang ligtas na distansya gamit ang remote control, ang scout ay dapat na malayang isagawa ang flight ayon sa program na dati nang na-load dito. Matapos makumpleto ang reconnaissance at pagkuha ng mga litrato ng kinakailangang object, ang D-21 ay dapat na pumunta sa tinukoy na lugar at bumaba sa isang altitude na 18 km. Doon, ang isang lalagyan ng hardware ay nahulog, pagkatapos kung saan ang isang self-liquidator ay na-trigger, sinira ang drone. Ang lalagyan na may mga control system at photographic film ay nahulog at binuksan ang parachute sa taas na 4.5 km. Dagdag dito, dapat itong kunin sa tulong ng sasakyang panghimpapawid o mga barko ng mga pwersang pandagat. Sa partikular, ang kagamitan ay ibinigay para sa "paghuli" ng lalagyan sa mismong hangin. Para dito, isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng Lockheed JC-130B Cat's-Whiskers ang itinayo. Ayon sa pangalan ng mga paraan ng pagkuha ng lalagyan, ang eroplano na ito ay tinawag na "Cat's Whiskers".
Ang drone habang tinatanggal mula sa carrier. Kinunan mula sa newsreel
Dalawang sasakyang panghimpapawid ng M-21 na may mga serial number 60-6940 at 60-6941 ang espesyal na itinayo para sa pagsubok noong 1963-64. Bilang karagdagan, si Lockheed ay nagtipon ng pitong mga prototype ng D-21. Ang lahat ng pamamaraang ito ay dapat gamitin sa mga pagsubok na nagsimula noong tagsibol ng 1964. Ang mga piloto na si Bill Park at Art Peterson ay kasangkot sa mga tseke, na dapat pamahalaan ang "mga ina", pati na rin ang mga inhinyero ng Skunk Works na sina Ray Torik at Keith Beswick, na responsable para sa paggamit ng kagamitan sa pagsisiyasat. Sa hinaharap, ipinamahagi ang mga responsibilidad tulad ng sumusunod. Kinokontrol ni B. Park ang carrier, at responsable si A. Peterson sa pagpipiloto ng backup na sasakyang panghimpapawid. Kasunod na ginampanan nina R. Torik at K. Beswick ang mga tungkulin ng operator ng mga carrier system at ng cameraman sa kasamang sasakyang panghimpapawid.
Noong Abril 1, 1964, ang isa sa sasakyang panghimpapawid ng M-21 ay sumugod sa unang pagkakataon. Noong Hunyo 19 ng parehong taon, nagsimula ang mga pagsubok sa lupa ng mga bundle ng M-21 at D-21. Ang unang flight ng isang carrier na may isang drone sa isang pylon ay naganap noong Disyembre 22, sa parehong araw sa unang flight ng SR-71A reconnaissance sasakyang panghimpapawid, na nilikha batay sa A-12 at inilaan para sa Air Force. Ang layunin ng unang flight ay upang subukan ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng carrier at ang "payload" nito kapag lumilipad sa iba't ibang mga bilis at altitude. Ang unmanned aerial sasakyan na may serial number 501 ay hindi nahulog sa panahon ng flight na ito.
Ang pinsala na natanggap ng isang sasakyan ng pagsisiyasat sa panahon ng isa sa mga flight nang walang bitawan. Larawan Testpilot.ru
Sa mga pagsubok na ito, ang mga may-akda ng proyekto ay naharap sa mga seryosong problema sa teknikal at pagpapatakbo. Ang pangangailangan na iwasto ang mga natukoy na kakulangan na humantong sa isang pagbabago ng iskedyul ng proyekto. Ang unang paglabas ng D-21, na naka-iskedyul para sa Marso 1965, ay dapat na ipagpaliban ng halos isang taon. Dahil dito, ang unang independiyenteng paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ay naganap lamang noong Marso 5, ika-66.
Sa araw na ito, ang prototype ng reconnaissance complex, na pinamamahalaan ni B. Park at K. Beswick, ay umalis mula sa Vandenberg airbase (California), nakakuha ng kinakailangang altitude at bilis, at pagkatapos ay i-reset ng operator ang walang sasakyan na sasakyan. Sa panahon ng paghihiwalay, ang D-21 # 502 ay nahulog ang mga fairings ng ulo at buntot, na humantong sa kapansin-pansin na mga problema. Ang pag-faire ng ulo ay nabasag, na tumama at nasira ang mga overhang. Gayunpaman, ang D-21 ay nakakalayo mula sa carrier sa isang regular na paraan at nagsimula ng isang malayang paglipad. Ayon sa mga alaala ni K. Besvik, tumagal ng ilang segundo lamang upang paghiwalayin ang patakaran ng pamahalaan, na, gayunpaman, ay tila ilang oras. Sa panahon ng pinagsamang paglipad ng "ina" at "anak na babae", gumana ang drone engine, na pinasimple ang exit sa drop point, ngunit humantong sa paggamit ng isang makabuluhang bahagi ng supply ng gasolina. Sa isang-kapat ng refueling, ang nakaranasang D-21 ay nakapaglipad lamang ng halos 100 milya (tinatayang 280 km). Pagkatapos nito, bumaba ang aparato, nahulog ang lalagyan na may kagamitan at nawasak sa sarili.
Ang sandali ng banggaan ng D-21A # 504 sa sasakyang panghimpapawid ng carrier. Larawan Wvi.com
Noong Abril 27, ginamit ang prototype number 506 sa mga pagsubok. Isinasaalang-alang ang karanasan sa nakaraang pagsubok, napagpasyahan na talikuran ang dropping head fairing. Ang mga tauhan ng B. Park at R. Torik ay matagumpay na nakumpleto ang kanilang gawain at tiniyak ang paglipad ng isang nakaranasang drone. Ang huli ay nakapaglipad tungkol sa 2070 km. Noong Hunyo 16 ng parehong taon, ang sasakyang # 505, na inilunsad nina B. Park at K. Beswick, na may isang buong refueling, ay sumaklaw sa distansya ng 2870 km.
Ang susunod na flight flight ay binalak sa Hulyo 30, kung saan planong gamitin ang pre-production model na # 504. Ang B. Park at R. Torik ay muling itinaas ang kumplikado sa hangin at nagpunta sa exit point, na malapit sa Midway Atoll. Ang isang aksidente ay naganap sa panahon ng uncoupling. Ang shock wave na nagmula sa sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay "hinipo" ang drone, bilang isang resulta kung saan nawala ang keel ng M-21. Sa bilis ng pag-cruise, ang sasakyang panghimpapawid ay may walang katuturang katatagan, sanhi kung saan ang pagkawala ng yunit ng buntot ay humantong sa pagkawala ng katatagan at pagkontrol. Ang eroplano ay nagsimulang umiling, at ang mga nagresultang labis na karga ay humantong sa pagkasira nito. Ang ilong ng fuselage ay humiwalay sa iba pang mga yunit at nagsimulang mahulog.
Matapos ang banggaan, gumuho ang kagamitan. Larawan Wvi.com
Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay nagawang palabasin, hindi nagtagal ay nagsabog at kinuha ang sakay ng isa sa mga barko sa lugar. Si B. Park ay nakatakas na may menor de edad na pinsala, at ang engineer na si R. Torik ay sumira ng kanyang suit na may mataas na altitude habang binubura. Nang mahulog sa dagat, ang suit ay nagsimulang punan ng tubig, na humantong sa pagkamatay ng dalubhasa.
Ang pinuno ng departamento ng "Skunk Works" na si K. Johnson, sa pamamagitan ng kanyang sariling pasya, ay nagbawal sa karagdagang mga flight ng M-21 na mga carrier na may D-21 reconnaissance aircraft. Ang opinyon tungkol sa mga panganib na nauugnay sa pag-install ng drone sa isang minimum na distansya mula sa mga keels na natanggap ang pinaka-kahila-hilakbot na kumpirmasyon. Dahil sa pagkansela ng karagdagang mga flight flight, ang proyekto na D-21 ay banta ng pagsara.
Ang natitirang sasakyang panghimpapawid na M-21 sa museo ng abyasyon. Larawan Wikimedia Commons
Ang natitirang sasakyang panghimpapawid na M-12 No. 60-6941 dahil sa pagwawakas ng mga pagsubok ay ipinadala sa paradahan. Walang nagpakita ng interes sa kotseng ito, na iniwan sa imbakan ng mahabang panahon. Kalaunan inilipat ito sa Seattle Aviation Museum, kung saan ito matatagpuan pa rin.
Ang pagkamatay ng isang kasamahan ay isang seryosong hampas, ngunit ang mga dalubhasa sa Skunk Works ay natagpuan pa rin ang lakas upang ipagpatuloy ang trabaho. Hindi nais na ipagsapalaran muli ito, ang mga may-akda ng proyekto na D-21 ay nagpanukala ng isang bagong bersyon ng reconnaissance complex na maaaring kapansin-pansing mabawasan ang panganib sa carrier at mga tauhan nito. Ngayon ay iminungkahi na gawin nang walang M-21 supersonic sasakyang panghimpapawid. Sa halip, isang na-convert na B-52 na bomba ang dapat na iangat ang scout sa hangin. Ang bagong bersyon ng proyekto ay itinalaga D-21B. Ang titik na "A" ay idinagdag sa pangalan ng unang bersyon, ayon sa pagkakabanggit. Ipinagpatuloy ang trabaho.
