Mga katangian ng paglipad at pantaktika ng LPL
Crew: 3 tao. // Timbang sa takeoff: 15,000 kg // Bilis ng paglipad: 100 (~ 200) mga buhol (km / h) // Saklaw ng flight: 800 km // Ceiling: 2500 m // Bilang at uri ng mga engine engine ng sasakyang panghimpapawid: 3 x AM-34 // Power takeoff: 3 x 1200 hp // Max. idagdag kaguluhan sa panahon ng pag-takeoff / landing at diving: 4-5 puntos // Bilis ng ilalim ng tubig: 4-5 knot // Lalim ng paglulubog: 45 m // Saklaw ng pag-Cruise sa ilalim ng tubig: 45 milya // Awtonomiya sa ilalim ng tubig: 48 oras // Lakas ng motor ng propeller: 10 h.p. // Tagal ng pagsisid: 1.5 minuto // Tagal ng pag-akyat: 1.8 minuto // Armas: • 18-pulgada. torpedo: 2 mga PC. • coaxial machine gun: 2 mga PC.
Nakita ng sasakyang panghimpapawid ang kalaban mula sa himpapawid at naghahatid ng isang disorienting welga. Pagkatapos, paglayo mula sa linya ng paningin, ang kotse ay nakaupo sa tubig at sa isang minuto at kalahating plunges sa lalim ng maraming metro. Ang target ay nawasak ng isang sorpresa na welga ng torpedo. Sa kaso ng isang miss, ang aparato ay tumataas sa ibabaw sa loob ng dalawang minuto at mag-alis upang ulitin ang pag-atake ng hangin. Ang isang bungkos ng tatlong mga naturang sasakyan ay lumilikha ng isang hindi malalampasan na hadlang para sa anumang barko ng kaaway. Ganito nakita ng taga-disenyo na si Boris Petrovich Ushakov ang kanyang lumilipad na submarino
Siyempre, ang nasabing proyekto ay hindi maaaring lumitaw. Kung mayroon kang isang amphibious na sasakyan, bakit hindi turuan ang eroplano na sumisid? Nagsimula ang lahat noong 30s. Pangalawang taong kadete sa Higher Naval Engineering School na pinangalanan pagkatapos ng V. I. F. E. Ang Dzerzhinsky (Leningrad) Boris Petrovich Ushakov ay nakasulat sa papel ang ideya ng isang lumilipad na submarino (LPL), o, sa halip, isang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tubig.
Noong 1934, nagbigay siya ng isang napakaraming folder ng mga guhit kasama ang isang ulat sa departamento ng kanyang unibersidad. Sa mahabang panahon, ang proyekto ay "lumakad" sa mga pasilyo, departamento at tanggapan ng paaralan, at inuri bilang "sikreto"; Higit sa isang beses pinino ni Ushakov ang iskema ng submarine alinsunod sa mga natanggap na puna. Noong 1935, nakatanggap siya ng tatlong mga sertipiko ng copyright para sa iba't ibang mga yunit ng kanyang disenyo, at noong Abril 1936, ang proyekto ay ipinadala sa Scientific Research Military Committee (NIVK, kalaunan - TsNIIVK) at sa parehong oras sa Naval Academy. Ang isang mahalagang papel ay ginampanan ng isang detalyado at pangkalahatang positibong ulat tungkol sa gawain ni Ushakov, na inihanda ni Kapitan I Ranggo A. P. Surin.
Noong 1937 lamang, ang proyekto ay inindorso ng propesor ng NIVK, ang pinuno ng kagawaran ng mga taktika ng mga sandatang pangkombat, Leonid Yegorovich Goncharov: "Maipapayo na ipagpatuloy ang pag-unlad ng proyekto upang maipakita ang katotohanan ng pagpapatupad nito, "sumulat ang propesor. Ang dokumento ay pinag-aralan din at naaprubahan ng pinuno ng NIVK, military engineer ng 1st ranggo na si Karl Leopoldovich Grigaitis. Noong 1937-1938, ang proyekto gayunpaman ay nagpatuloy sa "paglalakad" sa mga corridors. Walang naniniwala sa kanyang realidad. Sa una, siya ay kasama sa plano ng trabaho ng kagawaran ng "B" ng NIVK, kung saan, pagkatapos magtapos sa paaralan, pumasok si Ushakov sa tekniko ng militar ng ika-1 ranggo, pagkatapos ay muli siyang pinatalsik, at ang batang imbentor ay nagpatuloy na magtrabaho nang mag-isa.
Winged submarine na si Donald Reid Commander-2
Binuo sa pakikilahok ng US Navy noong 1964, ang submarino na ito, sa form na kung saan ito ay nakalarawan sa diagram at ilustrasyon, ay hindi kailanman umiiral sa katotohanan.
Eroplano ng Aquarium
Ang sasakyang panghimpapawid ng submarine ay unti-unting nakuha ang panghuli nitong hitsura at "palaman". Sa panlabas, ang aparato ay mas katulad ng isang eroplano kaysa sa isang submarino. Ang isang all-metal na sasakyang may bigat na 15 tonelada na may isang tauhan ng tatlo ay panteorya na aabot sa mga bilis na hanggang sa 200 km / h at may saklaw na flight na 800 km. Bilis sa ilalim ng tubig - 3-4 buhol, lalim ng diving - 45 m, distansya sa paglangoy - 5-6 km. Ang sasakyang panghimpapawid ay itutulak ng tatlong 1000-horsepower na AM-34 na makina na dinisenyo ni Alexander Mikulin. Pinayagan ng mga supercharger ang mga makina na magsagawa ng panandaliang tulong na may pagtaas ng lakas hanggang sa 1200 hp.
Dapat pansinin na sa oras na iyon ang AM-34 ay ang pinaka-maaasahan na mga makina ng sasakyang panghimpapawid na ginawa sa USSR. Ang disenyo ng yunit ng lakas na 12-silindro ng piston ay higit na inaasahan ang pag-unlad ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng sikat na mga kumpanya ng Rolls-Royce, Daimler-Benz at Packard - ang panteknikal na "lapit" lamang ng USSR ang pumigil kay Mikulin mula sa pagkakaroon ng katanyagan sa buong mundo.
Sa loob ng eroplano ay may anim na presyon na kompartamento: tatlo para sa mga makina, isang sala, isa para sa baterya at isa para sa 10 hp propeller motor. Ang kompartimento ng pamumuhay ay hindi isang sabungan, ngunit ginamit lamang para sa scuba diving. Ang sabungan ay binaha sa panahon ng pagsisid, pati na rin ang bilang ng mga tumutulo na compartment. Ginawa nitong posible na gawing bahagi ng fuselage mula sa mga light material na hindi idinisenyo para sa mataas na presyon. Ang mga pakpak ay puno ng tubig sa pamamagitan ng gravity sa pamamagitan ng mga scuppers sa flaps - upang mapantay ang panloob at panlabas na presyon.
Ang mga fuel at fuel supply system ay naka-patay sandali bago ang buong paglulubog. Sa kasong ito, ang mga pipeline ay tinatakan. Ang sasakyang panghimpapawid ay natakpan ng mga patong na anti-kaagnasan (barnisan at pintura). Ang diving ay naganap sa apat na yugto: una, ang mga kompartimento ng makina ay pinabugbog, pagkatapos ang radiator at mga compartment ng baterya, pagkatapos ang kontrol ay inilipat sa ilalim ng tubig, at sa wakas ay lumipat ang tauhan sa selyadong kompartimento. Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng dalawang 18-pulgadang mga torpedo at dalawang machine gun.
Noong Enero 10, 1938, ang proyekto ay muling sinuri ng pangalawang departamento ng NIVK. Gayunpaman, naunawaan ng lahat na ang proyekto ay "krudo" at malaking pondo ang gugugulin sa pagpapatupad nito, at ang resulta ay maaaring zero. Ang mga taon ay lubhang mapanganib, mayroong napakalaking panunupil at posible na mahulog sa ilalim ng maiinit na kamay kahit para sa isang aksidenteng nahulog na salita o "maling" apelyido. Inihain ng komite ang isang bilang ng mga seryosong pangungusap, na nagpapahayag ng pagdududa tungkol sa kakayahan ng eroplano ni Ushakov na lumipad sa kalangitan, abutan ang umaalis na barko sa ilalim ng tubig, atbp. Bilang isang nakakaabala, iminungkahi na gumawa ng isang modelo at subukan ito sa isang pool. Walang karagdagang pagbanggit sa sasakyang panghimpapawid ng submarine ng Soviet. Sa loob ng maraming taon nagtrabaho si Ushakov sa paggawa ng barko sa ekranoplanes at mga barko sa mga pakpak ng hangin. At ang mga diagram at guhit lamang ang natira mula sa lumilipad na bangka.
Submarine sasakyang panghimpapawid Conveir, 1964: Ang proyektong ito ay maaaring maging isa sa pinakamatagumpay sa pagbuo ng mga may pakpak na submarino, kung hindi para sa paglaban ni US Senator Allen Elender, na hindi inaasahang nagsara ng pondo
Engine sa ilalim ng hood
Ang isang katulad na proyekto sa Ushakov sa Estados Unidos ay lumitaw maraming taon na ang lumipas. Tulad ng sa USSR, ang may-akda nito ay isang taong masigasig na ang akda ay itinuring na mabaliw at hindi napagtanto. Ang taga-disenyo ng fanatical at imbentor, ang electronic engineer na si Donald Reid ay nagkakaroon ng mga submarino at lumilikha ng kanilang mga modelo mula 1954. Sa ilang mga punto, nakaisip siya ng ideya na itayo ang kauna-unahang lumilipad na submarino.
Ang raid ay nagtipon ng isang bilang ng mga modelo ng lumilipad na mga submarino, at nang siya ay kumbinsido sa kanilang pagganap, sinimulan niyang tipunin ang isang ganap na aparato. Para sa mga ito, higit sa lahat ginamit niya ang mga bahagi mula sa na-decommission na sasakyang panghimpapawid. Ang unang kopya ng Reid RFS-1 submarine sasakyang panghimpapawid ay binuo ni Reid noong 1961. Ito ay nakarehistro bilang numero ng sasakyang panghimpapawid N1740 at pinalakas ng isang 65-horsepower 4-silindro na engine ng Paparating na sasakyang panghimpapawid. Noong 1962, ang RFS-1, na piloto ng anak ni Donald na si Bruce, ay lumipad 23 metro sa ibabaw ng Shrewsbury River sa New Jersey. Hindi posible na magsagawa ng mga eksperimento sa paglulubog: apektado ang mga seryosong kamalian sa disenyo.
Upang mabago ang sasakyang panghimpapawid sa isang submarine, kailangang alisin ng piloto ang propeller at isara ang makina gamit ang isang takip na goma, na gumagana sa prinsipyo ng isang diving bell. Ang buntot ay mayroong isang 1 hp electric motor. (para sa paglipat sa ilalim ng tubig). Ang sabungan ay hindi presyur - ang piloto ay dapat gumamit ng scuba gear.
Ang isang bilang ng mga tanyag na magazine sa agham ay nagsulat tungkol sa proyekto ni Reid, at noong 1964 naging interesado rito ang US Navy. Sa parehong taon, ang ikalawang kopya ng bangka ay itinayo - Kumander-2 (ang unang nakatanggap ng pangalang "militar" na Komander-1). Noong Hulyo 9, 1964, naabot ng eroplano ang bilis na 100 km / h at nagawa ang unang pagsisid. Sa unang modelo ng sasakyang panghimpapawid, kapag nakalubog, ang natitirang gasolina mula sa mga tanke ay naipasok sa reservoir, at ang tubig ay ibinomba sa mga tanke upang gawing mas mabigat ang istraktura. Kaya, ang RFS-1 ay hindi na makapag-landas muli. Ang pangalawang pagbabago ay dapat na nawala ang sagabal na ito, ngunit hindi ito dumating, dahil ang buong istraktura ay kailangang muling baguhin. Pagkatapos ng lahat, ang mga tangke ng gasolina ay ginamit din bilang mga tangke ng diving.
Gayunpaman, ang disenyo ay naging napakahina at magaan upang magamit para sa mga hangaring militar. Di nagtagal, ang pamumuno ng Navy ay nawalan ng interes sa proyekto at pinaliit ang pondo. Hanggang sa kanyang kamatayan noong 1991, sinubukan ni Reid na "itaguyod" ang kanyang proyekto, ngunit hindi nagtagumpay.
Noong 2004, ang kanyang anak na si Bruce ay sumulat at naglathala ng librong The Flying Submarine: The Story of Reid's RFS-1 Flying Submarine Invention. Ang RFS-1 mismo ay itinatago sa Pennsylvania Aviation Museum.
Gayunpaman, ang ilang mga mapagkukunan ay inaangkin na ang proyekto ni Reid ay binuo. Nagpasya ang US Navy na itayo ang Aeroship, isang sasakyang panghimpapawid na may dalawang katawan na may kakayahang lumubog sa ilalim ng tubig. Sinasabing noong 1968, sa World Industrial Exhibition, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng isang kamangha-manghang landing sa tubig, at pagkatapos ay sumisid at umakyat. Gayunpaman, ang opisyal na programa ng eksibisyon sa taong iyon (gaganapin sa San Antonio) ay hindi kasama ang isang pagpapakita ng isang sasakyang panghimpapawid sa dagat. Ang mga karagdagang bakas ng disenyo na ito ay nawala sa ilalim ng heading na "lihim".
Ang unmanned submarine sasakyang panghimpapawid Ang Cormorant, na binuo ng Skunk Works (USA) at sinubukan bilang isang buong sukat na modelo noong 2006. Ang lahat ng mga detalye tungkol sa proyektong ito ay nakatago sa ilalim ng heading na "nangungunang lihim"
1960s sa ilalim ng bato ng tubig
Noong Abril 1945, isang lalaking nagngangalang Houston Harrington ay biglang lumitaw sa abot-tanaw, na nag-aaplay para sa isang patent para sa "Pagsasama-sama ng isang Airplane at isang Submarine." Ang patent ay natanggap noong Disyembre 25, ngunit ang bagay na ito ay hindi natuloy. Ang submarino ng Harrington ay mukhang napakaganda, ngunit walang nalalaman tungkol sa data ng paglipad o mga kalidad sa ilalim ng tubig. Kasunod nito, naging sikat si Harrington sa Estados Unidos bilang may-ari ng tatak ng record na Atomic-H.
Ang isa pang patent para sa isang katulad na disenyo ay nakuha sa USA noong 1956. Ito ay nilikha ng American Donald Doolittle (kasama si Reid). Ang disenyo na ito ay itinaboy sa halip hindi mula sa sasakyang panghimpapawid, ngunit mula sa submarine. Ayon sa kaugalian, ang paggalaw sa ilalim ng tubig ay ibinigay ng isang de-kuryenteng motor, ngunit ang paglipad ay isinagawa gamit ang dalawang mga jet engine.
Noong 1964, inalok ng Conveir sa US Air Force ang pagpapaunlad ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid sa submarine. Ipinakita ang mga dokumento - mga guhit, diagram at kahit ilang kamangha-manghang "mga litrato". Ang Conveir ay nakatanggap ng isang teknikal na pagtatalaga mula sa Bureau of Naval Armament, na kasama ang bilis na 280-420 km / h, isang lalim ng diving na 460 m, isang saklaw ng flight na 555-955 km, atbp. Sa kabila ng malinaw na overstated na mga kinakailangan, ang kontrata ay nilagdaan.
Ang proyekto ay nagpatupad ng ideya ni Reid na gumamit ng mga tangke ng gasolina bilang mga tanke ng paglulubog, ngunit ang gasolina ay hindi pinatuyo, ngunit pinakain sa iba pang mga espesyal na tank - para sa mas mahusay na pamamahagi ng pagkarga sa ilalim ng tubig. Ang sala ng kompartimento at ang kompartimento ng makina ay tinatakan, ang natitirang submarino ay puno ng tubig. Sa paggawa ng submarine, planong gumamit ng mga ultra-light at ultra-malakas na materyales, kasama na ang titanium. Ang koponan ay binubuo ng dalawang tao. Maraming mga modelo ang ginawa at matagumpay na nasubukan.
Ang denouement ay dumating nang hindi inaasahan: noong 1966, ang bantog na si Senator Allen Elender, pinuno ng Senate Arms Committee, ay bukas na kinutya ang proyekto at inutos na itigil ang pag-unlad. Ang isang buong sukat na sample ay hindi kailanman ginawa.
Border sa ilalim ng lock at key
Ang mga imbentor ay hindi nagmamadali upang lumikha ng mga sasakyan para sa dalawang kapaligiran. Ang pangunahing problema ay ang mataas na pagkakaiba-iba ng density sa pagitan ng hangin at tubig. Habang ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na kasing ilaw hangga't maaari, ang submarino, sa kabilang banda, ay may gawi na maging mas mabigat para sa maximum na kahusayan. Kinakailangan upang lumikha ng ganap na magkakaibang mga konsepto ng aerodynamic at hydrodynamic para sa tubig at hangin. Halimbawa, ang mga pakpak na sumusuporta sa isang eroplano sa hangin ay nakakakuha lamang ng paraan sa ilalim ng tubig. Ang lakas ng istraktura ay gumaganap din ng isang mahalagang papel at humahantong sa isang mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid, dahil ang nasabing yunit ay dapat makatiis ng napakataas na presyon ng tubig.
Binuo ng Skunk Works, ang proyekto ng Cormorant ay isang walang lalaking lumulutang na bapor na pinalakas ng dalawang jet engine. Ang Cormorant ay maaaring mailunsad mula sa mga espesyal na carrier sa ilalim ng tubig - mga submarino na klase ng Ohio. Ang reserba sa ilalim ng tubig ng Cormorant ay napakaliit - makarating lamang sa ibabaw, at pagkatapos, pagkatapos makumpleto ang isang pang-ibabaw na misyon, bumalik sa carrier. Ang mga pakpak ng drone ay nakatiklop sa ilalim ng tubig at hindi makagambala sa paggalaw.
Ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa titanium, walang mga walang bisa sa loob nito (sila ay puno ng isang materyal na katulad ng foam), at ang geometry ng katawan ay kahawig ng isang krus sa pagitan ng isang seagull at isang Stealth.
Ang mga pagsusuri ng mga indibidwal na sistema ng "Baklan" ay isinasagawa, ang nabawasan na modelo ay nasubok, pati na rin ang isang buong-scale na modelo, na wala ng ilan sa mga elemento ng istruktura. Ngunit mula noong 2007, ang impormasyon tungkol sa pagbuo ng "Baklan" ay halos wala, marahil ay nahuhulog sa ilalim ng klasikong selyo ng "tuktok na lihim".
Mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa dagat
Siyempre, maraming mga proyekto na katulad ng prinsipyo sa sasakyang panghimpapawid sa submarine. Ang pinaka-katangian - at ganap na napagtanto - ay ang tinaguriang "mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa submarine" - mga submarino na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 1942, ang pagtatayo ng mga naturang aparato ay nagsimula sa Japan, at noong 1944, inilunsad ang dalawang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid I-400 at I-401. Dala nila ang tatlong mga dalubhasang mandirigma ng Seyran M6A. Ang ilaw na sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa ibabaw ng bangka gamit ang isang tirador, ang paglunsad ay natupad sa loob ng 30 minuto. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring malayang bumalik sa ground base pagkatapos ng operasyon. Gayunpaman, nagkaroon ng pagbabago ng "Seyrans" nang walang chassis - para sa kamikaze. Ang kanilang paglunsad ay mas madali, 14 minuto para sa lahat. Ngunit ang pagtatapos ng giyera ay papalapit na. Ang pagtatayo ng natitirang mga inilatag na bangka (mga numero 402, 403 at 404) ay nasuspinde dahil sa sobrang gastos ng proyekto. Ang "Seyrans" ay ginawang 20 piraso lamang. Ang mga sabungan ng mga mandirigma ay may presyon kung sakaling kailangan nilang maglunsad nang direkta mula sa ilalim ng tubig. Bilang karagdagan, ang dalawang ilaw na submarino na I-13 at I-14 ay ginawa upang magdala ng isang manlalaban. Ang unang labanan na "paglangoy" ng mga submarino ay pinlano noong Agosto 17, 1945, ngunit hindi nila naabot ang target, pagkatapos ay ipinagpaliban ito hanggang Agosto 25, at noong Setyembre 2, sumuko ang Japan, na hindi pinapayagan na matupad ang ambisyosong proyekto. Gayunpaman, nagawa ng Hapon na magsagawa ng mga pagsubok sa pagbabaka ng maliit na carrier ng submarine-sasakyang panghimpapawid I-25. Noong Setyembre 1942, isang seaplane ang lumipad mula sa isang prototype ng isang katulad na bangka at nahulog ang dalawang mga incendiary bomb sa mga kagubatan ng Ohio. Ang epekto ay praktikal na wala: ang sunog sa kagubatan ay hindi nagsimula. Ngunit masasabi natin na ang mga nasabing disenyo ay ginamit pa rin para sa mga hangaring labanan.
Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng submarine ay itinayo hindi lamang ng Japan. Bumalik noong 1928, na-convert ng UK ang HMS M2 boat para sa paglapag at pag-landing ng mga light seaplanes. Ang submarine ay lumubog noong 1932, at ang isang katulad na karanasan ay hindi naulit sa Inglatera. Ang tanging katulad na pagtatangka ng Pransya ay ang submarine Pirate, na itinayo noong 1930 at lumubog noong 1942. Sa USSR, noong 1930s, ang pag-unlad ng mga espesyal na submarino para sa mga naturang layunin ay natupad (serye 14-bis). Ang mga eroplano para sa kanila ay binuo ni I. V. Chetverikov (proyekto SPL-1). Ang isang maliit na eroplano ay maaaring ihanda para sa pag-take-off sa loob lamang ng limang minuto, at ang lalagyan para dito ay isang tubo na may diameter na 2.5 m at isang haba na 7.5 m. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasubukan at nagtakda ng maraming mga pang-internasyonal na tala ng bilis sa maliit na klase ng seaplane, at matagumpay ding naipakita sa internasyonal na palabas sa hangin sa Milan noong 1936. Ngunit pagkatapos ng pagtatrabaho sa mga carrier para sa eroplano ni Chetverikov ay hindi na ipinagpatuloy (1938), nawala ang kaugnayan ng proyekto.
Sa Alemanya, isang katulad na proyekto ang binuo noong 1939-1940. Ang ilaw na sasakyang panghimpapawid Ar.231 V1 at Ar.231 V2 ay dinisenyo. Totoo, ang mahabang oras ng pagpupulong (10 minuto) at ang hindi kapani-paniwalang mahirap na pagkontrol sa nagresultang sasakyang panghimpapawid ay inalis ang proyekto. Ang isa pang pagtatangka ng Aleman ay ang disenyo ng Fa-330 reconnaissance gyroplane para sa pag-take-off mula sa isang nakakulong na puwang, ngunit ang yunit na ito ay hindi rin gumanap sa mga pagsubok.
