Nabigo sa pag-oorganisa ng pagsalakay sa Inglatera, nagpasya si Hitler na "subukan ang kanyang kapalaran sa giyera" sa Silangan, sa gayong pagpapasya na ulitin ang nakamamatay na pagkakamali ng Alemanya sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig - upang labanan sa dalawang harapan. Pinabayaan din niya ang utos ng kanyang hinalinhan, ang unang chancellor ng United Germany na si Otto von Bismarck - "na hindi na lumaban sa Russia." Noong Enero 1941, nagsimula ang isang pinabilis na pagbuo ng isang plano para sa mabilis na pag-atake sa USSR, na tinawag na "Barbarossa Plan". At noong Mayo, ang pangunahing pwersa ng Wehrmacht ay nakatuon sa silangang hangganan ng Reich. Ang German Air Force - Inatasan ang Luftwaffe na sirain ang aviation ng Soviet sa lalong madaling panahon, sa gayon tulungan ang mga ground unit na sumulong. Napakahirap ng gawain, at upang magawa ito, sa 4,500 sasakyang panghimpapawid ng militar na magagamit sa Alemanya, halos 3,000 ay nakatuon sa hangganan ng Soviet.
Sa buong tagsibol ng 1941, ang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ang sumalakay sa himpapawid ng Soviet upang kunan ng larawan ang sistema ng mga kuta, mga base at paliparan. Bukod dito, dahil sa aktwal na kakulangan ng pagbabalatkayo sa mga paliparan ng Soviet Air Force, nakakuha ang mga Aleman ng tumpak na data sa bilang ng sasakyang panghimpapawid at kanilang mga lokasyon. Napakahalaga nito, dahil ang konsepto ng punong tanggapan ng Luftwaffe ay inilaan para sa pananakop ng kahanginan ng hangin sa pamamagitan ng pagsugpo sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway at malalaking welga sa mga paliparan.
Sa parehong oras, ang paglipad ay hindi isinasaalang-alang bilang isang paraan ng pagsasagawa ng isang digmaang pang-ekonomiya - ang mga Aleman ay walang mga istratehikong pambomba na dinisenyo upang sirain ang mga target sa likuran ng mga linya ng kaaway. At kinailangan nilang pagsisisihan ito nang higit sa isang beses, dahil halos ang buong industriya ng Soviet ay inilikas sa mga Ural sa pinakamaikling oras, mula sa kung saan dumadaloy ang mga tangke, eroplano at baril sa harap mula ika-42.
Nagwagi ng mabilis at madali ng tagumpay sa Kanluran, nakita ng mga Aleman ang maliit na dahilan upang hindi ito ulitin sa Silangan. Hindi sila napahiya ng alinman sa 5-fold superiority ng Red Army sa mga tanke, o ang 7-fold superiority sa sasakyang panghimpapawid, o ang malaking teatro ng operasyon ng militar. Ang mga Aleman ay isinasaalang-alang lamang ang oras bilang kanilang pangunahing kaaway.
Sa oras na iyon, ang lahat ng mga manlalaban at bomberong squadrons ng Luftwaffe ay armado ng sasakyang panghimpapawid na pinakabagong mga pagbabago, na higit na nalampasan ang halos lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet sa pangunahing mga katangian ng labanan. Ang lahat ng mga piloto ng Aleman ay ganap na sinanay, may tunay na karanasan sa labanan, at ang pinakamahalaga, mayroon silang sikolohiya ng mga nagwagi. Hindi kapani-paniwala, ang gawain ng pagkuha ng supremacy ng hangin ay itinalaga sa humigit-kumulang na 1,000 mga mandirigma, iyon ay, 250 sasakyang panghimpapawid sa harap. Pagsapit ng Disyembre 1941, ang gawaing ito ay halos natapos.
Ang mga piloto ng Sobyet noong mga oras ng 1941, sa kanilang maramihan, ay maaaring kalabanin ang mga Aleman sa isang malaking bilang ng malayo mula sa mga bagong sasakyang panghimpapawid at desperadong kabayanihan. Ang pagsasanay sa laban sa mga yunit ng hangin ay napakasama. Ang mga taktika ng parehong mga mandirigma at mga bomba ay hindi na napapanahon: ang dating ay lumipad sa triple sa isang form na "kalso" at simpleng nakagambala sa bawat isa sa labanan, habang ang huli ay hindi alam kung paano makipag-ugnay sa kanilang mga mandirigma o magsagawa ng isang mabisang maniobra laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga istasyon ng radyo sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay halos wala, at ang aming mga piloto ay hindi narinig ang tungkol sa isang photo-machine gun na na-synchronize ng mga sandata ng militar at kinakailangan upang kumpirmahin ang bilang ng mga tagumpay sa hangin hanggang 1943-1944.
Bukod dito, ang mga kumander na sumubok na maitaguyod ang wastong pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ay inakusahan ng labis na pagkonsumo ng gasolina, bala, pagtaas ng aksidente at iba pang mga "kasalanan", kung saan nakatanggap sila ng patuloy na parusa, ay na-demote sa mga posisyon at ranggo, o kahit na ilagay sa paglilitis. Bilang karagdagan, bago magsimula ang giyera, halos lahat ng mga pinuno ng Red Army Air Force ay pinigilan. Samakatuwid, ang moral na kapaligiran sa paglipad ng militar ng Soviet ay hindi madali.
Ilang sandali bago ang bukang-liwayway noong Hunyo 22, 1941, halos 1,000 mga bomba ng 1st, 2nd at 4th German air fleets ang sumabog ng malakas na welga laban sa 70 kilalang mga airfield ng Soviet sa Western, Kiev, Baltic at Odessa military district. Daan-daang mga mandirigma na nilagyan ng fragmentation bomb ang nakilahok din sa mga raid na ito.
Ayon sa mga ulat ng Luftwaffe, higit sa 1,800 sasakyang panghimpapawid ng Soviet ang nawasak pareho sa lupa at sa hangin noong Hunyo 22 lamang. Ngunit kahit na sa mga kundisyong ito mayroong mga tao na nag-iingat ng isang "malinaw na ulo". Kaya, ang kumander ng Air Force ng Odessa Military District, Major General F. G. Ang Michugin noong gabi ng Hunyo 22 ay nagbigay ng utos na ikalat ang lahat ng mga kotse sa distrito sa mga kahaliling paliparan. Bilang isang resulta ng pag-atake, ang pagkalugi ng Odessa Military District ay umabot lamang sa 23 sasakyang panghimpapawid, at ang mga Aleman mismo ay nawala ang halos parehong halaga. Ang aviation ng distrito ay nagpapanatili ng kakayahan sa pakikipaglaban at nakapagbigay ng karapat-dapat na pagtutol.
Ngunit nagawa ng mga Aleman na halos ganap na sirain ang maliit na fleet ng mga modernong mandirigma ng Soviet na nakatuon sa hangganan. At bagaman ang organisadong paglaban ay hindi nakamit ng Luftwaffe, sa unang araw ng giyera, pinagsikapan pa rin ng mga mandirigma ng Sobyet na i-shoot ang humigit-kumulang 150 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Kasabay nito, namangha ang mga Aleman sa bilang ng mga tupang ginamit ng mga piloto ng Soviet. Bukod sa iba pa, dalawang sikat na ac ng oras na iyon ay binaril: ang kumander ng JG-27 Wolfgang Schellmann (26 tagumpay) at ang kumander ng II na grupo ng JG-53 Heinz Bretnütz (37 tagumpay). Parehong mga piloto na ito ang krus ni knight. Ang pagkamatay ng naturang mga tao sa kauna-unahang araw ng digmaan ay humantong sa maraming piloto ng Aleman sa ideya na ang kampanya sa Silangan ay hindi nangangako na magiging madali. At gayon pa man, habang ang Luftwaffe ay nagpunta mula sa tagumpay tungo sa tagumpay.
Noong Hulyo 15, 41, si Werner Melders ang una sa mga Aleman na aces na umabot sa 100 tagumpay. Ang parehong resulta ay nakamit nina Gunther Lutzow at Walter Oesau - noong Oktubre 24 at Oktubre 26, ayon sa pagkakabanggit. Nakilala nila ang halos walang seryosong pagtutol, ngunit ang pag-iingat ay madalas na humantong sa mapaminsalang mga resulta. Ang katotohanan ay ang hindi napapanahong I-16 at I-153 ay nagtataglay, kahit na isa, ngunit makabuluhang kalamangan - isang mas maliit na radius ng liko, na ang oras ay 11 segundo kumpara sa 18-19 segundo para sa Messerschmit. At kung ang pilotong Sobyet ay nagtataglay ng malalakas na nerbiyos at kasanayan, pinapasok niya ang kaaway sa kanyang buntot, papalapit siya, at pagkatapos ay agad na lumingon, agad na sinalubong siya ng "ulo sa ulo" ng apoy mula sa kanyang mga kanyon at baril sa makina. Siya mismo, syempre, ay napasailalim din, ngunit ang mga pagkakataon sa kasong ito ay humigit-kumulang na pantay.
Posibleng ipagtanggol nang epektibo lamang sa pamamagitan ng pagtayo sa isang nagtatanggol na bilog, kung saan tinakpan ng bawat eroplano ang buntot ng susunod sa harap. Narito kung paano inilarawan ng ace ng Soviet, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, Arseny Vorozheikin, na lumaban noong 1941 sa I-16, ang taktikal na pamamaraan na ito: pumunta ka Ang mga eroplano, binabago ang posisyon, lumalawak sa tamang direksyon, nag-spray ng apoy ng machine-gun, at kahit na mga rocket, sa mga jet. Ang "Messers", tulad ng mga pikes, ay sumugod nang napakalapit sa matulin na bilis at, sa bawat oras na tumatambok sa matalim na ngipin ng lagari, nag-bounce."
Ang I-16 ay walang ibang mga pagpipilian para sa tagumpay. Hindi niya maipapataw sa kaaway ang isang laban "sa mga patayo" at kahit simpleng humiwalay sa kanya dahil sa kawalan ng bilis at mababang lakas ng makina. At gayon pa man ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga bagong uri ay nagpatuloy na dumating sa harap.
Ang mga mandirigmang I-16 at I-153 na "Chaika", marahil, ay ang pinakamahusay sa buong mundo noong 1935-1936, ngunit sa pagsisimula ng giyera ang kanilang oras ay hindi na mababawi. Sa maximum na bilis na 450 km / h, hindi lamang sila nakakalaban sa Messerschmitts Bf-109E at F, na nakakuha mula 570 hanggang 600 km / h. Ang pangunahing mga bomba na DB-3, SB, TV-3 ay mabagal din, mahina ang defensive armament at mababa ang "survivability" at dumanas ng malaking pagkalugi simula pa ng digmaan.
I-153 "Chaika"
Ang mga mandirigma ng Yak-1, LaGG-3 at MiG-3 ay may isang ganap na modernong disenyo at mahusay na sandata, ngunit, nabuo bago ang giyera mismo, ay "hindi natapos" at sa tag-araw ng 1941 ay hindi pa nakapasa sa buong hanay ng mga pagsubok sa pabrika., ngunit gayunpaman sila ay pinagtibay para sa serbisyo.
Fighter LaGG-3
Ang Yak-1, halimbawa, ay pinagtibay ng 120 mga bahid. Ang parehong ay ang kaso sa LaGG-3, at ang MiG lamang ang tumayo na pabor laban sa background na ito. Pagsapit ng taglamig ng 1941, halos lahat ng mga MiG, bilang pinaka handa na laban, ay ipinadala sa armadong pormasyon ng pagtatanggol sa himpapawid sa Moscow.
Manlalaban Yak-1
Ang manlalaban na dinisenyo nina Mikoyan at Gurevich ay maaaring umabot sa bilis na 640 km / h, ngunit sa taas na 6-7000 metro. Sa mababang at katamtamang mga altitude, siya ay hindi sa anumang paraan napakabilis. Ang sandata nito ay malinaw na hindi sapat: 3 machine gun at isa lamang sa mga ito ang isang malaki-caliber. Ang MiG ay lubos ding "mahigpit" sa pamamahala at hindi pinatawad ang mga pagkakamali. Tila, samakatuwid, ang kanyang "karera" ay panandalian at natapos na noong 1942. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing pamantayan para sa mga mandirigma ng Sobyet noong panahong iyon ay madaling kontrolin - may ilang mga sanay na piloto, at kahit na mas kaunting oras para sa pag-aaral.
Fighter MiG-3
Ang kinakailangang ito ay natutugunan ng Yak-1 at bahagyang LaGG-3, na pinatawad ang mga piloto para sa mga pagkakamali, ngunit nagbigay ng maliit na pagkakataon ng tagumpay sa labanan. Ang LaGG-3 ay mayroong isang all-wood (!) Konstruksyon, at ang mga spar - ang pangunahing mga elemento ng lakas - ay gawa rin sa kahoy. Ang rate ng pag-akyat at maneuverability ay maliit, ngunit ang sandata ay nasa antas: isang 20-mm na kanyon at dalawang machine gun na 12, 7 mm sa pasulong na fuselage. Gayunpaman, malinaw na kulang siya sa kapangyarihan, at samakatuwid sa mga yunit ng panghimpapawid natanggap niya ang palayaw na "may kakulangan na garantiyang aviation na kabaong."
Marahil ang pinakamatagumpay na manlalaban ng Soviet sa simula ng giyera ay ang Yak-1.
Bagaman ang balat ng sasakyang panghimpapawid na ito ay gawa sa playwud at basahan, ang fuselage frame ay gawa sa mga welded steel pipes, na nagbigay sa buong istraktura ng isang tiyak na tigas. Ang mga spar ay kahoy pa rin, at ang mga tagubilin para sa paggamit ay naglalaman ng isang kapansin-pansin na reseta na huwag gumawa ng bilis ng pagsisid nang higit sa 630 km / h, upang hindi masira ang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, madalas itong nangyari nang simple dahil sa labis na karga sa panahon ng labanan.
Messerschmitt Bf-109F
Para sa paghahambing: "Messerschmitt" Bf-109F sa parehong sitwasyon ay "nagbigay ng" halos 100 km / h pa. Kaya't ang mga bagong mandirigma ng Sobyet ay hindi pa rin maibigay sa piloto ang kalayaan sa pagkilos sa mga kondisyon ng labanan, ngunit ngayon ay hindi lamang nila naipagtanggol ang kanilang sarili, ngunit umaatake din sa ilalim ng ilang mga kundisyon, gamit ang kanilang tanging kalamangan sa Messerschmitt - mas mahusay na pahalang na maneuverability sa labanan. " sa mga baluktot ".
Samantala, 1941, isang matagumpay na taon para sa Luftwaffe, ay natapos na. Hindi nila nagawang "punasan ang Moscow sa ibabaw ng lupa". Ang mga Aleman ay nakapaglaan lamang ng 270 na mga bomba upang salakayin ang kabisera ng Soviet, at ito ay ganap na hindi sapat para sa mabisang aksyon. Bilang karagdagan, tinutulan sila ng mga tropang panlaban sa hangin, na binubuo ng 600 na mandirigma na may pinakamahusay na mga piloto at higit sa 1,000 mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid. Yaong mga sasakyang panghimpapawid na Aleman na dumaan sa sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Soviet ay hindi maaaring maging sanhi ng malubhang pinsala sa kabisera.
Noong 1942, ang oposisyon ng Red Army Air Force, na nakuha ang isang tiyak na antas ng samahan, ay nagsimulang tumindi. Nagsimulang bigyang pansin ang pagbuo ng mga naka-camouflaged na paliparan at ang paglikha ng mga hindi totoo. Ang bilang ng mga maliliit na kalibre na anti-sasakyang artilerya ay tumaas nang malaki. Pagsapit ng tagsibol ng 1942, nakagawa ang industriya ng Sobyet ng 1,000 sasakyang panghimpapawid sa isang buwan, at ang rate na ito ay hindi bumaba hanggang sa wakas ng giyera, kahit na ang kalidad ng kanilang paggawa ay nanatiling mababa.
Dahil sa hindi magandang kalidad ng glazing ng sasakyang panghimpapawid na sabungan, at dahil din sa katotohanan na ito ay na-jam sa labanan sa panahon ng labis na karga, maraming mga piloto ang lumipad na may bukas na mga sabungan, o kahit na tinanggal ang gumagalaw na bahagi ng "parol" nang kabuuan. Ang makabagong ideya na ito ay "kumain" mula 30 hanggang 40 km ng maximum na bilis, na mababa na. Ngunit kahit papaano mayroong kahit isang bagay na makikita sa paligid.
Mayroon ding mga pagbabago sa mga taktika. Ang pinakamagaling na kumander, tulad ni Lev Shestakov, kilalang bayani ng Digmaang Espanya at isang natitirang piloto ng manlalaban, ay nagpakilala ng mga bagong taktika ng pagbuo ng labanan. Inayos ni Shestakov ang kanyang sasakyang panghimpapawid sa maraming mga antas sa taas.
Pinapayagan ng formasyong ito ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet, na mas mababa sa mga Aleman sa rate ng pag-akyat, na hindi payagan ang mga Messerschmitts na kalmado na umikot sa paglaban pagkatapos umakyat upang sumisid para sa isang atake. Pagkatapos ay matagumpay na ginamit ni Shestakov ang taktika na ito sa mga laban sa Stalingrad at sa Kursk Bulge.
Noong 1942, ang pangunahing problema ng Soviet Air Force ay ang hindi magandang kalidad ng pagsasanay sa piloto. Ang mga batang sarhento - nagtapos ng pinabilis na mga kurso ng mga paaralang paglipad, na mayroong hindi hihigit sa 5-10 na oras ng oras ng paglipad sa isang mandirigmang labanan, ay namatay, bilang isang patakaran, na walang oras upang mabuhay hanggang sa ika-10 uri. Ang mga regiment ng air ng manlalaban, na bahagyang nakarating sa harap, ay kaagad na ipinadala upang muling mabuo dahil sa aktwal na pagkawasak.
Ang mga Aleman ay may kani-kanilang mga paghihirap: ang harap ay nakaunat hangga't maaari, at ang bilang ng mga piloto ay hindi tumaas. At bagaman walang mga problema sa pagsasanay sa pagpapamuok ng mga piloto, noong 1942 bawat piloto ng fighter ng Aleman ay pinilit na gumawa ng 3 - 5 na mga pagkakasunod-sunod bawat araw laban sa 1 - 2 para sa mga piloto ng Soviet. Ang pangunahing prinsipyo ng Luftwaffe ay: "Kung mas mahusay ang piloto, mas dapat siyang lumipad." Bilang karagdagan, iniutos ng Fuhrer ang pagkuha ng Stalingrad sa anumang gastos. At ang presyong ito ay mataas.
Si Wilhelm Crinius, ang pinakamagaling na dalubhasa sa pagganap ng JG-53 Bilang Yugto ng manlalaban ng Pundok ng panahong iyon, na may kabuuang 114 tagumpay, naalaala si Stalingrad: "Ang napakalaking pag-igting sa laban ay hindi pumasa nang walang mga kahihinatnan. Sa tag-araw, ang temperatura ay madalas na tumalon sa 38 - 39 °, matinding pagkahapo, pagkawala ng lakas. Walang oras para sa paggamot o pangunahing pamamahinga. Sa labanan, ang mga sobrang karga ay madalas na nagkakasakit sa akin, kaya palagi akong nagdadala ng isang pare-parehong takip, na ginamit ko bilang isang bag, pagkatapos maglagay ng putol-putol na papel doon. Ang isa sa mga sorties sa mga araw na iyon ay nakatayo sa aking harapan. Kami ay naghahatid ng mga Ju-88 sa Stalingrad, inaatake sila ng mga mandirigmang Ruso. Matagal ang laban, hindi ko na maalala kung paano ito nagawa. Naaalala ko sa paglaon: Tumingin ako sa lupa at hindi makita ang aking mga bearings, kahit na tumalon ako gamit ang isang parachute. Naaalala ko ang flight na ito. Ang iba pang mga piloto ay hindi maganda ang pakiramdam."
Hindi pinamahalaan ng mga Aleman ang Stalingrad, bukod dito, dumanas sila ng matinding pagkatalo, na nawala ang halos 200 libong katao sa "cauldron" ng encirclement.
Ang kabuuang pagkalugi ng Soviet Air Force noong 1942 ay makabuluhang lumampas pa sa mga German - 15,000 sasakyang panghimpapawid kumpara sa 5,000, ngunit para sa mga Aleman kahit na ang mga naturang pagkalugi ay mahirap na pasanin. Bukod, sa halip na isang "blitzkrieg" nakakuha sila ng isang all-out na digmaan ng pagkawasak. Ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay unti-unting nagbabago para sa mas mahusay. Noong taglagas ng 1942, at lalo na sa tagsibol ng 1943, nagsimulang dumating sa harap ang mga bagong mandirigmang Yak-9, La-5 at "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra. Ang bagong teknolohiya ay nagbigay sa mga piloto ng Sobyet na nakakuha ng karanasan ng higit pang mga pagkakataon.
La-5: ang pinakamahusay na manlalaban ng oras nito
Kaya't sa simula ng 1943, ang sitwasyon ay nagsimulang humubog at hindi masyadong nakakaaliw para sa Luftwaffe. Ang mga bagong pagbabago ng Messerschmit Bf-109G at ang napaka-"sariwang" Fokke-Wulf FW-190 multi-role attack na sasakyang panghimpapawid ay wala nang ganap na higit na kagalingan sa huling sasakyang panghimpapawid ng Soviet, at ang mga pagkalugi sa mga may karanasan na piloto ay patuloy na lumago. Ang kalidad ng pagrekrut ay nagsimula ring tumanggi dahil sa pagbawas ng programa ng pagsasanay, at ang harapan ay isang labis na brutal na guro. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng nakakagulat na pagkahilig, ang Luftwaffe ay nagpatuloy na maging isang mabigat na lakas ng pakikipaglaban, at ito ay buong ipinakita sa mga tanyag na labanan sa hangin noong 1943 sa ibabaw ng Kuban at Kursk Bulge. Ang sandali ng katotohanan ay sumisikat para sa Luftwaffe at sa Soviet Air Force.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Ang hindi maikakaila na katotohanan para sa isang manlalaban na piloto, na nagsasabing ang pinakamahusay na piloto sa pinakamasamang kotse ay may higit na mga pagkakataon sa labanan laban sa pinakamasamang piloto sa pinakamagandang kotse, na humantong sa katotohanan na sa kamay ng isang tunay na propesyonal, ang Yak-1 ay may kakayahang himala.
Ang bantog na "dalubhasa" ng Aleman (gaya ng pagtawag ng mga Aleman sa kanilang mga aces) Si Hermann Graf, na nagtapos ng giyera sa 212 tagumpay, naalala ang kanyang pinakamahirap na labanan sa Eastern Front, na naganap noong Oktubre 14, 1941 sa rehiyon ng Kharkov: ang kanyang wingman Fulgrabbe. - Tinatayang. May-akda.) Ay inatasan na harangan ang paliparan ng kaaway. Papunta na rito, napansin namin ang apat na Yak-1. Gamit ang kalamangan sa taas, mabilis naming inatake ang kaaway …"
Tatlong "Yaks" ang mabilis na kinunan, ngunit hindi iyon ang lahat: "Pagkatapos nagsimula ang sirko. Ang Ruso ay may bahagyang labis at kontrolado ang sitwasyon. Kaya't bigla siyang nahulog sa pakpak at sinimulang putulin ang aking sulok - napakapanganib, at umakyat ako. Ngunit pagkatapos ay ang Russian ay napunta sa isang pahilig na noose at nagsimulang pumunta sa aking buntot. Pinalibot ng pawis ang aking katawan. Gumagawa ako ng isang coup at, sinusubukang humiwalay, nahuhulog ako, ang bilis ng pagloko ng baliw. Sunod-sunod ang mga maniobra, ngunit lahat ay hindi matagumpay. Ang laban ay umabot sa rurok nito.
Ang Ruso ay nahuli ng kaunti, at ako, na gumagamit ng kalamangan sa taas, ay binaligtad ang pakpak sa kanyang noo. Nagbibigay siya ng isang maikling linya at gumulong sa isang tabi. Nagsisimula muli ang lahat. Nakamamatay na pagod. Ang kaisipang ay galit na galit na naghahanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyong ito. Ang mga braso at binti ay awtomatiko. Sa isa pang ligaw na ipoipo, 10 minuto pa ang lumipas. Pinupuri ko ang aking sarili para sa pagbibigay ng maraming pansin sa mga aerobatics, kung hindi man ay nasa susunod na mundo ako. Makalipas ang ilang minuto, bumukas ang isang pulang ilaw - naubos na ang gasolina. Oras na para umuwi! Ngunit mas madaling sabihin ito kaysa sa tapos na, kailangan pa nating humiwalay sa Russia. Sa isang masiglang coup ay bumagsak ako at sa buong bilis ay pumunta ako sa harap. Hinabol ako ng Ruso, ngunit maya-maya ay nahuhuli.
Sa huling mga patak ng gasolina, dumarating ako sa aking paliparan, huminto sa pagtakbo. Masuwerte Hindi ako makalabas ng taksi ng mahabang panahon - wala akong lakas. Ang mga larawan ng kamakailang laban ay patuloy na kumikislap sa aking ulo. Ang kaaway! Napagpasyahan ko na sa kabuuan ay natalo ako sa labanan, kahit na hindi ko masisiraan ang aking sarili para sa matinding pagkakamali. Ang Ruso ay naging mas malakas kaysa sa akin."
Mga Liberator. Mga mandirigma
Ito ay tagsibol ng 1943. Ang tropa ng Soviet ay kinuha ang isang tulay sa "Malaya Zemlya" malapit sa Novorossiysk. Sa Caucasus, ang Pulang Hukbo ay may kumpiyansa na sumulong, naghahanda na daanan ang Blue Line, isang makapangyarihang sistema ng mga kuta ng Aleman sa ibabang bahagi ng Kuban. Sa paparating na operasyon, isang espesyal na papel ang itinalaga sa mga piloto ng fighter ng Soviet. Sila ang dapat magtapos sa pangingibabaw ng German aviation sa kalangitan ng Kuban.
Bago ang giyera sa USSR, ang mga artista lamang ng pelikula ang maaaring makipagkumpitensya sa katanyagan ng mga piloto. Ang mga kabataan ay literal na sabik na sakupin ang kalangitan, nagsasanay sa mga klab na lumilipad. Ang lakas ng hangin ay lumago sa laki. Ngunit ang unang suntok ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman noong Hunyo 22, 1941, ang karamihan sa mga paliparan at sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay hindi pinagana. Ang mga piloto ay may kakulangan hindi lamang sa mga makina, ngunit nakakaranas din ng paglaban sa hangin. Lalo na mahirap para sa mga mandirigma ng Soviet sa kalangitan ng Labanan ng Rzhev, kung saan nakipag-agawan sila sa mga Aleman na aces ng squadron ni Melders. Ang puntong pagbabago sa sitwasyon ay nakabalangkas lamang sa pagtatapos ng 1942. Ang mga piloto ng Sobyet ay nagsimulang lumipat sa mga taktika ng paglaban sa Aleman, upang makabisado ang mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid - Yaki, LaGGi, MiGi.
Detalye ng serye ang iba't ibang uri ng mga mandirigma ng Aleman at Soviet sa panahon ng giyera. Ibabahagi ng mga beterano ang kanilang mga alaala sa pang-araw-araw na buhay ng ganitong uri ng mga tropa: kung ano ang kanilang pinalipad at paano, tungkol sa "libreng pangangaso", tungkol sa mga gantimpala para sa pinabagsak na eroplano ng kaaway, tungkol sa labanan sa hangin ng Taman.
Ang isang hiwalay na bahagi ng pelikula ay nakatuon sa kasaysayan ng Order of Lenin.
