Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, na bumubuo sa gulugod ng mga puwersang pandagat ng Estados Unidos, ay ipinadala sa mga rehiyon kung saan kinakailangan na kumatawan o ipagtanggol ang mga interes ng bansa. Ang Dagat na Pula, ang Persian Gulf, ang baybayin ng Yugoslavia, at ang baybayin ng Africa ay maaaring maging tulad ng "mainit" na mga spot. Isa sa pinakamahalagang kinatawan ng ganitong uri ng mga barko ay ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), na pumasok sa serbisyo noong 1977. Noong 1996, napagpasyahan ang pangangailangan para sa muling pagtatayo nito, bilang isang resulta, pagkatapos ng isang taon at kalahating trabaho, na natapos noong Enero 1998, inilunsad ang nabago na Eisenhower.
Ayon sa kapitan ng barko na si Gregory S. Brown, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay madaling maihambing sa isang maliit na bayan. At ito ay hindi nangangahulugang isang pagmamalabis. Ang malaking barko, na sa buong karga ay may pag-aalis ng 95,000 tonelada, ang haba ng halos 332 metro at isang lapad na 78.5 metro, ay nagdadala ng 85 sasakyang panghimpapawid at 4 na mga helikopter. Bilang karagdagan, ang Eisenhower ay nilagyan ng S-3 - Viking sasakyang panghimpapawid. At sa kaganapan ng isang posibleng pagsisimula ng mga away, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumaas sa 100 mga yunit. Ang bilang ng mga tauhan sa kasong ito ay maaaring maging 6,287 mga marino, piloto at tauhan ng serbisyo, habang kadalasan ang isang barko ay pinamamahalaan ng isang tauhan ng 4,700 katao.
Tulad ng sa loob ng barko, hindi madali kahit para sa mga miyembro ng tripulante na mag-navigate sa maraming mga pasilyo nito, samakatuwid, para sa kadalian ng paggalaw, ang mga espesyal na koordinasyon ay ipinahiwatig sa mga pader nito, na kung saan ay mga kumbinasyon ng mga titik at numero na naaayon sa lokasyon ng isang partikular na bagay.
Ang dami ng pagkain na inihanda sa board ng sasakyang panghimpapawid sa bawat araw ng paglalayag ay mukhang hindi gaanong kahanga-hanga. Araw-araw, naghahanda ito ng higit sa 20,000 pagkain, 450 mainit na aso, 2,800 hamburger, nagluluto ng 700 tinapay, kumakain ng 3,840 itlog, umiinom ng 552 galon ng gatas at 6,900 na lata ng soda. Bilang karagdagan, 400,000 galon ng sariwang tubig ang ginawa, na isang pang-araw-araw ding kinakailangan. Ang isang pahayagan ay nai-publish sa board, at sa tulong ng mga TV na naka-install dito, maaari mong malaman ang tungkol sa lahat ng mga balita na nangyayari sa mundo, pati na rin pamilyar sa taya ng panahon.
Bilang karagdagan sa mga tumatanggap ng telebisyon, ang impormasyon na nakasakay sa barko ay maaaring magmula sa mga radar, sonar, satellite at sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay pinag-aaralan sa tulay ng kapitan. Ang kapitan, na natanggap, halimbawa, isang mapa ng kinalalagyan ng interes sa tulong ng pagpapalaki, ay maaaring makakuha agad ng impormasyon tungkol sa haba ng mga pier at eksaktong lokasyon ng mga barko, at sabay na obserbahan ang buong puwang na nakapalibot ang bagay, parehong dagat at hangin.
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay protektado ng Vulcan Phalanx na kinokontrol ng computer. Ang rate ng sunog nito ay 4,500 bilog bawat minuto, at ito ay dinisenyo upang sirain ang mga missile ng kaaway. Ang barko ay nilagyan ng dalawang mga reactor ng nukleyar na bumubuo ng sapat na enerhiya (sa teorya) upang maging sapat para sa barko na tuluy-tuloy na nasa dagat sa loob ng 18 taon, ngunit sa totoo lang, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may tuloy-tuloy na oras ng paglalayag na 6 na buwan.
Sa panahon ng isang paglalayag nang nag-iisa, ang Eisenhower ay gumagawa ng halos 7,000 pagkakasunud-sunod. Ang pagsasanay sa piloto ay unang isinagawa sa lupa, sa isang espesyal na kagamitan na modelo ng deck ng isang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ang mga piloto ay direktang lumapag sa kubyerta ng sasakyang panghimpapawid na may sapilitan pagkakaroon ng isang magtuturo, at pagkatapos lamang na lumapag sila nang nag-iisa, nakatuon sa isang sistema ng mga ilaw na pininturahan sa iba't ibang mga kulay at nagpapahiwatig ng isang tiyak na taas. Ayon sa mga pinagtibay na tagubilin, sa huling yugto ng landing, ang kumpletong katahimikan sa radyo ay sinusunod sa loob ng maraming minuto.
Ang pagsakay sa isang sasakyang panghimpapawid sakay ng isang sasakyang panghimpapawid ay mahirap, dahil ang deck ay hindi sapat na mahaba para sa sasakyang panghimpapawid upang pumasa at huminto. Bilang karagdagan, kailangan ding isaalang-alang ng mga piloto ang paggalaw ng barko at ang direksyon ng daloy ng hangin. Kapag landing, ang eroplano ay bumaba nang napakababa na halos lumusot sa deck. Sa panahon ng Eisenhower na ehersisyo, ang mga landing ay ginagawa tuwing 37 segundo, pagkatapos na ang sasakyang panghimpapawid ay agad na tinanggal mula sa landing strip. Ang buong proseso ng landing ay naitala sa videotape upang sumailalim sa detalyadong pag-aaral sa paglaon. Ginagawa nitong posible upang ma-maximize ang mga pagkilos ng mga piloto.
Bilang pagtatapos, dapat sabihin na ang pagpapanatili ng naturang "unibersal na mga makina" bilang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga sa mga nagbabayad ng buwis sa Amerika ng $ 440 milyon sa isang taon, at ang pagtatayo ng isang bagong barkong may ganitong uri - $ 4.4 bilyon. Gayunpaman, sa kabila ng naturang mga astronomical na kabuuan, ngayon mas maraming mga bansa ang nagsusumikap na magkaroon ng mga sasakyang sasakyang panghimpapawid sa kanilang mga fleet, kahit na hindi kasing laki ng Dwight Eisenhower.
Ang Dwight D. Eisenhower CVN-69 carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar ay ang pangalawa sa isang serye ng mga barkong pinapatakbo ng nukleyar na klase ng Nimitz | Inilapag sa Newport BALITA Shipbuilding at Dry Dock Company Agosto 14, 1970 | Inilunsad noong Oktubre 11, 1975 | Kinomisyon noong Oktubre 18, 1977.
Mga pagtutukoy
Ang kabuuang pag-aalis ngayon ay halos 100,000 tonelada | Ang pinakadakilang haba ay 331.7 m | Haba sa waterline 317.1 m | Lapad ng flight deck na 78.5 m | Lapad sa waterline 40.8 m | Draft 11.2 m | Pangunahing planta ng lakas na nukleyar (2 reactor, 4 steam turbines, 260,000 hp) | Ang bilis ay mga 30 buhol.
Sandata
3x8 launcher ng Sea Sparrow anti-aircraft missile system; 3 20-mm na anim na-bariles na artilerya na naka-mount ang "Vulcan-Falanx".
Armasamento ng sasakyang panghimpapawid
20 F-14A fighters, 36 F / A-18 fighters / attack sasakyang panghimpapawid, 4 EA-6B electronic warfare sasakyang panghimpapawid, 4 E-2C maagang sasakyang panghimpapawid, 4 S-3A anti-submarine defense sasakyang panghimpapawid, 4 SH-60F helikopter. Isang kabuuan ng 68 sasakyang panghimpapawid at 4 na mga helikopter. Maaari itong makatanggap ng maximum na 80-90 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga uri.
Ang tauhan ay halos 6,000 katao. (kabilang ang mga tauhan ng hangin).
Combit merito
Matapos ang pagkomisyon, pumasok siya sa Atlantic Fleet. Matapos ang 14 na buwan ng pagsasanay ng tauhan at ng air group, umalis siya para sa unang paglalakbay sa Mediteraneo (1979). Nagpa-patroll sa Arabian Sea. Upang magawa ito, gumawa siya ng paglipat mula sa Estados Unidos sa paligid ng Africa mula Abril 16 hanggang Mayo 8, 1980 at bumalik lamang sa Norfolk noong Disyembre 22, 1980. Ito ang pinakamahabang mahabang paglalayag ng isang barkong Amerikano sa buong panahon ng post-war - 251 araw na may 5-araw na pananatili lamang sa Singapore. Matapos ang pagsalakay ng Iraqi sa Kuwait, ipinadala siya sa Persian Gulf, ngunit habang papunta doon noong Agosto 22, 1990, na may kaugnayan sa pagdating ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid sa Arabian Sea, ay ibinalik sa Estados Unidos. Sa gayon, hindi siya nakibahagi nang direkta sa Operation Desert Storm, ngunit nasa tungkulin sa pakikipaglaban sa Arabian Sea ilang sandali matapos ang pagtatapos nito (mula Setyembre 26, 1991 hanggang Abril 2, 1992).
Noong Setyembre 12-13, 1994, kasama ang Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, gumawa siya ng isang paglalakbay sa baybayin ng Haiti kaugnay ng ipinanukalang pagsalakay sa bansang ito (ang operasyon ay nakansela).
Noong Oktubre 1994, nagpunta siya sa isang 6 na buwan na paglalayag upang magbigay ng pagsasanay sa pagpapamuok para sa 400 babaeng tauhan ng militar. Sa kabuuan, noong 2001, nakagawa siya ng 8 mga paglalakbay sa Dagat Mediteraneo.
USA
Noong Nobyembre 1961, ang kauna-unahang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may isang planta ng nukleyar na kuryente, ang CVAN-65 Enterprise, ay kinomisyon sa US Navy. Ganap na kulang ito sa mga armas ng artilerya at misayl - ang pagtatanggol nito ay ipinagkatiwala sa sarili nitong sasakyang panghimpapawid. Astronomical para sa mga oras na iyon, ang halagang 450 milyong dolyar na ginugol sa pagtatayo nito, naiwan itong nag-iisa sa serye nito.
Ang unang barko ng bagong serye ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na uri ng Nimitz ay inilatag noong 1968. Ang kanyang mga kapatid na lalaki at sa ngayon ay nagpapatuloy na maging pinakamalaking mga barkong pandigma sa buong mundo.
Ang susunod na barko ng seryeng "Nimitz" ay wala pang pangalan, at sa dokumentasyon na dumadaan ito sa ilalim ng pagtatalaga ng CVN-77. Bagaman ang barkong ito ay nominally itinuturing na ika-10 sa serye, sa pamamagitan ng disenyo nito, sasakupin nito ang isang transisyonal na posisyon sa pagitan ng Nimitz at ng mga nangangako na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng CVX, na siyang magiging batayan ng lakas ng dagat ng Estados Unidos sa ika-21 siglo.
Ang CVN-77 ay magkakaroon ng isang ganap na na-update na elektronikong kagamitan at labanan ang sistema ng pamamahala ng impormasyon. Sa halip na karaniwang "isla", pinaplano na mag-install ng isa o dalawang maliit na prismatic superstruktur sa barko, na idinisenyo upang i-minimize ang kanilang mabisang lugar ng pagsabog (ESR) - upang mabawasan ang pirma ng radar, at ang mga antena ay papalitan ng mga naka-phase na array na nakalagay sa ang mga dingding sa gilid ng mga superstrukture. Para sa parehong mga layunin, ang pag-angat ng sasakyang panghimpapawid, sa lahat ng posibilidad, ay muling magiging deck-mount, at hindi airborne, tulad ng sa lahat ng mga barkong post-war.
Ang nasabing mga promising carrier ng sasakyang panghimpapawid ng ika-21 siglo tulad ng CVX-78 at CVX-79 ay dapat na ganap na ganap na bagong mga barko. Hindi ibinukod na lilipat sila sa mga turbine sa halip na fuel fuel. Ang isang bagong bagay ay dapat na parehong electromagnetic catapults at electromagnetic landing device, na papalit sa maginoo na mga tirador at aerofinisher. Sa kahanay, ang mga nangangakong sasakyang panghimpapawid para sa pag-armas ng mga barkong ito ay binuo.
Ang CVX-78 ay nakatakdang mailatag noong 2006 at kinomisyon sa 2013. Ang CVX-79, ayon sa pagkakabanggit - noong 2011 at 2018. Ang buhay ng serbisyo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay itinakda sa 50 taon. Sa kasalukuyan, naniniwala ang utos ng US Navy na ang fleet ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa 10 sasakyang panghimpapawid sa serbisyo.
United Kingdom
Noong Hulyo 1973, inilatag ang kauna-unahang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng British pagkatapos ng digmaan, ang Invincible. Ang barkong ito, na pumasok sa serbisyo noong 1980, ay may natatanging armament ng sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng patayong paglabas / landing sasakyang panghimpapawid (VTOL) na "Harrier" at isang hindi pangkaraniwang hitsura para sa isang klasikong sasakyang panghimpapawid. Ang take-off deck na malapit sa bow ay nagtapos sa isang malaking springboard na may anggulo ng pag-install na 70, na idinisenyo para sa VTOL sasakyang panghimpapawid na mag-alis hindi lamang patayo, ngunit may maikling landas din. Ginawa nitong posible na makabuluhang taasan ang bigat ng mga sandata na maaaring mag-landas ng sasakyang panghimpapawid. Isang kabuuan ng tatlong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang naitayo - "Hindi matatalo", "Mga Mapinsala" at "Arc Royal". Ang mga barkong ito ay naging ninuno ng isang ganap na bagong uri ng mga sasakyang panghimpapawid - mga carrier ng VTOL, o mga carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa sasakyang panghimpapawid na may patayong / maikling paglabas / landing. Sa ngayon, sila ang naging batayan ng lakas ng hukbong-dagat ng British, kahit na hindi sila maikumpara sa mga welga na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng US Navy - limang beses na mas mababa ang pag-aalis at mula 14 hanggang 16 na VTOL sasakyang panghimpapawid laban sa 80-90 "normal" na sasakyang panghimpapawid. Dalawang barko ang patuloy na nasa kombinasyon ng labanan ng British fleet, habang ang pangatlo ay inilalagay sa reserba para sa naka-iskedyul na pag-aayos o paggawa ng makabago. Ayon sa paunang mga plano, dapat silang manatili sa serbisyo hanggang 2010-2012.
Sa kasalukuyan, isinasagawa ang pagbuo ng isang proyekto ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid upang palitan ang mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng "Illastries". Malamang, sa barkong ito ay ibabatay ang lahat ng parehong sasakyang panghimpapawid ng VTOL na may isang pinaikling pag-takeoff ng springboard at pag-landing sa isang nakaaresto. Sa mga tuntunin ng uri ng arkitektura at istruktura nito, malamang na malapit ito sa mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Russia.
India
Ang India ay naghahanap ng isang pare-parehong patakaran na naglalayong pagbuo ng mga sasakyang panghimpapawid carrier fleet. Noong 1986, napagkasunduan ang Great Britain tungkol sa pagbili ng beterano ng Falklands War, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Hermes, na naging bahagi ng Indian Navy sa ilalim ng pangalang Viraat at nasa serbisyo pa rin.
Russia
Ang paglitaw sa US Navy ng mga nukleyar na submarino na armado ng mga misil ng Polaris I ay itinaas ang tanong ng pag-aayos ng pagtatanggol laban sa submarino sa malayong lugar bago ang USSR Navy. Para sa mga ito, kailangan ng isang barkong mayroong mga pangkat na kontra-submarino na mga helikopter. Ang disenyo ng teknikal na ito ay naaprubahan noong Enero 1962. Para sa maagang pagtuklas ng mga submarino, isang malakas na istasyon ng hydroacoustic ang na-install sa kauna-unahang pagkakataon sa isang teleskopiko na maaaring iurong na fairing. Ang mga hangar ng barko ay mayroong 14 Ka-25 anti-submarine helikopter. Ang nangungunang barko ng serye ay pinangalanang "Moscow", ang pangalawa - "Leningrad". Sa pagsisimula ng mga pagsubok sa dagat sa "Moscow" naka-install na 19 na mga bagong modelo ng sandata at panteknikal na kagamitan, na hindi pa pinagtibay para sa serbisyo, at noong 1972 kinuha ng barko ang deck nito ang unang patayong paglapag at pag-landing sasakyang panghimpapawid (VTOL). Ngunit dahil ang barko, na armado lamang ng mga helikopter, ay hindi maangkin ang pangingibabaw sa karagatan, ang resulta ay isang proyekto para sa isang mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid. Nilagyan ito hindi lamang ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ng mga armas ng missile na welga. Sa kabuuan, 3 mga naturang barko (proyekto 1143) ang itinayo - Kiev, Minsk at Novorossiysk, na inilaan para sa pagbabase ng pangkat ng 16 na Yak-38 na patayong sasakyang panghimpapawid na sasakyan at 18 mga anti-submarine helikopter.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa fleet ng Russia, ang sasakyang panghimpapawid para sa pahalang na pag-take-off at landing ay inilaan para sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na may "Riga" na uri (proyekto 1143.5). Sa una ito ay binalak na mag-install ng mga tirador, ngunit kalaunan ay pinalitan sila ng isang springboard. Ngayon ang barkong ito ang nag-iisang operating carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russian fleet at may pangalang "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", ang pinakamahusay na mga mandirigmang nakabase sa carrier ng mundo na Su-33 ay nakabatay dito.
Ang pinakabagong tagumpay ng domestic paggawa ng mga bapor ay ang simula ng pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid na nukleyar ayon sa Project 1143.7. Ang barko na may pag-aalis ng humigit-kumulang na 75,000 tonelada ay binalak na tumanggap ng hanggang 70 sasakyang panghimpapawid, dalawang tirador, isang springboard at aerofinisher, pati na rin ang isang sandata ng missile na binubuo ng 16 na patayong launcher. Ang planta ng nukleyar na kuryente ay maaaring magbigay sa barko ng isang bilis ng halos 30 buhol. Ngunit pagkatapos ng kumpletong pagtigil ng pondo sa pagtatapos ng 1991, ang barko, na handa na para sa halos isang-katlo, ay pinutol mismo sa slipway.
Ang mga domestic carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman naging klasikong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang kanilang pangunahing sandata ng welga ay mga misil, hindi mga eroplano at helikopter.
France
Ang unang post-war French-built na sasakyang panghimpapawid na "Clemenceau" ay pumasok sa serbisyo noong Nobyembre 1961, at ang parehong uri ng "Foch" - noong Hulyo 1963. Kapwa sila na-upgrade upang mag-host ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Noong 1980, napagpasyahan na magtayo ng dalawang barko na pinapatakbo ng nukleyar, ngunit tanging si Charles de Gaulle, na nag-iisang sasakyang panghimpapawid sa fleet ng Pransya, ang naitayo. Mayroon itong orihinal na silweta - ang "isla" nito, nilikha ng mga elemento ng "stealth" na teknolohiya, ay malakas na inilipat patungo sa ilong. Ang pagtatayo ng barkong ito, ayon sa iba`t ibang mapagkukunan, nagkakahalaga mula 3, 2 hanggang 10 bilyong dolyar, na, sa katunayan, ay humantong sa pag-abandona ng mga plano na itayo ang susunod na barko.
Ang "Chakri Nareubet" ay itinayo ng mga Espanyol sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Thai Navy batay sa proyektong "Principe de Asturias", bagaman mas mababa ito sa laki nito. Posibleng ang isang kontrata sa Alemanya ay pirmahan sa malapit na hinaharap para sa pagtatayo ng isa pang magaan na barko na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid para sa Thailand.
Iba pang mga bansa
Tulad ng para sa natitirang mga bansa, ang mga bansa tulad ng South Korea, China at Japan ay nagpapakita ng pinakamalaking interes sa mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid na may patayong sasakyang panghimpapawid. Ayon sa ilang ulat, isinasagawa ang mga pag-aaral sa isyung ito sa Alemanya.
