Mga eksperimento at ebolusyon
Sa mundo ng pagbuo ng tanke, ang paggamit ng mga high-speed diesel engine para sa mga tanke ay naging pamantayang ginto lamang sa huling bahagi ng 50s. Napagtanto ng mga bansa ng NATO na oras na upang matanggal ang mga halaman ng gasolina na mas huli kaysa sa Unyong Sobyet, ngunit mabilis na naabutan. Ang pagtatayo ng engine ng domestic tank sa panahon ng post-war ay batay sa napatunayan na konsepto ng V-2, na dumaan sa mga tubo ng sunog, tubig at tanso sa nakaraang dekada.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang nangungunang papel sa paggawa ng makabago ng B-2 ay ginampanan ng serial design bureau # 75 sa Chelyabinsk. Sa "Tankograd" sa mga taon ng giyera, nabuo ang isang malaking kumplikadong pagbuo ng engine, na eksklusibong na-tune para sa paggawa ng mga diesel engine ng seryeng V-2. Sa isang banda, naging posible ito upang seryosong makatipid sa malakihang paggawa ng mga motor, at sa kabilang banda, lumikha ito ng mga paghihirap sa muling pag-prof sa site. Sa librong "Mga Tank Engine (Mula sa Kasaysayan ng Pagbuo ng Tangke)" E. A. Zubov hinggil sa bagay na ito ay nagbibigay pa ng mga kalkulasyon sa mga gastos sa pagpapaunlad ng mga maliit na dayuhang tagagawa at pang-industriya na higante. Sa average, ang isang maliit na kumpanya ay makakakuha ng pagbabalik sa bawat dolyar na namuhunan nang 24 beses na higit pa sa, sabihin nating, ang higanteng Ford o General Motors. Sa Unyong Sobyet, mayroong napakaraming malalaking malalaking halaman na nagtatayo ng engine, na humantong sa isang tiyak na konserbatismo sa mga makabagong pag-unlad.
Ang isa sa mga unang pagbabago ng isang tangke ng diesel engine sa Chelyabinsk ay ang paggawa ng makabago ng V-2K, na idinisenyo para sa mabibigat na tanke. Ang tores ng diesel engine ay nadagdagan, ang lakas ay itinaas sa 650 liters. sa., habang ang pinakamataas na rebolusyon ng diesel engine ay hindi hinawakan - ang mekanismo ng pihitan ng tumaas na mga karga ay hindi makatiis. Nakamit ito sa pamamagitan ng muling pag-tune ng high-pressure fuel pump at pagdaragdag ng supply ng gasolina bawat cycle. Pagkatapos ay mayroong V-2IS, na pinamamahalaang mabawasan ang taas ng 200 mm at isagawa ang isang bilang ng mga menor de edad na pagpapabuti. Ang isa sa mga hindi mapag-aalinlanganan na kalamangan ng tangke ng IS na nilagyan ng gayong engine na diesel ay ang saklaw na 220-kilometros sa isang refueling, habang ang T-VI Tiger ay maaaring saklaw lamang ng 120 kilometro sa tangke. Gayunpaman, ang naturang pagtaas sa lakas ay hindi pinapayagan na taasan ang mapagkukunan ng makina - hanggang sa katapusan ng 40 ay hindi ito lumagpas sa 300 na oras ng motorsiklo. Sa panahon ng giyera, naging malinaw na ang isang karagdagang pagtaas sa lakas ng B-2 na may karagdagang pagtaas sa mapagkukunan ng makina ay posible lamang sa tulong ng pressurization. Ang isa sa una ay ang V-12 na may AM-38F driven centrifugal supercharger, na pinapayagan ang engine na bumuo ng 750 hp. kasama si at nagbigay ng isang metalikang kuwintas ng 3000 Nm. Noong Nobyembre-Disyembre 1943, matagumpay na nakapasa ang motor ng 100-oras na mga pagsubok, ngunit pagkalipas lamang ng anim na buwan hindi na nila ito maulit. Sa simula ng 1944, ang B-2 para sa mabibigat na tanke, napagpasyahan na baguhin sa isang bagong B-11 nang sabay-sabay sa 700 hp. pp., at noong Hulyo ng parehong taon ang halaman ng Kirov ay dapat na gumawa ng 75 mga motor bawat buwan. Bilang isang resulta, ang unang mga serial motor ay lumitaw lamang sa pagtatapos ng Abril 1945 at na-install sa IS-3, na walang oras upang labanan. Noong 1947, ang unang serial V-12s para sa IS-4 ay lumitaw sa ChTZ, na ginawa sa iba't ibang mga pagbabago hanggang sa unang bahagi ng 60s. Ang mga motor ng "mabigat" na serye ay na-install sa T-10, T-10M at isang pares ng mga prototype.
Ang Sverdlovsk Plant No. 76 (Turbine Plant), na nakikibahagi din sa paggawa ng mga tank engine, sa taglagas ng 1944 ay nakalikha ng sarili nitong bersyon ng isang malalim na paggawa ng makabago ng maalamat na diesel engine, na pinangalanang B-14. Ito ay isang 700-horsepower engine na may diameter ng silindro na pinalawak sa 160 mm, na nadagdagan ang pag-aalis sa 44.3 liters. Isinasagawa din ang mga pagsubok sa Bench sa suportadong B-14M (ang dami ng nagtatrabaho ay nadagdagan sa 44.3 liters), na may kapasidad na 800 liters. kasama si Ang isang pinakahihintay na bagong bagong bagay ay lumitaw sa parehong mga makina - ang silindro block shirt ay itinapon ngayon sa parehong oras tulad ng mga ulo, na tinanggal ang kilalang problema ng gas joint. Ito ang direktang karapat-dapat sa tagadisenyo na si Timofey Chupakhin, na pumipisa ng isang katulad na ideya mula noong pagtatapos ng 30s. Gayundin, ang isang bago, mas matibay na crankcase ay lumitaw sa B-14, na naging isang sumusuporta sa istraktura - nadagdagan nito ang pagiging maaasahan ng mga bearings ng crankshaft at piston group.
Supercharged at non-supercharged
Kapansin-pansin ang gawaing pag-unlad na naganap sa GBTU training ground ng USSR Armed Forces, na ang layunin ay upang dagdagan ang lakas ng B-2 nang walang presyur. Pagkatapos ay muli itong nakumpirma na ang lokasyon ng mga air cleaner sa kompartimento ng makina ng tank na direktang nakakaapekto sa pagpuno ng mga silindro ng diesel na may hangin. Ito ay naka-out na ang T-34 at IS-2 engine medyo "nilamon" ang hangin na pinainit ng kanilang sariling init (hanggang sa 60 degree), na, kasama ang mga baradong filter, binawasan ang lakas ng 10% nang sabay-sabay. Ang pisika ng proseso ay napaka-simple - ang malamig na hangin ay mas siksik, samakatuwid, sa isang pag-ikot ng pagtatrabaho, sinisipsip ito ng makina nang higit pa at ang gasolina ay nasusunog nang higit pa sa mga silindro. Sa maligamgam na hangin, kabaligtaran ang sitwasyon.
Sa pangkalahatan, batay sa mga resulta ng trabaho sa GBTU landfill, napagpasyahan na nang walang isang kritikal na pagbawas sa mapagkukunan ng engine, ang lakas nito ay maaaring itaas lamang sa 600 hp. kasama si Karagdagan lamang sa isang turbine. Sa natural na hinahangad na bersyon, ang batayang V-2 ay pinabilis na gamit ang isang buong saklaw ng mga hakbang - binabawasan ang paglaban ng hangin sa papasok, pag-install ng isang annular na sari-sari na paggamit para sa pare-parehong pagpuno ng mga silindro ng parehong mga halves ng engine (ito ay napatikin mula sa Ang tanke ng German diesel Mercedes-Benz 507) at ang pagbuo ng isang bagong injection pump. Ang huli ay pinlano din na hiram mula sa Bosch, na ang mga bomba ay naka-mount sa Mercedes-Benz 503A diesel engine. Inirerekumenda rin na bawasan ang pagpapaubaya sa pagsasaayos ng mga serial injection pump sa mga tuntunin ng dami ng supply ng gasolina mula 6% hanggang 3%. Ang gawaing ito ay bahagi ng isang malaking proyekto para sa paggawa ng makabago ng B-2 sa lugar ng Chelyabinsk Tractor Plant, na ang pamamahala ay hindi nais na gumawa ng marahas na pagbabago sa siklo ng produksyon.
Tulad ng alam mo, posible na dagdagan ang lakas ng makina sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng pagtatrabaho (magdagdag ng mga silindro o dagdagan lamang ang kanilang dimensyon), at ito naman ay nangangailangan ng mga seryosong pagbabago sa disenyo. Samakatuwid, ang turbocharging ay naging pangunahing trend pagkatapos ng digmaan sa paggawa ng makabago ng B-2.
Itinuro ng mga inhinyero na ang pagpapakilala ng naturang solusyon ay magpapataas ng litro na kapasidad ng 50-100% nang sabay-sabay, habang ang centrifugal driven supercharger ay tila ang pinaka-pinakamainam, na nagbibigay ng mas mataas na mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya. Kailangang tiisin namin ang katotohanang ang lahat ng ito ay hindi maiwasang maging sanhi ng pagtaas ng mga mekanikal at thermal na pag-load sa motor.
Ang susunod na gawain para sa mga tagabuo ng engine ay upang taasan ang oras ng operating warranty ng engine sa 500-600 na oras. Gayundin, upang maipatupad ang paggalaw ng tangke sa mga kondisyon sa ilalim ng tubig, kinakailangan upang matiyak ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng mga motor na may mas mataas na resistensya sa papasok at outlet.
Maraming mga tagagawa ng Unyong Sobyet ang lumahok sa isang uri ng kumpetisyon para sa pinakamatagumpay na pagbabago ng B-2. Bilang karagdagan sa nabanggit na ulo ng SKB # 75 mula sa Chelyabinsk, ang halaman na # 77 "Transmash" sa Barnaul ay nakikibahagi sa kanilang programa.
Ang Diesel V-16, nilikha ng mga inhinyero ng Siberian, ay bumuo ng 600 hp nang walang turbocharging. kasama si at nakikilala sa pamamagitan ng kawalan ng isang high-pressure fuel pump sa karaniwang kahulugan. Palagi itong naging isang may problemang yunit ng V-2, at sa Barnaul napagpasyahan na palitan ito ng mga indibidwal na injector ng yunit para sa bawat silindro - sa maraming paraan isang tagumpay na solusyon na lumaganap nang huli. Ang mga inhinyero ng Barnaul ay bumuo ng tema na B-16 sa isang buong pamilya - mayroong isang 700-horsepower na bersyon para sa mabibigat na mga tangke, at isang 800-horsepower na supercharged B-16NF. Nakagawa pa sila ng isang pares ng dalawang mga diesel engine, kung saan ang 1200 hp ay tinanggal sa kinatatayuan. kasama si Ngunit ang lahat ng gawain sa mga proyekto ay na-curtailed alinman dahil sa pagsasara ng pag-unlad ng mga pang-eksperimentong tanke kung saan sila itinayo, o dahil sa pangkalahatang paglamig ng estado patungo sa tema ng tanke.
Noong unang bahagi ng 1950s, ang pamumuno ay may impression na ang lahat ng mga problema sa militar ay maaaring malutas sa mga misil, habang ang natitirang sandata ay may mas mababang papel. Ang labis na pagkabahala ay dumating sa isang lugar noong 1954, nang magsimula ang mga bansa ng NATO, kung hindi maabutan ang programa ng pagbuo ng motor na tank ng USSR, pagkatapos ay hindi bababa sa mabawasan ang agwat. Ang Chelyabinsk multi-fuel V-27, nilagyan ng isang TKR-11F turbocharger at nagkakaroon ng kapasidad na 700 hp, ay naging isang tunay na simbolo ng muling pagkabuhay. kasama si Sa hinaharap, ang disenyo ay nagbago sa kilalang B-46-6 at B-84, na naging totoong mga korona ng konsepto ng B-2.
Ang susunod na tagagawa, kasama sa karera para sa pagpapabuti ng post-war ng B-2, ay ang nabanggit na Ural Turbomotor Plant, na bumuo ng isang bersyon ng makina sa ilalim ng letrang "M". Ito ay isang malalim na muling pag-iisip ng konsepto ng diesel, na ang karamihan ay ganap na bago. Ang V-2M ay nakatanggap ng dalawang TKR-14 turbocharger, na sa hinaharap ay dapat na nilagyan ng bayad na mga yunit ng paglamig ng hangin - isang rebolusyonaryong solusyon sa oras na iyon. Ngayon ang mga nasabing mga yunit (intercoolers) ay matatagpuan sa mga makina ng pangunahing mga tractor. Bilang karagdagan sa turbocharging, nakatanggap ang engine ng isang bagong pump pump, pinahusay na mga sistema ng paglamig at pagpapadulas, pati na rin ang maraming mga pinalakas na yunit kumpara sa ninuno. Pagsapit ng 1968, handa na ang makina, ngunit ang mga paghihirap sa paglulunsad nito sa produksyon, pati na rin ang malalaking sukat, ay hindi nag-ambag sa pag-aampon nito. Ngunit marami sa mga solusyon ng mga taga-disenyo ng Sverdlovsk ay ginamit sa mga susunod na henerasyon ng mga tanke ng diesel engine.
Mga Aleman, tanke at diesel
Ang dieselization ng daluyan at mabibigat na mga sasakyan noong 40s sa Unyong Sobyet ay isang natatanging kaganapan sa kasaysayan ng pang-industriya na pandaigdigan. Walang sinuman sa mundo, maliban sa Japan, ang gumamit ng mga diesel engine sa mga nakabaluti na sasakyan nang napakalaking. Para sa paghahambing: ang Amerikanong "Sherman" ng labintatlo nitong pagbabago ay mayroon lamang isang M4A2 na may isang kambal na diesel power plant. Halimbawa, halimbawa, sa Alemanya sa panahon ng giyera ay hindi nakaisip ng ideya na mag-install ng isang diesel engine sa isang tanke? Maraming mga bersyon, nagsisimula sa isang kakulangan ng mga steels ng aluminyo at haluang metal at nagtatapos sa kawalan ng kakayahan ng mga inhinyero ng Aleman sa larangan ng paglikha ng mga mabibigat na diesel engine. Kapansin-pansin sa pagsasaalang-alang na ito ang opinyon ng senior technician-lieutenant S. B. Chistozvonov, na sinabi niya sa mga pahina ng Bulletin of Tank Industry para sa 1944 (No. 2-3).
Sa artikulong "Mga German Tank Engine" pinag-aaralan ng may-akda nang sapat na detalye ang mga engine ng kaaway na umiiral sa oras na iyon, at sa huli pinag-aaralan ang mga dahilan para sa pagtanggi ng mga Aleman mula sa mga tanke ng diesel engine. Tama na binigyang diin ni Chistozvonov na sa Nazi Alemanya bago pa man ang giyera ay mayroong mga Junkers at Daimler-Benz na mga diesel na sasakyang panghimpapawid, na, pagkatapos ng kaunting pagbabago, maaaring mai-install sa mga nakasuot na sasakyan. Gayunpaman, itinuturing na hindi praktikal ng mga inhinyero ng Aleman. Bakit? Sa katunayan, kabilang sa mga pakinabang ng isang diesel engine, ang may-akda ay tala lamang ng isang mababang mababang pagkonsumo ng gasolina (20-30% na mas mababa kaysa sa isang carburetor analogue) at mababang gastos ng gasolina. Iminungkahi ni Lieutenant Chistozvonov sa artikulo na ang mga Aleman ay hindi nakisangkot sa isang diesel engine, dahil ang isang gasolina engine ay mas mura, mas simple, mas compact, mas maaasahan sa malamig na panahon, ay hindi nangangailangan ng mga mahirap na bakal na bakal at mga may kasanayang paggawa ng mga assembler.
Sa parehong oras, ang buhay ng isang tangke sa larangan ng digmaan ay napakaikli kaya't higit sa tinanggal ang lahat ng mga pakinabang ng isang diesel engine (basahin ang: B-2). Isinasaalang-alang ng may-akda ang mga ideya tungkol sa kaligtasan ng sunog ng mga makina na may ignisyon ng compression na malayo - ang hit ng isang projectile sa tangke, kompartimento ng makina o isang simpleng Molotov cocktail ay ginagarantiyahan na magdulot ng sunog sa MTO ng isang tangke na may diesel engine. Sa kasong ito, ang tanke ng diesel ay walang kalamangan kaysa sa tangke ng gasolina. Ang tiyak na balanse ng gasolina ng Alemanya ay may papel din sa pagpili ng uri ng planta ng kuryente para sa mga tangke. Ang mga synthetic gasoline, benzene at alkohol mixtures ay nanaig sa sheet ng balanse ng Aleman, at hindi angkop bilang gasolina para sa mga diesel engine. Sa pangkalahatan, ang artikulo para sa 1944 ay naging napakatapang.
Sa pagtatapos ng artikulo mayroong isang nakawiwiling komento mula sa editoryal na lupon ng Tank Industry Bulletin:
"Ang mga argumento na binibigyang katwiran ang pagtanggi ng mga Aleman na gumamit ng mga diesel engine sa kanilang mga tanke ay ang palagay ng may-akda mismo."
