Oktubre 1952. Sa nayon ng Tomilino malapit sa Moscow, isang pang-eksperimentong halaman Blg. 918 ang inaayos upang lumikha ng mga paraan ng pagtiyak sa kaligtasan ng mga tauhan at pagdaragdag ng makakaligtas na mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang desisyon ay hindi ginawa nang hindi sinasadya - ang napakalaking paglipat ng aviation sa jet thrust at ang natural na pagtaas ng bilis at altitude naiwan ng kaunting pagkakataon na maligtas para sa mga piloto sa mga sitwasyong pang-emergency. Sa mga araw na iyon, malinaw na sa bilis na higit sa 400 km / h, ang isang piloto sa ilalim ng hindi pangyayari ay maaaring malayang umalis sa eroplano nang hindi nakabanggaan ng mga elemento ng istruktura. Ang karera sa kalawakan sa Estados Unidos ay nagpataw din ng mga espesyal na obligasyon sa Plant # 918, na kasama ang:
- pagbuo ng mga pang-eksperimentong spacesuits na may mataas na altitude at mga demanda laban sa labis na karga para sa mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid;
- Disenyo ng mga system para sa pag-iwan ng sasakyang panghimpapawid, mga upuang pagbuga at mga espesyal na kagamitan upang maprotektahan ang isang tao pagkatapos na umalis sa sabungan;
- pagsasaliksik sa larangan ng kaligtasan ng sunog ng sasakyang panghimpapawid.
Kapansin-pansin, ang halaman ay "naayos" sa isang gusali na dating gumawa ng mga kasangkapan at ski, at ang punong tanggapan ng disenyo ay pangkalahatang ipinadala sa isang malamig na silong sa silid - ang pakiramdam pagkatapos ng giyera ng Soviet Union ay naramdaman. Sa direksyon ng engineering ng pagbuga, ang gawain ay isinagawa upang masiguro ang isang ligtas na landas ng flight ng upuan kasama ang piloto na may kaugnayan sa sasakyang panghimpapawid at upang maprotektahan laban sa pinsala mula sa daloy ng aerodynamic. Para sa mga ito, ang mga mekanismo at system ng pagpapaputok ng multi-tube para sa pag-aayos ng mga binti, paghila ng mga balikat, pati na rin ang paglilimita sa pagkalat ng mga bisig ay binuo. Ang mga panganay ay ang mga upuang K-1, K-3 at K-22, na tinitiyak ang ligtas na pagbuga mula sa taas na hindi bababa sa 100 m at bilis ng hanggang sa 1000 km / h. Aktibo silang na-install sa kanilang mga kotse ng OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev at A. N. Tupolev. Ang mga firm ng A. M Mikoyan, A. S. Yakovlev at P. O. Sukhoi ay nakapag-iisa na nagtayo ng mga emergency escape system para sa kanilang mga produkto. Gayunpaman, ang problema ng pagsagip sa mga take-off at landing mode ay nanatili, ang solusyon dito ay ang K-24 na upuan, kung saan lumitaw ang isang bilang ng mga bagong solusyon. Kaya, bilang karagdagan, naka-install ang isang rocket engine, na naglulunsad ng pilot na malayo sa lupa, at isang three-dome parachute system, na binubuo ng isang nagpapatatag, preno at pangunahing canopy. Tunay na natapos nito ang kasaysayan ng mga unang henerasyon ng pagsagip system, na nagresulta sa humigit-kumulang 30 magkakaibang mga upuan mula sa iba't ibang mga developer. Pagsapit ng 60s, ang buong kumpanya ng motley na ito ay humiling ng mga tiyak na kasanayan mula sa mga piloto, at ang mga tauhan ng operating ay nagdusa mula sa "sakit ng ulo" na nauugnay sa operasyon at pagkumpuni. At sa gayon noong 1965, ang Ministri ng Aviation Industry ay nagpalabas ng isang atas, alinsunod sa kung saan ang Plant No. 918 ay nagsimulang lumikha ng isang pinag-isang upuan ng pagbuga para sa pag-install sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga kumpanya ng aviation ng bansang Soviet. Ang pangunahing kinakailangan ay upang matiyak ang ligtas na exit mula sa taksi sa buong saklaw ng taas, bilis at numero ng M, kasama ang zero na halaga ng bilis at altitude - ang tinatawag na "0-0" mode. Para sa mga oras na iyon, hindi ito isang madaling gawain - para sa mga ito bumuo sila ng isang sensor ng pagbuga ng enerhiya na may pagtaas ng salpok at isang parasyut na may sapilitang sistema ng pagpasok sa bilis na hanggang 650 km / h na may kasabay na paghihiwalay ng piloto mula sa puwesto. Ang mga matibay na teleskopiko na tungkod na may umiikot na parachute na naka-mount sa mga dulo ay nagbibigay ng patayong pagpapapanatag, na naging posible upang mas lubos na mapagtanto ang salpok ng rocket engine. Ang lahat ng ito, kaakibat ng isang proteksiyon na deflector at isang hanay ng mga hakbang upang malimitahan ang kadaliang kumilos ng piloto, ginawang posible na iwanan ang emergency car sa isang proteksiyon na helmet sa bilis na 1300 km / h, at kapag gumagamit ng isang pressure helmet hanggang sa 1400 km / h Sa pangkalahatan, ang maximum na mga parameter, ayon sa punong taga-disenyo ng "Zvezda" Sergei Pozdnyakov, kung saan posible na palabasin - isang altitude ng hanggang sa 25 km at isang bilis ng hanggang sa 3 mga halaga ng M! Narito ang mga pangalan ng mga matapang na tester na sumubok ng bagong teknolohiya sa lahat ng mga posibleng mode - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev at M. M. Bessonov. Ang mga upuan ay pinangalanang K-36 at mayroon sa tatlong mga bersyon: K-36D - para sa mataas na bilis na sasakyang panghimpapawid, K-36L nang walang isang deflector - para sa sasakyang panghimpapawid na may bilis na hanggang 1100 km / h at ang natatanging K-36V - para sa patayong paglabas at landing sasakyang panghimpapawid na may isang awtomatikong (!) Aalis sa sabungan. Sa huling kaso, ang pagbuga ay direktang isinasagawa sa pamamagitan ng glazing ng parol - paminsan-minsan ay walang oras upang kunan ito sa mga kondisyon ng mabilis na pag-unlad ng isang emergency sa patayong mode ng pagmamaniobra sa mga makina ng pamilya Yak.
Mayroong isang pahina sa kasaysayan ng NPP Zvezda para sa isang "palitan ng karanasan" sa mga kasamahan sa Amerika (natural, noong dekada 90), kung saan ang K-36D-3, 5A na upuan ay binuo, binago upang magkasya ang mga kinakailangan ng US para sa pagtanggap ng paglipad tauhan ng isang malawak na hilera ng anthropometric. Sa base ng Holloman sa Estados Unidos, anim na flight ng pagbuga ang isinasagawa sa iba't ibang mga anggulo ng pag-atake, slide, bilis at pagulong. Pagsapit ng 1998, ang mga eksperto sa Amerika ay nagkakaisa ng pagkilala kay Zvezda bilang pinuno ng mundo sa pagbuo ng suporta sa buhay at mga emergency rescue system para sa mga piloto. Sino ang nakakaalam kung ano ang mga resulta ng "palitan ng karanasan" na iyon sa disenyo ng US16E etion seat para sa F-35 fighter?
Upuan ng ejection K-36D-3, 5. Pinagmulan: zvezda-npp.ru
Sa mga novelty na nauugnay sa panahon ng Russia, mahalagang tandaan ang K-36D-3, 5 na upuan mula 1994, na nakatanggap ng isang system na binabago ang mga ballistic na katangian ng mekanismo ng pagpapaputok at rocket engine, depende sa flight mode at pilot's bigat Nagbibigay-daan sa iyo ang pagbabago ng 3, 5 na iwanan ang sasakyang pang-emergency sa isang baligtad na posisyon at sa matinding mga anggulo ng pagsisid - pinapatay lamang ng control system ang rocket booster sa mga nasabing sandali. Ang mga nasabing upuan ay naka-install sa MiG-29, Su-27 at Su-30 ng lahat ng mga pagkakaiba-iba, ang Su-34 at Su-35, at ang pagbabago na may hindi malilimutang code na K-36L-3, 5YA sa pagsasanay sa kombat na Yak- 130. Ang modelo ng pag-export na K-36D-3, 5E ay ibinibigay sa India, Vietnam at Algeria, ang K-36D-3, 5M na bersyon ay matatagpuan sa mga sabungan ng MiG-29M at mga bersyon ng barko ng MiG29K / KUB. Ang mga pagpapaunlad sa "tatlumpu't anim na" tema ay naging batayan para sa K-36RB space chair, na ginagawang posible para sa mga tripulante na iwanan ang sistemang Energia-Buran. Ang pangunahing layunin ay upang palabasin sa panahon ng isang aksidente sa simula, ang pataas na bahagi ng tilapon ng flight, pati na rin kapag ang shuttle ay landing. Ang hirap ay ang pangangailangan hindi lamang upang mabilis na lumikas sa mga tauhan, ngunit din upang dalhin ang mga tao sa layo na 400-500 metro mula sa rocket, pati na rin upang lampasan ang tower sa launch pad ng cosmodrome sa panahon ng pagbuga sa ang simula. Ang isa pang modelo mula sa mga inhinyero ng Zvezda, ang K-93, ay may pinasimple na disenyo at idinisenyo para sa maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid na hindi hihigit sa 950 km / h. Ang pangunahing tema ng aming oras sa NPP Zvezda ay ang Su-57 kasama ang K-36D-5 ejection seat, PPK-7 anti-overload suit, VKK-17 altitude-compensating suit at ZSh-10 protection helmet. Ang bagong upuan ay 20% mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, nilagyan ito ng isang pinainitang upuan sa likod at upuan, at may kakayahang paandar nang autonomiya sakaling may kumpletong kabiguan ng lahat ng mga onboard na sistema ng babala ng sasakyang panghimpapawid. Ang output ng autonomous power supply unit sa "combat" mode ay nabawasan hanggang 0.3 segundo, at ang mga bagong singil sa pulbos ay idinisenyo para sa buong buhay ng sasakyang panghimpapawid at makatiis sa saklaw ng temperatura mula -60 hanggang +72 degree.
Upuan ng ejection K-36D-5. Pinagmulan: zvezda-npp.ru
Dummy sa upuan na K-36D-5. Pinagmulan: popmech.ru
Mula noong 1972, ang NPP Zvezda ay nakikipag-usap sa, sa unang tingin, ang kabalintunaan ng tema ng pagbuo ng mga sistema para sa pagbuga ng mga tauhan ng mga helikopter. Ang pangunahing pamamaraan ng pagtakas sa emerhensiya mula sa sabungan ng helikoptero ay ang paglunsad ng mga piloto paitaas gamit ang isang towing rocket engine na may paunang pagbaril ng mga nagdadala ng mga blades. Tulad ng alam mo, ang una ay ang Ka-50 na may K-37-800 rocket at parachute system, na nagbibigay ng pagbuga sa saklaw mula 0 hanggang 4000 metro sa bilis na 350 km / h. Para sa dalawang puwesto na Ka-52, idinagdag ang titik na "M" sa index ng upuan.
Cushioning chair na "Pamir". Pinagmulan: zvezda-npp.ru
Ang Mi-28 ay kulang sa naturang karangyaan, kaya't mayroon itong isang light bersyon sa anyo ng Pamir shock-absorbing chair, na binabawasan ang mga pagkarga ng shock sa head-pelvis vector sa isang aksidente mula sa 50 na yunit hanggang 15-18 na yunit. Ang "Pamir" ay maaari ring makatulong sa pang-harap at epekto - ang sistema ng pag-aayos ng ulo ng piloto ay magbabawas ng mga labis na karga sa 9-20 na mga yunit. Ang mga kinakailangan ng mga patakaran sa pagpapalipad at pamantayan sa pagiging air ay nagpasimula ng pagbuo ng AK-2000 shock absorber seat, na ginagamit sa rotorcraft ng Ka-62, Mi-38 at Ka-226, sa NPP Zvezda.
Ang mga aktibidad ng OAO NPP Zvezda na pinangalanan pagkatapos ng akademiko na si G Severe ay hindi limitado lamang sa mga upuan sa pagbuga - ang kumpanya ay may mga in-flight refueling system ayon sa iskema na "hose-cone", natatanging kagamitan para sa mga cosmonaut, mga sistema ng oxygen at proteksiyon na kagamitan para sa mga piloto, pati na rin ang iba't ibang mga system ng parachute. Ngunit ito ang mga tema ng magkakahiwalay na kwento.
