Noong 1935, sumali si Grumman sa trabaho sa isang promising carrier-based fighter, at ang resulta ay ang hitsura ng XF5F-1 na prototype na sasakyang panghimpapawid. Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi napunta sa produksyon. Sa kahanay, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Army Air Corps, isang land-based fighter-interceptor ang nilikha. Ang makina na ito ay nanatili sa kasaysayan bilang XP-50 Skyrocket.
Parallel development
Ang mga tuntunin ng sanggunian mula sa US Navy na ibinigay para sa paglikha ng isang promising fighter na may mataas na mga katangian sa pagganap. Ang espesyal na diin ay inilagay sa mga katangian ng paglabas at pag-landing, maneuverability at rate ng pag-akyat. Ang unang programa noong 1935 ay hindi nakoronahan ng tagumpay, ngunit ang mga resulta ay interesado sa utos ng ground aviation.
Nagmungkahi si Grumman sa Navy ng isang proyekto para sa isang kambal-engine fighter na may gumaganang pagtatalaga ng G-34. Ang pag-unlad na ito ay interesado rin sa Army Air Corps, na nagreresulta sa isang pangalawang order. Nais ng hukbo na makatanggap ng isang bagong manlalaban batay sa G-34, na inangkop para sa pagpapatakbo sa mga land airfield.
Ang gawaing disenyo ay natupad noong 1938-39. Noong Nobyembre 25, 1939, nilagdaan ng hukbo at Grumman ang isang kontrata para sa pagpapatuloy ng trabaho, pagtatayo at pagsubok ng isang prototype. Alinsunod sa nomenclature ng hukbo, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang itinalagang XP-50. Mula sa base carrier na nakabatay sa carrier, "minana" niya ang pangalang Skyrocket.
Pagkakapareho at pagkakaiba
Para sa mga halatang kadahilanan, hindi matanggap ng Air Corps ang mayroon nang sasakyan para sa fleet at samakatuwid ay isulong ang sarili nitong mga taktikal at teknikal na kinakailangan. Upang matupad ang mga ito, ang kumpanya ng developer ay kailangang makabuluhang muling idisenyo ang mayroon nang proyekto na XF5F. Gayunpaman, kahit na pagkatapos nito, isang mataas na antas ng pagsasama-sama ay nanatili.
Muli, ito ay tungkol sa isang all-metal twin-engine na sasakyang panghimpapawid na may isang tuwid na pakpak at hugis-H na buntot. Gayunpaman, ang mga kinakailangan para sa sandata ay humantong sa isang pangunahing disenyo ng fuselage at ilang mga system. Una sa lahat, tinanggal nila ang lahat ng mga sangkap na kinakailangan para sa pagpapatakbo sa isang sasakyang panghimpapawid. Ang pakpak ngayon ay walang mga bisagra para sa natitiklop, at isang hook na hinihimok ng haydroliko ay inalis mula sa fuselage. Binago rin namin ang komposisyon ng kagamitan alinsunod sa iba pang mga kondisyon sa pagpapatakbo.
Upang matugunan ang mga kinakailangan para sa armament, ang fuselage ay pinahaba dahil sa nabuo na kono ng ilong. Ngayon ang bahaging ito ay nakausli lampas sa nangungunang gilid ng pakpak at nakausli pasulong na may kaugnayan sa mga propeller. Sa parehong oras, ang layout ng fuselage ay nanatiling pareho: ang sabungan at mga instrumento ay inilagay sa likod ng kompartamento ng bow bow. Dahil sa muling pagbubuo ng fuselage, ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid ay nagbago. Dati, ang fuselage ay "nakabitin" sa trailing edge ng pakpak, ngunit ngayon ang pangunahing mga yunit ng airframe ay maayos na isinasama, tulad ng sa iba pang mga machine.
Ang isang na-update na pakpak ay binuo para sa XP-50. Pinananatili nito ang disenyo ng dalawang-spar, profile at sukat, ngunit nawala ang natitiklop na bisagra. Ang yunit ng buntot ay nananatiling pareho, H-hugis. Tulad ng dati, natagpuan ng mga eroplano ang kanilang mga sarili sa stream mula sa mga propeller, na nadagdagan ang kahusayan ng mga rudder.
Ang mga wing nacelles ay nilagyan ng dalawang Wright XR-1820-67 / 69 Cyclone piston engine na may kapasidad na 1200 hp bawat isa. may mga supercharger. Ginamit ang mga pamantayang tornilyo ng Hamilton, katulad ng ginagamit sa XF5F. Ang sistema ng gasolina ay binubuo ng mga inert-gas na may presyon na tanke ng fuel ng pakpak.
Ang XP-50 ay nakatanggap ng machine-gun at kanyon armament, na angkop para sa pakikipaglaban sa mga target sa hangin at lupa. Ang silid ng ilong ay nakalagay ang dalawang 20 mm na awtomatikong mga kanyon na 20 mm AN / M2 (Hispano-Suiza HS.404) at dalawang mabibigat na baril ng makina.50 sa AN / M2 (Browning M2). Ang kargamento ng bala ng mga baril ay binubuo ng 60 mga shell kada bariles, mga baril ng makina - bawat isa ay 500 na bilog. Sa ilalim ng pakpak ay may mga node para sa suspensyon ng dalawang 100-pound bomb.
Ang muling pagdidisenyo ng fuselage ay humantong sa isang seryosong pagbabago sa pagsentro, na kung saan kinakailangan ang muling pagtatayo ng tsasis. Ang pangunahing mga struts ay nanatili sa lugar sa engine nacelles. Ang buntot na gulong ay inabandona, at isang kompartimento ay lumitaw sa ilong ng fuselage na may isang nababawi na mahabang strut.
Ang isang manlalaban sa lupa sa mga tuntunin ng mga sukat nito ay hindi naiiba mula sa base deck na sasakyan. Ang wingpan ay nanatiling pareho, 12.8 m. Dahil sa bagong ilong, ang haba ay tumaas sa 9.73 m. Ang pagbabago ng landing gear ay nadagdagan ang taas sa 3.66 m.
Ang XP-50 ay bahagyang mas mabigat kaysa sa hinalinhan nito. Ang tuyong timbang - 3, 77 tonelada, normal na timbang na tumagal - 5, 25 tonelada, maximum - 6, 53 tonelada. Ang pagtaas ng masa ay maaaring magpalala sa mga katangian ng pag-take-off at landing, ngunit hindi ito kritikal para sa isang sasakyan sa lupa.
Ang tinantyang maximum na bilis ay lumampas sa 680 km / h, ang kisame ay 12.2 km. Ang rate ng pag-akyat ay binalak na tataas sa 1400-1500 m / min. Ang mga karagdagang fuel tank ay ginawang posible upang makakuha ng praktikal na saklaw na hanggang sa 1500-2000 km.
Maikling pagsubok
Ang deck XF5F-1 ay itinayo noong tagsibol ng 1940 at sabay na lumipad ang dalaga. Ang isang nakaranasang XP-50 ay binuo sa batayan nito sa loob ng ilang buwan. Sa simula pa lamang ng 1941, nagpunta siya sa mga pagsubok sa lupa, at pagkatapos ay nagsimula ang paghahanda para sa unang paglipad.
Ang unang paglipad ay naganap noong Pebrero 18, 1941 at pumasa nang walang insidente. Ang sasakyang panghimpapawid ay may mahusay na kadaliang mapakilos at kontrol at hindi nagpakita ng anumang makabuluhang mga kakulangan. Marahil ay sanhi ito ng katotohanang ang lahat ng mga pangunahing elemento ng istruktura ay nasubukan na sa loob ng balangkas ng nakaraang proyekto. Gayunpaman, kinakailangan pa rin ang pagsasaayos ng mga bagong system at unit.
Kahanay ng pagwawasto ng mga menor de edad na pagkukulang, ang mga pagsukat ng pangunahing mga katangian ng paglipad ay natupad. Sa bawat flight, posible upang makakuha ng mas mataas na pagganap, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman naabot ang mga parameter ng disenyo. Pinigilan ito ng isang aksidente na naganap sa panahon ng 15th flight flight.
Noong Mayo 14, 1941, muling itinaas ng test pilot na si Robert L. Hall ang XP-50 sa hangin. Sa naka-iskedyul na programa ng paglipad, ang isa sa mga turbocharger ng makina ay nawasak. Ang shrapnel ay nagdulot ng maraming pinsala sa sasakyang panghimpapawid - bukod sa iba pang mga bagay, sinira nila ang pipeline ng haydroliko system at ang manu-manong landing gear cable. Ang piloto ay hindi nagulat at sinubukan i-save ang kotse. Sa pamamagitan ng aktibong pagmamaniobra at paggamit ng mga nakaligtas na system, nagawa niyang makamit ang paglabas ng pangunahing mga struts, ngunit nanatiling binawi ang bow.
Sa lupa, isinasaalang-alang na ang pag-landing nang walang bow strut ay magtatapos sa isang aksidente at inutusan ang piloto na tumakas. Bumaling si R. Hall patungo sa pinakamalapit na reservoir at tumalon gamit ang isang parachute. Di nagtagal ay ligtas na nakalapag ang piloto. Ang isang nakaranasang XP-50 nang walang kontrol ay nag-crash at lumubog - nang walang nasawi o nasira.
Bagong proyekto
Nagpasya ang customer at ang developer na ihinto ang proyekto na XP-50 at hindi nagtayo ng mga bagong prototype na sasakyang panghimpapawid. Iminungkahi na gamitin ang naipon na karanasan kapag lumilikha ng isang bagong manlalaban. Pinagbuti ni Grumman ang mayroon nang disenyo at ipinakilala ang G-51 noong Mayo 1941. Itinalaga ito ng Army Air Corps na XP-65 index. Ang kaunlaran ay binayaran para sa natitirang pondo matapos ang biglaang pagwawakas ng nakaraang proyekto.
Di-nagtagal ay may isang panukala upang tapusin ang bagong proyekto para sa mga pangangailangan ng militar at hukbong-dagat. Batay sa "lupain" XP-65 para sa militar, iminungkahi na gumawa ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier para sa Navy - kalaunan ay pinangalanan itong F7F Tigercat. Gayunpaman, ang paglikha ng pinag-isang mandirigma ay naiugnay sa isang host ng mga problema ng iba't ibang mga uri. Sa partikular, ang mga kinakailangan ng dalawang customer sa ilang mga kaso ay maaaring magkasalungat sa bawat isa.
Sa paglipas ng panahon, nagbago ang opinyon tungkol sa proyekto na G-51. Nagsimulang takot ang Navy na ang pagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid para sa Air Corps ay maaring maabot ang pagbuo ng F7F na nakabase sa carrier. Ang Navy ay nagsimulang magbigay ng presyon sa militar at industriya na talikuran ang XP-65. Nagtataka, ang militar ay hindi lumaban, dahil ang utos ay nagduda sa kakayahan ng Grumman na makayanan ang trabaho para sa dalawang mga customer. Bilang karagdagan, ang pagbuo ng XP-65 ay nagbanta sa iba pang mga proyekto mula sa itinatag na mga namumuno sa merkado at "matagal nang kaibigan" ng hukbo.
Noong Enero 1942, ang order para sa XP-65 ay nakansela, ngunit nagpatuloy ang pagtatrabaho sa F7F. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng dalagang paglipad nito noong Nobyembre 2, 1942, at pumasok sa serbisyo ng sumunod na taon.
Ang proyekto ng XP-50 sa orihinal na form ay kailangang makumpleto dahil sa isang aksidente. Gayunpaman, ang karagdagang pag-unlad nito, sa kabila ng mga pagtatalo at mga problema sa organisasyon, ay humantong sa pagkakaroon ng isang bagong matagumpay na sasakyang panghimpapawid. Hindi tulad ng mga hinalinhan, matagumpay na nakuha ng F7F Tigercat sa serye at nagawang makilahok sa mga laban ng World War II.
