Mayroong mga espesyal na kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, na maaaring humantong sa paglitaw ng mga hindi pangkaraniwang disenyo. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa nito ay ang proyektong Amerikano na Grumman XF5F Skyrocket, bilang isang resulta kung saan maaaring makatanggap ang Navy ng unang kambal-engine na mandirigma.
Mga bagong kinakailangan
Noong Setyembre 1935, ang US Navy Bureau of Aeronautics ay naglabas ng mga kinakailangan para sa isang promising carrier-based fighter. Nakasaad sa dokumentong SD-24D ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na posibleng mga katangian ng paglipad, higit sa mga mayroon nang mga sample. Maraming mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ang sumali sa trabaho. Di-nagtagal ay isinasaalang-alang ng fleet ang maraming mga proyekto, ngunit wala sa kanila ang nasiyahan nito.
Noong Enero 1938, ang Bureau ay bumuo ng isang bagong gawaing panteknikal SD112-14, isinasaalang-alang ang karanasan ng nakaraang trabaho at kamakailang pag-unlad. Alinsunod sa bagong dokumento, ang manlalaban sa hinaharap na may masa na 9 libong pounds (4.1 tonelada) ay dapat umabot sa mga bilis na higit sa 480-500 km / h at ipakita ang maximum na posibleng rate ng pag-akyat. Ang distansya ng take-off na may headwind ng 25 knots ay limitado sa 60 m. Armament - dalawang 20-mm na kanyon at dalawang 7, 62-mm na machine gun, pati na rin ang 90 kg ng mga bomba. Pinayuhan ang mga developer na isaalang-alang ang isang solong at dobleng engine circuit.
Nasa Abril, ipinakita ni Grumman ang proyekto nito sa nagtatrabaho na pagtatalaga ng G-34. Iminungkahi niya ang pagtatayo ng isang kambal-engine fighter na may mga naka-cool na engine at isang espesyal na layout ng airframe. Ayon sa mga kalkulasyon, ginawang posible ng bagong disenyo na makuha ang lahat ng ninanais na katangian ng paglipad.
Ang mga susunod na buwan ay ginugol sa pag-aaral ng proyekto, at noong Hulyo 8, isang kontrata ang ibinigay para sa pagkumpleto, pagtatayo at pagsubok ng isang prototype na sasakyang panghimpapawid. Natanggap ng proyekto ang naval designation XF5F, at ang hinaharap na prototype ay na-index XF5F-1. Ginamit din ang pangalang Skyrocket. Nasa Oktubre na, nagsimula ang mga pagsubok sa modelo sa isang wind tunnel.
Espesyal na disenyo
Batay sa mga resulta ng purges, nabuo ang pangwakas na hitsura ng hinaharap XF5F. Ang disenyo ay batay sa tradisyunal na arkitektura ng kambal-engine na sasakyang panghimpapawid na may engine nacelles sa pakpak, ngunit ang mga pangunahing pagbabago ay nagawa dito. Ang muling pagsasaayos ng planta ng kuryente, fuselage at empennage ay nagbigay ng parehong pangkalahatang mga pakinabang at benepisyo sa konteksto ng pagpapatakbo sa mga sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang tuwid na pakpak na may dalawang spar, nilagyan ng mga bisagra para sa natitiklop. Sa gitnang seksyon ay mayroong dalawang engine nacelles, na kung saan ay maximum na nawala sa loob. Sa loob ng pakpak, iminungkahi na maglagay ng mga selyadong tanke ng gasolina na may isang walang kinalaman sa pagpuno ng gas system.
Dahil sa kalapitan ng mga makina at propeller, kinakailangan na iwanan ang nakausli na ilong ng fuselage, at ang fairing nito ay matatagpuan nang direkta sa pakpak. Bilang isang resulta, ang fuselage ay hindi gaanong pinahaba, na nagbigay ng sasakyang panghimpapawid ng isang tiyak na hitsura. Ang kompartimento ng ilong ng fuselage ay inilaan para sa pag-install ng mga sandata; sa likuran nito ay isang solong-upuang sabungan at isang kompartimento ng instrumento.
Ang yunit ng buntot ay binuo ayon sa scheme na hugis H. Ang mga keel ay inilagay sa linya kasama ang mga makina. Pinagbuti nito ang daloy ng hangin sa empennage at nadagdagan ang kahusayan ng lahat ng mga timon.
Para sa ilang oras, ang isyu ng mga makina ay nalulutas. Giit ng kumpanya ng kaunlaran ang paggamit ng mahusay na binuo na mga engine ng Pratt & Whitney R-1535-96 na may kapasidad na 750 hp, ngunit nais ng Navy na gumamit ng mga produktong Wright XR-1820-40 / 42 (dalawang bersyon na may magkakaibang direksyon ng pag-ikot) na may kapasidad na 1200 hp.na may. Para sa halatang mga kadahilanan, ang panghuling bersyon ng proyekto ay may kasamang mas malakas na mga makina, na nangangailangan ng ilang pagbabago ng airframe. Ang mga XR-1820 na makina ay nilagyan ng Hamilton Standard three-blade propeller.
Kasama sa landing gear ang dalawang maaaring iurong na pangunahing mga strut ng engine at isang nakapirming gulong ng buntot sa fuselage. Ang buntot ng sasakyang panghimpapawid ay naglalaman din ng isang haydroliko na pinapatakbo na landing hook.
Ang paunang mga kinakailangan na ibinigay para sa sandata ng sasakyang panghimpapawid na may dalawang mga kanyon at dalawang machine gun. Sa pagsisimula ng 1938-39. Ang mga armas na 7, 62-mm ay kinakailangan upang mapalitan ng 12, 7-mm na mga sistema. Iminungkahi din na bigyan ng kagamitan ang manlalaban ng 40 light anti-sasakyang panghimpapawid na bomba. Sa hinaharap, nabawasan ang kanilang bilang. 20 bomba ang inilagay sa mga espesyal na lalagyan sa ilalim ng pakpak. Gayunpaman, ang XF5F-1 na prototype ay hindi kailanman nakatanggap ng karaniwang armament at nasubukan nang wala ito.
Sa huling mga buwan ng 1939, nagsimula ang Grumman sa pagbuo ng isang prototype fighter, at ang sasakyan ay handa nang maaga sa susunod na taon. Ito ay may isang wingpan na 12.8 m (6.5 m nakatiklop), isang haba ng 8.75 m at isang taas ng paradahan na mas mababa sa 3.5 m. Ang pinatuyong timbang ay hindi lumampas sa 3.7 tonelada, ang normal na bigat sa takeoff ay 4.6 tonelada, maximum - 4, 94 tonelada. Sa mga tuntunin ng mga katangian ng timbang, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi natutugunan ang mga kinakailangan, ngunit pinamamahalaang makipag-ayos ng mga tagabuo sa Navy at ayusin ang problemang ito.
Pagsubok at pag-debug
Noong Abril 1, 1940, isang piloto ng pagsubok ng Grumman ang nagtaas ng nakaranasang XF5F-1 sa hangin sa kauna-unahang pagkakataon. Maayos ang pagganap ng sasakyang panghimpapawid, ngunit nagpakita ng ilang mga pagkukulang. Sa susunod na maraming buwan, ang mga espesyalista ay nakikibahagi sa pagsubok ng kagamitan, tinutukoy ang mga katangian nito at tinanggal ang mga natukoy na kakulangan. Ang unang yugto ng pagsubok, na isinagawa sa paliparan ng nag-develop, ay tumagal hanggang sa simula ng 1941 at kasama ang tinatayang. 70 flight.
Sa mga pagsubok, naabot ang isang maximum na bilis na 616 km / h. Ang rate ng pag-akyat ay lumampas sa 1200 m / min - ng 50-60 porsyento. mas mataas kaysa sa ibang mga mandirigma. Ang kisame ay higit sa 10 km, ang praktikal na saklaw ay 1250 km. Kaya, sa mga tuntunin ng saklaw o rate ng pag-akyat, nalampasan ng nakaranasang XF5F-1 ang mayroon nang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, ngunit nawala sa kanila sa bilis.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may mahusay na kadaliang mapakilos, ngunit sa ilang mga kaso ang labis na pag-load sa control stick ay sinusunod. Ang espesyal na disenyo ng fuselage ay hindi makagambala sa pasulong na pagtingin. Ang eroplano ay maaaring magpatuloy sa paglipad sa isang engine na tumatakbo. Gayunpaman, ang ilang oras ay ginugol sa pag-fine-tuning ng sistema ng paglamig ng langis, mga haydrolika at iba pang mga yunit. Bilang karagdagan, ang isyu ng sandata ay nanatiling hindi nalulutas. Ang mga kinakailangan ng ganitong uri ay patuloy na nagbabago, at ang XF5F-1 ay nanatiling walang sandata hanggang sa katapusan ng pagsubok.
Matapos ang pagkumpleto ng pagpipino, noong Pebrero 1941, ang prototype ay ipinasa sa Navy para sa karagdagang pagsusuri. Sa mga susunod na buwan, ang XF5F-1 Skyrocket ay inihambing sa iba pang mga promising modelo.
Mga pagsubok, pagsasanay, panitikan
Mabilis na naging malinaw na ang bihasang manlalaban mula kay Grumman ay walang mapagpasyang kalamangan sa mga kakumpitensya nito at, malamang, ay hindi mananalo sa kumpetisyon. Ang kumpanya ng pag-unlad ay nagsimulang mawalan ng interes sa sarili nitong proyekto, bagaman nagpatuloy itong makipagtulungan sa Navy. Di nagtagal ang mga negatibong pagtataya ay natupad. Ang nagwagi ng programa ay Vought. Noong tag-araw ng 1941, binigyan siya ng isang order para sa 584 F4F-1 na mandirigma.
Gayunpaman, ang XF5F-1 ay hindi pinabayaan. Ang makina na ito ay nakatanggap ng katayuan ng isang lumilipad na laboratoryo, at planong gamitin ito sa bagong pagsasaliksik para sa interes ng aviation na nakabatay sa carrier. Ang mga flight at pagsubok ng iba't ibang uri ay nagpatuloy sa susunod na maraming taon at ibinigay ang kinakailangang koleksyon ng data. Noong 1942, mayroong dalawang aksidente, pagkatapos na ang eroplano ay naibalik at naibalik sa serbisyo.
Noong 1942-43. ang mga eksperimento ay isinasagawa gamit ang isang kumplikadong armas. Isinasagawa ang pag-install ng iba't ibang mga hanay ng mga machine gun at kanyon. Ang isa sa mga kahihinatnan nito ay ang paglitaw ng isang bagong ilong ng fuselage. Ang pinalaki na fairing ay nakausli lampas sa nangungunang gilid ng pakpak.
Ang huling paglipad ng XF5F-1 ay naganap noong Disyembre 11, 1944. Dahil sa isang kabiguan ng chassis, ang piloto ay kailangang magsagawa ng paglapag sa tiyan. Seryosong napinsala ang eroplano, at napagpasyahan na huwag itong ibalik. Di nagtagal ang nasirang makina ay naging isang uri ng simulator para sa pagsasanay ng pagliligtas ng mga piloto. Makalipas ang ilang taon ay natanggal siya.
Samantala, ang isa sa mga publisher ay naglalabas ng isang serye ng mga Blackhawk komiks tungkol sa mga pakikipagsapalaran ng isang manlalaban squadron. Sa kathang-isip na mundo, ang F5F Skyrocket fighter ay umabot sa serye at operasyon; ginamit ng pangunahing tauhan ang diskarteng ito mula 1941 hanggang 1949. Malinaw na ang mga may akda ng comic book ay hindi naaakit ng kombinasyon ng mga teknikal na katangian, ngunit ng hindi pangkaraniwang at makikilalang hitsura ng sasakyang panghimpapawid.
Halo-halong mga resulta
Ang layunin ng proyekto ng XF5F Skyrocket ay upang lumikha ng isang promising carrier-based fighter na may pinahusay na pagganap ng flight. Ang problemang ito ay bahagyang nalutas lamang. Ang nagresultang sasakyang panghimpapawid ay may mahusay na kadaliang mapakilos at pag-akyat, ngunit mas mababa sa iba pang mga parameter. Ang nasabing isang hindi siguradong resulta ay hindi angkop sa customer, at ang proyekto ay inabandona.
Kahanay ng carrier na nakabatay sa XF5F, ang XP-50 land fighter ay binuo. Inulit niya ang pangunahing mga desisyon ng pangunahing proyekto - at magkatulad ang resulta. Ang XP-50 ay hindi nakipagkumpitensya sa iba pang mga makina at hindi napunta sa produksyon.
Sa kabila ng pag-abandona ng produksyon, ang XF5F-1 ay napatunayang kapaki-pakinabang sa isang bagong kakayahan. Noong 1941-44. ginamit siya upang makakuha ng karanasan sa pagpapatakbo ng mga kambal na engine ng kambal, at pagkatapos ay tumulong siya sa pagsasanay ng mga tagapagligtas. Ang sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ng US Navy ay nasa gilid ng isang bagong panahon, at di nagtagal ang natagpuan na karanasan ay natagpuan ang praktikal na aplikasyon.
