Ang mga unang dekada pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay minarkahan ng isang tunay na rebolusyon sa mga gawain sa hukbong-dagat. Ang napakalaking hitsura ng mga radar sa lahat ng pwersa ng hukbong-dagat, ang pag-automate ng anti-sasakyang panghimpapawid na kontrol, ang hitsura ng mga anti-sasakyang misayl system at mga anti-ship missile, ang hitsura ng mga nukleyar na submarino na may isang walang limitasyong saklaw, mataas na bilis sa ilalim ng tubig, at ang kawalan ng pangangailangan na lumitaw sa panahon ng isang kampanya ng labanan sa kabuuan ay binago ang labanan sa dagat na hindi makikilala …
Ilang sandali, ang mga anti-ship missile ay inilunsad mula sa sasakyang panghimpapawid, all-weather deck at base strike sasakyang panghimpapawid, refueling ng hangin, at mga long-range ground radar ay naging isang pangkaraniwang kababalaghan.
Ang mundo ay nagbago, at ang mga fleet ay nagbago kasama nito. Ngunit nagbago ba ang kakayahan ng mga pang-ibabaw na barko upang labanan ang mga pag-atake ng sasakyang panghimpapawid? Ulitin natin, kung sakali, ang pangunahing mga konklusyon mula sa karanasan ng World War II (tingnan ang artikulo "Ibabaw ng mga barko laban sa sasakyang panghimpapawid. World War II".).
Kaya, ang pinaikling quote mula sa unang bahagi:
Sa mga kaso kung saan ang isang solong barkong pang-ibabaw o isang maliit na pangkat ng mga pang-ibabaw na barko ay nakabanggaan ng malaki, mahusay na sanay na mga puwersa ng paglipad, na sadyang nagsasagawa ng isang malakihang operasyon na naglalayong sirain ang mga partikular na barkong ito, walang pagkakataon. Ang barko ay mabagal at ang mga eroplano na hindi sinira ito sa unang pagkakataon ay babalik muli at muli, at sa bawat pag-atake, ang barko ay magiging mas mababa at hindi gaanong makatiis - maliban kung, syempre, hindi ito malulubog. kaagad
Ngunit sa mga kaso kung saan ang isang solong barko o isang pangkat na nagpapatakbo sa air dominance zone ng kalaban, ay pinapanatili ang sorpresa ng kanilang mga aksyon, kumilos sila ayon sa isang malinaw na plano na ginagawang posible na gamitin ang lahat ng mga pagkukulang ng aviation bilang isang paraan ng pakikibaka (gamit ang oras ng araw at panahon, isinasaalang-alang ang oras ng pagtugon ng pagpapalipad sa isang napansin na barkong pandigma kapag nagpaplano ng isang operasyon at pagpili ng mga sandali upang baguhin ang kurso, pag-camouflaging kapag pumapasok sa mga base, mataas na bilis sa panahon ng paglipat at hindi mahuhulaan na pagmamaniobra, pagpili ng isang kurso na hindi inaasahan para sa muling pagsisiyasat ng kaaway pagkatapos ng anumang pakikipag-ugnay sa kanyang mga puwersa, hindi lamang sa aviation), magkaroon ng malakas na mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid at isang may kasanayang tauhan, obserbahan ang disiplina kapag gumagamit ng mga komunikasyon sa radyo, magkaroon ng lahat ng iyong kailangan sa board upang labanan ang pinsala nang direkta sa panahon ng labanan at pagkatapos ito - kung gayon ang sitwasyon ay naging kabaligtaran. Ang mga puwersang panunuod ng hangin, maliit sa bilang, ay kadalasang walang lakas upang maging sanhi ng pinsala sa naturang barko, tulad ng mga squadrons ng shock na nasa tungkulin, naitaas nang alerto pagkatapos ng pagtuklas nito.
Kahit na ang mga istatistika ay nagsasabi na sa napakaraming mga kaso, kapag ang naturang "nakahanda" na mga pang-ibabaw na barko ay pumasok sa pagalit na tubig, nanalo sila ng laban laban sa abyasyon. Ang Black Sea Fleet ay isang halimbawa para sa kanyang sarili, sapagkat ang bawat barko, kahit na ang napatay, ay nagpunta ng dose-dosenang beses sa mga lugar kung saan ang Luftwaffe ay maaaring at malayang kumilos.
Ganito ang tunog ng mga tamang konklusyon tungkol sa kung ano ang dapat nating malaman mula sa karanasan sa WWII. Hindi nito binabawasan ang papel na ginagampanan ng aviation ng naval, hindi nito binabawasan ang panganib nito para sa mga pang-ibabaw na barko, at lalo na para sa mga supply ship, hindi nito binabali ang kakayahang sirain ang ganap na anumang barko, kung kinakailangan, o isang pangkat ng mga barko.
Ngunit ipinapakita nito nang maayos na mayroon siyang isang limitasyon ng mga kakayahan, una, at na para sa tagumpay kailangan niyang lumikha ng isang labis na kataasan sa mga puwersa sa kaaway, pangalawa.
Ito ang hitsura ng totoong mga resulta ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa mga tuntunin ng kakayahan ng mga lumaban sa ibabaw na magsagawa ng poot sa isang lugar kung saan ang kaaway ay may kakayahang gumamit ng aviation o, sa pangkalahatan, kahusayan sa hangin.
Ang mga konklusyon na ito ay totoo ba sa kasalukuyan? Sa kabutihang palad, ang paglitaw ng mga sandatang nukleyar ay nagligtas sa sangkatauhan mula sa bangungot ng mga buong-planong digmaang buong-planeta. Gayunpaman, humantong ito sa ilang virtualisasyon ng mga kakayahan sa pagbabaka ng mga fleet - hindi lang namin alam kung ano ang magiging hitsura ng isang seryosong giyera ng pandagat sa paggamit ng modernong teknolohiya. Walang mga aral at walang pagmomodelo sa matematika ang magbibigay ng ganap na pagkaunawa.
Gayunpaman, ang isang bilang ng mga bansa ay may ilang karanasan sa pagpapamuok sa modernong digmaang pandagat. Ngunit bago pag-aralan ito, sulit na bigyang-pansin ang mga ehersisyo sa militar - sa bahaging iyon ng mga ito, na kakaiba ang kakaiba sa isang tunay na giyera, nangyari ito. Una sa lahat, tungkol dito ang pagtuklas ng mga barko, na kung saan sa mga seryosong maniobra ay laging isinasagawa na may parehong pagsusumikap ng mga puwersa tulad ng sa isang tunay na giyera.
Tanungin natin ang ating sarili sa tanong: makatotohanang ba para sa mga pang-ibabaw na barko na maiiwasan ang paglipad sa panahon ng mga radar na may saklaw na daan-daang at minsan libo-libong mga kilometro? Pagkatapos ng lahat, kung ibaling mo ang iyong pansin sa karanasan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung gayon ang susi sa tagumpay ng isang pang-ibabaw na barko ay hindi lamang ang pagtatanggol sa hangin, kundi pati na rin ang kakayahang maging kung saan hindi inaasahan ng kaaway at hindi naghahanap para rito. Hindi na naghahanap, o hindi pa naghahanap, walang pagkakaiba. Malaki ang dagat.
Pandaraya ng kaaway, kontra-pagsubaybay at paghihiwalay
Ang artikulo "Paano ang isang misilong barko ay lumulubog sa isang sasakyang panghimpapawid? Ilang halimbawa " ang mga halimbawa ng paghaharap sa pagitan ng mga misilong barko at mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay sinuri. Maisa-isahin natin ang listahan kung paano pinamamahalaan ang mga pang-ibabaw na barko na walang takip ng hangin (wala man lang) sa panahon ng mga ehersisyo, sa sitwasyong mas malapit hangga't maaari upang labanan, upang maiwasan ang kalaban, na gumamit ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier upang hanapin ang mga ito, kabilang ang Sasakyang panghimpapawid AWACS.
1. Magbalatkayo bilang mga barkong pang-merchant. Ang mga barko ng URO ay lumipat sa mga ruta ng kalakalan, sa bilis ng mga barkong pang-merchant, nang hindi ipinapakita ang kanilang sarili na buksan ang radar, sa kumpleto, tulad ng sinabi ni Vice Admiral Hank Masteen, "electromagnetic silent." Ang radar ay nakabukas lamang sa sandaling ito bago ang kondisyong paglunsad ng mga misil. Ang pagsisiyasat sa himpapawid, na nakatuon sa mga signal ng radar, ay hindi naiuri ang mga natukoy na barko, na napagkamalan silang mga barkong mangangalakal.
2. Pagkalat. Si Admiral Woodward, na kalaunan ay nag-utos sa pagbuo ng hukbong-dagat ng British sa panahon ng giyera para sa Falklands, ikinalat lamang ang lahat ng kanyang mga barko upang ang mga piloto ng Amerikano mula sa sasakyang panghimpapawid na Coral Sea ay walang oras upang "matunaw" (ayon sa kaugalian, syempre) silang lahat bago madilim. At sa gabi ang huling "nakaligtas" na mananaklag, ang British … nagkukubli bilang isang cruise ship (tingnan ang puntong 1, tulad ng sinasabi nila). At sa huli nakarating kami sa carrier ng sasakyang panghimpapawid sa distansya ng isang missile strike.
3. Ang paggamit ng hindi inaasahang para sa kaaway, "maling", pantaktika na mga diskarte, tulad ng kung saan maaari kang makakuha ng "pagsaway". Sa panahon ng kondisyunal na welga sa Eisenhower, utos ni Mastin sa AUG Forrestal. Ang lahat ng mga alituntunin sa doktrina ng US Navy, lahat ng pagsasanay sa pagpapamuok, lahat ng karanasan sa mga ehersisyo ay ipinahiwatig na ito ay ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa Forrestal na carrier na dapat maging pangunahing nakakaakit na puwersa sa operasyon. Ngunit si Mastin ay naiwan lamang sa isang sasakyang panghimpapawid sa isang lugar kung saan, mula sa pananaw ng pagsasagawa ng isang misyon ng pagpapamuok, ang kanyang paghahanap ay ganap na walang kahulugan, pinahinto ang mga flight, at nagpadala ng mga misil na escort ship sa Eisenhower, na, muli, ay nagkubli sa trapiko ng sibilyan., na nakatuon sa passive na paraan ng pagtuklas at katalinuhan mula sa labas ng mga mapagkukunan.
Nawala ang flight sa lahat ng mga kaso, at sa kaso ng mga pagsasanay sa Amerika, nawala ito sa tuyo - malayang naabot ng mga barko ng URO ang saklaw ng isang misayl na welga sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid at pinaputok ito ng mga misil sa sandaling ito nang ang deck nito ay naka-pack na ng mga sasakyang panghimpapawid. para sa sortie ng labanan. Sa mga bomba, sa gasolina … Hindi nila hinintay ang kanilang target.
Hindi nagtagumpay ang British. Sa buong pangkat ng welga, isang barko ang "nakaligtas", at kung ang pag-atake na ito ay nangyari sa katotohanan, ito ay nalubog ng mga barkong escort. Ngunit - malulubog sana sila matapos maabot ng mga Exocet ang sasakyang panghimpapawid. Si Woodward ay walang silid upang makapagmaniobra sa lugar na iyon, at ang tanging paraan lamang upang makarating sa kanyang daan ay upang mailantad ang mga barko sa mga pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, na ginawa niya. Ang mga katuruang ito ay naging propetiko - sa lalong madaling panahon matapos na ilantad ni Woodward ang kanyang mga barko sa mga tunay na pag-welga sa hangin, magkaroon ng pagkalugi at, sa pangkalahatan, nagsasagawa ng giyera "sa bingit ng isang napakarumi" …
Ngunit ang pinakamalakas na halimbawa ay ibinigay ng ganap na magkakaibang mga aral …
Mula sa mga alaala ng Rear Admiral V. A. Kareva "Hindi kilalang Soviet" Pearl Harbor ":
Sa gayon, nanatili kami sa dilim kung saan matatagpuan ang AUG "Midway". Nitong Linggo lamang ng hapon natanggap ang isang ulat mula sa aming detatsment ng radyo sa baybayin sa Kamchatka na ang aming mga post ay minarkahan ang gawain ng mga barko sa mga dalas ng komunikasyon ng intra-squadron ng AUG "Midway".
Ito ay isang pagkabigla. Ang mga resulta ng direksyon ng radyo ay ipinapakita na ang bagong nabuo na puwersa ng welga ng sasakyang panghimpapawid (Enterprise at Midway), na binubuo ng higit sa 30 mga barko, nagmamaniobra sa 300 milya timog-silangan ng Petropavlovsk-Kamchatsky at nagsasagawa ng mga flight na sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier sa layo na 150 km mula sa aming baybayin
Kagyat na ulat sa Pangunahing Punong Punong-himpilan ng Navy. Commander-in-Chief ng Navy, Admiral ng Fleet ng Soviet Union na si S. G. Gorshkov gumagawa agad ng desisyon. Agad na ipadala ang patrol escort ship, tatlong Project 671 RTM multipurpose nukleyar na mga submarino upang subaybayan ang AUS, ayusin ang patuloy na pagsisiyasat sa himpapawid, dalhin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng misayl ng Pacific Fleet sa buong kahandaan, maitaguyod ang malapit na pakikipagtulungan sa sistema ng pagtatanggol ng hangin sa Malayong Silangan, dalhin sa ganap na kahandaang labanan ang lahat ng mga bahagi at barko ng Pacific Fleet reconnaissance.
Bilang tugon sa mga agresibong pagkilos ng mga Amerikano, ihanda para sa pag-alis ang paghahati ng hangin ng pagdadala ng misayl na pagdadala ng misayl sa kahandaan, noong Lunes upang italaga ang isang welga ng air-missile sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang mga multipurpose na mga submarino nukleyar na may mga cruise missile ay naghahanda din upang mag-welga.
Setyembre 13, Lunes. Kailangang hanapin ng Pacific Fleet reconnaissance ang lokasyon ng AUS at idirekta ang paghahati ng hangin ng aviation na nagdadala ng misayl. Ngunit sa oras na ito, isang mode ng katahimikan sa radyo ang ipinakilala sa mga barko ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US. Ang lahat ng mga istasyon ng radar ay naka-off. Maingat naming pinag-aaralan ang data ng optoelectronic space reconnaissance. Walang maaasahang data sa kung nasaan ang mga sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang pag-alis ng MRA aviation mula sa Kamchatka ay naganap. Sa isang walang laman na puwang.
Makalipas lamang ang isang araw, noong Martes Setyembre 14, natutunan natin mula sa data mula sa mga post ng pagtatanggol ng hangin sa mga Kuril Island na ang puwersa ng welga ng carrier ay nagmamaniobra sa silangan ng Paramushir Island (Kuril Islands), na nagsasagawa ng mga flight flight na nakabatay sa carrier.
Halimbawa ng ehersisyo NorPac Fleetex Ops'82 sa ilang mga ito ay tila hindi ganap na "malinis" - pagkatapos ng lahat, una, ang mga Amerikano ay nag-set up ng isang buong AUG kasama ang sasakyang panghimpapawid na "Enterprise" bilang pain - kung wala ito ay hindi nila maitago ang AUG "Midway" mula sa aming pagsisiyasat sa himpapawid. Sa isang tunay na giyera, gagana lamang ang naturang trick sa panahon ng unang sorpresa na welga, na kung saan ay malabong malabong. Pangalawa, sa panahon ng operasyon, aktibong ginamit ng mga Amerikano ang kanilang aviation para sa maling impormasyon, na sa pamamagitan ng mga aksyon na ito ay lumikha ng isang baluktot na larawan ng kung ano ang nangyayari sa Pacific Fleet intelligence.
Ngunit ang isang tukoy na yugto sa pag-alis ng isang nagkakaisang pagbubuo ng welga ng sasakyang panghimpapawid na carrier na may dalawang carrier ng sasakyang panghimpapawid mula sa isang kondisyunal na welga ng welga ng carrier mula sa Kamchatka na eksaktong interesado sa amin. Ang isang pagbuo ng barko na natuklasan ng pagsisiyasat ng kaaway ay dapat na atakein ng aviation nito. Ngunit sa oras na dumating ang aviation, ang compound ng barko ay wala sa lugar, at ang radar ng sasakyang panghimpapawid ay wala rin sa detection radius. Ang mismong sangkap na ito, na ipinakita sa amin ng mga Amerikano, ay isinasagawa nang walang koneksyon sa pagkakaroon ng aviation sa pagbuo ng welga. Maaari itong gawin rin sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga rocket ship.
Paano ito nangyayari?
Ang mga kasangkot sa interpretasyon ng katalinuhan sa serbisyo ay alam kung paano. Sa kasalukuyan, ang isang koneksyon sa barko sa isang mahusay na distansya mula sa baybayin ay maaaring napansin ng optoelectronic space reconnaissance, over-the-horizon radars, aerial reconnaissance, mga pang-ibabaw na barko, nangangahulugang electronic at electronic reconnaissance, sa ilang mga kaso, mga submarino. Sa parehong oras, ang bangka ay labis na limitado sa pag-uuri ng naturang contact, ang mga hydroacoustics nito ay maaaring hindi maunawaan kung ano ang kanilang narinig, at ang paghahatid ng data mula sa submarine ay sa anumang kaso ay isasagawa sa nakaplanong komunikasyon, bilang isang resulta na kung saan ang data ay magiging napaka luma na. Ang bangka, bilang panuntunan, ay hindi maaaring habulin ang "contact", nangangahulugan ito ng pagkawala ng tago. Ang saklaw kung saan ito nakakakita ng mga barko ay mas malaki kaysa sa mga sonar system ng barko, ngunit mas mababa kaysa sa mga radar system.
Ano ang maaaring kalabanin ng isang pangkat ng mga pang-ibabaw na barko sa gayong pagtuklas? Una, ang mga orbit ng mga satellite at ang oras ng kanilang paglipad sa anumang bahagi ng karagatang mundo ay kilala nang maaga. Malawakang ginagamit ng parehong mga Amerikano ang mga maneuver ng cloud cover. Pangalawa, ang magkaila bilang trapiko sa kalakalan ay na-trigger laban sa mga satellite at ZGRLS - ang mga barko ay nakakalat sa mga barkong merchant, ang kanilang pormasyon ay hindi nagdadala ng mga palatandaan ng isang pagbuo ng labanan, bilang isang resulta, nakikita lamang ng kaaway ang isang tagumpay ng parehong uri ng mga signal sa ruta ng masinsinang pagpapadala ng merchant, at walang paraan upang maiuri ito.
Muli, naiintindihan ng mga Amerikano na maaga o huli ang kanilang kalaban, iyon ay, tayo, ay makakakuha ng mas tumpak na data sa nakalantad na radar signal at pag-aralan ito, kaya ginamit nila at inilalapat ang iba't ibang mga taktikal na countertracking scheme sa loob ng maraming taon. Halimbawa, sa panahon ng "window" sa pagitan ng daanan ng mga satellite, ang sasakyang panghimpapawid at ang tanker ay umalis na sa mga lugar ng pagbabago ng tambalan. Ang mga lagda ng barko ay nai-render na katulad ng iba't ibang mga pamamaraan. Sa isang bilang ng mga kaso, posible sa mga nasabing pamamaraan upang linlangin hindi lamang ang pagbabalik-tanaw sa "baybayin" kundi pati na rin ang mga sumusubaybay na barko na nakabitin mula sa mga "ha buntot" ng mga Amerikano - halimbawa, ito ay noong 1986 sa panahon ng welga ng US Navy sa Libya - ang USSR Navy ay nawala lamang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, na lumahok sa welga, at hindi masubaybayan ng pagsisiyasat ang pagtaas ng sasakyang panghimpapawid.
Pangatlo, laban sa iba't ibang uri ng reconnaissance sa radyo, ginamit ang isang pag-urong sa mismong "katahimikan ng electromagnetic" na inilarawan ni Admiral Mastin at marami pang iba - imposibleng makita ang radiation ng isang target na hindi naglalabas ng anuman. Sa totoo lang, ito ang karaniwang ginagawa nila kapag nagtatago sila.
Ang muling pagsisiyasat sa hangin ay isang mas malinaw na banta sa isang banda - kung ang mga eroplano ay nakakita ng barko o isang pangkat ng mga barko, natagpuan nila ito. Ngunit sa kabilang banda, kailangan nilang malaman kung saan hahanapin ang target. Ang isang modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan, tulad ng Tu-95, ay may kakayahang makita ang pirma ng isang operating shipborne radar na higit sa isang libong kilometro mula sa barko - ang tropospheric repraction ng mga sentimeter na alon ng radyo ay nag-aambag sa isang napakalawak na pagkalat ng radiation mula sa radar. Ngunit kung ang radar ay hindi naglalabas? Napakalaki ng karagatan, hindi malinaw kung saan hahanapin ang mga target sa daan-daang, kung hindi libu-libong katulad ng hindi makikilalang mga contact na sinusunod sa tulong ng ZGRLS. Ang sub ay isang peligro - ngunit sa anumang uri ng paghahanap, ang target na saklaw ng pagtuklas sa bukas na karagatan ay hindi pa rin sapat, at ang data ay mabilis na naging luma. Para sa mabisang paggamit ng mga submarino, kailangan mong halos malaman kung nasaan ang inaatake na target sa malapit na hinaharap. Hindi ito laging posible.
Kung ang isang pagbuo ng barko ay napansin sa dagat, ang huli ay maaaring sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway o barko, makagambala sa paghahatid ng data sa lokasyon ng pagbuo sa kaaway,pagkatapos nito ay kinakailangan upang lumayo mula sa potensyal na airstrike.
Paano ito gawin? Isang matalim na pagbabago sa kurso, sa ilang mga kaso pagpapakalat ng mga puwersa, pag-alis mula sa isang mapanganib na lugar sa maximum na bilis. Kapag gumaganap ng tulad ng isang mapaglalangan, alam ng kumander ng pagbuo kung gaano katagal ang pag-atake ng kaaway sa pormasyon ng talagang malalaking pwersang panghimpapawid, sapat na malaki upang sirain ito. Walang Air Force o anumang navy aviation ay may kakayahang mapanatili ang buong mga regiment ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid - sa lahat ng oras, ang mga air force, na may tungkulin na sirain ang mga nabuong nabuo, ay naghihintay ng isang utos na mag-welga habang nasa duty sa paliparan., sa "kahandaan bilang dalawa." Sa ibang paraan, imposible, ang mga indibidwal na yunit lamang ang maaaring maging tungkulin sa hangin, sa mga pambihirang kaso at sa maikling panahon - mga squadron.
Susunod ay ang kanyang kamahalan calculator. Ang pagtaas ng isang rehimen sa alarma mula sa kahandaan bilang dalawa, ang pagbuo nito sa pagbuo ng labanan at pag-abot sa nais na kurso ay perpektong isang oras. Susunod, ang distansya mula sa mga airbase, na alam ng kumander ng pagbuo ng barko, ay kinuha, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ayon sa nakaraang karanasan, pumunta sa target, isang tipikal na paghihiwalay ng mga puwersa para sa karagdagang pagsisiyasat sa target, ang saklaw ng pagtuklas ng mga target sa ibabaw ng radar ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway … at lahat, sa katunayan, ang mga lugar kung saan dapat itong puntahan ang pangkat ng barko upang maiwasan ang epekto ay madaling makalkula. Ito ay eksakto kung paano ang mga Amerikano noong 1982 at maraming beses pagkatapos nito ay lumabas sa mga kondisyunal na pag-atake ng MRA ng USSR Navy. Matagumpay silang lumabas.
Ang gawain ng kumander ng pagpapatakbo ng pangkat ng welga ng hukbong-dagat sa huli ay nahuhulog upang matiyak na sa sandaling ito kung saan ang lokasyon nito ay dapat na isiwalat ng kaaway (at malamang na maipakita ito maaga o huli), maging isang distansya mula sa kanyang mga base sa hangin upang magkaroon ng isang reserba ng oras para makaalis sa suntok.
Ano ang mangyayari kung ang exit mula sa suntok ay matagumpay? Ngayon ang grupo ng welga ng barko ay nagsisimula sa oras. Kung ang kaaway ay may iba pang mga rehimeng panghimpapawid, kung gayon ngayon ay kakailanganin niyang magtapon ulit ng bahagi ng kanyang mga puwersa sa aerial reconnaissance, maghanap ng isang pangkat ng barko, itaas ang mga puwersa ng welga, at muli ulit. Kung ang kaaway ay walang iba pang mga puwersang pang-eroplano sa teatro ng mga operasyon, kung gayon ang lahat ay mas masahol pa para sa kanya - ngayon sa lahat ng oras na ang mga pwersa ng welga ng paglipad ay babalik sa paliparan, maghanda muli para sa isang misyon sa pagpapamuok, maghintay para sa hangin data ng pagsisiyasat na nauugnay nang eksakto sa sandaling ito kapag ang pag-alis muli posible na lumipad muli upang mag-welga, malayang gagana ang grupo ng hukbong-dagat. At ang tanging banta dito ay ang mga scout ng kaaway ay maaari ding pag-atake ito sa pagtuklas, ngunit pagkatapos ay ang tanong ay susulihin kung sino ang mananalo - ang barko ay malayo sa walang pagtatanggol, ang pangkat ng mga barko ay higit pa, at mayroong mahusay na mga halimbawa nito mula sa karanasan sa labanan, na tatalakayin sa ibaba. Ang rehimeng ito ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring, sa teorya, "durugin" ang isang pangkat ng barko na may maraming mga missile ng pagtatanggol ng hangin, ngunit ang isang pares o dalawang pares ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring.
Sabihin nating nanalo ang KUG ng walong oras mula sa isang napakalaking welga ng hangin na nabigo ng kaaway sa isang potensyal na susunod. Ito ay nasa mabuting bilis ng halos 370-400 na mga kilometro, sakop sa anumang direksyon. Ito ang distansya mula sa Sapporo hanggang sa Aniva Bay (Sakhalin), isinasaalang-alang ang pagmamaneho. O mula sa Sevastopol hanggang Constanta. O mula sa Novorossiysk hanggang sa anumang port sa silangang bahagi ng Black Sea baybayin ng Turkey. O mula sa Baltiysk hanggang sa baybayin ng Denmark.
Marami ito, lalo na isinasaalang-alang na sa katunayan ang isang modernong barko ay hindi kailangang lumapit sa baybayin upang atakein ang isang target sa lupa.
Ngunit walong oras ay hindi ang limitasyon lahat. Ang isa pang eroplano ay mangangailangan ng labis para sa isang paglipad lamang. Nang hindi isinasaalang-alang ang oras ng paglipad.
Dapat na maunawaan na ang mga modernong barko ay armado ng mga cruise missile at, sa prinsipyo, ang naturang KUG ay maaaring umatake sa anumang airfield o anumang mahalagang istasyon ng radar mula sa distansya ng "isang libong kilometro o higit pa."Ang isang hindi naganap na air strike para sa isang rehimeng panghimpapawid ay maaaring maging huling pagkakamali at pagkatapos ng pag-landing nito sa sariling paliparan, ang mga missile ng cruise mula sa mga barkong hindi nasisira ay mahuhulog dito. At lahat ng uri ng ZGRLS ay naghihintay para dito kaagad, bago pa ang unang pagtaas ng sasakyang panghimpapawid na welga.
Totoo ito sa mga barko ng ating kalaban; totoo ito sa ating mga barko. Magagawa nila ang lahat ng ito, magagawa din natin. Ang mga nasabing pagkilos, siyempre, ay nangangailangan ng malawak na suporta - higit sa lahat ang katalinuhan. Nangangailangan ang mga ito ng mahusay na pagsasanay sa mga tauhan - tila higit sa mga tauhan sa mga navy ng karamihan sa mga bansa. Ngunit posible sila. Hindi gaanong posible kaysa sa mga welga ng hangin.
Siyempre, ang lahat ng ito ay hindi dapat maunawaan bilang garantisadong kaligtasan ng mga pang-ibabaw na barko mula sa mga pag-atake sa hangin. Ang paglipad ay maaaring "mahuli" ang mga barko sa pamamagitan ng sorpresa, at pagkatapos ang kasaysayan ng militar ay mapunan ng isa pang trahedya tulad ng paglubog ng "Prince of Wales". Ang posibilidad ng tulad ng isang pagpipilian ay hindi sa lahat ng zero, ito ay, lantaran, mataas.
Ngunit ang posibilidad ng kabaligtaran na pagpipilian ay hindi mas mababa. Taliwas sa paniniwala ng mga tao.
Karanasan sa labanan. Falklands
Ngunit paano kumilos ang mga modernong pang-ibabaw na barko kapag sinalakay mula sa hangin? Pagkatapos ng lahat, ang pag-iwas sa isang pag-alis ng malalaking pwersa ng paglipad ng kaaway ay isang bagay, ngunit ang pag-iingat sa himpapawid ay maaari ring armado at maaaring atakehin ang isang napansin na target pagkatapos maglipat ng impormasyon tungkol sa lokasyon nito. Ang yunit ng tungkulin, hindi katulad ng rehimen, ay maaaring may tungkulin na may mga missile sa himpapawid, at pagkatapos ang isang welga sa mga napansin na barko ay maihahatid halos kaagad. Ano ang sinasabi ng kamakailang karanasan tungkol sa kahinaan ng mga modernong barkong pandigma sa mga pag-welga sa hangin?
Ang nag-iisang yugto kung saan naganap ang mga nasabing kaganapan sa higit pa o mas mababa sa napakalaking bilang ay ang Falklands War.
Ito ang pinakamalaking digmaang pandagat mula pa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at sa kurso nito ang mga pwersang pandagat ng mga partido ay nagdusa ng pinakamalaking pagkalugi sa barko sa kasaysayan ng post-war. Tanggap na pangkalahatan na sa Falklands, ang mga pang-ibabaw na barko ay nagdusa na hindi makatwiran ng mataas na pagkalugi mula sa paglipad, at, tulad ng iniisip ng maraming tao, ay halos napatunayan na ang kanilang oras ay tapos na. Harapin natin ang digmaang ito nang mas detalyado.
Ang kasaysayan ng salungatan na ito at ang kurso ng pag-aaway ay itinakda sa isang masa ng mga mapagkukunan at sa sapat na detalye, ngunit halos lahat ng mga komentarista ay iniiwan ang kanilang pagsasaalang-alang sa ganap na halatang mga tampok ng giyerang ito.
Ang isang Barko ay isang Fool upang Labanan ang isang Fort Ang pariralang ito ay maiugnay kay Nelson, bagaman ito ay unang naitala sa isa sa mga liham ni Admiral John Fisher. Ang kahulugan nito ay ang pagmamadali kasama ang mga barko sa isang nakahandang depensa (anuman ang nasa likod ng salitang ito) ay kalokohan. At talagang kumilos ang British. Ang kanilang pamantayang pamamaraan ay upang makamit muna ang kataas-taasang kapangyarihan sa dagat, pagkatapos ay ganap na harangan ang kaaway mula sa pagbabanta sa mga puwersang pandagat ng British, at pagkatapos lamang mapunta ang isang malaki at malakas na landing.
Ang giyera para sa Falklands ay eksaktong sumama. Ang kumander ng puwersang welga ng British, si John Woodward, ay malinaw na ipinagbabawal na labanan sa labas ng zone na nais ng gobyerno ng Thatcher na limitahan ang giyera. Natagpuan ng Britain ang kanyang sarili sa isang mahirap na posisyon sa politika at ang buong pasanin ng sitwasyong ito ay nahulog sa Royal Navy.
Kailangang salakayin ni Woodward ang isla sa mga kundisyon nang ang kaaway ay mayroong isang pulutong ng mga puwersang panghimpapawid upang protektahan sila. Dalhin nang may mahigpit na mga limitasyon sa oras, bago ang mga pana-panahong bagyo ay tumama sa Timog Atlantiko. Nang hindi gumagamit ng hadlang na mga aksyon, o sa "nakakasakit na pagmimina" mula sa mga submarino, inaatake ang kaaway na "head-on". Kailangan niyang itapon ang kanyang mga barko sa labanan laban sa buong Argentina, at hindi lamang (at hindi gaanong marami) ng fleet nito. Ito ay nangangailangan ng isang tiyak na hakbang tulad ng "Labanan ng Bomb Alley" at ito ang higit na nag-uugnay sa mga pagkalugi na dinanas ng British sa huli.
Linawin natin ang tanong - gaano kahina sa mga pag-welga sa hangin ang napatunayan na mga pang-ibabaw na barko, sa paglipat sa bukas na dagat bilang isang resulta ng giyerang ito? Naaalala namin na ngayon ang pangunahing misyon ng pagpapamuok ay mula sa blockade hanggang cruise missile welga. Nagpapakita ang mga barko sa bukas na dagat, hindi sa kung saan sa ilalim ng baybayin. Paano naging mahina ang British sa mga kundisyong ito?
Hindi kasama ang mga barkong sumasaklaw sa landing, nawala ang dalawang puwersa ng Woodward sa dalawang pag-atake sa hangin. Ang isa sa mga ito ay ang transportasyong "Atlantic Conveyor" - isang sisidlang sibilyan na itinayo nang walang anumang nakabubuo na mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan, walang paraan ng proteksyon laban sa sasakyang panghimpapawid o mga misil, at pinalamanan sa mga eyeballs ng nasusunog na karga.
Ang sasakyan ay wala lamang swerte. Hindi ito nasangkapan sa pagmamadali ng mga passive jamming system, at ang misayl, nailihis ng maling ulap ng mga target mula sa isang tunay na barkong pandigma, lumihis nang eksakto sa transportasyon at tinamaan ito. Ang kasong ito ay hindi nagbibigay sa amin ng anuman para masuri ang kaligtasan ng mga barkong pandigma, dahil ang Atlantic Conveyor ay hindi iisa, bagaman dapat aminin na ang British ay nagdusa ng napakalaking pinsala, at para sa mga taga-Argentina ito ay isang pangunahing tagumpay, kung saan, gayunpaman, ay hindi iligtas mo sila
At ang British ay nawala ang isang barkong pandigma sa paglipat sa dagat … isa - ang tagawasak na Sheffield. Bukod dito, nawala nila ito sa ilalim ng mga pangyayari na hindi pa malinaw na nililinaw. O sa halip, hindi buong isiwalat. Samakatuwid, nakalista kami sa mga katotohanan na alam namin tungkol sa paglubog na ito.
1. Ang mga radar ng barko ay hindi pinagana. Ayon sa opisyal na bersyon - upang hindi makagambala sa mga komunikasyon sa satellite. Ang bersyon na ito ay nag-aalala sa atin ng kaunti, paghigpitan natin ang ating sarili sa ang katunayan na ang mga radar ng barko ay naka-off sa battle zone.
2. Ang post ng Command na "Sheffield" ay nakatanggap ng babala ng pag-atake ng misil mula kay EM "Glasgow" nang maaga - tulad ng lahat ng mga barkong British sa dagat sa sandaling iyon.
3. Ang mga opisyal ng Sheffield na nakabantay ay hindi tumugon sa babalang ito sa anumang paraan, hindi itinakda ang LOC, at hindi man lang inistorbo ang kumander ng barko. Sa parehong oras, mayroong higit sa sapat na oras upang magtakda ng isang maling ulap ng mga target.
Mayroong tinatawag na "human factor". Napapansin na sa oras na iyon ang mga tauhan at kumander ng mga barko ay naubos ng maling mga alarma, at marami ang hindi naniniwala sa babala ni Glasgow. Halimbawa, ang paglilipat ng tungkulin sa post ng pag-utos na "Hindi Magapiig". Marahil iyon ang kaso sa Sheffield. Ngunit ang mga maling target ay dapat na kuha …
Sa gayon, upang buod - ang mga Argentina sa labas ng "bomb alley", kung saan sinasadya ni Woodward na mai-frame ang kanyang fleet na "sa ilalim ng apoy" ay nagawang sirain ang isang barkong pandigma. Dahil sa mga maling kilos ng kanyang tauhan. At isang sasakyan, na kung saan hindi talaga nila ito tinutungo, ang misayl na naglalayon dito nang hindi sinasadya.
Maaari ba itong maituring na patunay na ang mga pang-ibabaw na barko ay tiyak na mapapahamak sa mga pagsalakay sa hangin?
Sa kabuuan, ang Argentina Super-Etandars ay gumawa ng limang pag-uuri, ang isa dito ay sama-sama sa Skyhawks, nagpaputok ng limang mga missile ng Exocet, lumubog sa Sheffield at Atlantic Conveyor, sa huling pag-uuri ng pinagsamang grupo ng Super-Etandar at nawala ang dalawang eroplano na ibinagsak (Skyhawks), at ang huling misil ay binaril. Para sa mga Argentina, higit pa ito sa magagandang resulta. Ngunit kaunti ang sinasabi nila tungkol sa kahinaan ng mga barko. Wala sa mga barko na nagawang itakda ang LOC ang na-hit, at sa sandaling lumitaw ang Exeter EM sa arena, ang panig ng pag-atake ay agad na nalugi. Si Sheffield ay garantisadong makaligtas kung ang kanyang tauhan ay kumilos tulad ng ginawa ng ibang barkong British sa giyera na iyon. Ang Atlantic Conveyor ay makakaligtas sana sa pag-ikot ng British ng mga decoy launcher dito kapag pinino ito.
Tandaan na ang mga Argentina ay kumilos sa mga kanais-nais na kondisyon - ang mga British radar ng barko at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay may tuloy-tuloy na mga problemang panteknikal, at ang mga paghihigpit sa pulitika na ipinataw sa mga kalipunan ay labis na nahulaan at alam ng mga Argentina kung saan hahanapin ang British. Mahalaga rin na hindi makuha ng mga Briton ang "Neptune" ng Argentina, na nagbigay ng gabay sa sasakyang panghimpapawid hanggang Mayo 15, 1982. Wala lang silang kinalaman dito. Ito ay nagpapahiwatig din kung gaano karaming mga tunay na misyon ng pagpapamuok laban sa mga barko at sasakyang-dagat sa labas ng Falklands Strait ang nagawang gawin ang mga Argentina.
Ang lahat ng iba pang laban sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid at mga barkong pandigma ay naganap sa Falklands Strait - isang channel sa pagitan ng mga isla, 10 hanggang 23 kilometro ang lapad, na napapaligiran ng mga bundok at bato.
Ang mga ito ay mainam na kundisyon para sa mga umaatake - isang maliit na puwang na may maraming mga target, ang laging kilalang lokasyon ng mga barkong kaaway at ang kalupaan na naging posible upang pailalim na maabot ang target - sa sampu-sampung segundo bago mahulog ang mga bomba.
Sa kaibahan sa mga Argentina, ang mga pang-ibabaw na barko ni Woodward ay talagang na-trap, hindi sila maaaring umalis, wala kahit saan upang makamaniobra, at tulad ng swerte, magkakaroon ng mga pagkabigo sa system ng pagtatanggol ng hangin. Sa kurso ng mga kasunod na laban, ang mga sitwasyon kung kailan ang mga marino, kapag tinataboy ang pagsalakay sa hangin, ay tumakbo papunta sa deck at pinaputok ang sasakyang panghimpapawid mula sa maliliit na armas, ang pamantayan. Sa parehong oras, ang plano mismo ng pagpapatakbo na ibinigay para sa mga sumusunod. Mula sa mga alaala ni John Woodward:
… Naimbento ko ang pinakasimpleng plano na posible, isa na, kung hindi ibinubukod ang pagbaril sa sarili ko, hindi bababa sa garantiya na hindi ito madalas mangyari. Una naming kinilala ang isang lugar na sumasakop sa silangang bahagi ng Falkland Strait mula sa hilagang-kanluran ng isla hanggang sa Fanning Point at ang lugar sa paligid ng Carlos Harbor. Alam ko na sa loob ng zone na ito ay magiging lahat ng mga tropang British, mga landing ship, barko, transportasyon at mga barkong pandigma. Sa itaas nito ay may "kisame" na may sampung libong talampakan ang taas, na bumuo ng isang uri ng napakalaking "kahon" na hangin na may sampung milyang lapad at dalawang milya ang taas. Inorder ko ang aming "Harriers" na huwag ipasok ang "box" na ito. Sa loob nito, ang aming mga helikopter ay maaaring maghatid ng anumang mula sa baybayin patungo sa mga barko at kabaligtaran, ngunit dapat silang mabilis na magtago tuwing may sasakyang panghimpapawid na kaaway na pumapasok sa lugar na ito.
Ang mga mandirigma at bomba lamang ng kaaway ang kailangang lumipad sa "kahon" kung nais nilang bantain ang isang landing.
Napagpasyahan kong mas magiging kapaki-pakinabang na bigyan ang aming mga tropa at barko ng kumpletong kalayaan na mag-shoot sa anumang sasakyang panghimpapawid na natagpuan nila sa loob ng "kahon", dahil dapat itong maging Argentina lamang. Pansamantala, ang mga Harriers ay dapat maghintay sa isang mas mataas na altitude, alam na ang anumang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa labas ng kahon ay dapat lamang na Argentina, dahil ang aming sasakyang panghimpapawid ay hindi pinapayagan na pumasok doon, at ang aming mga helikopter ay hindi pinapayagan na mag-alis mula rito. Ang pinakapanganib sa kasong ito ay ang sitwasyon kapag ang "Mirage" ay pumasok sa "kahon", na hinabol ng "Harrier".
Bukod dito, ang huli ay maaaring pagbaril ng isa sa aming mga frigates. Ang aksidente o kahit na masamang pakikipag-ugnay ay posible, ngunit ang hindi magandang pagpaplano ay hindi mapapatawad. Tandaan na tatagal lamang ng siyamnapung segundo bago tumawid ang Mirage sa "kahon" sa bilis na apat na raang buhol bago ito lumipad sa kabilang panig kasama ang Harrier na sumisid tulad ng isang falcon … Inaasahan ko lang na ito ay.
Samakatuwid, ayon sa plano ng labanan, ang mga pang-ibabaw na barko ay dapat na gumawa ng unang suntok ng paliparan ng Argentina, magdulot ng maximum na posibleng pagkalugi sa umaatake na sasakyang panghimpapawid, sa anumang gastos upang maputol ang pag-atake sa landing force at transport para dito, at pagkatapos lamang, kapag ang mga Argentina, na napalaya mula sa mga bomba, ay lalabas sa atake, ang Harriers ay maglalaro. Ang pakay ng sasakyang panghimpapawid sa kaaway ay ibibigay din ng mga barko. Si Woodward, sa kanyang mga alaala, ay nagsusulat sa simpleng teksto - nakipaglaban kami sa isang digmaan ng pag-aksyon laban sa paglipad ng Argentina. Ang mga barko sa kipot ay inilagay sa ilalim ng firing squad, na may gawain na pigilan ang pag-landing ng landing, at kung "natapos" nila nang mas mabilis kaysa sa mga eroplano ng Argentina, mawawala ang giyera. Makalipas ang ilang sandali, nang umangkop ang British sa sitwasyon, sinimulang harangin ng mga Harriers ang sasakyang panghimpapawid ng Argentina bago pa man nila salakayin ang mga barkong British. Ngunit sa una hindi ito ganoon. Noong Mayo 21, 1982, sa umaga, nagsagawa ang British ng isang "malinis" na eksperimento - nakipaglaban sila sa abyasyon nang walang suporta sa himpapawid, at pagkakaroon ng trabaho ng Harriers na putulin ang umaalis na mga Argentina - para sa lahat ng kahalagahan nito, zero epekto sa kaligtasan ng mga barko sa ilalim ng pag-atake … Salita kay Woodward ulit.
Sa araw na ito, ang unang flight ng takip ng hangin sa umaga ay pinalipad mula sa Entrim, na matatagpuan sa silangang bahagi ng Falkland Strait, sa gitna ng amphibious
mga pangkat. Karamihan sa mga eroplano ng takip ay bumalik sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid bago gumawa ang anumang mga Argentina sa anumang bagay sa mga tuntunin ng pag-atake. Sa loob ng higit sa dalawang oras pagkatapos ng pagsikat ng araw, ang sitwasyon ay nanatiling hindi maipaliwanag na kalmado. Tapos nagsimula lahat.
Ang Macchi 339, isang Italian lightweight two-seater naval na sasakyang panghimpapawid na pag-atake (ginawa sa Italya), lumipad sa pinakamataas na posibleng bilis sa mismong mga alon sa kahabaan ng hilagang baybayin at lumiko ng husto sa makitid na pasukan ng Falklands Strait. Ang unang barkong nakita niya ay ang Argonot frigate ni Keith Leyman, at pinaputok ng piloto ang lahat ng kanyang walong 5-inch missile dito, at habang siya ay lumipad palapit, pinaputok siya ng isang 30-mm na kanyon.
Ang isang misil ay tumama sa launcher ng Sea Cat at nasugatan ang tatlong katao - ang isa nawala, ang isa, isang master ng armas, ay nasugatan ng isang shrapnel sa mga pulgada ng dibdib sa itaas ng puso.
Ang pag-atake ay napakabilis at matulin na ang raider ay ligtas na nawala sa isang timog-silangan na direksyon bago ang anumang mga armas ni Argonot ay itutok sa kanya. Bilang isang resulta, isang Blopipe missile ang inilunsad sa eroplano mula sa deck ng Canberra, ang Intrepid ay naglunsad ng isang missile ng Sea Cat, at ang Plymouth ni David Pentritt ay nagbukas ng apoy mula sa isang 4.5-inch gun mount. Ngunit nagawa ni McCee na makalayo, walang alinlangan na mapahanga ang kanyang mataas na utos sa nakita niya sa lugar ng Carlos Bay.
Mabilis na nagtrabaho ang gitnang sentro ng kontrol para kay Captain 2nd Rank West. Ang kanyang dalawang batang opisyal ng pagkontrol sa armas, sina Lieutenants Mike Knolz at Tom Williams, ay kinailangan na palaging magsanay mula sa pag-atake patungo sa depensa sa isang napaka-mahina na posisyon, malayo sa timog ng iba pang mga barko. Ang kumander ng barko, na dating isang matandang opisyal ng mandirigma ng frigate, ay personal na nagsanay sa kanila. Ngayon ay pinaputok nila ang kaaway gamit ang isang 4.5-pulgadang baril at pinaputok ang isang missile ng Sea Cat, na pinilit na umalis ang mga piloto ng Argentina nang hindi kami sinasaktan.
Ang unang makabuluhang pag-atake ng araw ay nagsimula halos kalahating oras pagkatapos nito, sa 12.35 ng hapon. Tatlong supersonic-made supersonic Daggers ang nagtungo sa West Falkland mula sa likuran ng Mount Rosalia. Lumubog sila sa taas na limampung talampakan lamang sa itaas ng tubig at nagmula sa Falkland Strait sa pagitan ng Fanning at Chencho Point, walang alinlangang balak na umatake sa landing craft sa likuran nila.
Sa oras na ito ay handa na kami. Si Argonot at Intrepid ay nagpaputok ng kanilang mga missile ng Sea Cat nang ang mga umaatake sa Argentina ay dalawang milya mula sa Carlos Bay. Binuksan muna ni Plymouth ang pagmamarka, pagbaril ng malayuan na starboard na sasakyang panghimpapawid mula sa pangkat na ito na may misil ng Sea Cat. Ang piloto ay walang pagkakataon na makatakas. Ang pangalawang "Dagger" ay lumiko sa kanan ng mga misil at ngayon ay lumilipad sa isang agwat sa depensa. Ang sumunod na barko na nakita niya ay ang Broadsward ni Bill Canning. Ang bomba ay sumugod sa kanya, pinaputukan ang frigate mula sa isang 30-mm na kanyon. Dalawampu't siyam na mga shell ang tumama sa barko. Labing-apat na tao sa lugar ng hangar ang nasugatan, at dalawang Linke helikopter ang nasira, ngunit mabuti na lang at kapwa ang bomba na nahulog niya ay hindi tumama sa barko.
Ang pangatlong Dagger ay tumungo sa timog at dumiretso sa Entrim ni Brian Young. Ang barko ay mas mababa sa isang milya mula sa mabatong baybayin ng Kota Island at tatlo't kalahating milya timog ng Cape Cencho. Ang bomba ng Argentina, na paglaon ay lumipas, ay isang libong pounds, tumama sa flight deck ng Entrim, lumipad sa hatch papunta sa dulong bahagi ng CS lag missile cellar, na tumama sa dalawang malalaking misil na tangtikal, at natapos ang medyo malayo nito sa aparador ng tubig, na kilala sa militar - nautical jargon bilang "latrine". Isang himala na hindi sumabog ang bomba o ang mga rocket. Ang isang pagsabog sa isang rocket cellar ay halos tiyak na pumatay sa barko. Gayunpaman, maraming sunog ang sumabog, at ang Entrim crew ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa isang mahirap na posisyon na sinusubukang makaya ang mga ito. Itinakda ni Kumander Young ang buong bilis sa hilaga upang makalapit sa Broadsward para sa takip at tulong. Ngunit wala siyang oras upang makarating doon - makalipas ang anim na minuto ay sumunod sa kanya ang susunod na hampas ng Argentina.
Ito ay isa pang alon ng tatlong Duggers, na lumilipad sa halos parehong direksyon tulad ng unang alon, patungo sa West Falkland.
Dumiretso sila sa nasirang Entrim, kung saan sinubukan nilang itapon sa dagat ang mga misil ng Sea Slag kung sakaling lumapit ang apoy sa kanila. Sa desperasyon, naglunsad si Entrim ng isang misil ng Sea Slug, ganap na hindi mapigilan, patungo sa umaatake na Daggers, umaasang maiimpluwensyahan sila. Ang kanilang sistema ng Sea Cat ay hindi pinagana, ngunit ang 4.5-pulgadang mga gun gun at lahat ng mga machine gun ay nagpaputok sa umaatake na sasakyang panghimpapawid.
Isang eroplano ang pumutok at pinaputok ang nasusunog na mananakbo gamit ang mga kanyon, na ikinasugat ng pitong katao at nagdulot ng mas malaking sunog. Ang sitwasyon sa Entrim ay naging matindi. Pinili ng pangalawang Dagger na welga ang Fort Austin, isang malaking supply vessel, na napakasamang balita para sa amin, dahil ang Fort Austin ay walang kalaban-laban laban sa gayong pag-atake. Nag-utos si Kumander Dunlop ng bukas na apoy mula sa dalawa sa kanyang mga submachine na baril, at dalawampu't apat pang mga kalalakihan mula sa itaas na kubyerta ng barko ang nagputok ng matinding apoy mula sa mga rifle at machine gun. Ngunit iyon ay hindi sapat, at si Sam ay dapat na naghahanda para sa bomba nang, sa kanyang paghanga, ang Dagger ay sumabog isang libong yarda ang layo, sinaktan ng Sea Wolfe mula sa Broadsward. Ang huling eroplano ay muling nagpaputok kay Broadsward, ngunit ang bilyong libong pound na ibinagsak nito ay hindi tumama sa barko.
Ang unang pagkakataon na "Harriers" ay nagtrabaho upang maputol ang pag-atake pagkatapos lamang ng 14.00. Bago iyon, ang mga barko ay kailangang makipag-away nang mag-isa, at kahit na noon, higit sa lahat ang mga eroplano ng Argentina ay patungo sa mga barko na may mga bomba, at ang mga barko ay karamihan ay dapat na itaboy ang kanilang mga pag-atake mismo.
Ang ika-21 ng Setyembre ay isa sa pinakamahirap na araw para sa British. Sa pitong barkong pandigma na pumasok sa labanan, isa - ang frigate na Ardent - ay nawasak ng mga Argentina, ang Entrim ay seryosong nasira at hindi napaputukan, ngunit nanatiling nakalutang at nagpatuloy sa kurso nito, ang Argonot ay seryosong nasira at nawala ang bilis nito, ngunit maaaring gumamit ng sandata, dalawa pang mga barko ang may seryosong pinsala na binabawasan ang kanilang pagiging epektibo sa pakikipaglaban.
At ito sa kabila ng katotohanang gumawa ng limampung uri ang mga Argentina laban sa puwersang British. Sa isang makitid na kipot, kung saan ang lahat ay nasa buong pagtingin at walang puwang para sa maneuver.
Dapat na maunawaan na ang tanging pang-ibabaw na barko na nawala sa araw na iyon, ang Ardent, ay namatay dahil sa isang hindi gumagalaw na sistema ng pagtatanggol ng hangin. Ang unang welga, na hindi nawasak ang barko, ngunit ginugol nito ang kakayahang labanan, napalampas na tiyak dahil dito, kung ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng barko ay maaaring magamit, malamang na hindi mawala ang Ardent.
Sa kasunod na laban, ang papel ng Harriers ay patuloy na lumago, at sila ang nagbigay ng karamihan sa mga pagkalugi ng umaatake na sasakyang panghimpapawid. Kung isinasantabi natin mula sa pangkalahatang listahan ng naibagsak na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Argentina at mga mandirigma lamang ang mga namatay nang itakwil ng British ang mga pag-atake sa kanilang mga barko, lumalabas na ang Harriers ay bumagsak ng kaunti pa sa kalahati ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na ito, at ang mga barko - kaunti pa sa isang ikatlo. Ang papel na ginagampanan ng mga Harriers sa pag-ubos ng mga puwersang Argentina ay kaya napakahalaga, ngunit dapat maunawaan na naabutan nila ang karamihan sa kanilang mga biktima matapos na mahulog ang mga bomba sa mga barkong British. Oo, at ginabayan sila sa mga target mula sa mga barko.
Ang aklat ni Woodward ay puno ng emosyon at pag-aalinlangan na makakapagtaguyod ng British, ngunit ang katotohanan ay mananatili - hindi lamang sila nagtagumpay, nanalo sila, bukod dito, nanalo sila sa isang sitwasyon na walang pag-asa na may teoretikal - isang lugar ng tubig na may malaking lawa. sa laki, ang higit na kahusayan sa bilang ng kaaway sa pagpapalipad at malinaw na hindi gumaganang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin … At bilang isang resulta, mula sa 23 mga barkong URO na lumahok sa giyera sa panig ng British, nawala … 4. Mas mababa sa 20%. Sa paanuman ito ay hindi umaangkop sa pagdurog na papel ng aviation. Sa parehong oras, ang pagganap ng mga Harriers ay hindi dapat linlangin ang sinuman.
Maaari bang magwagi lamang ang British sa mga barkong URO, nang walang suporta ng mga Harriers? Sa mayroon nang plano ng pagpapatakbo, hindi nila magawa. Bagaman matagumpay ang mga barko sa pagtataboy ng mga pag-atake, ang mga pagkalugi na kanilang ipinataw ay hindi sapat upang mabilis na matuyo ang puwersang Argentina. Ipagpatuloy nila ang kanilang pag-atake at hindi ito isang katotohanan na ang British ay hindi mauubusan ng mga barko nang mas maaga. Ngunit ibinigay ito na ang plano ng operasyon ay magiging pareho, at ang mga landing zone ay nasa parehong lugar, at ang pattern ng landing, kung saan nagpatuloy hindi lamang sa gabi, ngunit sa araw din, ay hindi magbago …
Sa pangkalahatan, ang gayong plano, na magpapahintulot sa isang operasyon sa landing nang hindi ginagamit ang mga Harriers upang protektahan ang mga barko ng URO, ay posible, hindi kinakailangan.
At syempre, pinapantasya ang tungkol sa kung paano pupunta ang mga bagay kung ang mga bomba ng mga Argentina ay karaniwang na-trigger, ito ay nagkakahalaga ng pagpapantasya para sa kabilang panig, at ipalagay na ang British ay may mga sistema ng pagtatanggol sa hangin at radar. Mas matapat ito.
Ano ang ipinakita ng Falklands War? Ipinakita niya na ang mga puwersang pang-ibabaw ay maaaring labanan laban sa sasakyang panghimpapawid at manalo. At din na napakahirap na lumubog ng isang barko na nasa bukas na dagat sa paglipat at handa nang itaboy ang isang atake. Hindi nagtagumpay ang mga Argentina. Hindi kailanman
Persian Gulf
Gustung-gusto ng mga mahilig sa missile ng hangin na gunitain ang pagkatalo ng Amerika ng Stark frigate ng isang Iraqi missile na inilunsad mula sa isang eroplanong Iraqi, marahil ay ginawang isang ersatz missile carrier ng Falcon 50 business jet.
Ngunit kailangan mong maunawaan ang isang simpleng bagay - ang pagbuo ng pagpapatakbo ng US Navy, na kasama ang frigate, ay hindi nagsagawa ng operasyon ng militar laban sa Iraq o Iran. Sa kadahilanang ito, ang frigate ay hindi nagbukas ng sunog sa sasakyang panghimpapawid ng Iraq nang matuklasan ito.
Nakita ni Stark ang isang eroplanong Iraqi sa 20.55. Sa isang tunay na sitwasyon ng labanan, sa sandaling ito ang barko ay magbubukas ng sunog sa sasakyang panghimpapawid, at malamang na ang kaganapan ay maubos sa ito - sa gastos ng alinman sa pagtakas o pagbaril sa sasakyang panghimpapawid. Ngunit si Stark ay wala sa giyera.
Ngunit sa susunod na taon, isa pang barkong Amerikano ang nasa giyera - ang misil cruiser na si Wainwright, ang pareho kung saan isinagawa ni Vice Admiral Mastin ang paggamit ng kontra-barkong Tomahawks. Ang Operation Praying Mantis, na isinagawa ng US Navy laban sa Iran noong 1988, ay nabanggit sa artikulo Ang Malicious Mosquito Fleet Myth … Partikular kaming interesado sa sumusunod na sandali.
Nitong umaga ng Abril 18, 1988, ang mga Amerikano, kasunod ng utos na sirain ang mga platform ng Iran sa platform sa Persian Gulf, na ginamit ng mga Iranian sa pagsalakay sa mga tanker, ay nagsagawa ng sunud-sunod na pagkasira ng dalawang platform. Kinaumagahan, sinubukan ng dalawang Iranian Phantoms na lapitan ang Amerikanong mananaklag na si McCromic. Gayunpaman, sa oras na ito ang mga Amerikano ay may utos na mag-shoot. Kinuha ng maninira ang mga mandirigma upang escort ang air defense missile system at tinanggihan nila ito. Ang mga Amerikano ay hindi naglunsad ng mga misil.
Pagkalipas ng ilang oras, isa pang pangkat naval ng Amerika na binubuo ng cruiser na Wainwright, ang mga frigate na Badley at ang Simpson ay nakatagpo sa corvette na si Joshan. Ang huli ay naglunsad ng Harpoon anti-ship missile system sa cruiser, na ligtas na napalihis ng mga Amerikano sa pamamagitan ng pagkagambala at, bilang tugon sa pag-atake na ito, ay nalubog ng mga strike ng misil mula sa cruiser at sa Simpson. At dito ang pangkat ng barko ay sinalakay mula sa himpapawid ng isang pares ng Iranian na "Phantoms". Dapat itong maunawaan na ang mga Iranian ay nagkaroon ng isang matagumpay na karanasan ng pag-atake sa mga target sa ibabaw at gumabay sa mga missile na "Maverick". Hindi alam kung eksakto kung ano ang tunay na armado ng mga eroplano, ngunit nagkaroon sila ng pagkakataon na maging sanhi ng malubhang pinsala sa mga barko.
Ngunit ang mga barkong Amerikano ay hindi pareho sa mga British. Kinuha ng cruiser ang sasakyang panghimpapawid para sa pag-escort, ang isa sa mga piloto ay sapat na matalino upang patayin ito, ang pangalawa ay nagpatuloy na lumipad sa target at nakatanggap ng dalawang mga missile na pang-sasakyang panghimpapawid. Ang piloto ay pinalad, ang kanyang napakalaking nasirang eroplano ay nakarating sa teritoryo ng Iran.
Ano ang ipinapakita ng halimbawang ito? Una, ang isang iyon ay hindi dapat gumuhit ng malalawak na konklusyon mula sa sitwasyon na may "Stark". Sa isang tunay na sitwasyon ng labanan, ang mga sasakyang panghimpapawid ay sumusubok na lapitan ang mga barko na ganito ang hitsura.
Pangalawa, ang resulta ng pagkakabangga ng mga mandirigmang Iran sa mga barko ng US Navy ay isang mahusay na paglalarawan ng kung ano ang naghihintay sa parehong armadong aerial reconnaissance at welga ng mga yunit ng panghimpapawid na naka-duty sa himpapaw kapag nagtatangka na umatake sa mga pang-ibabaw na barko.
Mahalaga rin na tandaan na ang mga Amerikano ay hindi lahat natatakot sa isang napakalaking pagsalakay sa hangin mula sa Iran. At hindi lamang dahil sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, ngunit din dahil sa napaka perpektong mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa barko para sa huli na mga ikawalong taon.
Ngayon ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ay mas mapanganib.
TFR "Watchdog". Nakalimutang halimbawa ng Soviet
Mayroong isang ngayon na bahagyang nakalimutan, ngunit hindi kapani-paniwalang nakapagtuturo na halimbawa ng isang tunay na pag-atake ng mga bombang Sobyet ng isang barkong pandigma. Partikular ang halimbawang ito, dahil ang barkong ito ay Soviet din. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa proyektong "watchdog" ng TFR 1135, kung saan noong Nobyembre 8, 1975 nagkaroon ng isang pag-aalsa.
Malamang, narinig ng lahat ang kuwento ng pag-aalsa ng komunista sa "Watchdog", na itinaas ng opisyal ng pulitika ng barko, ang kapitan ng ika-3 na ranggo na si Valery Sablin. Hindi gaanong nalalaman ang tungkol sa mga detalye ng pambobomba na huminto sa pag-alis ng barko mula sa teritoryal na tubig ng Soviet at pinagana ang kumander ng barko na kontrolin muli ito. Sa gabi ng Nobyembre 9, si Sablin, na kinontrol ang barko, ay dinala siya sa exit mula sa Gulpo ng Riga. Upang matigil ang barko, napagpasyahan na bombahin ito, kung saan ang isa sa mga pinaka nakahanda na yunit ng bombero sa USSR Air Force, ang 668th Bomber Aviation Regiment, na armado ng Yak-28 sasakyang panghimpapawid, ay naalerto.
Ang mga kasunod na kaganapan ay perpektong ipinapakita kung gaano kahirap mag-atake sa isang pang-ibabaw na barko. Kahit na hindi siya lumalaban. Kahit na nangyari ito sa kanilang teritoryal na tubig.
Mula sa mga artikulo ni Major General A. G. Tsymbalova:
Ang kumander ng pangalawang (di-karaniwang pagbabantay) squadron ay lumipad para sa pagsusuri ng panahon at karagdagang pagsisiyasat ng target …
Ang target na opisyal ng pagsisiyasat, tulad ng napagpasyahan ng kumander, ay sumakay sa isang sasakyang panghimpapawid Yak-28L, ang sistemang paningin at pag-navigate kung saan ginawang posible, kapag nakita ang isang target, upang matukoy ang mga coordinate nito na may katumpakan na ilang daang metro. Ngunit ito ay nasa pagtuklas. At ang mga tauhan ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid, na nakarating sa kinakalkula na punto ng lokasyon ng barko, ay hindi natagpuan doon at nagsimulang biswal na hanapin ang barko sa direksyon ng maaaring kilusan nito.
Ang mga kondisyon ng meteorolohiko ng taglagas na Baltic, siyempre, ay hindi masyadong angkop para sa pagsasagawa ng aerial visual reconnaissance: umaga ng gabi, sirang ulap ng 5-6 na puntos na may isang mas mababang gilid sa isang altitude ng 600-700 m at makapal na ulap na may pahalang na visibility no higit sa 3-4 km. Malamang na hindi makita ang barko nang biswal sa mga ganitong kondisyon, upang makilala ito sa pamamagitan ng silweta at numero ng buntot. Ang mga lumipad sa ibabaw ng dagat ng taglagas ay nalalaman na ang linya ng abot-tanaw ay wala, ang kulay-abong langit sa ulap ay nagsasama sa may kulay na tubig na tingga, ang paglipad sa taas na 500 m na may mahinang kakayahang makita ay posible lamang sa pamamagitan ng mga instrumento. At ang mga tauhan ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay hindi natupad ang pangunahing gawain - hindi ito nahanap ng barko, ang mga bombero na may gawain ng babala na pambobomba sa kahabaan ng barko, na sinusundan ito sa 5 at 6 na minutong agwat, ay hindi nilayon sa ito
ERROR
Kaya, ang mga tauhan ng unang dalawang bomba ay nagpunta sa lugar ng hinihinalang lokasyon ng barko at, na hindi nakatanggap ng impormasyon mula sa reconnaissance sasakyang panghimpapawid, pinilit na hanapin ang target sa kanilang sarili gamit ang RBP sa survey mode. Sa pamamagitan ng desisyon ng kumander ng rehimen, ang tauhan ng representante na kumander para sa pagsasanay sa paglipad ay nagsimulang maghanap para sa barko, simula sa lugar ng inilaan nitong lokasyon, at ang tauhan ng pinuno ng apoy at taktikal na pagsasanay ng rehimen (navigator - kalihim ng komite ng partido ng rehimen) - mula sa Baltic Sea na katabi ng isla ng Gotland ng Sweden. Sa parehong oras, ang distansya sa isla ay natutukoy gamit ang RBP, upang ang hangganan ng estado ng Sweden ay hindi nalabag.
Ang mga tauhan na nagsasagawa ng paghahanap sa tinatayang lugar ng lokasyon ng barko ay halos agad na natagpuan ang isang malaking target sa ibabaw sa loob ng mga hangganan ng lugar ng paghahanap, naabot ito sa isang paunang natukoy na taas na 500 m, biswal na nakilala ito sa ulap bilang isang barkong pandigma ng ang laki ng isang mangawasak, at binomba bago ang kurso ng barko.na sinusubukang ilagay ang isang serye ng mga bomba na malapit sa barko. Kung ang pambobomba ay natupad sa lugar ng pagsubok, masuri ito bilang mahusay - ang mga puntos ng pagbagsak ng bomba ay hindi lumampas sa marka ng isang bilog na may radius na 80 m. Ngunit ang serye ng mga bomba ay hindi napunta sa harap ng kurso ng barko, ngunit may isang undershoot kasama ang linya eksakto sa pamamagitan ng katawan ng barko nito. Ang mga bombang pang-atake, nang tumama ang tubig ng mga tungkod, sumabog halos sa itaas ng ibabaw nito, at isang bigkis na mga labi ang tumibok (ang tubig ay hindi masisikip) papunta mismo sa gilid ng barko, na naging Soviet dry cargo ship, na umalis sa daungan ng Ventspils ilang oras lamang ang nakakaraan.
ORDER: PUNCH
Ang tauhan ng pinuno ng apoy at pantaktika na pagsasanay ng rehimeng, na naghahanap para sa barko mula sa gilid ng isla ng Gotland, ay patuloy na nakakakita ng maraming mga grupo ng mga target sa ibabaw. Ngunit, naaalala ang kabiguan ng kanyang kasama, bumaba siya sa taas na 200 m at sinuri sila ng biswal. Sa kasamaang palad, ang panahon ay medyo napabuti: ang manipis na ulap ay bahagyang nawala at ang kakayahang makita ay naging 5-6 km. Sa ganap na karamihan, ito ang mga sisidlan ng mga mangingisda na lumabas sa dagat pagkatapos ng bakasyon upang mangisda. Lumipas ang oras, ngunit ang barko ay hindi matagpuan, at ang kumander ng rehimen, na may pahintulot ng kumikilos na direktor. Nagpasya ang komandante ng hukbo ng hangin na dagdagan ang mga pagsisikap ng mga tauhan ng regiment control sa himpapawid kasama ang dalawang tauhan ng unang squadron, na nagsimula ang mga makina at nagsimulang magtaxi sa lugar ng paglulunsad.
At sa oras na ito sa sitwasyon, may isang bagay na nagbago nang malaki. Sa palagay ko ang barkong nasa ilalim ng kontrol ni Sablin ay lumapit sa hangganan ng teritoryal na tubig ng Unyong Sobyet, na iniulat ng mga naghabol na barko sa utos. Bakit ang mga barkong ito at ang punong himpilan ng Baltic Fleet ay hindi nagsagawa ng target na pagtatalaga para sa sasakyang panghimpapawid ng Air Force sa mga unang pag-uuri, maaari ko lang isip-isip hanggang ngayon. Maliwanag, hanggang sa oras na ito, ang ika-668 na bap ay hindi isinasaalang-alang bilang pangunahing lakas na may kakayahang tumigil sa barko ng mga rebelde. At nang lumapit ang barko sa mga walang kinikilingan na tubig at ang pangwakas na desisyon ay ginawang sirain ito ng anumang pwersang handa sa pakikipaglaban, ang rehimeng rehimen ay nasa gitna ng mga kaganapang nagaganap.
Maging ganoon, ang pag-arte. ang kumander ng hukbo ng hangin ay biglang nag-utos sa buong rehimen na itaas sa lalong madaling panahon upang mag-welga sa barko (hindi pa namin alam ang eksaktong lokasyon ng barko).
Ang isang paglilinaw ay kailangang gawin dito. Sa oras na iyon, ang Air Force ay nagtaguyod ng tatlong mga pagpipilian para sa pag-alis ng mga rehimen sa alerto sa pagbabaka: upang maisagawa ang isang misyon ng pagpapamuok sa loob ng taktikal na saklaw ng sasakyang panghimpapawid (alinsunod sa nabuong nakaplanong iskedyul ng paglipad, kung ano ang nangyari sa araw na iyon); na may muling pagdaragdag sa mga paliparan sa paliparan (GSVG) at paggaling mula sa isang biglaang pag-atake ng kaaway sa paliparan (paglabas nang walang suspensyon ng bala, sa hindi pantay na paraan, mula sa iba't ibang direksyon sa mga relo ng zona sa hangin, na sinusundan ng pag-landing sa sarili nitong paliparan). Kapag lumalabas mula sa ilalim ng epekto, ang unang mag-take off ay ang squadron na ang paradahan ay pinakamalapit sa alinman sa dulo ng runway (runway), sa 668th bap ito ang pangatlong squadron. Sa likod nito, ang unang squadron ay dapat na mag-alis mula sa kabaligtaran (mula lamang sa direksyon kung saan natupad ang mga flight na hindi maganda ang umaga) at sa pangatlong pagliko ng pangalawang squadron ng jammers (hindi karaniwang pamantayan ng reconnaissance squadron) dapat tumagal off
Ang kumander ng pangatlong squadron, na natanggap ang utos na alisin ang iskuwadron ayon sa pagpipilian na makalabas sa welga, sumakay sa landas sa lalong madaling panahon, na pumipila ng isa pang 9 na sasakyang panghimpapawid sa harap ng runway, at kaagad na nagsimula paglabas ng landas nang ang runway ay sinakop ng dalawang eroplano ng unang squadron. Ang isang banggaan at isang pag-crash ng eroplano sa mismong runway ay hindi nangyari lamang dahil ang komandante ng unang squadron at ang kanyang wingman ay pinigilan na itigil ang pagtakbo sa paunang yugto at i-clear ang landas.
Ang direktor ng flight sa control tower (KDP), na siyang unang nakakaunawa ng lahat ng kalokohan at panganib ng kasalukuyang sitwasyon, ipinagbabawal ang sinuman na mag-alis nang walang pahintulot sa kanya, sa gayon ay nagkakaroon ng bagyo ng mga negatibong damdamin mula sa regiment commander. Sa kredito ng luma at bihasang tenyente ng koronel (na hindi na natatakot sa sinuman at anupaman sa kanyang buhay), na nagpakita ng pagiging matatag, ang pag-alis ng rehimeng magsagawa ng isang misyon ng labanan ay nakakuha ng isang mapamamahalaang karakter. Ngunit hindi na posible na maitaguyod ang order ng labanan ng rehimen na binuo nang maaga sa hangin, at ang mga eroplano ay nagpunta sa lugar ng welga na napagitan ng dalawang echelon na may isang agwat na minuto sa bawat isa. Sa katunayan, ito ay isang kawan na, hindi kontrolado ng mga squadron commanders sa himpapawid, at isang mainam na target para sa dalawang sistema ng depensa ng missile na dala ng barko na may 40 segundong pagbaril. Maaari itong maitalo sa isang mataas na antas ng posibilidad na kung ang barko ay talagang tinaboy ang air strike na ito, kung gayon ang lahat ng 18 sasakyang panghimpapawid ng "order of battle" na ito ay maaaring pagbaril.
SAKIT
At ang eroplano, na naghahanap ng barko mula sa gilid ng isla ng Gotland, sa wakas ay natagpuan ang isang pangkat ng mga barko, dalawa na sa RBP screen ay mukhang mas malaki, at ang natitira ay nakalinya tulad ng isang harapan. Lumabag sa lahat ng mga pagbabawal na huwag bumaba sa ibaba 500 m, ang tauhan ay dumaan sa pagitan ng dalawang mga barkong pandigma sa taas na 50 m, na tinukoy niya bilang malalaking barko laban sa submarino (BOD). Mayroong 5-6 km sa pagitan ng mga barko, sa board ng isa sa mga ito ang malinaw na nakikita ang nais na numero ng panig. Ang post ng utos ng rehimen ay agad na nakatanggap ng isang ulat tungkol sa azimuth at distansya ng barko mula sa Tukums airfield, pati na rin ang isang kahilingan para sa kumpirmasyon para sa pag-atake nito. Nakatanggap ng pahintulot na mag-atake, nagsagawa ang isang tauhan ng tauhan at inatake ang barko mula sa taas na 200 m sa harap ng gilid sa isang anggulo ng 20-25 degree mula sa axis nito. Si Sablin, na kinokontrol ang barko, ay may kakayahang hadlangan ang pag-atake, masiglang pagmamaniobra patungo sa umaatake na sasakyang panghimpapawid sa isang heading na anggulo na katumbas ng 0 degree.
Napilitang ihinto ng bomba ang pag-atake (malamang na hindi maabot ang isang makitid na target kapag ang pagbomba mula sa abot-tanaw) at sa pagbaba ng 50 m (palaging naaalala ng tauhan ang tungkol sa dalawang mga OSA na uri ng sistema ng pagtatanggol sa hangin) ay nadulas mismo sa barko. Sa isang maliit na pag-akyat sa taas na 200 m, nagsagawa siya ng isang maneuver na tinawag sa mga taktika ng Air Force na "isang karaniwang 270-degree turn", at muling inatake ang barko mula sa gilid mula sa likuran. Medyo makatuwirang ipinapalagay na ang barko ay lalabas sa pag-atake sa pamamagitan ng pagmamaniobra sa tapat na direksyon mula sa umaatake na sasakyang panghimpapawid, ang mga tauhan ay sumalakay sa isang anggulo na ang barko ay walang oras upang lumiko sa anggulo ng sasakyang panghimpapawid na katumbas ng 180 degree bago ihulog ang mga bomba
Ito ay eksaktong nangyari sa inaasahan ng tauhan. Siyempre, sinubukan ni Sablin na huwag palitan ang gilid ng barko, natatakot sa pambobomba na pang-itaas (ngunit hindi niya alam na ang bombero ay walang mga bombang kinakailangan para sa pamamaraang ito ng pambobomba). Ang unang bomba ng serye ay tumama mismo sa gitna ng kubyerta sa quarterboard ng barko, sinira ang takip ng kubyerta sa pagsabog at naipit ang timon ng barko sa posisyon kung saan ito. Ang iba pang mga bomba ng serye ay nahulog na may isang paglipad sa isang bahagyang anggulo mula sa axis ng barko at hindi naging sanhi ng anumang pinsala sa barko. Sinimulang ilarawan ng barko ang malawak na sirkulasyon at tumigil.
Ang mga tauhan, na natupad ang pag-atake, ay nagsimulang umakyat nang husto, pinapanatili ang barko sa paningin at sinusubukan upang matukoy ang resulta ng epekto, nang makita nila ang isang serye ng mga signal flare na pinaputok mula sa inaatake na barko. Ang ulat sa post ng utos ng rehimen ay tunog ng napakaliit: naglulunsad ito ng mga misil. Sa himpapawid at sa command post ng rehimen, isang patay na katahimikan ang agad na itinatag, dahil ang lahat ay naghihintay para sa paglulunsad ng sistema ng pagtatanggol ng misayl at hindi nakalimutan ang tungkol dito sa loob ng isang minuto. Sino ang kumuha sa kanila? Pagkatapos ng lahat, ang komboy ng aming solong sasakyang panghimpapawid ay lumapit na sa puntong kinaroroonan ng barko. Ang mga sandaling ito ng ganap na katahimikan ay tila sa akin mismo isang mahabang oras. Matapos ang ilang oras, sumunod ang isang paglilinaw: signal flares, at ang ether na literal na sumabog sa isang hindi magkasundo na hubbub ng mga tauhan na sumusubok na linawin ang kanilang misyon sa pagpapamuok. At sa sandaling ito muli ang emosyonal na sigaw ng kumander ng tauhan, na nasa itaas ng barko: ngunit hindi dahil gumana ito!
Ano ang magagawa mo, sa giyera, tulad ng sa giyera. Ito ang unang tauhan ng haligi ng rehimen na tumalon papunta sa isa sa mga naghabol na barko at kaagad na sinalakay ito, na napagkamalan itong isang suwail na barko. Inilagan ng sinalakay na barko ang mga nahuhulog na bomba, ngunit tumugon gamit ang apoy mula sa lahat ng mga awtomatikong baril laban sa sasakyang panghimpapawid. Maraming pinaputok ang barko, ngunit sa pamamagitan ng, at ito ay naiintindihan. Ang mga bantay ng hangganan ay hindi kailanman nagpaputok sa isang "live", may kasanayang pagmamaneho ng eroplano.
Ito lamang ang unang bombero ng 18 sa haligi ng rehimen na umaatake, at sino ang aatake ng iba? Sa puntong ito ng oras, walang nag-alinlangan sa pagpapasiya ng mga piloto: kapwa mga rebelde at mga humahabol. Maliwanag, tinanong ng naval command ang sarili sa katanungang ito sa oras, at natagpuan ang tamang sagot dito, napagtanto na oras na upang itigil ang bacchanal na ito ng mga welga, sa katunayan, "inayos" nila.
Muli, hindi lumaban ang barko at nasa teritoryal na tubig ng USSR. Ang mga coordinate, kurso at bilis nito ay naipadala sa welga sasakyang panghimpapawid nang walang pagkaantala. Sa parehong oras, ang katotohanan lamang ng pag-alis ng emerhensiyang rehimen upang magwelga sa isang tunay na sitwasyon ng labanan at maraming mga pagkakamali sa pag-aayos ng pag-alis ay halos natapos sa mga kalamidad kapwa sa pag-alis at sa dagat. Himala, ang "kanilang" mga barko ay hindi nalubog. Himala, wala ni isang eroplano ang binaril ng apoy ng mga tanod na hangganan. Ito nga pala, ang karaniwang kaguluhan sa militar, isang hindi maiiwasang kasama ng isang biglaang pagsiklab ng poot. Pagkatapos ang bawat isa ay may isang "kamay", at siya ay nawala, ang mga regiment at paghati ay nagsisimulang gumana sa katumpakan ng isang mahusay na langis na mekanismo.
Kung ang kaaway ay nagbibigay ng oras.
Kailangan mong maunawaan - sa isang tunay na sitwasyon ng labanan, kung kinakailangan, upang matiyak ang isang welga sa mga tunay na barko ng kaaway, magiging pareho ito - kapwa isang kabiguan sa panahon ng pag-takeoff, at isang pare-parehong diskarte sa target ng magkakahiwalay na mga yunit at squadrons, kasama ang pagbaril ng umaatake sasakyang panghimpapawid ng sistema ng pagtatanggol sa hangin ng barko, at pagkawala ng target, at welga laban sa kanya. Ang mga pagkalugi lamang mula sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng barko ay magiging totoo - ang kaaway ay tiyak na hindi maaawa sa sinuman. Sa parehong oras, ang pagkakaroon ng palatandaan ng mga anti-ship missile sa mismong nakuha na mga eroplano ay walang gagawin - kinukuha ng aviation anti-ship missile system ang target sa carrier, upang mailunsad ito, dapat hanapin ng carrier ang inaatake ang bagay at wastong kilalanin ito. At hindi ito nagtrabaho sa inilarawan na episode ng labanan, at para sa mga hangaring kadahilanan.
Ganito ang hitsura ng mga welga sa mga pang-ibabaw na barko sa "loob" ng totoong mundo.
Konklusyon
Ang Russia, sa mga tuntunin ng lakas ng dagat nito, ay pumapasok sa isang napaka-mapanganib na sitwasyon. Sa isang banda, ang operasyon ng Syrian, ang komprontasyon sa Estados Unidos sa Venezuela, at ang pagsindi ng patakarang panlabas ng Russia sa pangkalahatan, ay nagpapakita na ang Russia ay may mas agresibong patakarang panlabas. Sa parehong oras, ang hukbong-dagat ay isang napakahalaga at madalas na hindi mapapalitan na tool. Kaya, nang walang masinsinang gawaing labanan ng Navy sa 2012-2015, walang operasyon sa Syria.
Ngunit sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga nasabing aksyon, pinayagan ng pamunuan ng Russia ang isang kritikal na sukat na hindi pag-aayos ng nabal na pag-unlad, mula sa paggawa ng barko hanggang sa pagbagsak ng sapat na mga istruktura ng samahan at kawani. Sa ganitong mga kundisyon, imposible ang mabilis na pag-unlad ng Navy, at ang mga hinihingi mula sa armada ng Russia ay magsisimulang malapit na mula sa kasalukuyan. Kaya, walang mga garantiya na ang Navy ay hindi magsasagawa ng ganap na operasyon ng labanan sa labas ng zone ng pagkilos ng mga sasakyang panghimpapawid na manlalaban ng baybayin. At dahil ang Navy ay may isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, at sa hindi malinaw na mga prospect, dapat kaming maghanda upang labanan ang mayroon tayo.
At may mga "magkakaibang kalibre" na mga barko na may mga gabay na armas ng misil.
Ang mga halimbawa mula sa kasanayan sa pagpapamuok ng parehong World War II (kabilang ang karanasan sa tahanan) at mga giyera at operasyon ng pagpapamuok ng ikalawang kalahati ng huling siglo ay nagsasabi sa atin na sa ilang mga kaso, ang pangunahing pag-aviation ay walang lakas sa mga pang-ibabaw na barko. Ngunit upang ang kaaway na sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na hindi makapinsala sa ating mga barko, ang huli ay dapat kumilos nang walang kamali-mali, maneuver upang maraming beses na mas mabilis, ngunit napakaliit sa mga sasakyang panghimpapawid na gasolina nang paulit-ulit na nakaligtaan ang pangkat ng barko, binibigyan ito ng isang panimula sa oras at ang kakayahang maabot ang mga paliparan at iba pang mga bagay sa iyong mga missile ng cruise.
Kailangan namin ng katalinuhan na maaaring bigyan ng babala ang mga barko nang maaga tungkol sa pagtaas ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kailangan namin ng napakalakas na mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng hukbong-dagat na maaaring paganahin ang mga barko na maitaboy ang hindi bababa sa isang napakalaking pagsalakay sa hangin, kailangan namin ng mga helikopter ng AWACS na maaaring batay sa mga frigate at cruiser, kailangan natin ng tunay, nang walang "show-off" na pagsasanay sa ganitong uri ng pagkilos. Sa wakas, kailangan namin ng isang kahandaan sa sikolohikal na magsagawa ng mga mapanganib na pagpapatakbo, at kailangan namin ng kakayahang putulin ang hindi kinakailangang mapanganib at walang pag-asa na mga pagpipilian sa pagkilos mula sa mga katamtamang mapanganib lamang. Kailangang matutong lokohin ang kalaban na may perpektong sistema ng katalinuhan at komunikasyon at nangingibabaw sa dagat. Walang pagkakaroon ng isang fleet carrier ng sasakyang panghimpapawid, hindi mabilis na likhain ito, walang mga base sa buong mundo mula sa kung saan maaaring sakupin ng batayang sasakyang panghimpapawid ang mga barko, matututunan nating gawin nang wala ang lahat ng ito (mahalaga at kinakailangan, sa pangkalahatan) mga bagay
At kung minsan ito ay magiging posible, kahit na palaging napakahirap.
