Mula nang magsimula ito, ang military aviation ay nagsikap na dagdagan ang bilis at altitude ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagtaas ng altitude ng paglipad ay naging posible upang makalabas mula sa zone ng pagkasira ng artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid, ang kombinasyon ng mataas na altitude at bilis na ginawang posible upang makakuha ng mga kalamangan sa labanan sa hangin.
Ang isang bagong milyahe sa pagtaas ng taas at bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay ang paglitaw ng mga jet engine. Para sa isang habang tila ang aviation ay may isang paraan lamang - upang lumipad nang mas mabilis at mas mataas. Kinumpirma ito ng mga laban sa himpapawid sa panahon ng Digmaang Koreano, kung saan nag-away ang mga mandirigma ng Soviet MiG-15 at mga Amerikanong F-80, F-84 at F-86 Saber.
Ang lahat ay nagbago sa paglitaw at pag-unlad ng isang bagong uri ng sandata - mga anti-aircraft missile system (SAM).
Ang panahon ng air defense system
Ang mga unang sample ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay nilikha sa USSR, Great Britain, USA at Nazi Germany noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang pinakadakilang tagumpay ay nakamit ng mga developer ng Aleman na nakapagdala ng Reintochter, Hs-117 Schmetterling at Wasserfall air defense system sa yugto ng produksyon ng piloto.
Ngunit ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ay nakatanggap lamang ng makabuluhang pamamahagi noong dekada 50 ng siglo ng XX na may hitsura ng Soviet C-25 / C-75 air defense system, ang American MIM-3 Nike Ajax at British Bristol Bloodhound.
Ang mga kakayahan ng sistema ng pagtatanggol ng hangin ay malinaw na ipinakita noong Mayo 1, 1960, nang ang isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng pagsubaybay sa mataas na altitude na U-2 ay binaril sa taas na halos 20 kilometro, na dati nang nagsagawa ng mga flight ng reconnaissance sa teritoryo ng Maraming beses ang USSR, natitirang hindi maa-access sa mga sasakyang panghimpapawid na manlalaban.
Gayunpaman, ang unang malakihang paggamit ng sistema ng pagtatanggol ng hangin ay natupad sa panahon ng Digmaang Vietnam. Ang S-75 na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin na inilipat ng panig ng Soviet ay pinilit ang paglipad ng US na pumunta sa mababang mga altub. Sa kabilang banda, inilantad ang sasakyang panghimpapawid sa apoy ng mga artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid, na umabot sa halos 60% ng mga nahuhulog na eroplano at helikopter ng Amerika.
Ang ilang pagkaantala sa abyasyon ay ibinigay ng isang pagtaas ng bilis - bilang isang halimbawa, maaari nating banggitin ang estratehikong Amerikanong madiskarteng supersonikong sasakyang panghimpapawid Lockheed SR-71 Blackbird, na, dahil sa mataas na bilis nito, higit sa 3 M, at isang altitude na hanggang 25,000 metro, ay hindi kailanman kinunan ng isang sistema ng pagtatanggol ng hangin, kasama ang panahon ng Digmaang Vietnam. Gayunpaman, ang SR-71 ay hindi lumipad sa teritoryo ng USSR, paminsan-minsan lamang kinukuha ang isang maliit na seksyon ng airspace ng Soviet malapit sa hangganan.
Sa hinaharap, ang pag-alis ng aviation sa mababa at ultra-low altitude ay natukoy na. Ang pagpapabuti ng sistema ng pagtatanggol ng hangin ay ginawang imposible ang mga flight ng combat sasakyang panghimpapawid sa mataas na altitude. Marahil ay naimpluwensyahan nito ang pag-abandona ng mga proyekto ng naturang matataas na bilis na pambobomba tulad ng Soviet T-4 (produkto 100) ng Sukhoi Design Bureau o American North American XB-70 Valkyrie. Ang pangunahing taktika ng aviation ng pagpapamuok ay lumilipad sa mababang mga altitude sa mode ng lupain ng lupain at naghahatid ng mga welga gamit ang radar "mga patay na zone" at nililimitahan ang mga katangian ng mga anti-sasakyang gabay na missile (SAM).
Ang desisyon ng tugon ay ang hitsura sa sandata ng mga pwersang nagdepensa ng hangin ng maigsing sistema ng pagtatanggol ng hangin ng uri ng S-125, na may kakayahang tamaan ang mga bilis ng mabilis na paglipad na mga target. Sa hinaharap, ang bilang ng mga uri ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin na may kakayahang harapin ang mga target na mababa ang paglipad na patuloy na nadagdagan - ang Strela-2M na sistema ng pagtatanggol sa hangin, ang Tunguska anti-sasakyang misayl at missile complex (ZRPK), portable anti-sasakyang panghimpapawid misayl (MANPADS) lumitaw. Gayunpaman, wala kahit saan upang iwanan ang mababang mga taas ng aviation. Sa daluyan at mataas na altitude, ang pagkatalo ng sasakyang panghimpapawid ng SAM ay halos hindi maiiwasan, at ang paggamit ng mababang mga altitude at kalupaan, isang sapat na bilis at oras ng gabi, ay nagbigay ng pagkakataon sa sasakyang panghimpapawid na matagumpay na umatake ang target.
Ang quintessence ng pagbuo ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay ang pinakabagong Soviet at pagkatapos ay ang mga complex ng Russia ng pamilya S-300 / S-400, na may kakayahang tamaan ang mga target ng hangin sa distansya ng hanggang sa 400 km. Kahit na ang higit pang natitirang mga katangian ay dapat taglayin ng nangangako na S-500 air defense system, na dapat na gamitin para sa serbisyo sa mga darating na taon.
"Invisible sasakyang panghimpapawid" at elektronikong pakikidigma
Ang tugon ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay ang malawak na pagpapakilala ng mga teknolohiya upang mabawasan ang radar at thermal signature ng sasakyang panghimpapawid ng labanan. Sa kabila ng katotohanang ang mga teoretikal na paunang kinakailangan para sa pagpapaunlad ng hindi nakakagambalang sasakyang panghimpapawid ay nilikha ng Soviet theoretical physicist at guro sa larangan ng diffraction ng electromagnetic waves na si Peter Yakovlevich Ufimtsev, hindi sila nakatanggap ng pagkilala sa bahay, ngunit maingat na pinag-aralan ang "sa ibang bansa", bilang isang resulta kung saan, sa kapaligiran Ang unang sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa ang mahigpit na pagiging lihim, ang pangunahing tampok na tampok na kung saan ay ang maximum na paggamit ng mga teknolohiya upang mabawasan ang kakayahang makita - ang F-117 taktikal na bomba at ang B-2 strategic bomber.
Kinakailangan na maunawaan na ang mga teknolohiya para sa pagbawas ng kakayahang makita ay hindi ginagawang "hindi nakikita" ang sasakyang panghimpapawid, na maaaring maiisip mula sa karaniwang pananalitang "hindi nakikita na sasakyang panghimpapawid", ngunit makabuluhang bawasan ang saklaw ng pagtuklas at ang saklaw ng pagkuha ng sasakyang panghimpapawid ng missile homing ulo. Gayunpaman, ang pagpapabuti ng radar ng modernong mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay pinipilit ang hindi makagambalang sasakyang panghimpapawid na "yakapin" sa lupa. Gayundin, ang hindi kapansin-pansin na sasakyang panghimpapawid ay madaling makita ng paningin sa araw, na naging halata pagkatapos ng pagkasira ng pinakabagong F-117 ng sinaunang S-125 na sistema ng pagtatanggol ng hangin sa panahon ng giyera sa Yugoslavia.
Sa unang "stealth sasakyang panghimpapawid", pagganap ng flight at pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay isinakripisyo sa mga stealth na teknolohiya. Sa ikalimang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid F-22 at F-35, ang mga stealth na teknolohiya ay pinagsama sa medyo mataas na mga katangian ng paglipad. Sa paglipas ng panahon, ang mga stealth na teknolohiya ay nagsimulang kumalat hindi lamang sa mga sasakyang panghimpapawid ng tao, kundi pati na rin sa mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid (UAV), mga cruise missile (CR) at iba pang mga sandata ng pag-atake sa hangin (SVN).
Ang isa pang solusyon ay ang aktibong paggamit ng electronic warfare (EW), na ang paggamit nito ay makabuluhang naka-impluwensya sa pagtuklas at saklaw ng pagkawasak ng mga missile system ng air defense. Ang mga kagamitang elektronikong pandigma ay maaaring mailagay pareho sa carrier mismo at sa dalubhasang elektronikong sasakyang panghimpapawid na pandigma o maling mga target tulad ng MALD.
Ang lahat ng nasa itaas, magkasama, makabuluhang kumplikado sa buhay ng pagtatanggol ng hangin dahil sa makabuluhang nabawasan ang oras para sa pagtuklas at pag-atake ng mga target. Mula sa mga tagabuo ng air defense system, kinakailangan ng mga bagong solusyon upang mabago ang sitwasyon ayon sa kanila.
AFAR at SAM kasama si ARLGSN
At ang mga nasabing solusyon ay natagpuan. Una sa lahat, ang posibilidad ng pagtuklas ng mga target ng air defense missile system ay nadagdagan dahil sa pagpapakilala ng radar na may isang aktibong phased antena array (AFAR). Ang mga radar na may AFAR ay may makabuluhang mas malaki na mga kakayahan sa paghahambing sa iba pang mga uri ng radar sa pagtuklas ng mga target, ihiwalay ang mga ito laban sa background ng panghihimasok, ang posibilidad na masira ang radar mismo.
Pangalawa, lumitaw ang mga missile na may isang aktibong radar antena array, kung saan maaari ding magamit ang AFAR. Ang paggamit ng mga missile na may ARLGSN ay nagbibigay-daan sa iyo upang atake ng mga target na may halos lahat ng mga bala ng missile defense system nang hindi isinasaalang-alang ang bilang ng mga target na channel ng pag-iilaw ng radar air defense system.
Ngunit higit na mahalaga ay ang posibilidad ng pag-isyu ng target na pagtatalaga ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na missile na may AFAR mula sa panlabas na mapagkukunan, halimbawa, mula sa maagang-saklaw na radar detection sasakyang panghimpapawid (AWACS), mga airship at lobo o AWACS UAVs. Ginagawa nitong posible na pantay-pantay ang saklaw ng pagtuklas ng mga mababang-paglipad na target na may saklaw ng pagtuklas ng mga target na mataas na altitude, na-neutralize ang mga bentahe ng low-altitude flight.
Bilang karagdagan sa mga missile na may ARLGSN, na may kakayahang gabayan ng panlabas na pagtatalaga ng target, lilitaw ang mga bagong solusyon na maaaring makabuluhang kumplikado ng mga pagkilos ng aviation sa mababang mga altitude.
Mga bagong banta sa mababang mga altitude
Ang mga SAM na may gas-dynamic / steam-jet control, na ibinigay, bukod sa iba pang mga bagay, sa pamamagitan ng transversely na matatagpuan micromotors, ay nagkakaroon ng katanyagan. Pinapayagan nito ang mga missile na mapagtanto ang mga labis na karga ng pagkakasunud-sunod ng 60 G upang sirain ang mga target na madaling mabilis na mapag-manu-manong.
Ang mga gabay na projectile at projectile na may remote detonation sa tilapon para sa mga awtomatikong kanyon, na maaaring maabot nang tama ang mga target na mabilis na mabilis na paglipad, ay binuo. Ang pagbibigay ng anti-sasakyang artilerya na may mga bilis ng gabay na gabay ay magbibigay sa kanila ng isang minimum na oras ng reaksyon upang biglang lumitaw ang mga target.
Sa paglipas ng panahon, isang seryosong banta ang magiging, na may isang instant na reaksyon, mga sistema ng pagtatanggol ng hangin batay sa mga armas ng laser, na pupunan ang tradisyunal na mga missile na may gabay na anti-sasakyang panghimpapawid at artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid. Una sa lahat, ang kanilang target ay gagabayan at hindi mababantayan na mga munisyon ng pagpapalipad, ngunit ang mga tagadala ay maaari ding atakehin nila kung mahahanap nila ang kanilang sarili sa apektadong lugar.
Ang posibilidad ng paglitaw ng iba pang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay hindi maaaring mapasyahan - maliit na sukat na mga awtomatikong sistema ng pagtatanggol ng hangin na tumatakbo sa prinsipyo ng isang uri ng "mga minefield" para sa mababang paglipad na paglipad, mga "air" na sistema ng pagtatanggol ng hangin batay sa mga UAV na may mahabang tagal ng paglipad o batay sa mga airships / lobo, maliit na sukat na UAVs-kamikaze, o iba pang malayong mga kakaibang solusyon.
Batay sa naunang nabanggit, maaari nating tapusin na ang mga flight na may mababang altitude na flight ay maaaring maging mas mapanganib kaysa sa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig o Digmaang Vietnam
Nag-iikot ang kwento sa isang spiral
Ang tumaas na posibilidad ng sasakyang panghimpapawid na na-hit sa mababang altitude ay maaaring pilitin silang bumalik sa mas mataas na altitude. Gaano ito makatotohanang at epektibo, at anong mga solusyon sa teknikal ang maaaring mag-ambag dito?
Ang unang bentahe ng sasakyang panghimpapawid na may mataas na altitude ng flight ay gravity - mas mataas ang sasakyang panghimpapawid ay, mas malaki at mas mahal ang sistema ng pagtatanggol ng misayl upang talunin ito (upang maibigay ang kinakailangang enerhiya para sa misil), ang lakas ng bala ng hangin ang defense missile system, na nagsasama lamang ng mga long-range missile, ay palaging magiging mas mababa kaysa sa medium system ng missile ng defense ng hangin. at maikling saklaw. Ang saklaw ng pagkawasak na idineklara para sa air defense missile system ay hindi garantisado sa lahat ng pinapayagan na mga altitude - sa katunayan, ang apektadong lugar ng air defense missile system ay isang simboryo, at mas mataas ang taas, mas maliit ang nagiging apektadong lugar.
Ang pangalawang kalamangan ay ang kakapalan ng himpapawid - mas mataas ang altitude, mas mababa ang density ng hangin, na nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na gumalaw sa mga bilis na hindi katanggap-tanggap kapag lumilipad sa mababang mga altitude. At mas mataas ang bilis, mas mabilis na mapagtagumpayan ng sasakyang panghimpapawid ang zone ng pagkasira ng air defense missile system, na nabawasan na dahil sa mataas na altitude ng flight.
Siyempre, ang isang tao ay hindi maaaring umasa lamang sa altitude at bilis, dahil kung sapat na iyon, ang mga proyekto ng mga T-4 na matulin na pambobomba ng Sukhoi Design Bureau at ang XB-70 Valkyrie ay matagal nang naipatupad, sa isang anyo o isa pa, at ang sasakyang panghimpapawid na SR-reconnaissance 71 Ang Blackbird ay makakatanggap ng disenteng pag-unlad, ngunit hindi pa ito nangyari.
Ang susunod na kadahilanan sa kaligtasan ng mga sasakyang panghimpapawid na may mataas na altitude, gayunpaman, pati na rin ang mga may mababang altitude, ay ang laganap na paggamit ng mga teknolohiya upang mabawasan ang kakayahang makita at ang paggamit ng mga advanced na electronic warfare system. Ang mataas na bilis na sasakyang panghimpapawid na may mataas na altitude ay mangangailangan ng pagbuo ng mga patong na maaaring makatiis ng pag-init ng mataas na temperatura. Bilang karagdagan, ang hugis ng katawan ng mga high-speed na sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging mas nakatuon sa paglutas ng mga problema sa aerodynamic kaysa sa mga stealth na problema. Sa kumbinasyon, maaari itong humantong sa ang katunayan na ang kakayahang makita ng mataas na bilis na mataas na bilis na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mas mataas kaysa sa sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga flight na may mababang altitude sa bilis ng subsonic.
Ang mga kakayahan ng paraan ng pagbawas ng lagda at mga elektronikong sistema ng pakikidigma ay maaaring makabuluhang bawasan, kung hindi "pawalang bisa", ang hitsura ng radio-optical phased antenna arrays (ROFAR). Gayunpaman, sa ngayon ay walang maaasahang impormasyon tungkol sa mga posibilidad at tiyempo ng pagpapatupad ng teknolohiyang ito.
Gayunpaman, ang pangunahing kadahilanan na nagdaragdag ng kakayahang mabuhay ng mga sasakyang panghimpapawid na may mataas na altitude ay ang paggamit ng mga advanced na defensive system. Ang mga prospective na sistemang nagtatanggol ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, na tinitiyak ang pagtuklas at pagkawasak ng mga misil sa pang-ibabaw (W-E) at air-to-air (V-B), ay maaaring isama:
- Optoelectronic multispectral system para sa pagtuklas ng mga missile Z-V at V-V, tulad ng sistemang EOTS na ginamit sa F-35 fighter, malamang na isinama sa conformal AFAR na puwang sa paligid ng katawan;
- mga anti-missile, katulad ng CUDA anti-missile missiles na binuo sa Estados Unidos;
- Mga armas na nagtatanggol sa laser, na isinasaalang-alang bilang isang promising paraan ng pagtatanggol para sa labanan at transportasyon sasakyang panghimpapawid ng US Air Force.
Mga taktika sa aplikasyon
Ang mga iminungkahing taktika para sa paggamit ng mga nangangako na sasakyang panghimpapawid na pandigma ay isasama ang paggalaw sa mataas na taas, ng pagkakasunud-sunod ng 15-20 libong metro, at sa bilis ng pagkakasunud-sunod ng 2-2.5 M (2400-3000 km / h), sa hindi -pagkatapos ng sunog na mode ng engine. Kapag pumapasok sa apektadong lugar at nakakakita ng atake ng missile system ng air defense, pinapataas ng sasakyang panghimpapawid ang bilis nito, depende sa pagsulong sa pagbuo ng makina, maaaring ito ay bilang ng pagkakasunud-sunod ng 3.5-5 M (4200-6000 km / h), upang upang makalabas sa apektadong lugar sa lalong madaling panahon SAM.
Ang zone ng pagtuklas at ang apektadong lugar ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan hangga't maaari sa pamamagitan ng aktibong paggamit ng mga elektronikong kagamitan sa pakikidigma, posible na sa ganitong paraan maaari ring matanggal ang isang bahagi ng mga pag-atake na misil.
Ang pagkatalo ng target sa mataas na altitude at bilis ng paglipad ay ginagawang mahirap hangga't maaari para sa mga Z-V at V-V missile, kung saan kinakailangan ang makabuluhang enerhiya. Kadalasan, kapag nagpapaputok sa pinakamataas na saklaw, ang mga misil ay lumilipat sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, na kung saan ay makabuluhang nililimitahan ang kanilang kakayahang maneuverability, at, samakatuwid, ay ginagawang isang madaling target para sa mga anti-missile at mga armas ng laser.
Batay sa naunang nabanggit, maaari nating tapusin na ang mga ipinahihiwatig na taktika ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa paglaban sa mga mataas na altitude at bilis ay tumutugma hangga't maaari sa naunang iminungkahing Konsepto ng isang Combat Aircraft ng 2050.
Sa isang mataas na posibilidad, ang batayan para sa kaligtasan ng buhay ng mga nangangako sasakyang panghimpapawid ay magiging aktibong mga sistemang nagtatanggol na may kakayahang labanan ang mga sandata ng kaaway. Ayon sa kaugalian, kung mas maaga posible na pag-usapan ang paghaharap sa pagitan ng espada at kalasag, kung gayon sa hinaharap maaari itong mabigyang kahulugan bilang isang komprontasyon sa pagitan ng tabak at tabak, kapag ang mga nagtatanggulang sistema ay aktibong tutulan ang mga sandata ng kaaway sa pamamagitan ng pagwawasak ng bala, at maaari ding magamit bilang nakakasakit na sandata.
Kung mayroong mga aktibong sistema ng pagtatanggol, kung gayon bakit hindi manatili sa mababang mga altitude? Sa mababang altitude, ang bilang ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin na tumatakbo sa sasakyang panghimpapawid ay magiging isang order ng lakas na mas malaki. Ang mga SAMs mismo ay mas maliit, mas mahihikayat, na may lakas na hindi ginugol sa pag-akyat ng 15-20 km, kasama ang mga anti-sasakyang artilerya na may mga gabay na projectile at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin batay sa mga armas ng laser ay idaragdag sa kanila. Ang kakulangan ng isang stock sa taas ay hindi magbibigay ng oras ng mga nagtatanggol na system upang tumugon, magiging mas mahirap na matumbok ang maliit na sukat na may mataas na bilis ng bala.
Mayroon bang sasakyang panghimpapawid na mananatili sa mababang altitude? Oo - UAV, UAV at marami pang UAV. Kadalasan maliit, dahil mas malaki ang sukat, mas madali itong makita at masira. Para sa pagpapatakbo sa isang liblib na larangan ng digmaan, malamang na maihatid sila ng isang carrier, tulad ng napag-usapan natin sa artikulong US Air Force Combat Gremlins: Rebirth of the Aircraft Carrier Concept, ngunit ang mga carrier mismo ay malamang na lumipat sa mataas na altitude.
Ang mga kahihinatnan ng pag-alis ng militar ng militar sa taas
Sa isang tiyak na lawak ito ay magiging isang panig na laro. Tulad ng nabanggit kanina, ang gravity ay palaging nasa panig ng aviation, samakatuwid, upang maabot ang mga target na mataas na altitude, kinakailangan ang napakalaking, malalaking sukat at mamahaling missile. Kaugnay nito, ang mga anti-missile missile, na kung saan ay kinakailangan upang talunin ang mga naturang missile, ay magkakaroon ng mas maliit na mas malalaking sukat at gastos.
Kung magaganap ang pagbabalik ng aviation ng militar sa matataas na altitude, maaari nating asahan ang paglitaw ng mga multi-stage missile, posibleng may maraming warhead na naglalaman ng maraming mga homing warhead na may indibidwal na patnubay. Sa bahagi, ang naturang mga solusyon ay naipatupad na, halimbawa, sa British portable anti-aircraft missile system (MANPADS) Starstreak, kung saan nagdadala ang rocket ng tatlong maliliit na mga warhead na indibidwal na gumagabay sa isang laser beam.
Sa kabilang banda, ang mas maliit na sukat ng mga warhead ay hindi papayag na tumanggap sila ng isang mabisang ARLGSN, na magpapadali sa gawain ng mga elektronikong sistema ng pakikidigma upang labanan ang mga naturang warhead. Gayundin, ang mas maliit na sukat ay pahirapan ang pag-install ng proteksyon laban sa laser sa mga warhead, na magpapasimple naman sa kanilang pagkatalo sa mga nakasakay na armas na laser.
Sa gayon, maaari nating tapusin na ang paglipat ng aviation ng militar mula sa mga flight sa mode ng pag-envelope ng lupain patungo sa mga flight sa mataas na altitude at bilis ay maaaring mabigyang katwiran at magdulot ng isang bagong yugto ng komprontasyon, ngayon ay hindi na "espada at kalasag", ngunit sa halip, "sword and sword".
