Combat sasakyang panghimpapawid. Loser Dragon

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Isa pang sasakyang panghimpapawid ng Hapon na lumaban sa World War II. Ang mananakop, mapapansin natin kaagad, ay gayon, ngunit narito talaga ito tulad ng isang sinasabi tungkol sa kung paano titingnan ang mga dragon sa kawalan ng isda.

At magsimula tayo sa mga tatlumpung taon ng huling siglo, mula sa simula pa.

Sa oras na iyon, mayroong dalawang manufacturing firm sa Japan. Mitsubishi at Nakajima. At sila ang pangunahing tagapagtustos ng parehong hukbo at ng hukbong-dagat. Ang "Nakajima" ay tradisyonal na gumawa ng mga mandirigma, at "Mitsubishi" - mga bomba.

Wala kaya nagsisimula ang fairy tale, di ba?

Ngunit narito ang problema: sa ilalim ng buwan ng walang hanggan, walang nangyari. At isang beses sa Mitsubishi napagpasyahan nila na walang maraming yen, ngunit sa aming edad ng pagbabago ay nagbabago ang lahat. At gumawa sila ng isang manlalaban. Oo, hindi simple, ngunit napakataas ng kalidad, A5M1 Type 96, na napunit sa navy. Bukod dito, gumawa sila ng isang pagkakaiba-iba sa lupa, Ki.33.

Sa "Nakajima" napagtanto nila na ang lahat, ang pag-ibig ay tapos na, at isang mabangis na pagkakaibigan sa pagitan ng dalawang kakumpitensya ay nagsisimula. Para sa yen. Ang mga lalaki mula sa Nakajima ay hindi pinapayagan na sumali sa Ki.33 hukbo, ang kanilang Ki.27 na eroplano ay nagpunta sa halip, ngunit ang labanan para sa bombero para sa hukbo ng Naka ay nawala rin nang deretso.

Para sa fleet ang sasakyang panghimpapawid ay kinuha mula sa Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco", at para sa hukbo Ki.21 Type 97. Sa pangkalahatan, ang splash ay naging napaka-kaluluwa.

At paano kung sa oras na iyon ang Mitsubishi ay naging napakalapit na kaibigan ng mga Junkers, at ang mga Aleman, sa lawak ng kanilang kaluluwang Aryan, bukas-palad na ibinahagi nang literal ang lahat sa kanilang mga kakampi?

Ang Nakajima ay nagsimula ring tumingin sa buong karagatan, ngunit sa kabilang direksyon. At nakakita ako ng isang kontrata sa isang bata, ngunit mayabang at ambisyoso na firm na "Douglas". At sa sandaling sa 1934 "Douglas" pinakawalan ang bagong modelo DC-2, "Naka" kaagad pumasok sa isang kontrata para sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid sa Japan sa ilalim ng lisensya.

Pagkatapos, pagkatapos ng pagsisimula ng lisensyadong pagpupulong, ang sasakyang panghimpapawid, syempre, ganap na kinopya, nagsimulang umangkop para sa kanilang mga pangangailangan. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpunta sa produksyon bilang Ki.34 Type 97 para sa hukbo at ang L1N1 Type 97 para sa navy, ayon sa pagkakabanggit. Salamat sa mga bagong teknolohiya na isinasama sa proyekto, talagang naka-exhaled si Nakajima, dahil malinaw na mayroong puwang para sa karagdagang pag-unlad.

Ngunit ang transportasyon ay hindi isang bomba para sa iyo. Naku.

Oo, may mga pagtatangka na gawing isang pangmatagalang bomba ang DC-2 para sa fleet ng LB-2, ngunit aba, ang Douglas ay hindi nangangahulugang isang Heinkel, kaya't ang lahat ay nagtapos sa pagkabigo.

At pagkatapos, sa pangkalahatan, naging kakaiba ito. Ang dalawang firm ay nag-away sa labanan dahil sa isang kontrata para sa isang bombero para sa militar, at noong 1937 ang Nakajima Ki.19 at Mitsubishi Ki.21 ay iniharap sa korte. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nasubok at ang mga resulta ay napaka kakaiba. Ang mga espesyalista sa hukbo ay napagpasyahan na ang pinakamahusay na solusyon ay ang pagkuha ng isang glider mula sa Mitsubishi Ki.21 at i-install ang mas maaasahang mga makina mula dito sa Nakajima.

Kahit na nakakuha ng isang kontrata si Nakajima para sa mga makina, ito ay kung paano ito isang pinatamis na tableta. Malinaw na ang karamihan ng kita ay napunta sa Mitsubishi, na gumawa ng buong eroplano. At ang lahat sa Nakajima ay maaaring maghintay lamang ng pagkakataon na mapagbuti ang kanilang mga gawain. Kapag magulo ang isang kakumpitensya.

Ang pagkakataon ay dumating nang ang bombero ng Mitsubishi ay hindi gumanap nang maayos noong unang bahagi ng 1938. Pagkatapos ang Japan ay nagsimula ng giyera sa China. Bigla itong naging malinaw na ang mababang bilis at rate ng pag-akyat, pati na rin ang mahina na pandepensa ng sandata, ay hindi ginawang posible na isaalang-alang ang Ki.21 na isang ganap na sasakyang panghimpapawid na pandigma.

Malinaw na si Nakajima ang unang nakapila na nagpakilala ng bagong bomba.

Iminungkahi ng bagong pagtutukoy na ang bagong bomba ay magiging mas mabilis kaysa sa Ki.21 at maipagtanggol ang sarili nito nang walang paggamit ng mga escort fighters. Ang pagkarga ng bomba ay dapat manatili sa rehiyon ng isang tonelada.

Ang defensive armament ay dapat gawin sa modelo ng mga katapat sa Europa. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa Hapon, ang pangangailangan na protektahan ang tauhan ay ipinahiwatig - ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang magkaroon ng armadong tauhan at tinatakan na mga tangke ng gasolina.

At muli sa isang virtual (pagkatapos ang gayong salita ay hindi pa alam) laban, ang "Nakajima" at "Mitsubishi" ay nagsama. Ang proyekto ng Nakajima ay nakatanggap ng pagtatalaga ng Ki.49, at ang mga kakumpitensya - Ki.50. Ngunit sa pagkakataong ito ang kalamangan ay kay Nakajima, na ang mga dalubhasa ay alam ang eroplano ng karibal sa loob at labas. Hindi nila maiwasang malaman na ang Ki.21 ay pinalakas ng mga naka engine.

Sa pagtatapos ng 1938, ang Nakajima ay mayroon nang isang buong-scale kahoy na modelo ng Ki.49, ang mga kakumpitensya ay hindi lamang nahuhuli, ngunit sakuna na nahuhuli. At bilang isang resulta, nagpasya ang Mitsubishi na bawiin ang alok nito pabalik.

Sa isang banda, sa "Nakajima" ipinagdiwang nila ang tagumpay, sa kabilang banda, ang kumpanya ay nagsasagawa ng napakatinding gawain sa mga mandirigma. Ang koponan ng disenyo ng firm ay napakalakas, ngunit ang nangungunang dalubhasa na si Koyama ay nakikibahagi sa proyekto ng bagong interbensyon ng Ki.44 Choki, at si Itokawa ay nakikibahagi sa Ki.43 Hayabusa fighter. Ang nangungunang mga tagadisenyo ay talagang nalulula sa trabaho.

Gayunpaman, ang pagtatrabaho sa bagong bomba ay nagsimula nang hindi gaanong aktibo kaysa sa mga mandirigma. Syempre, may mga pagkaantala. Ang bagong Na.41 engine na naantala ang dalawang sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay, ang Ki-49 at ang Ki-44.

Noong Nobyembre 20, 1940, ang bomba ay pumasok sa produksyon bilang "Ki-49 Type 100 mabigat na bomba". Ayon sa isang mahabang tradisyon, binigyan siya ng kanyang sariling pangalan: "Soaring Dragon", "Donryu". Sa pangkalahatan, sa lahat ng yaman na napili, walang ibang kahalili sa Ki.21, kaya't masaya ang hukbo na palitan ang hindi matagumpay na sasakyang panghimpapawid ng anupaman.

Sa katunayan, ang "Donryu" ay hindi gaanong naiiba mula sa mga prototype, ang tanging bagay ay ang bilang ng mga miyembro ng tripulante ay binago sa walong katao. At ang ikasiyam, isa pang tagabaril ay isinasaalang-alang din sa hinaharap.

Ang Chinese Air Force, armado ng nakararaming mga mandirigmang gawa ng Soviet (I-15, I-15bis, I-16, I-153) ay napakabilis na ipinakita sa mga tauhan ng Hapon na marunong din silang lumaban. At ang mga Hapon ay kailangang tumugon, kahit minsan sa mga kakaibang paraan.

Halimbawa, ang mga kinatawan ng punong himpilan ng ground air force ay bumaling kay Nakajima na may isang agarang kahilingan na bumuo ng isang lumilipad na plataporma ng sandata batay sa Ki-49 upang samahan at protektahan ang Ki-21 na walang awa na pinatalsik ng mga pilotong Tsino.

Ang proyekto ng eskortong mandirigmang Ki-49 na nakabatay sa Ki-58 index. Sa pagitan ng Disyembre 1940 at Marso 1941, tatlong magkatulad na sasakyang panghimpapawid ang ginawa batay sa handa nang mga glider ng Ki-49. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng nakausli na mga baril ng kanyon sa bomb bay, na nagdaragdag ng mga karagdagang puntos ng pagpapaputok sa tuktok ng sabungan. Kaya, nagdala ang Ki-58 ng limang 20mm na kanyon at tatlong 12.7mm na machine gun.

Ang baterya ay higit sa kahanga-hanga, ngunit kung magkano ang isang kambal-engine bomber ay maaaring labanan sa isang pantay na paanan ng mga naturang maliksi machine tulad ng I-15 at I-16 na napakahirap sabihin.

Ang ideya ay upang magbigay ng suporta sa sunog para sa isang pangkat ng mga pambobomba sa Ki-21, na inilalagay ang mga mandirigmang escort sa labas ng gilid ng pagbuo. Sa kabutihang palad para sa mga bombero, ang pinakahihintay na Ki-43 ay dumating nang halos sabay-sabay kasama ang Ki-58. Ang mga bagong mandirigma ay mabilis na napatunayan na may kakayahang mag-escort ng mga bomba sa kanilang target sa buong ruta.

Noong Setyembre 1941, ang unang Ki-49 sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang ilabas ang mga linya ng produksyon. Sa kahanay, ang proyekto ng Ki-80 ay isinasaalang-alang, isang uri ng sasakyang pang-utos at kawani para sa paggabay sa mga bombero sa labanan, pag-uugnay ng mga aksyon at pagtatala ng mga resulta. Dalawang sasakyan ang ginawa batay sa mga handa nang gawing glider ng Ki-49.

Namatay ang ideya nang ipakita sa paunang mga pagsubok sa paglipad na ang mas mabibigat na Ki-80 ay ang pinakamabagal na sasakyang panghimpapawid sa pagbubuo ng bomba matapos na mahulog ang kanilang kargamento.

Ang bautismo ng apoy na "Donryu" ay lumahok sa 61 senai noong Hunyo 1942 sa mga pagsalakay sa hangin sa Australia. Ang pananakit sa raids ay pangkaraniwan, at nalaman ng utos na kapaki-pakinabang na gamitin ang pinakabagong mga bomba.

Ang Donryu ay mas mabilis kaysa sa Ki-21, ngunit hindi masyadong mabilis na hindi ito magdusa ng mabibigat na pagkalugi mula sa Spitfires. Upang mapanatili ang isang mataas na bilis, ang mga tauhan ay madalas na mag-underload ng mga bomba. Hindi nagtagal ay naging maliwanag na 1250 hp. ang mga makina ng Ha-41 ay malinaw na hindi sapat.

Sa makina na ito ay nakabukas, at sa halip na Na-41, ang Na-109 na may kapasidad na 1520 hp ay nagsimulang mai-install sa sasakyang panghimpapawid. Ang paggawa ng makabago na ito ay naging isang uri ng Rubicon: ang modelo ng Ki-49-I ay hindi na ipinagpatuloy at pinalitan ng Ki-49-IIa type 100, modelo 2A.

Ang sasakyang panghimpapawid ng unang modelo ay ginamit hanggang sa katapusan ng giyera bilang pagsasanay, transportasyon at kahit na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na walang partikular na tindi ng pakikibaka. Halimbawa, sa Manchuria. Ngunit ang karamihan sa Ki.49-I ay ginawang transport sasakyang panghimpapawid at pinatatakbo sa pagitan ng mga isla ng Hapon, Rabaul at New Guinea.

Ang huling paggamit ng labanan ng unang modelo ay nabanggit sa pagtatapos ng 1944, nang maraming nakaligtas na Ki.49-Is sa Malaya ang nilagyan ng anti-ship radar upang magsagawa ng reconnaissance sa interes na protektahan ang mga Japanese convoy mula sa Japan patungo sa Pilipinas.

Ang pangalawang modelo ng Donryu ay lumitaw nang napapanahon. Ang hukbo ay lubhang nangangailangan ng mga bomba, kaya't maging ang Mitsubishi ay nakatanggap ng isang utos na gawing moderno ang dating Ki.21-II.

Ipinagkatiwala kay Donryu ang isang mahirap na gawain: upang labanan ang nakakasakit na Allied sa Solomon Islands at New Guinea.

Ito ay naging isang napaka-kakaibang paraan: ang unang paggamit ng masa ay talagang naging pagkasira ng mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Ang mga bagong dating na pampalakas ay nawasak ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa lupa bago sila magkaroon ng oras upang gumawa ng hindi bababa sa isang sortie ng labanan. Ang tag-init ng 1943 ay naging napakainit sa teatro ng pagpapatakbo sa Pasipiko. Lalo na para sa Japanese Army Aviation.

Dahil sa tagumpay ng mga mandirigmang Amerikano sa paggupit ng mga pambobomba sa Hapon, sinubukan na gawing night bombers ang Donryu. Gumawa ito ng bahagyang. Ang Ki.49-IIa ay medyo matagumpay na nagpatakbo laban sa mga air base at convoy ng Amerikano. Hindi masasabi na sila ay ganap na matagumpay nang ang Allies ay lumapag sa New Guinea, ang nasira mula sa higit sa 300 sasakyang panghimpapawid ay natagpuan sa mga paliparan.

Ang karanasan sa New Guinea ay nag-udyok sa Ki.49-IIa na muling i-target. Ang problema sa pagbibigay ng malaking linya sa harap ng teatro sa Pasipiko ng mga operasyon ay nangangailangan ng mga supply, supply, at muli na namang mga supply. Kaya, karamihan sa mga nakaligtas na Donryu ay naging sasakyang panghimpapawid sa transportasyon. Kaya, sa New Guinea at mga katabing teritoryo, 9 na pangkat ng transportasyon (sentai) ang nabuo mula sa mga yunit ng bombero para sa supply.

Napakaraming mga Donryu na kinunan sa New Guinea na lugar ay hindi mga bomba, ngunit mga sasakyang panghimpapawid. Alin, gayunpaman, ay hindi makakaalis sa merito ng mga Allied fighters.

Doon, sa pagtatapos ng 1943, isang napaka-kagiliw-giliw na pagkakaiba-iba sa tema ng "Donru" ay nilikha. Sila ay isang pares ng mga mandirigma sa gabi, ang Hunter at ang Beater. Ang Beater ay nilagyan ng 40-cm na anti-sasakyang panghimpapawid na searchlight sa ilong, at ang Hunter ay armado ng isang Type 88 75-mm na kanyon sa harap na ibabang bahagi ng fuselage.

Bilang isang paraan ng pakikitungo sa mga pambobomba sa gabi ng Amerika, na nag-iisa na umaatake sa parehong mga tropa at barko, ang nasirang pinsala ay lubos na nasasalat.

Ipinagpalagay na ito ay ang nagpapatrolyang manlalaban, na tatambay ng mahabang panahon sa lugar ng posibleng paglitaw ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, na magiging kapaki-pakinabang. Ang isang pares ng naturang mga eroplano, ang Beater at ang Hunter, ay inilaan upang magpatrolya sa mga port sa gabi. Gayunpaman, sa ganitong paraan, apat na sasakyang panghimpapawid lamang ang na-convert, at ang resulta ng kanilang mga aksyon ay hindi alam, halata na kung ito ay, ito ay minimal.

Sa parehong taon 1943, noong Setyembre, lumitaw ang pangatlo at huling modelo ng "Donru", ang Ki.49-IIb o Model 2B. Ang mga pagbabago ay hindi mahalaga at higit sa lahat ay nauugnay sa pagpapalakas ng sandata. Ang kasanayan sa pakikipaglaban sa New Guinea ay ipinapakita na ang baluti ng mga mandirigmang Amerikano ay napakahirap mag-bala gamit ang isang rifle caliber. Samakatuwid, ang mga 7.7 mm machine gun ay pinalitan ng mabigat na 12.7 mm Ho-103 na uri 1. Ang mga side gun mount ay binago din upang mapabuti ang firing sector.

Gayunpaman, ang pagpapalakas ng defensive armament ay hindi nakatulong sa mga tauhan ng Donryu, na dumaranas pa rin ng malaking pagkalugi. Sa pagkawala ng maraming mga base, naging kritikal ang posisyon ng mga tropang Hapon, at ang mga yunit ng hangin na nakabase sa Sulawesi, Borneo at mga Dutch East Indies ay halos naputol. Malinaw na nasira ang kanilang materyal.

Ang karanasan sa paggamit ng Donryu sa Asian mainland ay hindi gaanong mahusay. Ang Ki.49-II ay ipinadala sa harap ng Burma noong unang bahagi ng 1944. Sa panahon ng buong kampanya, napakalaki ng pagkalugi na hanggang Mayo ay ang mga aktibidad ng Ki-49 sa Burma ay dapat na naalis na, at ang labi ng mga medyo mabugbog na air group ay ipinadala sa Pilipinas.

Ang mga bahaging inilipat mula sa Manchuria, China at Japan, Singapore, Burma at Dutch East Indies ay ipinadala sa gilingan ng karne ng Pilipinas. Ang kabuuang bilang ng sasakyang panghimpapawid ay halos 400. Kaya, sa kauna-unahang pagkakataon, ang Donryu ay naging tunay na pangunahing bomba ng ground force ng Japan, na ginamit sa napakaraming bilang.

Sa pangkalahatan, karamihan sa mga bombang ito ay nawasak sa mga paliparan sa panahon ng Nobyembre-Disyembre 1944. Ang buong bentahe ng mga Allied fighters sa himpapawid ay may papel, na, syempre, sinundan ng paghahatid ng mga welga ng mga bomba. Ang lahat ay napaka-lohikal.

Ang mga pagtatangka na gamitin ang "Donryu" bilang sasakyang panghimpapawid para sa kamikaze ay magkapareho lamang.

Ang "Donryu" na may singil na 800-kg na mga pampasabog sa loob at isang fuse bar sa ilong ay naging personipikasyon ng isang bagong konsepto ng paggamit. Sa parehong oras, ang kabin ng nabigasyon ay natahi, ang mga nagtatanggol na sandata ay natanggal, at ang mga tauhan ay nabawasan sa dalawang tao.

Ang mga pag-atake ng mga American transport convoy na naghahatid ng mga puwersang pang-lupa para sa pagsalakay sa isla. Ang Mindoro noong kalagitnaan ng Disyembre ay lubos na nabawasan ang maliit na natitirang "Donryu". Sa bagong taon ng 1945, natapos ang lahat ng mga Ki.49 sa kalagayan ng paglipad sa Pilipinas.

Matapos ang gilingan ng karne ng Pilipinas, si Donryu ay tumigil na maging isang pambobomba sa unang linya, hindi sa kalidad o sa dami. Ang eroplano ay kinuha sa labas ng produksyon, at … isang kapalit ng isang bomba mula sa Mitsubishi ang dumating sa oras!

Oo, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Ito ay naging kakaiba, naabot lamang ni "Donryu" ang pinakadakilang aktibidad pagkatapos lamang ng higit sa dalawang taon na paggamit ng labanan at agad na nagretiro.

Ang ilang mga natitirang kopya ay ginamit ng mga piloto ng kamikaze noong Abril at Mayo 1945 sa panahon ng pagtatanggol sa Okinawa, ngunit karaniwang lumipad lamang sila bilang mga sasakyan sa transportasyon at nanatili sa mga yunit ng pagsasanay.

Ang huling pagtatangka na pahabain ang buhay ng "Dragon" ay ginawa ng mga inhinyero ng Nakajima noong unang bahagi ng 1943, ngunit hindi ito humantong sa nasasalat na mga resulta. Ang pagkalkula ay ginawa para sa bagong makina ng Na-117 na may kapasidad na 2420 hp, at kahit na may posibilidad na mag-overclock hanggang sa 2800 hp. Sa pangkalahatan, ang Na-117 na ito ay dapat na maging pinakamakapangyarihang Japanese engine ng panahong iyon.

Naku, hindi na nagawa pa ni "Nakajima" ang makina. Hindi siya napunta sa serye na tulad nito, may simpleng walang sapat na oras upang maisip ito. At dahil kailangan ng hukbo ng isang bomba na hindi lamang isang mabibiktima para sa mga mandirigma ng Amerika at British, kapwa ang Ki.49-III at Ki-82, isang mas malalim pang pag-upgrade ng Donru, ay tinanggihan. At sa lugar ng "Nakajima" ay muling dumating ang isang eroplano mula sa "Mitsubishi", iyon ay, Ki-67.

Hindi isang napaka magandang kapalaran. Nagtayo, nagtayo, nagtayo ng higit sa 750 mga yunit, uri ng tulad ng isang serye. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na isinasaalang-alang ng Hapon ang Ki-49 na isang mabibigat na bombero, iyon ay, isang serye ay normal para sa isang mabibigat na bombero. Ngunit narito siya nakipaglaban kahit papaano … ineptly, I suppose. Ngayon mahirap na hatulan kung ang pagkakamali ay nagkamali, o iba pa, ngunit ang totoo: napakakaunting "Dragons" na nakaligtas sa giyera.

At ang mga nakaligtas ay natapos ang kanilang paglalakbay sa apoy. Simple lang silang nakolekta sa maraming mga paliparan at walang gaanong sinunog. Kaya't ang tanging lugar kung saan ang labi ng "Donru" ay makikita pa rin ng fragmentarily ay ang mga walang isla na isla ng New Guinea, kung saan nabubulok pa rin sila sa gubat.

Kung titingnan mo ang mga numero, tila ang Donryu ay isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid, na may mahusay na sandata, ang mga katangian ng bilis ay medyo mahusay, muli, nagbu-book …

Ang mga piloto ng Hapon ay nabigo sa Dragon. Pinaniniwalaan na ang Ki-49 ay hindi kinakailangang mabigat, na may hindi sapat na ratio ng lakas-sa-timbang at walang partikular na kalamangan sa matandang Ki-21 Type 97.

Kakaiba, marahil, ngunit ang karamihan sa Ki-49 ay nawasak hindi sa hangin, ngunit sa lupa. Bilang resulta ng mga pagsalakay ng hangin sa Amerika sa mga paliparan sa New Guinea.

Kabilang sa mga katapat nito, ang Ki-49 ay nakatayo para sa isa sa pinakamaikling karera sa pagpapamuok. Bukod dito, ang sikat na sasakyang panghimpapawid na may berdeng krus, na nagdadala ng pagsuko ng Japan sa World War II, na nilagdaan ng emperor.

Oo, hindi lahat ng mga eroplano ay matagumpay, hindi lahat ay may isang mahaba at maliwanag na buhay. Ang Ki-49 Donryu ay isang napakahusay na halimbawa nito.