Mayo 27, 1933 piloto ng K. A. Si Popov ay gumawa ng unang paglipad sa isang I-14 (ANT-31) prototype fighter. Matagumpay ang paglipad, nagpatuloy ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid.
Ano ang nasa likod ng impormasyong ito? Talaga, walang espesyal. Ngunit para sa mga hindi alam kung anong uri ng kotse ito, ngayon magkakaroon ng napaka-kaalamang materyal. Ang I-14 ay hindi lamang isang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa isang maliit na serye, ito ay isang paglipat sa isang bagong prinsipyo ng pagdidisenyo at paglikha ng sasakyang panghimpapawid.
Ang eroplano, na tila hindi nanatili sa kasaysayan, ngunit gayon pa man ay naging isang kapansin-pansin na milyahe sa pag-unlad ng disenyo ng paaralan ng USSR.
Magsimula tayo sa katotohanan na ang pangalang ANT ay hindi ganap na tama (at, upang maging matapat, ito ay ganap na hindi tama). Ang patriyarkang Alexei Nikolaevich Tupolev ay hindi nagdisenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang gawain ay isinasagawa sa ilalim ng kanyang "pangkalahatang pangangasiwa". Ngunit naiintindihan ng lahat ang hitsura nito.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo ni Pavel Osipovich Sukhoi. Sa oras na iyon, siya ay pinuno ng brigada Blg. 3 para sa paglikha ng mga mandirigma at record na sasakyang panghimpapawid sa istraktura ng Disenyo ng Kagawaran ng Eksperimental na Sektor ng Konstruksiyon (KOSOS) sa TsAGI.
Ang kwento ay nagsimula noong 1932, nang ang Sukhoi, kahanay ni Polikarpov, ay binigyan ng gawain ng pagbuo ng makina ng hinaharap: isang solong-upuang all-metal fighter na may pinatibay na sandata.
Kailangang matugunan ng sasakyang panghimpapawid ang mga pamantayan sa internasyonal, at mas mabuti na lumagpas sa mga ito. Ang mga kinakailangang teknikal ay ang mga sumusunod:
- maximum na bilis ng paglipad sa isang altitude ng 5000 metro - 340-400 km / h;
- oras ng pag-akyat sa taas na 5000 m - 7 minuto;
- Saklaw ng flight - 500 km;
- armament - 2 baril.
At ito ay noong 1932, nang ang I-5 fighter ay naglilingkod sa Red Army Air Force, ang maximum na bilis na mas mababa sa 300 km / h at ang sandata na binubuo ng dalawang mga PV-1 machine gun. At kung ano ang kilala na "Air machine gun": ang Maxim machine gun ay na-convert ni Nadashkevich para sa paglamig ng hangin.
Ginawa ni Sukhoi ang lahat ng makakaya niya at lalo pa. Ang proyekto ay naging hindi lamang makabago, sa oras na iyon sa pangkalahatan ito ay isang bagay na futuristic.
Hukom para sa iyong sarili, narito ang isang listahan ng mga makabagong ideya (pagtingin dito, tandaan na ang kaso ay naganap noong 1932):
- low-wing monoplane, ang pakpak ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage;
- Maaaring iurong mga gamit sa pag-landing (oo, ito mismo ang eksakto, ang I-14 ay nauna sa I-16, na napagkakamalang isiping una sa bagay na ito);
- chassis sa oil-pneumatic shock absorbers;
- gulong na may preno;
- isang saradong canopy at samakatuwid isang pinainit na cabin.
Ang kagamitan ng sabungan ng piloto ay nasa isang disenteng antas din: isang paningin sa mata, isang walkie-talkie (may kondisyon, ngunit pinlano ang lugar), isang altimeter, isang tagapagpahiwatig ng bilis, isang tagapagpahiwatig ng slip, isang paayon na inclinometer, isang orasan, ang compass.
Sa kahanay na proyekto ng NN Polikarpov, walang ganoong mga "labis". Ang fighter, na tinawag na I-14a, ay isang sesqu-glider ng isang halo-halong disenyo na may Seagull wing, na may saradong sabungan at naayos na landing gear. Nalaman namin kaagad, maya-maya lang ay I-15.
Si Sukhoi at ang kanyang mga kasama ay nagpunta sa kanilang sariling landas, at ang landas na ito ay matinik at mahirap. Ano ang kinakaharap ng mga tagadisenyo at ano ang naging pangunahing hadlang sa pag-unlad?
Tama yan, walang makina.
Oo, walang engine (tulad ng lagi, gayunpaman). Iyon ay, walang bagong engine na angkop sa mga tuntunin ng lakas para sa bagong sasakyang panghimpapawid. Sa paunang mga kalkulasyon, gagamitin sana nito ang M-38 engine na dinisenyo ni F. V. Kontsevich, pinalamig ng hangin at may lakas na 560 hp. Gayunpaman, ang makina ay hindi napunta sa produksyon nang hindi naipasa ang mga pagsubok sa buhay, at ang I-14 ay naiwan na walang engine.
Ang British ay tumulong sa pamamagitan ng pagbebenta ng makina ng Bristol-Mercury, na, kahit na gumawa ito ng kaunting mas mababa, 500 hp lamang, ay itinuturing na isang mataas na altitude. Sa mga pagsubok ng I-14 kasama ang isang British engine, naabot ng piloto na si K. A. Popov ang isang antas ng bilis ng flight record para sa USSR - 384 km / h. Sa bilis na ito, ang I-14 ay lumipad sa mga pagsubok sa estado.
Ang mga pagsubok sa pabrika ng I-14 ay isinasagawa mula Oktubre 6 hanggang Disyembre 13, 1933. Sa panahon ng mga pagsubok, 16 na flight ang natupad na may kabuuang oras ng paglipad na 11 oras 07 minuto.
Ang mga pagsusuri na ibinigay sa sasakyang panghimpapawid ng test pilot na si Popov at lead engineer na si Kravtsov ay karaniwang positibo, ngunit hindi siguradong.
Nabanggit ng mga eksperto ang mga katangian ng mataas na bilis, kahanga-hangang pag-load bawat square meter ng pakpak, bahagyang mas masahol na manu-manong kumpara sa I-5, ngunit isang malaking kargamento. At (mahalaga) isang maliit na pagkarga sa mga control levers, na kung saan ay naging mahigpit ang eroplano sa pagpipiloto. Kinakailangan ang piloto na maging tumpak at tumpak sa mga paggalaw.
Naturally, hindi ito walang mga sakit sa pagkabata. Ang motor ay nagpainit ng kakila-kilabot na puwersa, at nang uminit ito, nagsimula ang pagpapasabog. Kailangan kong gawing muli ang sistema ng maubos, pumili ng isang pamamaraan ng mga additives na anti-knock para sa gasolina, at sa parehong oras ay tinatapos ang mekanismo ng pagbawi ng chassis.
Ang kotse ay ipinasa para sa mga pagsubok sa estado noong Enero 2, 1934 nang walang mga kanyon, na simpleng hindi nagawa ng Plant No. 8, ngunit sinubukan nila ang isang sasakyang panghimpapawid na may gamit pang-ski landing.
Ang ilang mga salita ay dapat na sinabi tungkol sa mga baril nang hiwalay. Plano nitong palakasin ang sandata ng bagong sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pag-install ng dalawang 75-mm na baril ng agro-industrial complex - ang mga avonel ng aviation ni Kurchevsky. Mayroong tulad na isang fetish sa oras, mga dynamo-jet na baril na walang recoil.
Ngunit dahil si Kurchevsky ay higit pa sa isang charlatan kaysa sa isang inhinyero, palaging nagaganap ang mga overlap na naganap sa kanyang mga nilikha. Kaya sa oras na ito, ang I-14 ay nasubok nang walang baril.
Ang nangungunang piloto na sina Thomas Susi at Alexey Filin, na tumulong sa kanya, ay nagbigay ng isang konklusyon batay sa mga resulta ng pagsubok:
"Ang sasakyang panghimpapawid I-14 na may makina ng Bristol-Mercury, na nagtataglay ng data ng paglipad na, na tinanggal ang mga gamit sa landing, ay nasa antas ng pinakamahusay na mga dayuhang mandirigma na may bilis, kasabay nito ay hindi ito malakas at may bilang ng mga pangunahing depekto."
At nagsimula itong lahat. Kinakalkula muli at sinimulang magtayo ng isang backup na sasakyang panghimpapawid.
Noong Agosto 1933, nagsimula ang pagtatayo ng isang backup para sa I-14 fighter na may American Wright-Cyclone engine. Kapag nagdidisenyo, ang lahat ng mga pagkukulang ng nakaraang kotse ay isinasaalang-alang - ang chassis, mga eroplano at ang pag-install ng moto ay ginawang muli. Ang konstruksyon ng I-14 ay nakumpleto noong Pebrero 5, 1934, kinabukasan ay dinala ang eroplano sa paliparan, at noong Pebrero 13, ipinasa ito para sa pagsubok. Ang parehong mga pagsubok sa pabrika at gobyerno ay naipasa na may rating na "mabuti".
Nagustuhan ng lahat ang kotse, at noong Mayo 1, 1934, ang I-14 ay lumahok sa parada ng Air Force sa ibabaw ng Red Square. Ito ay isang uri ng pagkilala sa kaukulang kalidad ng makina. Sa parada, ang I-14, I-15 at I-16 ay pumasa sa tatlo.
At noong Mayo 19, 1934, pinirmahan ng pinuno ng Red Army Air Force Alksnis ang "Batas sa mga resulta ng mga pagsubok sa estado ng I-14 fighter na may makina ng Wright-Cyclone F-2, na isinasagawa ng piloto na si AI Filin."
Gayunpaman, malaki ang dokumento, tulad ng lahat na nauugnay sa mga pagsubok sa estado, ngunit naglalaman ito ng mga sumusunod na linya:
"Sa mga tuntunin ng bilis sa 5000 m, ang I-14 na" Wright-Cyclone "na sasakyang panghimpapawid ay nasa antas ng pinakamahusay na mga dayuhang mandirigma, na daig pa ito sa bilis sa taas na 1000-3000 m, na higit na nalampasan ang kanilang mga sandata at medyo mas mababa sa kisame at rate ng akyat …"
Ang mga overflight ng fighter sa balangkas ng mga pagsubok ay ginawa ng naturang mga ilaw tulad ng K. Kokkinaki, A. Chernavsky, I. Belozerov, P. Stefanovsky. At sa kanilang palagay, ang I-14 ay isang medyo disenteng makina.
Sa pamamagitan ng paraan, salamat sa trabaho ni Stefanovsky sa pagsubok ng mga sandata na napagpasyahan nilang talikdan ang mga dinamo-reaktibong baril sa mga eroplano nang buo.
Sa una, ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na binubuo ng 1-2 PV-1 machine gun at dalawang APC na kanyon sa ilalim ng pakpak. Ngunit pagkatapos ng pagsubok sa agro-industrial complex, napagpasyahan na iwanan ang mga dinamo na reaktibo na kanyon na pabor sa mga bagong machine shot ng ShKAS, at maya maya ay bumaling ito sa pag-install ng mga ShVAK na kanyon.
Noong 1935, isang bagong pakpak na may fenders ang na-install sa pangalawang prototype I-14, pinainit na manifold, isang electric starter, isang variable pitch propeller at AIC gun na pinalitan ng ShKAS machine gun.
Sa parehong oras, ang pakpak ay kinakalkula sa I-14bis na may higit na lakas na may mas mataas na mga flap para sa isang pag-install ng piloto sa pakpak ng mga baril ng ShVAK, subalit, sa kasamaang palad, ang bagay na ito ay hindi sumulong nang lampas sa paunang mga kalkulasyon.
Ngunit ang eroplano ay nakatanggap ng panlabas na mga racks ng bomba kasama ang SI electric droppers at isang istasyon ng radyo na 15SK.
Ang serial production ng I-14 ay orihinal na binalak na maitatag sa plantang No. 21, na gumawa ng I-5. Ang unang pangkat ng 50 mga sasakyan ay dapat na lumitaw sa Nizhny Novgorod, ngunit aba, ang bagay na ito ay medyo naantala sa yugto ng paglilipat ng mga guhit at, bilang isang resulta, ang order para sa I-14 ay inilipat sa Irkutsk, upang itanim ang No. 125.
Kaya't ang panganganak na serial ng I-14 ay naganap sa Irkutsk noong 1936. Sa parehong oras, may mga problema sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga pagsubok sa pabrika.
Noong Setyembre 29, 1936, natupad ang isang pagsubok na paglipad ng unang kopya ng produksyon ng I-14. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa pabrika, ang mga espesyalista ng Air Force Research Institute ay naglabas ng sumusunod na konklusyon:
"Ang sasakyang panghimpapawid ng I-14 RC ay walang alinlangan na halaga sa mga tuntunin ng data ng paglipad nito at ang pagiging simple ng paglabas, landing at aerobatics, ngunit dahil sa mapanganib na likas na katangian ng" paikutin "hindi ito mairekomenda para sa pagpapakilala sa supply ng Red Army Air Force hanggang sa ang depekto na ito, na mapanganib para sa mga flight, ay natanggal. Imungkahi ang TsAGI, kasama ang halaman Blg 125, upang isagawa ang kinakailangang pagsasaliksik at pagbabago ng sasakyang panghimpapawid upang maalis ang mapanganib na likas na "spin", at pagkatapos ay muling ipakita ang sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok sa Research Institute ng Red Army Air Force …"
Ang bureau ng disenyo at ang halaman ay nag-react, at noong 1936-1937 isang bagong buntot ang nabuo, na tuluyang tinanggal ang problema sa "corkscrew". Gayunpaman, mayroon pa ring mga paghahabol sa sasakyang panghimpapawid mula sa militar, sanhi ng hindi magandang kalidad ng pagbuo.
Dahil ang halaman ng Siberian ay nagkulang ng lubos na kwalipikadong mga dalubhasa, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay may mababang kalidad ng panlabas na mga ibabaw, pagproseso ng mga rivet, at mga tahi. Ang lahat ng ito ay sanhi ng parehong pagkawala ng bilis at patas na pagpuna mula sa militar.
Sa kabuuan, 55 na I-14 na sasakyang panghimpapawid ang nasa proseso ng pagtatayo sa halaman. Sa yunit ng panghimpapawid noong 1936-1937. 18 ang naihatid. Ang natitirang mga mandirigma ay hindi natapos.
Narito ang "hari ng mga mandirigma" na si Polikarpov at ang kanyang I-16 na gampanan ang kanilang papel.
Ang I-16, na lumitaw nang huli kaysa sa I-14, ay isang mas advanced na makina. Ito ay may magkahalong disenyo, na nangangahulugang ito ay mas simple at mas mura. Ngunit ang pinakamahalaga, ang I-16 ay mas mabilis. Oo, hindi katulad ng kakumpitensya nito, ang I-14 ay mas madaling lumipad, mas mahusay na maneuverability at simpleng paglipad at pag-landing.
Gayunpaman, ang pagiging simple ng disenyo at ang paggamit ng mga murang at abot-kayang materyales ay gumawa ng kanilang trabaho. Dagdag pa, na may parehong makina ng Wright-Cyclone, aka M-25V, ang I-16 ay talagang nagpakita ng mas mataas na mga katangian ng paglipad, sa kabila ng katotohanang ang manlalaban ni Polikarpov ay napakahirap lumipad.
Gayunpaman, na timbangin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, nagpasya silang talikuran ang eroplano ng may talento, ngunit napakabata (pangalawang eroplano) na taga-disenyo na si P. O Sukhoi.
Ang mga dahilan para sa pagpapasyang ito ay simple at naiintindihan. Ang pangunahing isa ay ang kakulangan at mataas na gastos ng aluminyo na ginawa sa USSR, ang pagiging kumplikado ng teknolohiya at mataas na gastos ng bagong all-metal fighter.
Hindi mahalaga kung gaano ang tagumpay ng I-14, ang gastos nito ay ipinagbabawal, at ang USSR ay kayang magtayo ng mga all-metal fighters pagkatapos lamang ng 10 taon.
Dagdag pa, para sa manlalaban ng Polikarpov, ang mga piloto ng militar, na nasanay na sa pamamaraan ng "hari", ay bumoto gamit ang parehong mga kamay. Ito rin ay isang mahalagang aspeto.
Ang Polikarpov fighter ay isang magkahalong disenyo ng kahoy-metal, at pinayagan pa ang paggamit ng isang canvas, ito ay mas mura at mas teknolohikal na advanced sa konstruksyon na may humigit-kumulang na parehong mga katangian ng paglipad sa Sukhoi fighter.
Oo, ang I-14 ay talagang nauna sa oras nito. Lumikha si Polikarpov ng isang mas pamilyar at mas murang kotse, ngunit mayroong isang pananarinari dito. Si Sukhoi ay nagtrabaho sa ilalim ng pagtangkilik mismo ni Tupolev, na pinapayagan na gawin ang lahat, kasama na ang trabaho sa all-metal na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, walang nagbabawal kay Sukhoi na bumuo at magtayo ng naturang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang lahat ng iba pang mga tagadisenyo ay dahan-dahan at hindi gumalaw na "inirekomenda" na gumamit ng isang halo-halong disenyo ng disenyo.
Sa gayon, ano ang magagawa mo kung sa totoo lang ang bansa sa oras na iyon ay hindi makagawa ng napakaraming aluminyo upang masiyahan ang mga kahilingan ng LAHAT ng mga tagadisenyo.
Ngunit lumabas na ang murang pamamaraan ni Polikarpov ay tinalo ang mahal at makabagong pamamaraan ni Sukhoi. Oo, madalas na nangyari iyon.
Ang I-14 ay naging pangalawang (pagkatapos ng I-4) sasakyang panghimpapawid ng Pavel Osipovich Sukhoi. Ngunit malayo sa huli. Sa anumang kaso, napansin ang taga-disenyo, kabilang siya sa pinakamahusay. At hindi niya iniwan ang disenyo na Olympus hanggang sa kanyang kamatayan noong 1975.
At noong Disyembre 1933, iginawad kay Pavel Osipovich Sukhoi ang Order ng Red Star para sa matagumpay na paglikha ng serial I-4 at I-14 fighter aircraft. Ang una, ngunit malayo sa huling gantimpala.
Ang kasaysayan ng pagsiklab ng World War II ay nakumpirma na ang Sukhoi ay ganap na tama: ang kinabukasan ay kabilang sa all-metal na sasakyang panghimpapawid. Sa parehong paraan, naging tama siya nang, sa pagtatapos ng giyera, nahulog niya ang lahat at nagsimulang magtrabaho sa mga jet plan.
Ngunit ito, sa maraming mga paraan, ang una, kahit na hindi isang napakagandang sasakyang panghimpapawid, ay naging simula ng isang bago at mahabang landas, na ipinasa ng aviation ng Soviet na may karangalan at dignidad.
LTH I-14
Wingspan, m: 11, 25.
Haba, m: 6, 11.
Taas, m: 3, 74.
Wing area, sq. m: 16, 93.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 1 169;
- normal na paglipad: 1 540.
Engine: 1 μ М-25 (Wright R-1820 Cyclone-F3) hanggang 712 hp
Maximum na bilis, km / h:
- malapit sa lupa: 357;
- sa taas: 449.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 343.
Praktikal na saklaw, km: 600.
Rate ng pag-akyat, m / min: 769.
Praktikal na kisame, m: 9 420.
Crew, pers.: 1.
Armasamento: 2 magkasabay na machine gun ng PV-1 na kalibre ng 7, 62 mm, 2 ShKAS 7, 62 mm na mga baril ng makina sa ilalim ng mga pakpak.
