"Lumilipad na Dragon" … Medyo karapat-dapat, ang eroplano na ito ay maaaring tinatawag na isa sa mga simbolo ng paglaban ng Hapon sa makina ng militar ng Amerika na nagkamit ng momentum. Noong 1944, nang regular na magsimulang bumisita ang mga bombang Amerikano sa kalangitan sa mga lungsod ng Hapon, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ang sinaligan sa laban na nagsimula na.
Dito magsisimula ako sa isang napaka-butas na sandali.
Ano talaga ang nangyari? At ang mga sumusunod ay nangyari: nakuha ng mga Amerikano ang Mariana Islands, kung saan mas maginhawa na lumipad at bomba ang Japan kaysa sa teritoryo ng China o mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, ang pangunahing sasakyang panghimpapawid na tyrannized ang Japanese, ang B-29, ay nangangailangan ng isang disenteng paliparan, hindi isang deck. At pagkatapos ay lumitaw ang paliparan.
Napakabilis, napagtanto ng mga kumander ng Hapon na ang pakikipaglaban sa "sausage" ng mabilis, paglipad sa mataas na taas, malakas, armado (11 machine gun 12, 7 mm), at ang pinakamahalaga - natatakpan ng mga mandirigma ng B-29 ay hindi lamang mahirap, ngunit nakapipinsala mahirap.
Sa totoo lang, may kamalayan ang mga Hapon sa hindi masyadong matagumpay na karanasan ng Luftwaffe sa paglaban sa mga pormasyon ng bomba, samakatuwid, hindi katulad ng mga Aleman, nagpasya silang kalabanin ang mga pagsalakay sa kanilang mga lungsod na may mga pagsalakay sa mga base ng eroplano ng Amerika.
Alin ang medyo lohikal.
Paano naganap ang mga pagsalakay ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon?
Ito ay isang medyo mahirap na gawain. Ang mga eroplano ay umalis mula sa kanilang mga paliparan sa maagang gabi at nagtungo sa Iwo Jima, kung saan itinayo ang isang "jump" airfield. 1250 kilometro. Tatlong oras o higit pa, depende sa hangin. Sa Iwo Jima, nag-refuel ang mga eroplano, naghapunan ang mga tripulante at medyo pahinga, at pagkatapos ay sumugod at nagsimula ng night flight sa Saipan. Ito ay humigit-kumulang 1160 na mga kilometro at hindi bababa sa 2.5 oras ng paglipad.
Pagsapit ng umaga, ang mga piloto ng Hapon ay lumipad hanggang sa paliparan sa Saipan, naghulog ng mga bomba at pabalik na.
Sa kabuuan, mayroon kaming, depende sa hangin, humigit-kumulang 12 (o higit pa) na oras ng paglipad sa Pasipiko sa gabi, sa katunayan, nang walang anumang mga sanggunian. Halos limang libong kilometro.
Bakit nakatuon ang pansin ko dito? Dahil ang mga flight na ito ay isinagawa ng mga pilot ng JAAF Army Ground Aviation, hindi ang JANF Marine.
Nakakamangha, di ba? Ngunit iyon mismo ang nangyari, ginawa ng mga piloto sa lupa kung ano ang hindi na nagawa ng mga piloto ng panghimpapawid na pandagat ng Japan na nabasag sa mga smithereens. At matagumpay nilang nagawa ito, ang tindi ng pagsalakay sa Japanese Islands noong Enero-Pebrero 1945 ay bumagsak nang husto.
Noong Disyembre 1944 lamang, ang mga Amerikano ay nawala ang higit sa 50 B-29 na mga bomba sa Saipan. Ang mga Hapon ay mahusay lamang sa paglipad pataas nang ang mga B-29 ay pinaka-mahina, iyon ay, bago mag-takeoff. At upang matigil ang pagsalakay, kailangang magsimula ang mga Amerikano ng isang operasyon upang makuha ang Iwo Jima noong Pebrero 1945.
Siyempre, ang lakas ng loob at pagsasanay ng mga piloto ng hukbo ng Hapon ay naantala lamang ang hindi maiwasang pagbagsak ng Japan, ngunit ang eroplano, na naging isang uri ng kalasag na sumakop sa butas na nabuo sa lugar ng halos nawasak na Japanese naval aviation, ay karapat-dapat sa ating pansin
Kaya, ang huling, awit ng dragon na "Mitsubishi", Ki-67, na may pangalan na "Peggy", ay nararapat na naging isa sa pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa mga huling buwan ng giyera sa Pasipiko. Bukod dito, kahit na ang mga Amerikano (hindi banggitin ang mga Hapones) ay isinasaalang-alang ang Ki-67 na pinakamahusay na pambobomba ng Imperial Army sa World War II.
Napakagandang eroplano. Hindi nakakagulat, sa pamamagitan ng paraan, sapagkat ang Mitsubishi ay walang natitirang pera sa pagsasanay at edukasyon ng mga inhinyero nito sa Europa at Estados Unidos. Ang Mitsubishi ay may mas maraming karanasan na mga inhinyero sa disenyo kaysa sa iba pang mga kumpanya, mas mataas ang sahod, at ang karanasan sa pagbuo ng mabibigat na mga bomba ay hindi maihahambing sa natitirang industriya ng aviation ng Japan na pinagsama.
Sa pangkalahatan, ang Mitsubishi ay maayos, at kung hindi mo isasaalang-alang ang ilan sa mga tagumpay ng Nakajima, maaari nating sabihin na ang kumpanya ay talagang isang nangungunang tagapagtustos ng sasakyang panghimpapawid sa parehong hukbo at hukbong-dagat. Upang magawa ito, ang Mitsubishi ay mayroong dalawang independiyenteng departamento ng disenyo nang sabay-sabay, militar at hukbong-dagat.
Ang punong taga-disenyo ng bagong proyekto ng bomber ay hinirang kay Hisanoyo Ozawa, na nagtrabaho sa lahat ng serial Japanese bombers mula pa noong 1930. Kasama sa mga katulong ni Ozawa ang dalawang nagtapos sa Caltech Aviation Technology, sina Teruo Toyo at Yoshio Tsubota.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng unang paglipad noong Disyembre 17, 1942. Ang bomba ay naging matikas at maganda, na halos walang nakausli na mga bahagi, na may makinis na mga linya.
Isa pang nakakainteres na punto. Sa ilang kadahilanan, maraming mga sanggunian na libro ang tumawag sa Ki-67 isang mabigat na bombero. Sa katunayan, ang mga parameter nito ay hindi umaangkop nang kaunti sa kategoryang ito. Ang Ki-67, na may load na bomba na 1070 kg, ay isang klasikong medium bomb.
Ang B-25 "Mitchell" ay maaaring magdala ng hanggang sa 2722 kg ng mga bomba, B-26 "Marauder" hanggang sa 1814 kg, He.111 hanggang sa 2000 kg.
Noong Pebrero 1943, ang mga sumusunod na kopya ay sumali sa prototype at nagsimula ang mga pagsubok nang buo. Ang mga pagsusuri ay nagbigay ng positibong resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi masyadong hinihingi upang makontrol sa paglipad, na umaabot sa bilis na 537 km / h sa taas ng dagat. Ito ay isang maliit na mas mababa kaysa sa kung ano ang nais ng JAAF, ngunit unang nagpasya sila na ito ay sapat na. Agad na kailangan ng aviation ng ground army ang isang bagong modernong bombero, habang ang hukbo ay nakipaglaban sa mabibigat na laban sa Burma at sa Dutch East Indies.
Ang Ki-67, na pinangalanang "Hiryu" na nangangahulugang "Flying Dragon", ay pumasok sa serbisyo na may ground aviation noong tag-init ng 1944. Ito ay isang palatandaan na kaganapan sapagkat sa kauna-unahang pagkakataon mula pa noong 1930 ang hukbo ay may mas mahusay na pambobomba kaysa sa hukbong-dagat.
Ang galing talaga ni Dragon! Mga protektadong tank, armour ng crew, mahusay na defensive armament, kamangha-manghang mga katangian ng paglipad … Kung hindi ang mga bagong dating ay nakaupo sa Ki-67, ngunit ang mga tauhan na pinuksa sa Rabaul at New Guinea, ang bomba ay magiging mas epektibo. Naku…
Kahit na ang maraming mga pagbabago na nabuo sa panahon ng serbisyo ay hindi nakatulong. Ang Ki-67 ay nakita bilang isang glider towing na sasakyan, isang torpedo na bombero, at isang sasakyang panghimpapawid na kamikaze.
Noong Agosto 1944, ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng mga bomba, kasama ang Ki-67, upang mailagay sa loob ng bomba, na sanhi ng isang piyus na inilagay sa ilong ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pagbabago sa Hiryu ay tinawag na Fugaku. Ang mga bomba ng Espesyal na Attack Corps ay muling idisenyo kasama ang lahat ng mga rifle turrets na tinanggal at ang kanilang mga mounting lokasyon na natakpan ng mga fairings ng playwud upang magbigay ng isang mas streamline na hugis para sa higit na bilis. Ang tauhan ay nabawasan sa 2-3 katao, ang minimum na kinakailangan para sa pag-navigate at komunikasyon sa radyo. Awtomatikong naaktibo ang mga bomba nang maabot nila ang target.
Ang torpedo bombers ay sumailalim sa panghuling pagsasanay ng tauhan noong Oktubre 1944, ngunit natanggap ang kanilang bautismo ng apoy kasabay ng Fugaku sa pagtatanggol sa Formosa (ngayon ay Taiwan). Nangyari ito, hindi malinaw kung saan magsisimula ang mga Amerikano, mula sa Formosa o sa Pilipinas. Ngunit sa anumang kaso, kinakailangang sumagot, kaya't ang mga kalahating sanay na mga squadron ay inilipat sa timog Formosa upang magtrabaho sa mga Amerikano mula doon, hindi alintana kung saan nila itinuro ang welga.
Sa Luzon at timog Formosa na lumapit ang mga welga na grupo ng mga 3 US fleet at sinaktan mula sa hangin sa Formosa. Kaya't nagsimula ang labanan sa Dagat ng Pilipinas, kung saan natanggap nila ang bautismo ng apoy na Ki-67.
Isang USN 3rd Fleet strike group ang lumapit sa Luzon at southern southernosaosa ikalawang linggo ng Oktubre 1944, at nagsagawa ng serye ng mga diversionary air welga laban sa Okinawa. Noong 10 Oktubre, ang mga yunit ng JNAF Air Force ng Second Air Fleet, kasama ang dalawang HIRYU Army Sentai, ay naalerto. Noong Oktubre 12, sinalakay ng mga Amerikanong tagapagbomba at mandirigma na nakabase sa carrier ng Amerika ang Formosa at ang mga nakapalibot na isla, na pinukaw ang isang walang uliran marahas na tugon mula sa mga baseong sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Dumating na ang oras, at nagsimula na ang aerial phase ng labanan sa Dagat ng Pilipinas.
Sa panahon ng mga laban sa himpapawid, nangyari rin ang unang tagumpay: ang mabigat na cruiser na Canberra ay tinamaan ng Ki-67 torpedoes mula 703 at 708 kokutai (air regiment). Ang cruiser ay himala na nahila para maayos, may malinaw na maling pagkalkula ng Hapon, na hindi makatapos ng barko, na humihila ng isa pang cruiser, "Uichchita", sa bilis na 4 na buhol lamang.
Kinabukasan, ang torpedo ay natanggap ng cruiser na Houston, ang pangalan ng mga Hapones na nalunod sa Java Sea.
Ang pagkalugi ng regiment ay umabot sa 15 sasakyan.
Sabihin nalang nating ang mga nagawa ay hindi gaanong mainit, ngunit para sa pasinaya nagtrabaho ito nang maayos. Dalawang barko na wala sa ayos ay napakahusay.
Ang pasinaya ni Fugaku ay naging disente din. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdusa ng mabibigat na pagkalugi, dahil, pagkatapos ng lahat, ang karaniwang mga taktika laban sa mga pormasyon ng barkong Amerikano, na protektado ng parehong air defense at fighter squadrons, ay hindi na angkop. Ngunit ang mga bombang nagpakamatay ay nagawang ipadala ang mga nagsisira na sina Mahan at Ward sa ilalim.
Sa panahon ng Labanan ng Okinawa noong Marso 1945, lumitaw ang unang pagbabago ng Ki-67-1b. Ang pagkakaiba lamang kumpara sa unang modelo ay ang isang pangalawang 12.7 mm machine gun na lumitaw sa buntot na mount.
Pagsapit ng tag-init ng 1945, ang Ki-67 ay naging pinakamahalagang bomba sa land aviation. Mayroong mga pagbabago na may isang radar para sa paghahanap at pagtuklas ng mga barko, na may isang searchlight sa ilong (isang variant ng isang night fighter), ngunit …
Ngunit ang pagtatapos ng Japan, at kasama nito ang Japanese aviation, ay paunang natukoy. Ang kahusayan sa hangin ng American aviation ay hindi naging posible upang magamit nang normal ang gayong mahusay na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, kailangan pa nilang talikuran ang bersyon ng Ki-67-1c, na may mas malakas na mga makina at isang pagkarga ng bomba na tumaas sa 1250 kg. Walang katuturan.
May mga natitirang eroplano lamang ng pagpapakamatay. Ang isang maliit na serye ng Ki-167 ay itinayo, isang sasakyang panghimpapawid kung saan ang isang Sakura-dan na pinagsama-samang bomba ng anay ay naka-mount sa likod ng piloto, na lumitaw salamat sa panteknikal na tulong ng mga kakampi ng Aleman. Ang "Sakura-dan" ay may bigat na 2,900 kg at may diameter na 1.6 metro, na naging posible upang maisama ito sa fuselage ng isang bomba.
Napanatili ng kasaysayan ang katibayan ng mga misyon sa pagpapamuok ng Ki-167, ngunit walang impormasyon tungkol sa matagumpay na paggamit.
Ang Ki-67 mabilis na bomba ay ginamit din bilang isang carrier para sa dalawang mga gliding bomb na Ki-140. Ito ang mga unang bomba na may pakpak ng Hapon sa serye - "Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1". Ang mga bomba ay dapat na ilunsad mula sa distansya ng halos 10 kilometro mula sa target at kontrolado ng radyo. Upang gawin ito, kinakailangan upang bigyan ng kasangkapan ang carrier ng Ki-67 na may instrumento at kontrol sa radyo.
Ang bomba ay isang glider na may maikling pakpak at isang solidong-propellant na rocket engine na nagbigay ng 75 segundo ng tulak. Bilang karagdagan, ang bomba ay nilagyan ng nagpapatatag na mga gyroscopic device na konektado sa pahalang na buntot. Ang bigat ng warhead ay 800 kg.
Ang sandata ay kontrolado ng paningin ng radyo habang nasa paglipad patungo sa target nito gamit ang isang control complex na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ng carrier. Ang unang bomba ng I-Go-IA ay nakumpleto noong Oktubre 1944, nasubukan noong Nobyembre, at planong gamitin bilang sandata ng militar noong tag-init ng 1945.
Mayroong isang proyekto ng mga sandatang laban sa barko, isang analogue ng I-Go-IA, "Rikagun type I Glide bomb, model 1C", o I-Go-IC ay binuo din, sinubukan at nagtipon pa sa isang serye ng 20 piraso. Upang magamit ang I-Go-IC, sampung "Dragons" ang binago at sa oras ng pagsuko ay handa na silang lahat para sa paggamit ng labanan.
Mayroong isang pagtatangka upang makagawa ng isang mabibigat na manlalaban mula sa Ki-67 sa imahe at wangis ng Junkers-88. Noong 1943, nang makatanggap ng impormasyon ang Japanese intelligence tungkol sa B-29, napagpasyahan nila na may dapat gawin sa bomba. At nang lumabas na isang daang "Superfortress" ang gagamitin sa maghapon, isinilang ang isang panukala upang gawing mabigat na mandirigma ang Ki-67 na armado ng hukbo na 75-mm Type 88 na anti-sasakyang panghimpapawid na baril sa ilong.
Napag-alaman na sa malayong saklaw ang mga B-29 ay lilitaw sa buong Japan na walang kasamang mga mandirigma, ang radikal na ideya ay naaprubahan at ipinatupad sa katotohanan. Ang kilabot ay pinangalanang Ki-109, naiiba ito sa pamantayan ng Ki-67 na may bagong ilong na may baril, at ang nagtatanggol na sandata ay nanatili mula sa Ki-67.
Ngunit lumabas na hindi ito lumilipad. Masyadong mabigat ang eroplano. Sinubukan naming malutas ang problema sa tulong ng mga tagapabilis ng pulbura, at nalaman naming empiriko na ang eroplano ay halos hindi mapigil sa gayong pag-alis. Pagkatapos lahat ng mga sandata ay tinanggal mula sa eroplano, maliban sa 12, 7-mm machine gun sa buntot na toresilya.
Pagsapit ng Marso 1945, 22 Ki-109 na ang nagawa. Walang magagamit na application at manalo ng data.
Ang isa pang bersyon ng Ki-67 based fighter ay binuo noong huling bahagi ng 1944, tinawag itong Ki-112 o Experimental Convoy Fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay may istrakturang kahoy, na praktikal sa pagtatapos ng giyera sa katotohanan ng kakulangan sa aluminyo.
Ang Ki-112 ay dapat sumama sa mga walang armas na sasakyang panghimpapawid tulad ng Sakura-dan carriers at upang ipagtanggol laban sa mga mandirigma ng kaaway gamit ang isang baterya ng walong 12, 7-mm machine gun at isang 20-mm na kanyon. Ang proyekto ay sarado noong tag-init ng 1945.
At sa karamihan ng bahagi, ang higit sa 700 Ki-67 na hindi namatay sa laban ay nawasak lamang ng mga puwersa ng pananakop matapos ang pagsuko ng Japan. Iyon ay, nasunog lamang sila.
Kaya't ang kwento ng "Flying Dragon" Ki-67, isang eroplano na hindi sinasadya sa oras ng paglitaw nito, ay natapos nang hindi masyadong maganda.
LTH Ki-67
Wingspan, m: 22, 50
Haba, m: 18, 70
Taas, m: 7, 70
Wing area, m2: 65, 85
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 8 649
- normal na paglipad: 13 765
Engine: 2 x Army type 4 x 1900 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 537
Bilis ng pag-cruise, km / h: 400
Praktikal na saklaw, km: 3 800
Saklaw ng laban, km: 2 800
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 415
Praktikal na kisame, m: 9 470
Crew, mga tao: 8
Armasamento:
- 20mm Ho-5 na kanyon sa itaas na toresilya;
- apat na machine gun 12, 7 mm sa bow, buntot at mga mount mount;
- mga bomba hanggang sa 1000 kg.
