Ang eroplano na hindi nesescript na ito - sa katunayan, tulad ng maraming mga artikulo tungkol sa Soviet seaplane na sinasabi - ay isang karapat-dapat na beterano. Ang nakaraang sunog, tubig, yelo ng lahat ng mga taon ng Great Patriotic War.
Ipinanganak siya sa pinuno ng alamat ng seaplane ng Soviet, si Georgy Mikhailovich Beriev. Isang lalaki na hindi lamang kinuha ang gawain ni Grigorovich, ang ama ng Russian naval aviation, ngunit ipinagpatuloy din sila sa antas ng mundo.
Ngunit nagsimula ang lahat sa MBR-2. Ang malapit na disenyo ng bantay na disenyo ng bantay sa dagat ng Beriev.
Para sa kanyang pasinaya, pinili ni Beriev ang iskema ng isang solong-engine na monoplane na may isang nagtutulak na tagabunsod at isang dalawang-paa na bangka. Ang disenyo ay dapat magkaroon ng mahusay na seaworthiness, pati na rin ang kakayahang mag-landas at mapunta sa tubig sa mga alon hanggang sa 0.7 m. Ang makina ng M-27 ay pinlano bilang isang planta ng kuryente.
Dapat kong sabihin kaagad na nagtrabaho ito kasama ang makina tulad ng lagi, iyon ay, ang M-27 ay hindi naisip. Samakatuwid, ang serye ng MBR-2 ay sumama sa M-17 at AM-34. Walang dapat gawin, ito ay isang pangkaraniwang bagay sa mga taong iyon.
Sa teorya, ang MBR-2 ay dapat na all-metal, ngunit ang estado ng industriya ay humantong sa ang katunayan na ang eroplano ay ginawang ganap na kahoy. Ginawang mahirap ang buhay para sa mga tagadisenyo, ngunit ang kalahati ng daan patungo sa produksyon ng masa ay pinadali.
At ngayon ang pinakahihintay na sandali - Mga pagsubok sa estado. Ang sasakyang panghimpapawid ay naipasa ang programa ng mga pagsubok sa pabrika at Estado sa loob lamang ng 20 araw, at kahit na walang karaniwang pagpipino sa mga ganitong kaso.
Ang kotse ay naging napakahusay. Madaling mapatakbo, matatag sa tubig at sa paglipad. Ang tanging sagabal ay ang mas mababang bilis kaysa sa lisensyadong Savoy-Marchetti S-62В, na naglilingkod sa Navy noong 1930s.
Ngunit ang MBR-2 ay mas mahusay sa lahat ng iba pang mga katangian ng paglipad.
Ang buhay ng Beriev ay medyo nasira ni Tupolev, na sa oras na iyon ay nagpanukala ng kanyang sariling proyekto - ang MDR-2 all-metal na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang eroplano ni Tupolev ay hindi nagpakita ng mahusay na pagganap, at ang patriyarka ay pinilit na sumuko. Gayunpaman, ang mga undercover na intriga ay nagalit nang buo, at ang isyu ng paglulunsad ng MBR-2 sa produksyon ay hindi kailanman nalutas.
At pagkatapos, sa kagustuhan ng mga pagbabago ng tauhan, napunta si Beriev sa Disenyo ng Kagawaran ng Pang-eksperimentong Aircraft Building (KOSOS) sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng Tupolev.
Naturally, ang mga larong ito ay makabuluhang kumplikado sa serial production ng MBR-2. Kung hindi ganap na nabawasan sa zero. Ngunit ang eroplano ay na-save ng pinuno ng TsAGI Kharlamov, na nagmungkahi kay Beriev na bumuo ng isang bersyon ng pasahero ng MBR-2.
Ang panukala ay nababagay sa lahat, kabilang ang Tupolev, na tumigil sa pagtingin sa pasahero na MBR-2 isang direktang kakumpitensya sa kanyang utak.
Kaya, sa kurso ng dula, nang ang MDR-2 Tupolev sa wakas ay nahulog sa pabor ng militar, ang pasahero na MBR-2 ay nagsimulang magawa sa orihinal na anyo nito.
Ang unang specialty ng militar ng MBR-2 ay ang paggamit nito bilang isang driver ng sasakyang panghimpapawid ng mga bangkang torpedo na kinokontrol ng radyo, o, tulad ng tawag sa kanila noon, mga control control boat. Ganito lumitaw ang unang pagbabago sa militar: ang MBR-2VU.
Ipinakita ng maraming pagsubok na ang isang flight na tumatagal ng 5-6 na oras ay posible upang makontrol ang mga bangka, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang mapabuti para sa mga gawaing ito.
Kasunod, nasa Malaking Digmaang Patriotic, may mga pagtatangka na gumamit ng mga bangka na kinokontrol ng radyo, ngunit hindi talaga ito nagtrabaho dahil sa pangangailangan ng patuloy na takip ng mandirigma para sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ang MBR-2 ay naging isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng iba't ibang mga sistema ng komunikasyon at panlabas na kontrol: "Sprut", "Volt-R", "Quartz-3", "Quartz-4", "Topaz-3".
Ang mga yunit ng labanan ng MBR-2 ay nagsimulang dumating noong 1934, na pinalitan ang Dornier "Val", MBR-4 at S-62bis sa mga detatsment at squadron na nagpapatakbo ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid ng Red Army Air Force. At napakabagal, noong 1937 ang MBR-2 ay naging pangunahing sasakyang dagat ng paglipad ng militar ng Soviet, at noong 1939 ay nasangkapan ito ng mga yunit ng mga tropa ng hangganan ng mga direksyon sa baybayin at ilog.
Siyanga pala, kasama ang MBR-2 na nagsimula ang kasaysayan ng pagpapalipad ng Hilagang Fleet. Noong 1936, tatlong lumilipad na bangka ang naging unang sasakyang panghimpapawid ng dagat sa Hilaga. Ang mga unang paglipad doon nagsimula lamang sa tag-araw ng susunod na taon, dahil ang hydro-aerodrome sa Gryaznaya Bay ay inihanda lamang noong Mayo 1937.
Kaya, sa pagsisimula ng 40s, ang mga ICBM ay naging matatag na ginamit ng naval aviation sa lahat ng direksyon, mula sa Arctic Ocean hanggang sa Black Sea.
Ang isang napakahirap na sitwasyon ay binuo: ang MBR-2 ay luma na, at hindi lamang luma, ngunit ito ay mabilis lamang. Ang utos ng naval aviation ay hindi nasiyahan sa mababang bilis, mahina na pandepensa ng sandata at isang maliit na pagkarga ng bomba.
Ngunit ang mga tauhan ay pinagkadalubhasaan at pinahahalagahan ito hindi nagmadali, ngunit napakadaling patakbuhin at maaasahang kotse. Ang MBR-2 ay mayroong napakahusay na seaworthiness, na naging posible upang magamit ito hindi kung saan posible, ngunit kung kinakailangan. Dagdag pa, isang simpleng istrakturang kahoy na ginawang posible upang maisagawa ang pag-aayos ng halos anumang antas ng pagiging kumplikado nang direkta sa mga bahagi.
Marahil ang pinakamahalagang sagabal ng istrakturang kahoy ng MBR-2 ay ang matinding pangangailangan para sa pagpapatayo. Matapos ang flight, ang jetted sasakyang panghimpapawid ay dapat na ilunsad sa pampang at tuyo.
Ito ay natanto sa pagsasanay sa prinsipyo ng "sino ang pinarangalan para sa ano." Ang iba't ibang mga pamamaraan ay ginamit: ang mainit na buhangin ay ibinuhos sa mga bag, na inilapat sa mamasa-masa na mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, mga de-kuryenteng lampara, mainit na naka-compress na hangin o mga lata ng mainit na tubig.
Isinasaalang-alang ang laki ng bangka, mayroon pa rin itong gawin.
Sa opisyal (at hindi opisyal) panitikan, isang uri ng romantikong palayaw para sa sasakyang panghimpapawid - "sea gull" ang madalas na ibinigay. Para sa karaniwang kulay ng pilak para sa mga taong iyon.
Mahirap na makipagtalo pagkatapos ng maraming taon, ngunit ang katotohanan na ang "kamalig" ay mas malawak ay isang katotohanan. At mas makatarungang, dahil nagmula ito sa Malayong Hilaga, kung saan ang mga lumilipad na bangka ay nagdala ng anumang uri ng karga sa mga taga-explorer, mga meteorologist, at ekspedisyon. Sa gayon, kasama ang isang medyo anggular na hugis.
Sa pangkalahatan - ang kamalig, tulad nito.
Ang unang giyera para sa MBR-2 ay ang salungatan sa mga Hapon sa lugar ng Lake Khasan noong Hulyo-Agosto 1938. Ang mga lumilipad na bangka sa Pasipiko ay nagsasagawa ng pagsisiyasat sa Dagat ng Japan, sa paglapit sa Vladivostok at Posiet. Dahil ang armada ng kaaway o ang puwersa ng hangin ng kaaway ay nakilahok sa tunggalian, ang mga tauhan ng MBR-2 ay walang sagupaan sa pagbabaka.
Ang pangalawang giyera ay ang Soviet-Finnish. O taglamig.
Dahil ang kondisyonal na hydro aerodromes ay na-freeze, hindi ito nakagambala sa paggamit ng MBR-2. Ang "Ambarchiki" ay inilagay sa ski at lumipad nang normal mula sa mga overland airfield.
Ang view, syempre, ay ganap na kamangha-mangha.
Mula sa mga kauna-unahang araw ng giyera hanggang sa katapusan nito, ang mga tauhan ng MBR-2 ay nagsagawa ng pagsisiyasat sa bibig ng Golpo ng Pinland at ang hilagang bahagi ng Dagat Baltic. Bilang karagdagan, ang mga lumilipad na bangka ay aktibong kasangkot sa paglaban sa pagpapadala ng Finnish at sa mga welga laban sa iba't ibang mga target sa baybayin parehong araw at gabi.
Sabihin lamang natin: isang medyo hangal at bobo na paggamit ng isang mabagal na sasakyang panghimpapawid na may isang maliit na pagkarga ng bomba. Ngunit ang isang order ay isang order …
Ngunit ang pangunahing gawain ng MBR-2 ay upang iligtas ang mga tauhan ng na-down na sasakyang panghimpapawid, kung saan ang "mga kamalig" ay matagumpay na nakaya.
Mayroon ding isang bayani - Alexei Antonovich Gubriy, na gumawa ng 22 sorties upang hanapin at iligtas ang mga tauhan ng pinabagsak na sasakyang panghimpapawid. Ang mga merito ni Gubriy sa pagligtas ng mga tauhan ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Siyempre, ang Great Patriotic War ay naging pangunahing larangan ng aplikasyon ng MBR-2, bukod dito, mula sa unang araw.
Ang application, sabihin nating, ay hindi naiiba sa sensibilidad. Ang mga salaysay ng kasaysayan ay nagpapanatili ng mga account ng naturang mga operasyon tulad ng pag-atake ng mga mananaklag Aleman sa Baltic. Ang MBR-2 kasama ang mga pambobomba ng SB at Pe-2, ngunit ang pagpapatakbo sa mas mababang mga altitude (hanggang sa 2000 m), ay nagsagawa ng pambobomba, ngunit hindi nakamit ang tagumpay. Naranasan lamang nila ang pagkalugi mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid ng mga barko ng Aleman, na madaling mapalubog ang ating mga barko, tulad ng nangyari noong Hulyo 24, 1941 sa barkong "Meridian", na lumubog ang mga Aleman sa kabila ng mga pagtatangka na atakehin ang aming sasakyang panghimpapawid.
Bilang karagdagan, sa Baltic (at hindi lamang doon), hindi pinayagan ang MBR-2 na gumana ng mga mandirigma ng kaaway. Marahil sa Arctic lamang, kung saan ang paggamit ng German aviation ay hindi permanente, pangunahin dahil sa maliit na bilang.
Ngunit kung nakilala ng mga mandirigmang Aleman ang "mga kamalig", kung gayon ang paghihiganti ay maikli at brutal. At samakatuwid, mula sa pagtatapos ng 1941, ang MBR-2 ay nagtatrabaho sa madilim. Minsan nagbunga ito, halimbawa, noong gabi ng Disyembre 5-6, sinalakay ng mga lumilipad na bangka ang daungan ng Liinahamari. Ang barkong "Antje Fritzen" (4330 brt) ay napinsala ng direktang pagbomba ng bomba.
Ngunit may isa pang papel na mas matagumpay na ginampanan ng MBR-2. Sa unang yugto ng World War II, ang MBR-2 ay naging praktikal na tanging sasakyang panghimpapawid na maaaring labanan ang mga submarino ng kaaway sa lahat ng mga dagat.
Siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang anumang mga radar sa paghahanap. At ang "pangunahing kalibre" ng MBR-2 ay PLAB-100 lalim na singil na may napakakaunting mga kakayahan, at ang mga Aleman ay hindi nagdusa pagkalugi mula sa mga aksyon ng MBR-2, ngunit ang pinsala na natanggap ng maraming mga submarino ng Aleman ay pinilit silang kumilos na may higit na pag-iingat, halimbawa, sa parehong The White Sea.
Ginamit ang MBR-2 para sa anti-submarine na pabalat ng mga kaalyadong convoy patungo sa mga daungan ng Soviet. Mula 6 hanggang Hulyo 13, 1942 nagsagawa ang MBR-2 ng pagsisiyasat at paghahanap para sa mga pagdadala ng kasumpa-sumpa na KQ-17 na komboy. Ang mga lumilipad na bangka ay aktibo sa pag-escort ng pinakamalaking komboy, PQ-18.
Sa pangkalahatan, pagkaraan ng 1943, ang MBR-2 ay eksklusibong nagpapatakbo sa Arctic, kung saan ang mga tauhan ng "mga kamalig" ay maaaring ligtas na gumana sa mga kondisyon ng gabi ng polar.
Sa gabi ng Enero 24-25, 1943, ang MBR-2 mula sa ika-118 ORAP ay gumawa ng 22 flight sa daungan ng Kirkeness, na bumabagsak ng 40 FAB-100 at 200 fragmentation AO-2, 5 sa mga barko sa daungan.
Walang direktang mga hit sa mga barko, ngunit isang bomba ang sumabog malapit sa bapor na "Rotenfels" (7854 brt), na nakatayo sa daanan, naghihintay sa pagdiskarga. Ang pagsara ay sumabog sa hay, na, kasama ang iba pang mga kargamento, ay nakasakay. Sa kabila ng mga hakbang na ginawa (at ang mga bumbero ng Noruwega at 200 na bilanggo ng giyera ng Soviet na inatasan na itapon ang mapanganib na kargamento sa dagat ay agarang inilipat sa "Rotenfels"), ang apoy ay hindi mapapatay. Ang mga Aleman, atubili, kailangang ibabad ang barko. Bagaman napataas ito sa lalong madaling panahon, 4,000 tonelada ng karga ang nawala, at ang barko mismo ay napaayos sa mahabang panahon.
Walang biro, ngunit noong 1943 ito ang pinakamalaking tagumpay ng buong Soviet naval aviation. Ginawa ng higit sa mapagpakumbaba na lipas na lipad na paglipad.
Noong 1943-44. ang tindi ng pakikibaka sa mga polar na komunikasyon ay tumindi lamang. Ang mga submarino ng Aleman ay nakatanggap ng makabuluhang mas malakas na mga sandatang pang-sasakyang panghimpapawid, at sa komprontasyon sa pagitan ng MBR-2 na may mga bomba at machine gun at mga U-bot kasama ang mga Fierling, nagsimulang talunin ang huli.
Ngayon ang "mga lobo" ng Doenitz ay maaaring labanan ang mahina na armadong MBR-2. At sa pangkalahatan, upang maging matapat, ang MBR-2 ay hindi kailanman naging isang mabisang anti-submarine sasakyang panghimpapawid. Una sa lahat, dahil sa kakulangan ng isang istasyon ng radar. Oo, ang Mga Alyado ay mayroong isang istasyon ng paghahanap sa submarine sa nomenclature ng mga paraan ng sasakyang panghimpapawid ng PLO ng ibang mga bansa.
Gayunpaman, nagpatuloy ang MBR-2 sa paghahanap at pag-atake sa mga submarino ng kaaway, dahil lamang sa wala kaming ibang sasakyang panghimpapawid. Hanggang sa lumitaw ang American Catalina sa hilagang bukas na mga puwang, isang napaka-advanced at mabigat na sandata.
Gayunpaman, ang "mga kamalig" ay nagsagawa ng muling pagsisiyasat ng hangin at yelo sa White Sea, na nagsagawa ng mga convoy, na patuloy na naghahanap ng mga submarino, lalo na sa mga lugar ng Cape Svyatoy Nos at Kanin Nos.
Pagsapit ng Hunyo 1944, ang BVF ay nagsama ng 33 MBR-2s, na ginamit nang masinsinan, sa taong iyon ay lumipad sila ng 905 na pagkakasunud-sunod, at noong 1945 - isa pang 259.
Gayunpaman, may mga hindi gaanong ordinaryong operasyon.
Noong Setyembre 1944, ang mga tauhan ng bumagsak na British bomber na Lancaster, na nakilahok sa isa sa mga pag-atake sa battlehip na Tirpitz, ay inilikas sa MBR-2 sa isang di-karaniwang paraan.
Ang bomba ay bumagsak sa Yagodnik airfield malapit sa Arkhangelsk, kung saan dapat itong maglalagay ng gasolina pabalik sa Britain, at sumubsob sa isang latian malapit sa nayon ng Talagi.
Ang MBR-2, na lumipad upang iligtas, ay unang ibinagsak ang gabay sa pamamagitan ng parachute, at pagkatapos ay naupo sa pinakamalapit na lawa at doon hinintay ang gabay na akayin ang British sa eroplano.
At mayroong isang kaso nang ang mga aksyon ng MBR-2 crew ay nakatulong upang makuha ang mga kasamahan. Ang lumilipad na bangka na BV-138 ay gumawa ng isang emergency landing sa lugar ng halos. Morzhovets. Ang mga tauhan ay nagsimulang humiling ng tulong sa pamamagitan ng radyo, ngunit ang gawain ng isang hindi kilalang istasyon ng radyo ay nakakuha lamang ng pansin ng aming mga marino. Ang MBR-2, na lumipad sa lugar na iyon, ay natagpuan ang mga kasamang hindi sinasadya at itinuro sa BV-138 ang hydrographic vessel na "Mogla", kung saan ang mga tauhan na kung saan ay na-hijack ang eroplano at nakuha ang mga Aleman.
Ngunit muli, ang mga nasabing sandali ay maaaring mangyari lamang kung saan hindi gumagana ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa Baltic, ang mga Finn at ang mga Aleman ay kalmadong naalkula ang MBR-2 nang praktikal nang hindi pinipilit.
Sa kabuuan ng mga resulta ng paggamit ng MBR-2, sulit na sabihin ang mga sumusunod: ang kumpletong hindi pagsunod sa MBR-2 sa mga kinakailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat ng sasakyang panghimpapawid na humantong sa ang katunayan na ang kanyang karera sa ganitong kakayahan ay natapos sa ang pinakaunang mga buwan ng giyera. Ngunit bilang isang night bomber at tagapagbantay ng buhay, ang lumilipad na bangka ay mas matagumpay.
Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na sa pagtatapos ng Great Patriotic War ang MBR-2 ay hindi pa natapos!
Noong 1946, ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamaliit na pagkasuot ay inalis mula sa serbisyo at ipinadala sa Hilagang Korea. Sa kakayahan na kanino ay isang mahirap na katanungan, mahirap para sa amin na magbigay ng anumang impormasyon mula sa DPRK, ngunit isang katotohanan na ang mga eroplano ay nakilahok sa giyera.
Sa pagsisimula ng giyera, ang mga Hilagang Koreano ay nagtatag, hindi bababa sa silangang baybayin, maraming mga hydro base para sa MBR-2, kung saan makontrol nila ang mga tubig sa baybayin. Posibleng mula doon ay nagsagawa ang mga North Korean MBR-2 ng mga pagsalakay sa gabi, na ikinagalit ng mga tauhan ng mga Amerikanong mandirigma sa gabi, na ang mga radar na may labis na paghihirap ay maaaring makita ang makina ng "kamalig". Ang natitira, na naaalala natin, lahat ay gawa sa kahoy.
Kasama ang MBR-2, nakarating din ang Po-2 sa DPRK, kung saan ang mga "kamalig" ay gumawa ng isang magandang night duet. Ang "Crazy Chinese alarm clocks" ay nagpoproseso ng mga trenches ng nangungunang gilid na hindi mas masahol kaysa sa Great Patriotic War, at ang "Charlie's night coffee grinders" ay hindi pinapayagan ang mga minesweepers ng UN Forces na gumana sa gabi. Maaari itong maipalagay na may malaking kumpiyansa na ang mga "coffee grinders" ay MBR-2 lamang.
Ngunit ang Digmaang Koreano ay ang huling pagganap ng MBR-2 at ang pangwakas na karera sa pagpapamuok. Sa oras ng pagtatapos ng Kasunduan sa Ceasefire noong Hulyo 1953, wala ni isang MBR-2 ang nanatili sa ranggo ng DPRK Air Force.
Sa pagtatapos ng kwento tungkol sa MBR-2, nais kong sabihin na ang kotse ni Beriev ay kakaibang lumabas. Walang bilis, walang taas, walang iba pang mahusay na mga katangian. At gayunpaman, ang "mga kamalig" ay nakuha lamang ang serbisyo kung saan kinakailangan ito.
Tunay na "mga manggagawa sa himpapawid".
Mga Katangian ng MBR-2
Wingspan, m: 19, 00
Haba, m: 13, 50
Taas, m: 5, 36
Wing area, sq. m: 55, 00
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 3 306
- normal na paglipad: 4 424
- gasolina: 540
Engine: 1 x M-34NB x 830 HP kasama si
Maximum na bilis, km / h:
- Malapit sa lupa: 224
- sa taas: 234
Bilis ng pag-cruise, km / h: 170-200
Praktikal na saklaw, km: 690
Praktikal na kisame, m: 7 400
Crew, mga tao: 3
Armament: 2-4 7, 62-mm machine gun ShKAS o YES, mga bomba hanggang sa 600 kg.
