Tulad ng kakaiba sa hitsura ng pahayag na ito, ang kontrobersyal na doktrina ng Douai ang gampanan ang unang papel sa paglitaw ng sangay ng mabibigat na mandirigma. Si Monsieur Douet na ang mga naninirahan sa mga lungsod ng Soviet, German, Japanese at English ay may utang sa malawakang pambobomba, dahil si Douai ang bumuo ng teorya ng malawakang pambobomba sa mga lungsod na may layuning manakot.
At ang armada ng mga bomba ay humingi ng proteksyon. Para sa kalagitnaan ng 30s, bago ang paglitaw ng mga "super-fortresses" na may kakayahang kumaway sa anumang manlalaban, hindi pa ito nakakaabot, at ang pagnanasa ng parehong Hitler na dalhin ang British sa kanilang mga tuhod ay malasakit.
Ngunit ang mga pagkakataon para sa pag-escort ng mga bomba ay hindi sapat, upang ilagay ito nang mahina. Kaya't nagsimulang lumitaw ang mga mabibigat na makina, may kakayahang, una sa lahat, ng paglipad nang malayo at pagpindot sa kalaban na hindi gastos ng pagmamaniobra at bilis, malinaw na ang mas magaan na solong-sasakyang panghimpapawid na engine ay nakahihigit sa kanilang mga kambal na engine na kambal. Ang pagkalkula ay ginawa sa katotohanan na sa bakanteng bahagi ng bow posible na maglagay ng isang malakas na baterya na may kakayahang i-neutralize ang bentahe ng mga umaatake.
Bilang karagdagan, ang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid ay may mas mahabang saklaw o oras ng paglipad, at kung ang una ay hindi naging ganap na nauugnay sa panahon ng giyera, ang pangalawa ay madaling gamiting, at ang karamihan ng mga mandirigma ng eskort na kambal na engine ay muling pinag-aralan, para sa pinaka-bahagi, sa mga mandirigma sa gabi.
Ngunit ito ay isang ganap na magkakaibang kwento, at sisimulan namin ang aming paglalakbay sa hangar kasama ang mga kambal na engine na kambal mula sa simula ng World War II.
1. Messerschmitt Bf-110. Alemanya
Tungkol sa eroplano na ito, masasabi mo lamang na ang una ay palaging mas mahirap. Sa katunayan, ang ika-110 ay naging una sa isang pangkat ng mga kambal-engine na mandirigma na may lahat ng mga kahihinatnan na lumabas dito.
Kung ang hinalinhan at donor sa mga tuntunin ng ilang mga node, ang Bf-109 fighter, ay nakatanggap ng mahusay na advertising sa Espanya, kung gayon sa Bf-110 ito ay kabaligtaran: naririnig ng lahat ang tungkol dito, ngunit walang nakakita dito. Narito ang isang kabalintunaan, ngunit ang Luftwaffe ay hindi talaga lumilipad ng isang manlalaban, ngunit eksklusibong binalak para sa sarili nito.
Ang ika-110 ay natanggap ang kanyang bautismo ng apoy sa "Labanan ng Britain". Ang mga pangkat ng "mangangaso" mula sa mga paliparan sa Pransya ay dapat samahan ang mga bomba, tinatanggal ang lahat sa kanilang landas. Kaya, kahit papaano, binalak ni Goering.
Ang katotohanan ay naging mas malungkot, sa prinsipyo, tulad ng marami sa mga plano ng Reichsmarschall, talagang sinunog ito sa isang asul na apoy. At ang karamihan sa 110s ay nawasak ng mas maraming maniobrahin na Spitfires, kahit na pansinin na ang Hurricane ay isang matigas na nut upang pumutok para sa Messerschmitt, bagaman mas mababa ito sa Aleman sa bilis.
Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid, na nilikha para sa pag-escort ng mga bomba, mismo ay humingi ng proteksyon mula sa mga mandirigma.
Matapos ang isang ganap na pagkabigo sa "Labanan ng Inglatera," ang ika-110 ay idineklarang isang hindi matagumpay na makina, na hindi makayanan ang mga gawaing naatasan dito.
Sumasang-ayon kami na ang kotse ay hindi walang mga bahid, ngunit sa kabuuan ito ay isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid. Marahil kahit na ang pinakamahusay sa kategorya nito. At ang pinaka-katamtamang tagumpay noong 1940 ay higit sa lahat sanhi ng ang katunayan na ang Luftwaffe ay hindi namamahala upang tukuyin nang tama at itinakda ang mga gawain para sa Bf-110, na sa ilalim ng anumang mga pangyayari ay maaaring manalo ng kataasan sa himpapawid ng Inglatera sa paglaban sa solong-engine mga mandirigma ng puwersa ng Royal Air.
Pagkatapos ay mayroong Poland. Sa mga laban na hindi ang pinaka-modernong mandirigma ng Poland, ang ika-110 ay napatunayan na maging normal. Gayunpaman, ang Bf-110 ay nagpakita ng sarili nang higit na marangyang sa mga laban sa British na "Wellingtons", na nagsimula ang "kapalit na kaibigang" pagbisita sa Alemanya. Matapos ang Poland, lumaban ang Bf-110 sa Noruwega, Pransya, Africa, sa Eastern Front (napaka-limitado).
Sa pangkalahatan, ang eroplano ay lumipad sa buong giyera, "mula sa kampanilya hanggang kampanilya." Ang huling 110 ay inilabas noong Marso 1945. Totoo, pagkatapos ng 1943, naglaban sila pangunahin sa mga puwersang panlaban sa himpapawid bilang isang night fighter. Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento.
2. Bristol Beaufighter I. Great Britain
Sa pangkalahatan ito ay isa sa pinakamatagumpay na sasakyang panghimpapawid ng labanan na ginamit ng alinman sa mga kalahok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bukod dito, hindi ang resulta ng sistematikong pagpapaunlad, ngunit ang bunga ng improvisation, at napaka malaya. Halos jazz.
Ngunit ang improvisation na ito ay naging isang napakaraming gamit sa makina, na, tulad ng Bf-109, ipinaglaban ang buong giyera sa lahat ng mga sinehan na maaaring maimbento para sa isang British machine, mula sa Britain mismo hanggang sa mga isla sa Karagatang Pasipiko. Ang nag-iisang lugar kung saan hindi nag-away ang Beaufighters ay ang Eastern Front.
Kaya, sinabi ko ang salitang "improvisation". Sa katunayan, ganito ito: mayroong isang napaka-mediocre na pambobomba na "Blenheim".
Magkakaroon ng magkakahiwalay na kuwento tungkol sa kanya, ang kapus-palad na bombero na ito ay karapat-dapat na pag-usapan ang tungkol sa kanya. Ngunit ang kotse ay so-so. Sobrang so-so. Alin ang humantong, malinaw na malinaw, sa isang pagtatangka upang gumawa ng hindi bababa sa "isang bagay" mula sa "so-so".
Ang isang bagay ay isang mabibigat na manlalaban. Ang "Beaufighter" ay isang pag-convert lamang ng "Blenheim" sa isang manlalaban, gamit ang mga pagpapaunlad sa isa pang sasakyang panghimpapawid - "Beasley". Ang Bristol Bisley ay ang unang hakbang lamang patungo sa pag-convert ng isang bombero sa isang manlalaban, sa halip ay kapus-palad. Napakaraming natanggal ang pangalan ni Beasley at pinangalanang Blenheim IV.
Saan nagmula ang Beaufort noon? Simple lang. Ang "Beaufort" ay "Blenheim", na binuo sa ilalim ng lisensya sa Australia. Ngunit dahil ang sasakyang panghimpapawid ng pagpupulong ng Australia, iyon ay, ang "Beaufort", ang unang pumasok sa pagbabago, kaya't ang pangalan ay: Beaufort-fighter, "Beaufort-fighter". "Beaufighter".
Ano ang ginawa ng British upang makakuha ng "pareho" mula sa "so-so"? Malinaw na ang mga bomba ay tinanggal. Pagkatapos ay tinanggal nila ang gasolina na gumalaw ng mga bomba. Pagkatapos ay tinanggal nila ang dalawang tagabaril, para sa isang manlalaban. Sa katunayan - minus isang tonelada.
Ang tauhan ay binubuo ng dalawang tao. Ang una ay naiintindihan, ang piloto, ngunit ang pangalawa … Ang pangalawang miyembro ng tauhan ay kailangang pagsamahin ang maraming mga pag-andar, lalo ang radio operator, navigator, tagamasid at loader!
Ang pangunahing sandata ng Beaufighter ay ang 4 na mga kanyon ng Hispano-Suiza na pinagagana ng drum! Kaya, ang British ay walang iba sa oras na iyon!
At ang pangalawang miyembro ng tauhan na ito sa labanan ay kailangang magbukas ng isang espesyal na hatch, dumikit sa ilong ng sasakyang panghimpapawid at i-reload ang mga baril sa mga usok at pulbos na gas! Manu-manong!
Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong kompartimento ay inilagay ng 4 pang mga machine gun na may isang kalibre ng 7, 7-mm, na tiyak na ginawang aerobatics ang gawain na may isang magkakahalo ng masochism. Ngunit kailan nagmamalasakit ang mga mahihirap na British guys tungkol sa mga maliliit na bagay?
Ngunit paano ito magmula sa puso upang tumalon mula sa walong mga putot …
Siyanga pala, bigla na lamang lumipad ang Beaufighter na mas mahusay kaysa sa Beaufort at Blenheim! Siya ay naging higit na mapaglalabanan, na hindi nakakagulat, na may tulad na pamamahagi ng timbang at pagbawas ng timbang.
Pagkatapos ng isang karagdagang bonus ay normal lamang na mag-ipon ng isang AI Mk IV radar sa isang walang laman na katawanin sa gitna ng Beaufighter, na tapos na. At ang Beaufighter ay naging isang night fighter bago pa ang marami sa kanyang mga kamag-aral. Totoo, ang radar na ito ay, upang ilagay ito nang mahina, mamasa-masa at sa halip mahina sa mga tuntunin ng kapangyarihan, kaya't ang "Beaufighters" ay gumawa ng pangunahing tagumpay nang wala ito. Ngunit ang totoo, ang Britain noong 1940 ay nakakuha ng isang night fighter na may radar.
Sa pangkalahatan, ginugol ng "Beaufighter" ang buong giyera sa humigit-kumulang sa parehong paraan tulad ng nilikha, iyon ay, hindi ito ganap na malinaw, ngunit masaya. Nakipaglaban siya sa mga bomba ng Aleman at Hapon, at maaaring bumili ng isang manlalaban na Aleman. Kinuha ng mga Hapones ang kakayahang maneuverability, ngunit narito sila sa pangkalahatan ay wala ng kumpetisyon sa buong giyera. Sinugod niya ang mga lantsa at bangka, hinatid ang mga tanke at impanterya ng Hapon sa Burma, Thailand, Indonesia.
Sa pangkalahatan - tulad nito, ang air worker ng giyera. Multifunctional at simple bilang isang drum.
3. Lockheed P-38D Kidlat. USA
Saludo kami! Ang eroplano ay kapansin-pansin at kapansin-pansin na para sa katotohanang si Antoine de Saint-Exupery, ang pinakamahusay sa mga manunulat na lumilipad at ang mga taong nagpadala kay Admiral Yamamoto sa daigdig na iyon, ay lumipad at namatay dito. Sa gayon, at sina Richard Ira Bong at Thomas McGuire, dalawa sa mga pinaka-produktibong piloto ng fighter sa kasaysayan ng aviation ng militar ng Amerika (40 at 38 panalo).
Ang "Kidlat" ay walang alinlangang inaangkin na isa sa mga pinakamahusay na sasakyang pandigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Napakahirap suriin at ihambing, ngunit ang kotse ay malapit sa pagiging perpekto. Maraming mga teknikal na pagbabago na ipinatupad sa disenyo ng R-38.
Sa sangkap ng pakikipaglaban ay ganito: sa Europa at Hilagang Africa ang "Kidlat" ay hindi sumikat. Bukod dito, ibinigay na ang mga Amerikano, hindi katulad ng mga piloto ng Sobyet, ay hindi kailanman pumasok sa apat hanggang dalawampu, ang mga pagkalugi ay napakahanga. Sa inaangkin na 2,500 na ibinagsak na sasakyang panghimpapawid ng Aleman at Italyano, ang P-38 na mga piloto ay nawala ang halos 1,800 ng kanilang mga sarili. Kung isasaalang-alang ang sapilitan na mga postcripts, maaari nilang mai-iba ang isa sa isa.
Ngunit sa Karagatang Pasipiko, "pumasok" ang eroplano. At kung paano! Ang kambal na makina na R-38 ay hindi kasing bilis ng solong-engine na sasakyang panghimpapawid at kasingmaniobra. Bukod dito, nagkaproblema siya sa maneuverability sa ilang mga mode, na maaaring magtapos sa pagkagambala ng buntot.
Ngunit ito ang Kidlat na may disenyo nito na sabay na tiniyak ang mataas na firepower, mahabang saklaw at kaligtasan ng mga pagsalakay sa malayo sa dagat dahil sa scheme ng kambal-engine.
Ginamit pa rin ang P-38 bilang isang multifunctional na sasakyang panghimpapawid: isang interceptor fighter, isang escort fighter, isang fighter-bomber, isang reconnaissance aircraft, at isang nangungunang sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan ay may mga natatanging pag-upgrade, halimbawa, isang screen ng usok para sa mga barko o isang ambulansya para sa mga nasugatan sa mga overhead container.
Ang P-38 lamang ang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa Estados Unidos sa buong giyera. Marami itong sinasabi.
4. IMAM Ro.57. Italya
Si Mussolini, na napagtanto ang kanyang mga ambisyosong plano, ay hiniling na ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay lumikha ng isang mabibigat na manlalaban upang mag-escort ng mga bomba. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na ginamit bilang isang interceptor at isang patrolling fighter, kung saan malinaw na hindi angkop ang mga solong-engine na mandirigma sa mga tuntunin ng mga reserba ng gasolina.
Bilang isang resulta, lumitaw ang bayani ng aming maikling kwento: IMAM Ro.57.
Sa pangkalahatan, imposibleng sabihin na ang eroplano ay natitirang. Gayunpaman, tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Italya noong panahong iyon, mayroon itong napaka disenteng aerodynamics at pagkontrol. Ang mga makina na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay hindi kayang bigyan ang manlalaban ng isang natitirang bilis. Ang sandata, na binubuo lamang ng dalawang 12, 7-mm na mga baril ng makina, na naka-install sa pasulong na fuselage, ay maraming nag-pump.
Sa pangkalahatan, ang eroplano ay naging "nasa kanal". Lalo na sa mga tuntunin ng sandata. Kung ihinahambing natin sa mga kamag-aral, kung gayon ang IMAM Ro.57 ang pinakamahina sa bagay na ito sa klase nito. Sa kabila nito, hindi iiwan ng Regia Aeronautica ang proyektong ito at inalok ang IMAM na baguhin ang sasakyang panghimpapawid.
Bilang isang resulta, noong 1941, isang nabagong bersyon ng IMAM Ro.57bis ay nilikha, nilagyan ng dalawang 20-mm na kanyon at preno grilles, na nagbigay sa sasakyang panghimpapawid ng kakayahang mag-drop ng mga bomba mula sa isang pagsisid. Sa kasamaang palad, ang planta ng kuryente ay nanatiling pareho (dalawang Fiat A.74 RC.38s, bawat isa ay may 840 hp), na humantong sa isang karagdagang pagbawas sa pagganap ng flight.
Ito ay may mga seryosong kahihinatnan para sa kapalaran ng sasakyang panghimpapawid: ang orihinal na order para sa 200 Ro.57 sasakyang panghimpapawid ay binago hanggang sa 90 sasakyang panghimpapawid. Ito ay pinlano na ang paggawa ng Ro.57 ay magiging 50-60 sasakyang panghimpapawid, ngunit malinaw na na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na kailangan: noong 1939 ay mahusay pa rin itong humarang sa mahina na armas (dalawang 12, 7-mm na makina baril), apat na taon na ang lumipas (mula sa isang prototype hanggang sa produksyon ng masa), ito ay isang luma na na sasakyan, kahit na may sandata na pinalakas sa dalawang 20-mm na kanyon.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa pag-aaway, ngunit dahil sa deretsahang mahina na sandata ay hindi nagpakita ng anumang mga resulta. Bilang resulta ng labanan, apat na Ro.57 lamang ang nakaligtas hanggang sa pagsuko ng Italya.
5. Potez 630. France
Ang Pranses ay hindi lumayo sa pag-unlad ng mga kambal na makina na mandirigma, at, sa prinsipyo, halos sumama sa mga Aleman. Noong 1934, nagpasya ang militar ng Pransya na bumuo ng isang multifunctional na sasakyang panghimpapawid na maaaring magamit bilang isang manlalaban na manlalaban, kung saan mula sa isang pangkat ng mga mandirigma sa labanan, isang araw na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang samahan ang mga bomba, at isang night fighter ay makokontrol ng radyo.
Ang unang kotse ay pinlano na maging three-seater, ang pangalawa at pangatlo - two-seater. Sa pangkalahatan, ang mismong ideya ng tulad ng isang lumilipad na post ng utos ay sariwa at medyo kawili-wili, lalo na isinasaalang-alang na ang mga radar sa mga taong iyon ay nasa yugto lamang ng pag-unlad at pagsubok.
Ang pangunahing mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid ay mataas (higit sa 4 na oras) tagal ng flight at maneuverability, maihahambing sa solong-engine na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, mayroong isang napaka-matalim na limitasyon sa timbang (hanggang sa 3.5 tonelada) at isang maliit na pagpipilian ng mga motor.
Sa teknolohikal, ito ay naging isang kapansin-pansin at simpleng eroplano. Ang paggawa ng isang naturang manlalaban ay tumagal lamang ng 7,500 na oras ng tao. Ito ay halos kasing dami ng hinihingi ng Dewoitine D.520 at halos kalahati ng mas luma sa Moran-Saulnier MS.406.
Tungkol sa labanan. Tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya, ang Pote 630 ay nakikipaglaban sa lahat ng direksyon ng mundo nang sabay-sabay.
Ang sasakyang panghimpapawid ng French Air Force ay ginamit sa Labanan ng Pransya mula Mayo hanggang Hunyo 1940. Noong Enero 1941, ginamit din sila laban sa tropa ng Thai sa Cambodia. Noong Nobyembre 1942, ang sasakyang panghimpapawid na pagmamay-ari ng gobyerno ng Vichy noong panahong iyon ay nakipaglaban sa sasakyang panghimpapawid ng British at Amerikano nang ang mga Allies ay lumapag sa baybayin ng Hilagang Africa, at kasabay nito ang sasakyang panghimpapawid na kabilang sa French Air Force sa mga kolonya ng Africa ay ginamit laban sa sasakyang panghimpapawid mula sa Alemanya at Italya.
Paano nakipaglaban ang "Pote 630". Mahirap. Sa pangkalahatan, ang isang magaan at mapaglalarawang sasakyang panghimpapawid na may tunay na mahabang oras ng paglipad ay labis na mabagal at praktikal na walang armas. Sa oras ng pagbagsak nito, hindi malutas ng Pransya ang isyu ng paggawa ng Hispano-Suiza air cannons sa tamang dami, samakatuwid ang karamihan ng Pote-630 ay ginawa sa bersyon ng reconnaissance, na may tatlong machine gun na 7.62 mm machine gun.
Nakipaglaban dito si Antoine de Saint-Exupery ng kaunting oras. At, upang maging matapat, maraming mga positibong pagsusuri sa librong "Militar Pilot".
Kahit na kung minsan ay naka-shoot din ito ng mga eroplano ng kaaway, na sa tulong ng hindi napakahusay na MAC.34 machine gun ay naging isang gawa.
At ang ideya ng lumilipad na mga post ng utos ay gayunpaman ipinatupad, at ang 630s sa ilang paraan ay pinalitan ang modernong AWACS sasakyang panghimpapawid, lamang sa saklaw na salamin sa mata, sa pamamagitan ng mga mata ng isang tagamasid-dispatcher. Dahil ang R.630 at R.631 ay mas makabuluhang mas mahaba kaysa sa mga solong-engine na mandirigma sa tagal ng paglipad, ito ay naging ginamit nang buo.
Minsan ang lumilipad na mga post ng utos ay sinubukang atake sa kanilang sarili. At nagawa pa ring barilin ang mga eroplanong Aleman, ngunit ito ay bihirang.
Sa pangkalahatan, bukod sa mga misyon ng reconnaissance at pag-aayos ng artilerya na apoy, ang Pote 630 ay hindi nakagawa ng malaking kontribusyon. Sobrang bagal at sobrang hina. Bilang karagdagan, mayroong isa pang hindi kasiya-siyang sandali: ang eroplano ng Pransya, ayon sa kalooban ng kapalaran, ay halos kapareho ng biswal sa German Bf 110C. Samakatuwid, ang mga tauhan ng mga mandirigmang Pranses at eroplano ng pagsisiyasat na natanggap mula sa kanilang sarili, marahil ay mas madalas kaysa sa mga Aleman. Pinaputok sila pareho mula sa lupa at mula sa mga mandirigma, kapwa Pranses at British.
Isang pagtatangka ay ginawa upang mapabuti ang desperadong sitwasyon gamit ang mga sandata, at isang pagbabago ng Pote R.631 ay lumitaw, kung saan ang machine gun ay pinalitan ng 20-mm Hispano-Suiza na mga kanyon na may 90 mga bala ng bariles. Ang tropa ay nakatanggap ng kaunti pa sa 200 tulad ng sasakyang panghimpapawid at wala silang anumang makabuluhang impluwensya sa sitwasyon sa pangkalahatan.
Dito, sa pagkamakatarungan, mahalagang tandaan na hindi ang eroplano ang sisihin, ngunit ang gulo sa gumuho ng hukbong Pransya.
6. Petlyakov Pe-3. ang USSR
Marahil, hindi sulit na alalahanin na ang "paghabi", ang prototype ng Pe-2 at Pe-3, ay tiyak na idinisenyo bilang isang high-altitude fighter. Kaya't iniutos ng sitwasyon na ang manlalaban ay pansamantalang itinabi, at isang dive bomber na na-convert mula rito ay naging produksyon.
Gamit ang layunin ng maximum na pagsasama-sama sa serial built na Pe-2, napagpasyahan na baguhin lamang ang pinakamaliit na bahagi ng mga bahagi at pagpupulong. Isang pressurized na cabin at engine nacelles para sa mga M-105R engine na may mga turbocharger ang kailangang muling idisenyo. At handa na ang manlalaban na may mataas na altitude.
Ang nakakasakit na sandata ay inilagay sa lugar ng dating bomb bay: dalawang ShVAK na kanyon at dalawang ShKAS machine gun sa isang solong baterya. Ang defensive armament ay ganap na nakuha mula sa Pe-2, iyon ay, ang 12.7 mm BT machine gun para sa itaas na hemisphere at ang ShKAS para sa mas mababang isa.
Bilang karagdagan, maraming mga sasakyan ang ginawa bilang isang night fighter, na may dalawang mga searchlight sa underwing drop-shaped na mga lalagyan. Walang kumpirmasyon ng mabisang pagkilos ng Pe-2 na nilagyan ng mga searchlight ang natagpuan sa mga dokumento ng Aleman. Gayunpaman, ayon sa patotoo ng aming mga piloto, madalas na ginusto ng mga Aleman na huwag humingi ng pakikipagsapalaran, nahuhulog sa mga poste ng mga searchlight sa mga eroplano at iniiwan, nahuhulog ang mga bomba kahit saan.
Marahil ay ginampanan ng Pe-3 ang pangunahing papel nito sa pagtatanggol sa Moscow bilang isang night fighter. Ang mga bomba ng Aleman ay nagmartsa patungo sa Moscow nang walang takip ng manlalaban. Sa mga kundisyong ito, isang manlalaban na may mahabang tagal ng paglipad, isang malakas na salvo at magandang pagtingin, na pinapayagan itong makita ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay napaka kapaki-pakinabang.
Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang lahat ay napaka malungkot sa mga radar.
Gayunpaman, kung ihinahambing namin ang teknikal na data ng Pe-3 sa mga katangian ng German Bf.110C fighter sa mga DB601A engine, na magkatulad sa disenyo at layunin, kung gayon ang mga bagay ay tila hindi gaanong masayang.
Sa halos parehong saklaw, bilis ng paglipad malapit sa lupa (445 km / h) at oras ng pag-akyat na 5000 m (8, 5-9 min), ang Messerschmitt ay mas magaan ang 1350 kg at mas mahusay na maneuverability sa pahalang na eroplano (nagsagawa ito ng isang buksan ang isang altitude ng 1000 m sa 30 s, at isang Pe-3 sa 34-35 s).
Ang sandata ng 110 ay mas malakas din: apat na 7, 92-mm machine gun at dalawang 20-mm na MG / FF na kanyon laban sa isang 20-mm na kanyon at dalawang 12, 7-mm na machine gun sa aming eroplano. Ang pagsasaayos na ito ay nagbigay sa Messerschmitt ng isang masa ng pangalawang salvo na halos isa at kalahating beses na mas malaki kaysa sa Pe-3.
Ang Pe-3 ay medyo mas mabilis, ngunit hanggang sa Bf.110E na may mas malakas na mga engine ng DB601E ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa Luftwaffe, at dito nagsimulang mangibabaw ang Aleman.
Maraming Pe-3 ang nakipaglaban bilang mga scout ng hangin. Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng mga aerial camera na AFA-1 o AFA-B at bahagi ng mga pangmatagalang rehimen ng pagmamanman (DRAP). Mayroong limang mga naturang rehimen sa Red Army Air Force.
Bilang karagdagan sa pagtatrabaho bilang isang night fighter at isang reconnaissance sasakyang panghimpapawid, ang Pe-3, bilang bahagi ng iba't ibang mga rehimen, ay nakikibahagi sa mga paghahanap at pag-atake ng mga submarino ng kaaway, paghahatid ng mga welga ng pag-atake, at mga nangungunang sasakyang panghimpapawid pagdating sa Lend-Lease sa pamamagitan ng Alaska.
Ang isang hiwalay na squadron ng Pe-3 interceptors na may mga Gneiss-2 radar na naka-mount sa kanila ay pinamamahalaan malapit sa Stalingrad. Isinasagawa ng mga crew ng sasakyang panghimpapawid ang pagtuklas at pakay sa kaaway na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng pangunahing pwersa ng manlalaban.
Maraming Pe-3 ang nagtapos sa kanilang serbisyo sa Air Force ng Hilagang Fleet, kung saan sinakop nila ang mga pagkilos ng mastheads at torpedo bombers.
Sa pagtatapos ng tag-init ng 1944, sa lahat ng bahagi ng Red Army Air Force, hindi hihigit sa 30 mga kopya ng Pe-3 ng iba't ibang mga bersyon ang nanatili sa paglipat. Pangunahin na ginamit ang sasakyang panghimpapawid para sa visual at photographic reconnaissance.
Ano ang masasabi mo sa huli? Sa kabila ng katotohanang ang kambal-engine fighter na tulad nito ay hindi nagtuloy bilang isang klase, gayunpaman, ang mga makina ay naging tagapagtatag ng isa pang klase: multi-purpose universal welga sasakyang panghimpapawid. At sa kabila ng katotohanang matapos ang World War II, ang mga kambal-engine na mandirigma ay umalis sa arena, ang kanilang mga pagkakatawang-tao ay gumagana pa rin sa himpapawid hanggang ngayon.
Nga pala, maaaring may magulat sa kawalan ng mga mandirigmang Hapon dito. Ang lahat ay maayos, naunawaan ng Hapon ang mga pakinabang ng sasakyang panghimpapawid na ito kalaunan kaysa sa iba pa, at nagsimula silang lumitaw sa pagtatapos ng giyera. Ngunit ang mga ito ay napaka-karapat-dapat na machine, kaya't tiyak na babalik kami sa kanila, pati na rin sa iba pang mga kambal-engine na mandirigma ng ikalawang kalahati ng giyerang iyon.
