Hindi gaanong kapansin-pansin, ngunit nai-save nila (o kinuha) ang maraming mga buhay, mga kotse.
Kapag naitaasan mo ang isyu ng mga lumilipad na bangka, ang kausap ay karaniwang medyo nawala. Ang higit na lumalabas ay si Catalina. Napakakaunting mga tao ang nakakaalam tungkol sa aming magiting na "Ambarch", ngunit isang magkakahiwalay na artikulo ang inihahanda tungkol dito. Siyempre, ang mga mahilig sa aviation at mga aficionado ay may alam tungkol sa mga bangka ng Aleman.
Sa katunayan, maraming mga lumilipad na bangka. Hindi kasing dami ng mga seaplanes, ngunit gayunman. Sila ay, lumipad sila, nag-ambag sila sa giyerang iyon. At samakatuwid - upang itaas ang anchor at mag-alis!
1. Beriev MBR-2. ang USSR
Sasabihin ko sa iyo nang maikli tungkol sa maalamat na "kamalig", dahil mayroong isang mahabang artikulo sa hinaharap. Sa kasamaang palad, ang eroplano na ito ay luma na bago ang pagsisimula ng World War II, ngunit aba, lumipad ito mula sa una hanggang sa huling araw.
Ito ang unang eroplano ng Beriev, ang simula ng isang mahabang paglalakbay para sa buong Beriev Design Bureau. Para sa kotse, ang pamamaraan ng isang single-engine cantilever monoplane at isang dalawang paa na bangka ang napili, na mayroong isang malaking nakahalang deadrise.
Ang pagpipilian ay hindi sinasadya, ang MBR-2 ay may mahusay na seaworthiness para sa mga oras na iyon at maaaring mag-landas at mapunta sa tubig sa mga alon hanggang sa isang metro ang taas. Ang makina ng M-27 ay pinlano bilang isang planta ng kuryente, ngunit tulad ng sa mga panahong iyon ay karaniwang nagtagumpay tayo sa mga motor, ang MBR-2 ay napunta sa serye na may ganap na magkakaibang mga makina, ang mas mahina na M-17 at AM-34NB.
Ipinagpalagay na ang MBR-2 ay magkakaroon ng all-metal na istraktura, ngunit ang Beriev, na tinatasa ang sitwasyon sa paggawa ng aluminyo sa bansa, ay ginawang kahoy ang eroplano at kasing simple hangga't maaari. Bukod dito, ang eroplano ay naging napaka teknolohikal na advanced, mula sa sandali ng pagtula sa fly-over ay tumagal ng 3 buwan.
Mas masahol ito sa kagamitan para sa scout. Maraming MBR-2 ang sumuko nang walang mga istasyon ng radyo at aerial camera, na ipinadala at na-install sa mga yunit.
Maraming pagkukulang. Tungkol sa kanila sa dulo, ngunit nais kong banggitin ang isa. Mula sa front firing point, ang nakatuon na pagbaril ay posible lamang hanggang sa bilis na 200 km / h, kung gayon ang simpleng daloy ng hangin ay hindi pinapayagan na gumana nang normal ang tagabaril, pinindot ito sa likurang dingding ng sabungan. Ito ay naka-out na sa isang bilis sa itaas 200 km / h, ang eroplano sa pangkalahatan ay walang pagtatanggol sa harap na hemisphere.
Sa pangkalahatan, ang "mga kamalig" ay pinagnanasaan na biktima ng mga mandirigmang Aleman sa lahat ng direksyon sa baybayin. Isang minimum na stress - at isa pang tagumpay sa iyong bulsa. Ang eroplano ay labis na walang pagtatanggol.
Ang mga simple ngunit maaasahang lumilipad na bangka na ito ang naging pangunahing mga seaplanes ng Soviet naval aviation sa simula ng giyera. Sa oras na iyon, ang MBR-2 ay mahusay na pinagkadalubhasaan ng mga tauhan ng mga yunit ng labanan, na natanggap ang irony-mapagmahal na palayaw na "kamalig" para sa kanilang mga anggular form.
Ang mga lumilipad na bangka ay matibay at maaasahan, simple at kaaya-aya upang lumipad, may magandang pamumuhay sa dagat at hindi naging sanhi ng labis na kaguluhan para sa mga piloto. Pinapayagan ng simpleng istrakturang kahoy ang mga kawaning teknikal na magsagawa ng pag-aayos ng halos anumang antas ng pagiging kumplikado nang direkta sa mga bahagi. Gayunpaman, ang puno ay nangangailangan ng espesyal na pangangalaga. Matapos ilunsad ang MBR-2 sa pampang, ang bangka ay kailangang matuyo nang lubusan, kung saan ginamit ang iba't ibang mga pamamaraan: ang mainit na buhangin ay ibinuhos sa mga takip, na inilapat sa mamasa-masa na mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, mga de-kuryenteng lamp, mainit na naka-compress na hangin o mga lata ng mainit na tubig.
At ang mga ito, na lubusan nang luma na sasakyang panghimpapawid, ay kailangang magdala ng karga ng pangunahing sasakyang panghimpapawid ng dagat. Bukod dito, hindi isang scout, ngunit talagang isang multipurpose na sasakyan.
Bilang karagdagan sa reconnaissance at aerial photography, ang MBR-2 ay hinanap at binomba ang mga submarino, sinaktan ang mga barko at daungan ng kaaway, inilabas ang mga sugatan, hinanap ang kanilang mga barko (ang parehong PQ-17), tinakpan ang kanilang mga barko (sa pangkalahatan ay kalokohan ito, kaya nawala sa Black Sea Fleet ang kalahati ng mga tauhan).
Minsan mayroong ganap na hindi pamantayan na mga gawain.
Noong Setyembre 1944, kinailangan ng MBR-2 na ilikas ang tauhan ng English Lancaster, na sumali sa pagsalakay sa himpapawid sa Tirpitz. Sa panahon ng paglipad mula sa target patungo sa Yagodnik airfield malapit sa Arkhangelsk, ang mga tauhan ay hindi nakarating sa refueling point at inilapag ang kanilang eroplano sa "tiyan" hanggang sa swamp malapit sa nayon ng Talagi.
Upang mailabas ang British sa ilang na ito, kailangan nilang mag-parachute ng isang gabay na humantong sa kanila sa pinakamalapit na lawa, kung saan naghihintay ang MBR-2.
Noong Oktubre 20 ng parehong 1944, ang German seaplane BV.138 ay gumawa ng isang emergency landing sa lugar ng halos. Morzhovets. Ang mga Aleman ay nagsimulang tumawag sa kanilang sarili sa radyo, ngunit ang gawain ng isang hindi kilalang istasyon ng radyo ay nakakuha ng pansin ng aming mga marino. Ang MBR-2, na lumipad sa lugar, ay natagpuan ang mga kasama nitong hindi sinasadya at itinuro ang hydrographic vessel na Mgla sa BV.138, na nakuha ang parehong eroplano at ang mga tauhan.
2. Pinagsama PBY Catalina. USA
Walang duda na ang PBY Catalina ay isang matagumpay na paglipad na bangka. Isa sa mga pinakamahusay. Patuloy na ginawa sa loob ng sampung taon, ito ang naging pinakalaking seaplane sa buong mundo.
Hindi kapani-paniwala, mula sa 3,300 ang ginawa ni Katalin (itinayo sa anyo ng isang lumilipad na bangka at amphibious), halos isang daang ang patuloy na lumilipad ngayon.
Ang PBY na lumilipad na bangka ay pinangalanang Catalina sa UK noong Nobyembre 1940, ilang sandali matapos matanggap ng RAF ang una sa mga makina na ito, na pagkatapos ay binili nang maraming dami.
Ang eroplano ay pinangalanan pagkatapos ng isang isla ng resort sa baybayin ng California. Ang pangalang "Catalina" ay ganap na tumutugma sa sistema ng pagbibigay ng pangalan ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid na pinagtibay sa RAF. Nang opisyal na ipakilala ng Estados Unidos ang sistema ng pagbibigay ng pangalan para sa sasakyang panghimpapawid nito noong 1941, humiram ito ng maraming pangalan mula sa British, kasama na ang Catalina.
Ang PBY sa bersyon ng isang lumilipad na bangka, na itinayo ng mga taga-Canada para sa kanilang Air Force (RCAF), ay nakatanggap ng itinalagang CANSO, at sa amphibious na bersyon, CANSO-A. Ang isa pang hindi kilalang pangalan para sa sasakyang panghimpapawid na ito ay "Nomad" (Nomad - nomad).
Sa pangkalahatan, sa pagsisimula ng giyera, ayon sa pagkakasunud-sunod ng US Navy, napakaraming Catalin ang nagawa na ang bangka ay naging pangunahing seaplane ng fleet ng Amerika.
Naturally, sa sandaling magsimula ang labanan laban sa Japan, "Catalina" ay na-draft sa serbisyo. Kailangang subukan ng lumilipad na bangka ang papel na ginagampanan ng isang multifunctional na sasakyang panghimpapawid ng pinakamalawak na saklaw, dahil ang saklaw ng PBY-4 ay simpleng marangyang.
Gayunpaman, ang mga unang pag-aaway sa pagitan ng Catalinas at sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay inilantad ang kahinaan ng mga Amerikanong lumilipad na bangka. Ang kakulangan ng proteksyon ng nakasuot para sa mga tauhan at protektadong tangke ng gasolina ay naging madali silang biktima para sa mga Hapones.
Sa ilang mga natitirang account ng pag-atake sa mga grupo ng PBY, hindi kailanman nabanggit na sinubukan ng mga Amerikano na mapanatili ang pagbuo at magkakasamang susuportahan ang bawat isa sa sunog.
At ang puntong narito ay hindi ang kakulangan ng karanasan ng mga piloto ng Amerikano, kasama nito ang lahat ay maayos. Ang eroplano ay may iba't ibang problema: isang kapus-palad na lokasyon ng mga puntos ng pagbaril. Plus mag-imbak ng pagkain para sa Browning mabibigat na machine gun. Sa pamamagitan ng malalaking paltos, nakita ng maayos ng mga piloto ng Hapon nang magsimula ang tagabaril na baguhin ang magazine at malaman kung paano gamitin ang sandaling ito, na pinuputol ang mga tagabaril.
Dagdag pa ang mga pilot ng Catalin ay walang tanawin sa likurang hemisphere.
Sa pangkalahatan, kapwa ang Catalina bombers at torpedo bombers ay natapos nang napakabilis.
Ngunit ang pagsagip Catalins ay naging isang simbolo ng buhay para sa mga tripulante ng mga down na eroplano, lumubog barko at barko. Ang mga pagpapatakbo ng pagsagip ay naka-coden na "Dumbo" (Dumbo), pagkatapos ng lumilipad na elepante mula sa Walt Disney cartoon. Sa una, ang pangalang ito ay ginamit sa mga negosasyon sa radyo, ngunit pagkatapos ay mahigpit na nakabaon ito para sa mga tagapagligtas.
Dumating sa puntong ang mga Catalins, sa panahon ng kampanya sa Solomon Islands, ay inilalaan upang matulungan ang mga welga na grupo, nagpapatrolya sa lugar na malapit sa target.
Nagtrabaho rin kami ng PBY-4 sa hilaga ng Russia bilang isang tagamanman at tagapagligtas. Bilang karagdagan, nariyan ang Soviet "Katalina", aka GST (Hydro Aircraft Transport), na ginawa sa Taganrog sa ilalim ng lisensya, ngunit hindi sa maginoo na motor, ngunit may lisensyang Wright Cyclones.
3. Maikling S.25 Sunderland. United Kingdom
Ang pinaka-cool na British sea lion. Maaari kang, siyempre, magtaltalan sa mga tuntunin kung sino ang mas epektibo, Sunderland o Valrus, ngunit ang mga kategorya ng timbang ay magkakaiba, at ang mga lalaki sa Sunderlands ay may nagawa pang mga bagay.
Kaya, tulad ng isang mabigat na paglipad na bangka. Ang bangka dito ay kahit papaano wala sa kategorya ng timbang.
Dapat sabihin dito na ang Sunderland ay nilikha batay sa napatunayan nang maayos na S.23 Empire na sasakyang panghimpapawid sa mga mail-pasahero. Iyon ay, masasabi natin na ang isang eroplanong sibilyan ay tinawag para sa serbisyo militar at iniangkop sa mga kondisyon ng buhay militar.
Sa katunayan, ang eroplano ng mail ay naging isang mahusay na patrolman. Hindi nakakagulat, ang bangka na ito ay mayroon nang lahat ng kinakailangang mga katangian: isang malaking fuselage ng dobleng deck, dahil kung saan ang mahabang hanay ng flight ay pinagsama sa mahusay na tirahan.
Hindi lamang ang eroplano ay maaaring kumuha ng maraming gasolina, nagtataglay din ito ng mga mahiwagang kondisyon para sa mga tauhan: sakay mayroong isang galley, isang silid-kainan at isang kompartimento ng pagtulog para sa anim na kama. Hindi nakakagulat na ang mga naiinggit na tao ay nagbigay ng palayaw sa eroplano na ito ng "the flying hotel".
Kabuuan: mahabang tagal ng paglipad, mahusay na mga kondisyon para sa mga tauhan, mahusay na kadaliang mapakilos para sa isang malaking sasakyan, mahusay na kakayahang makita at ang kakayahang hindi makatipid sa bawat kilo ng mga kartutso - lahat ng mga sangkap na ito ay gumawa ng Sunderland isang mahusay na anti-submarine patrol sasakyang panghimpapawid.
Ang Sunderland ay mayroong isang nakakatawang tampok. Ang harapang baril turret ay maaaring slide pabalik sa kahabaan ng daang-bakal, sa loob ng fuselage. Sa parehong oras, isang bagay tulad ng isang maliit na kubyerta na may bakod ay nabuo sa bow bow ng bangka, na kung saan ay maginhawang umungol.
Ilang salita lamang tungkol sa sandata. Ang bundok ng 7, 7-mm na machine gun ay, siyempre, isang magandang bagay, ngunit sa paglipas ng giyera, ang rifle-caliber na Vickers ay unti-unting pinalitan ng malalaking kalibre na Browning, na may positibong papel.
Sa pangkalahatan, ang "Sunderland" ay isang napakahirap na target, at ang mga Aleman at Italyano ay hindi kuskusin ang kanilang mga kamay sa nakita ang kotseng ito. Madaling labanan ng S.25 ang sinuman, isa pang tanong ay hindi lahat ay sabik na lumipad nang malayo sa lupa tulad ng ginawa ng mga piloto ng Sunderland.
Ang marka ng laban na S.25 ay binuksan noong Setyembre 17, 1940, nang ang isa sa sasakyang panghimpapawid ng ika-228 AE ay binaril ang lumilipad na bangka na Italyano na "Kant" Z.501.
Ang mga bomba ay naging mas mahirap. Sa pangkalahatan, ang pagkarga sa mga numero ay mukhang napakahinhin, at malinaw na ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring sakyan ng higit pa. Kategoryang ayaw ng mga inhinyero ng British na labagin ang lakas ng ilalim at siksik ng bangka. Dahil ang mga bomb bay ay ginawa … sa mga gilid!
Ang mga bomba ay electrically advance sa pamamagitan ng mga hatches sa fuselage sa ilalim ng wing at nahulog doon. Pagkatapos ang mga drive rod ay hinila para sa mga bagong bomba. Quirky, ngunit nabigyang-katarungan.
Naturally, ang Sunderland ay nagpakita ng napakahusay bilang isang seaplane ng transportasyon. Mas tiyak, isang tow truck. Halimbawa, sa 28,000 mga Briton na lumikas mula sa Crete, 14,500 ang kinuha mula sa mga lumilipad na bangka na ito.
Ngunit ang pangunahing misyon ng pagpapamuok para sa Sunderlands ay upang magpatrolya sa mga lugar ng dagat at karagatan sa paghahanap ng mga submarino ng kaaway. At dito ang S.25 ay may higit sa nagtagumpay.
At ang paglitaw noong 1943 ng bagong ASV Mk. Ang anti-submarine radar na radar ay pinayagan ang sasakyang panghimpapawid laban sa submarine na lumipat mula sa pag-escort ng mga convoy patungo sa mga nakakasakit na taktika, iyon ay, sa mga pagtatangka na hanapin at hadlangan ang mga submarino ng kaaway bago sila pumasok sa mga lugar ng paglawak ng labanan.
Sa kabuuan, nawasak ng Sunderlands ang 26 na German U-bots (21 sa kanila mismo). At kung gaano karaming mga pag-atake ang napigilan ng pagkakaroon ng S.25 sa lugar ng paggalaw ng komboy ay mahirap sabihin. Ang katotohanan ay ang mga submarino ng Aleman, na mayroong mga kagamitan sa pagbibigay ng signal ng radar, ay hindi nagmamadali upang ilunsad ang isang atake.
At nagsilbi sila ng S.25 sa napakahabang panahon. Sa Argentina, nagdala sila ng mail hanggang 1967, at ang talaan ay kabilang sa dating seaplane ng Australia na lumipad sa French Polynesia noong 1970.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Italya
Ang Italyano na "Seagull" sa paanuman ay inulit ang kapalaran ng pangalan ng lupa ng Soviet. Iyon ay, ito ay ganap at hindi maiwasang lipas sa panahon ng pagsisimula ng giyera at talagang natumba ng mga mandirigma ng kalaban, sapagkat talagang hindi nito kayang kalabanin ang anuman sa kanila.
Gayunpaman, ang eroplano ay nakipaglaban sa buong giyera, mula sa una hanggang sa huling (para sa Italya) araw.
Bago sumiklab ang World War II, ang Italian fleet ay mayroong higit sa 200 Z.501 sasakyang panghimpapawid na ginagamit nito. Ang mga pagsasaayos ay magkakaiba, na kung saan ay normal para sa isang lumilipad na bangka. Ito ang mga scout, bombers, at evacuators. May mga pagtatangka pa ring iakma ang Z.501 upang maghanap at sirain ang mga submarino ng kaaway, ngunit sa paanuman hindi ito nagawa.
Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay walang katangian para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Italya. Sa isang banda, isang magandang katawan, makitid at pabago-bago, sa kabilang banda - isang malaking mahirap na pakpak, ay bumaba mula sa itaas. Ngunit ang hindi pagkakasundo na ito ay gumana nang maayos, ang kotse ay lumipad nang maayos para sa oras nito.
Ngunit ang bangka ay madalas na tinawag na hindi "Gabbiano", ngunit "Mamayuto", "Oh, Mommy!". Ayon sa alamat, isang bata na unang nakakita ng eroplano na ito ay sumigaw ng ganito. Mahirap sabihin kung totoo ito o hindi.
Ngunit ang pagiging epektibo ng labanan ay napakababa. At ang dahilan dito ay hindi aerohiderminamik, ngunit higit sa lahat ang mababang kakayahang mabuhay at mababang pagiging maaasahan ng mga engine. Ang armament ay nag-iwan din ng labis na ninanais, ngunit sa kawalan ng pinakamahusay, ang "Seagulls" ay lumipad sa mga alon hanggang sa katapusan ng giyera.
Matapos ang pagsuko, 30 mga seaplanes ang nanatili sa aviation ng Italya. Noong Mayo 1944, ang kanilang bilang ay bumaba sa 24 - ang natitira ay nanatili sa nasakop ng Nazi sa Hilagang Italya.
Ngunit ang mga nakaligtas na eroplano ay lumipad hanggang 1950. Hindi perpekto, ngunit pa rin.
5. Latecoere Loire 130. France
Sa kaunting panghihinayang, isinasaad ko na ang pinakalaganap na Pransya na lumilipad na bangka noong mga taon ng giyera ay ang Loire 130 monoplane.
Ito ay binuo ayon sa proyekto bilang isang catapult reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Naaangkop na maliit at magaan. Mayroon ding mas makabuluhang mga kotse sa Pransya, ngunit ang mga ito ay ginawa sa ganap na kakaunti na serye, mula 1 hanggang 10 mga kotse. Kaya, kung nais nila, hindi sila maaaring magkaroon ng kahit kaunting impluwensya sa kurso ng poot.
Ang Loire 130 na lumilipad na mga bangka ay nagsimula ng World War II sa lahat ng mga barkong Pranses na may mga tirador. Mula sa sasakyang pandigma hanggang sa lumulutang na base. Plus mga squadrons ng patrol sa Air Force.
Pagkalipas ng Nobyembre 1942, lahat ng mga barkong pandigma ng Pransya ay nawala ang kanilang mga tirador, na tinanggal upang mapaunlakan ang mas maraming mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng mga bangka na "Loire 130" ay "nasa baybayin", iyon ay, nagsimula silang magamit mula sa pagbabase sa baybayin.
Naturally, una sa lahat, nagsimula silang magamit bilang patrol sasakyang panghimpapawid para sa pagtuklas at pangangaso ng mga submarino. Ang isa pang tanong ay kung ano ang maaaring gawin ng dalawang 75 kg bomba.
Ang sasakyang panghimpapawid ay pinaka-aktibong ginamit sa Vichy aviation. Bukod dito, nakipaglaban sila, tulad ng tipikal para sa sasakyang panghimpapawid ng Pransya, sa magkabilang panig ng harapan. Ang Loire, na nanatili sa Vichy Air Force, ay maaaring nakipaglaban sa Loire, na lumipad sa British mula sa Tunisia, Lebanon at Martinique.
Sa pangkalahatan, ang "Loire 130" ay naging pinaka-napakalaking Pransya na lumilipad na bangka noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa kabila ng mga mababang kalidad ng bilis, nakikilala ito ng pagiging maaasahan nito, kadalian ng operasyon at kakayahang umangkop ng paggamit.
At sa totoo lang, ang eroplano na ito ay napaka-multifunctional. Ang kotse ay tunay na maraming gamit, maaari itong mag-landas mula sa mga baybayin at baybayin, mula sa mga tirador ng mga barko. Ang "Loire 130" ay maaaring magamit bilang isang reconnaissance, transport, search at rescue sasakyang panghimpapawid.
6. Blohm und Voss BV. 138. Alemanya
Ang bangka na ito ay maaaring ligtas na ilagay sa parehong antas sa mga pinakamahusay na kinatawan ng klase ng sasakyang panghimpapawid na ito, dahil hindi lahat ay maaaring gawin ang magagawa ng BV.138. Mahusay na karagatan, na naging posible upang mag-landas at makarating sa isang alon na higit sa 1 metro, mahusay na saklaw ng paglipad, ay ipinapakita na ang VV.138 ay isang natitirang sasakyang panghimpapawid para sa oras nito.
Hindi lamang ang BV.138 ang napatunayan na maging isang mahusay na sasakyang panghimpapawid ng patrol, labis na matibay, hindi natatakot sa mga alon o machine gun, kundi pati na rin ang natitirang karagatan, kasama ang kakayahang manatili sa mataas na dagat sa mahabang panahon, ginawang posible upang magamit ito sa paraang walang ginamit.ang eroplano ng giyerang iyon: mula sa isang pag-ambush.
Ginawa ito tulad nito: AngV.138 ay lumipad sa Atlantiko, lumapag sa tubig at naaanod ng dalawa o tatlong araw bago ang mensahe tungkol sa pagpasa ng Allied convoy. Pagkatapos nito, umalis ang BV.138 at dinirekta ang mga submarino sa komboy. Maaaring atakehin niya ang kanyang sarili, ngunit ang patnubay ng isang eroplano ng "wolf pack" ay mas nakamamatay kaysa sa maraming mga bomba o isang torpedo.
Nagawa ito ng mga taga-disenyo upang kahit na ang isang masalimuot na pag-aayos ay maaaring isagawa sa mataas na dagat. At ang refueling BV.138 mula sa mga submarino madali at natural, kung pinapayagan lamang ang panahon.
Sa isang maximum na supply ng gasolina, ang VV.138 ay maaaring manatili sa himpapawid hanggang sa 18 oras, bagaman sa isang normal na 6, 5 lamang.
Ang larangan ng pagkilos para sa BV.138 ay ang Arctic, ang Baltic, at ang Atlantiko. Kung saan man kailangan ang mga mata at malinaw na patnubay ng iba pang mga puwersa.
Sa hilaga, noong 1942, ang mga Aleman ay nakatuon sa 44 na mga unit ng BV.138 sa Noruwega, sa katunayan, wala ni isang komboy ang maaaring makapasa. BV.138. Sa gayon, tiniyak ang mabisang pagtuklas at kasunod na pagsubaybay ng mga convoy. Ito ay nagkakahalaga ng pansin na ang mga pagkalugi mula sa mga aksyon ng air defense ng mga barko ng mga convoy ay maliit.
Totoo, halos kaagad nagsimulang isama ng Mga Alyado ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa mga komboy, na ang sasakyang panghimpapawid ay medyo humadlang sa gawain ng mga German intelligence officer. Gayunpaman, kahit na sa kasong ito, hindi madaling i-neutralize ang gawain ng BV.138. Ang isang kaso ay naitala nang ang isang lumilipad na bangka ay nakatiis ng 90 minutong labanan sa Sea Hurricanes at nagawang bumalik sa base, kahit na may malubhang pinsala.
Ang mga sektor ng pagpapaputok ng kanyon ay masyadong mahusay na naipamahagi, na maaaring maging sanhi ng pinsala sa mga mandirigma ng kalaban dahil sa saklaw ng mga baril sa makina ng huli. Mayroon ding mga kaso ng pag-atake ng BV.138 sa mga escort na sasakyang panghimpapawid, lalo na ang mga seaplanes.
Pagsapit ng 1942, ang mga walang pakundangan na Aleman ay lumikha ng mga base para saV.138 sa teritoryo ng Soviet, sa Novaya Zemlya. Ang batayan ay inayos mula sa mga submarino, ipinapalagay na ang mga eroplano ay magsasagawa ng reconnaissance ng mga convoy sa Kara Sea, na tumatakbo mula sa Novaya Zemlya. Mula sa base na ito, ang BV.138 ay gumawa ng mga flight ng reconnaissance pasilangan patungong Yamal at sa hilaga ng silangang bahagi ng Ural sa loob ng maraming linggo.
Siyempre, sa pagtatapos ng giyera, ang paggamit ng mga hindi mabilis na paglipad na mga bangka sa mga kundisyon ng kumpletong kataasan ng hangin ng kaaway ay naging isang lubhang mapanganib na negosyo. Ngunit sa Arctic, ang BV.138 ay nagpatakbo hanggang sa katapusan ng digmaan.
At ang BV.138 ay naging eroplano na sumulat ng isa sa mga huling linya sa kasaysayan ng Luftwaffe. Si Chief Lieutenant Wolfgang Klemusch, na lumipad sa kotseng ito, na tumanggap ng utos noong Mayo 1, 1945, na lumipad sa kanyang BV.138 sa Berlin sa gabi, lumapag sa lawa at pumili ng dalawang pinakamahalagang courier. Matagumpay na nakalapag si Klemush, sa kabila ng mabibigat na pagbabaril, ngunit dahil hindi makapagbigay ng anumang mga dokumento ang mga tagadala, tumanggi ang piloto na isakay sila, ngunit nag-load ng 10 nasugatan at bumalik sa Copenhagen.
Kasunod nito, lumabas na ang mga tagadala ay dapat na maghatid ng kalooban at ang huling kalooban ni Hitler.
Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay naging napaka-functional at maraming nalalaman, na kung kaya't nagawa nitong labanan ang buong giyera.
7. Kawanishi H8K. Hapon
Ang paglikha ng halimaw na ito ay nagsimula bago pa ang World War II, ngunit kailangang dumaan sa isang bilang ng mga modelo upang makuha ang isa sa pinakamahusay na mga bangka na lumilipad. Ganap na walang pagmamalabis, ang N8K ay maaaring masuri sa ganitong paraan.
Sa pangkalahatan, ang mga Hapon ay lumikha ng maraming mga bagay na hindi umaangkop sa mga pandaigdigang canon. Lalo na kapag na-pin down sila ng Tratado ng Washington, ang mga kakaibang imbensyon ay nahulog tulad ng isang avalanche.
At lahat ng mga imbensyon na ito ay hindi napailalim sa mga paghihigpit sa kontraktwal, dahil wala naman silang klase. Ang mga ito ay sobrang mga tagawasak, at malaking oxygen torpedoes na "pang-haba" para sa kanila, mga patrol ng mga submarino-sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, mabibigat na mga cruiser at mga pang-battleship, mabilis na mga carrier ng sasakyang dagat - mga tagadala ng mga dwarf submarine, mga malalaking minelayer, torpedo cruiser (na may 40 torpedo tubes bawat isa)…
Ngunit, marahil, ang pinakamalapit na atensyon ay binayaran sa isang bagong uri ng mga sandata ng hukbong-dagat - nakabase sa carrier, pantay na baybayin at seaplane aviation.
Pumasok talaga ang Japan sa giyera kasama ang pinakamahusay na mga mandirigma na nakabase sa carrier sa mundo, mga dive bomber at torpedo bombers. Ang aviation sa baybayin ng fleet ay nakatanggap ng mga bombang torpedo na may kamangha-manghang saklaw ng paglipad, at mabibigat na strike-reconnaissance na mga lumilipad na bangka na nagsagawa ng madiskarteng pagsisiyasat sa buong Karagatang Pasipiko.
Ang marangyang aparato ay nilikha ng kumpanya ng Kavanishi Kokuki KK. Nakakatawa, ngunit ang bahagi ng leon sa pagbabahagi ay pagmamay-ari ng kumpanya ng Britain na Short Brothers, kahit na sa isang medyo may lambong na form. At Maikling Kapatid ay isang banayad at maaasahang tagapagtustos sa Royal Navy ng Her Majesty the Queen of Great Britain.
Walang personal, negosyo lamang: nakakuha ang Hapon ng pinakabagong mga nakamit ng English hydro-aviation, at Maikling Kapatid ay hindi nagbayad ng buwis sa pagbebenta ng mga lisensya sa Japan, kaya ang pagkakapareho ng mga diagram ng eskematiko at ilang mga teknikal na solusyon ng H8K at Sunderland ay hindi nakakagulat.
Ngunit nasabi ko na sa iyo kung ano ang ginawa ng mga inhinyero ng Hapon mula sa mga sample na ginawa ng mga banyaga (mga kanyon at machine gun), at kung anong mga obra maestra ang nakuha nang sabay-sabay. Gumana din ito sa oras na ito.
Ang mga katangian ng pagganap, na ibinigay sa pagtatapos ng artikulo, agad na dalhin ang eroplano sa kategorya ng perpekto.
Natukoy ng natitirang mga parameter ang bangka sa kategorya ng madiskarteng pagsisiyasat. Ngunit sa parehong oras ito ay isang napaka-talinis na ngipin na sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang maghatid ng mga seryosong hampas.
Dalawang ganoong mga lumilipad na bangka ang lumahok sa isang hindi kilalang ngunit natatanging operasyon - ang pangalawang welga sa Pearl Harbor. Ang layunin ng operasyon ay natutukoy bilang pagbabantay sa daungan at ang pambobomba sa imbakan ng langis ng pangunahing base ng fleet ng Amerika, na praktikal na hindi nasira sa panahon ng pagsalakay ng sasakyang panghimpapawid ng Bise Admiral Nagumo Tuichi.
Ang mga tauhan ng Lieutenant Hashizumi at Tomano mula sa Yokohama Air Corps na may apat na 250-kg na bomba sa bawat sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa Vautier Atoll patungong French Frigate Reefs sa hilaga ng Hawaii, kung saan pinuno ng gasolina mula sa mga submarino at nagpatuloy sa kanilang paglipad patungong Pearl Harbor.
Ang masamang panahon sa target ay pinilit ang Japanese na magbomba sa mga ulap, kaya't hindi nakakagulat na walang resulta. Ang pangalawang pagtatangka upang maisakatuparan ang operasyong ito ay natapos sa pagkamatay ng mga tauhan ni Tenyente Tomano habang nadagdagan ang pagsisiyasat sa target - siya ay binaril ng mga mandirigma, at di nagtagal ay kinontrol ng mga barkong Amerikano ang mga French Freegate reef.
Ang mga kakayahan ng mga bangka ay patuloy na pinabuting. Ang isa sa una sa kasaysayan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon, ang sasakyang panghimpapawid ng N8K ay nakatanggap ng multilayer proteksyon ng goma ng mga tangke ng gasolina, at ang mga upuan ng mga piloto at komandante ng barko - na nakabaluti ng mga likuran.
Nakipaglaban ang eroplano sa buong giyera. Ang N8K ay nakikibahagi sa reconnaissance sa Pasipiko at Mga Karagatang India, binomba ang Colombo, Calcutta, Trincomalee at mga target sa Kanlurang Australia, nagsuplay ng mga isla ng garison na nakahiwalay sa karagatan, hinanap at lumubog sa mga submarino.
Para sa mga ito, noong 1944, ang mga search radar ay na-install sa isang maliit na bilang ng mga N8K. Ang epekto ay, hindi bababa sa pitong mga Amerikanong submarino ang nagpunta sa ilalim na may direktang "tulong" ng mga lumilipad na bangka ng Hapon.
At ang N8K ay kinilala bilang isang napaka matigas na kulay ng nuwes upang pumutok para sa mga mandirigma. Baliw lamang na makakaligtas, kasama ang pinakamakapangyarihang sandatang pandepensa at panatismo ng mga tauhan ng Hapon, na inangkin ang buhay ng higit sa isang piloto ng Amerikano at British na nagtangkang sirain ang eroplano. Nangyari upang mapilit na mahulog ang N8K, 5-6 na mandirigma ang natupok ang lahat ng bala.
Ngunit sa ikalawang yugto ng giyera, kapwa mga mandirigma at kartutso ay sagana para sa mga Kaalyado, kaya sa oras ng pagsuko ng Japan, dalawa lamang sa mga lumilipad na bangka ng ganitong uri ang makakaligtas. Ang lahat ng mga seaplanes ng pagbabago sa transportasyon ng L. ay nawasak din.
Siyanga pala, si N8K ang sumali sa isa sa mga nakalulungkot na pahina ng Imperial Navy.
Noong Abril 1943, binaril ng mga piloto ng Amerikano ang dalawang bombang G4M1, na pumatay sa maraming opisyal ng punong himpilan ng Joint Fleet, na pinangunahan ng pinuno ng pinuno, Admiral Yamamoto Isoroku. Napagpasyahan ng utos ng hukbong-dagat ng Hapon na magbigay ng mas maaasahang "hindi lumalaban sa bala" na sasakyang panghimpapawid. Ang pagpipilian ay nahulog sa N8K na lumilipad na bangka. Sa taglagas, ang unang sasakyang panghimpapawid, na itinalaga H8K1-L m.31, ay binago. Isang uri ng bersyon ng VIP, na may kakayahang magdala ng 29 na pasahero sa ginhawa bilang karagdagan sa mga tauhan.
Ang mga ito ay maaasahang sasakyan na hindi naging sanhi ng mga reklamo alinman sa mga tauhan o mula sa mga pasahero, ngunit sa pangalawang pagkakataon nawala ang punong tanggapan ng Joint Fleet kasama ang bagong kumander na si Bise Admiral Koga Mineichi, sakay ng H8K2-L. Ang eroplano ng pinuno-ng-pinuno noong 1944 ay nahuli sa isang bagyo habang lumilipad mula sa mga isla ng Palau patungong Davao at nawala.
Siyempre, ang mga lumilipad na bangka ay hindi kasing laganap ng mga mandirigma at mga bomba, ngunit nag-ambag sila sa tagumpay ng isang panig o ng iba pa. Ang tanong lang kung sino ang mas mahusay.
