Binabago ng armada ng Russia ang natitirang Be-12 Chaika na lumilipad na mga bangka. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na pinakaluma sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na naglilingkod sa Russian Navy. Ang amphibious sasakyang panghimpapawid, nilikha sa Taganrog sa sikat na Beriev Design Bureau, ay unang tumagal sa kalangitan noong 1960, at ang huling seryeng Be-12 ay ginawa noong 1973. Pagkatapos ng paggawa ng makabago at pag-install ng mga bagong kagamitan, ang Chaika ay magiging isang mabisang mangangaso ng submarino.
Sa kabuuan, sa mga nakaraang taon ng serial production sa Taganrog, nagawa nilang tipunin ang 143 Be-12 amphibious sasakyang panghimpapawid. Sa pagsisimula ng produksyon, ang Soviet Seagull ay ang pinakamalaking paglipad na ginawa ng masa sa buong mundo. Mula sa simula ng serbisyo nito, ang pangunahing gawain ng sasakyang panghimpapawid ng Be-12 ay upang maghanap para sa mga submarino ng kaaway at labanan laban sa kanila. Bilang karagdagan sa anti-submarine, ang mga bersyon ng sunog at paghahanap at pagsagip ng Chaika ay ginawa rin. Kasabay nito, ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na amphibious ay na-convert sa isang bersyon ng Be-12SK (pagtatalaga ng temang "Scalp"), ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring dalhin sa isang saklaw na singil sa ilalim ng tubig na nukleyar na 5F48, na kung saan ay isang bantay na parachute bomb na maaaring maabot ang anumang submarino ng kaaway sa lalim na 500 metro …
Modernisasyon ng Be-12 amphibious sasakyang panghimpapawid
Ang katotohanan na ang Be-12 amphibious sasakyang panghimpapawid na natitira sa serbisyo ay naghihintay ng paggawa ng makabago, nalaman ito noong Enero 2018, nang lumitaw ang mga unang ulat tungkol sa pagsisimula ng trabaho sa pantaktika at panteknikal na takdang kinakailangan upang simulan ang R&D upang ma-update ang kumplikadong ng -board kagamitan ng lumilipad na mga bangka. Sa parehong oras, naiulat na ang lahat ng mga Be-12 ay radikal na maa-update at tatanggap ng tatlong modernong mga complex para sa pagkuha ng impormasyon ng pagsisiyasat tungkol sa mga submarino ng kaaway: radar, hydroacoustic at magnetosensitive (pagtuklas ng mga submarino ng magnetic field ng barko). Naiulat din na ang arsenal ng lalim na singil at mga anti-submarine torpedoes na ginamit ng amphibious sasakyang panghimpapawid ay mapalawak.
Pagkatapos ng paggawa ng makabago, ang nai-update na sasakyang panghimpapawid na Be-12 ay hindi lamang maaaring manghuli, ngunit din upang masubaybayan ang mga submarino ng kaaway sa mahabang panahon. Bilang karagdagan sa bagong hydroacoustic complex, mga istasyon ng radar, sensor at isang magnetikong anomalya detector, posible na ang modernong Hephaestus airborne sighting at nabigasyon na sistema ay lilitaw sa board ng Chaeks. Ayon sa mga mamamahayag ng Izvestia, pinaplano nitong bigyan ng modernisadong mga bersyon ng Tu-142 ang malayuan na anti-submarine na sasakyang panghimpapawid sa gayong kumplikado. Sa pangkalahatan, sa kasalukuyan, ang Russian anti-submarine naval aviation ay sumasailalim ng modernisasyon: ang Il-38 ay ina-upgrade sa bersyon ng Il-38N, at ang Tu-142 sa bersyon ng Tu-142M3M. Ang paggawa ng makabago ng Be-12 Chaika na lumilipad na mga bangka, na mananatili sa serbisyo, ay umaangkop din sa konseptong ito, kung saan magkakaroon din ng isang angkop na lugar, lalo na isinasaalang-alang ang katunayan na ang Russian fleet ay hindi nakakatanggap ng mga bagong amphibious na sasakyang panghimpapawid. Ngayon, ang Be-12 ay ang nag-iisang kinatawan ng klase ng naval aviation na nananatili sa serbisyo.
Ayon kay Admiral Valentin Selivanov, ang dating pinuno ng General Staff ng Navy, ang pag-upgrade ng kagamitan sa board ng Be-12 na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay magbibigay ng pangalawang buhay sa beterano na ito ng Navy. Sa parehong oras, ang Admiral ay naniniwala na bilang karagdagan sa mga bagong kagamitan sa onboard at paraan ng pagtuklas ng mga submarino, kailangan din ng sasakyang panghimpapawid ang mga bagong makina ng sasakyang panghimpapawid. Sa isang pakikipanayam sa Izvestia, sinabi ng admiral na ang naturang paggawa ng makabago ng beteranong sasakyang panghimpapawid ay ganap na nabibigyang katwiran, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maghanap para sa mga submarino ng kaaway na mas mahusay at mas mabilis kaysa sa mga barko. Sa loob lamang ng 2-3 oras na paglipad, ang isang lumilipad na bangka ay maaaring galugarin ang kalahati ng Itim o Baltic Seas, habang ang mga barkong laban sa submarino ay tatagal ng dalawa hanggang tatlong araw para dito. Ayon sa admiral, batay sa saklaw ng paglipad ng Chaika amphibious sasakyang panghimpapawid, maaari silang magamit lalo na sa tubig ng Itim, Baltic, Barents at Japan Seas. Batay sa mga pantaktika na kakayahan ng sasakyang panghimpapawid at mga lokasyon nito, maaaring ipalagay na ang pangunahing gawain ng Be-12 ay ang paghahanap para sa mga modernong diesel-electric boat ng isang potensyal na kaaway, habang ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-142 ay mas makayanan ang paghahanap para sa mga nukleyar na submarino.
Mga pagkakataon ng beteranong sasakyang panghimpapawid Be-12 "Chaika"
Ang sasakyang panghimpapawid, na binuo sa ikalawang kalahati ng 1950s, ay nananatili sa serbisyo sa 2019 para sa isang kadahilanan. Sa paglipas ng mga taon ng pagpapatakbo, ang Be-12 na sasakyang panghimpapawid na amphibious ay nagpakita ng kanyang sarili na isang hindi mapagpanggap, maaasahan at madaling patakbuhin na sasakyang panghimpapawid, na parehong aktibong ginagamit sa hilaga at timog na dagat. Noong 1960s, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakabase sa Egypt, kung saan, kasama ang ika-5 na iskwadron ng mga barko ng USSR Navy, nagpatrolya ito sa Dagat Mediteraneo. Kaya ang eroplano ay maaaring gamitin hindi lamang sa mga hangganan ng dagat. Sa teorya, ang Be-12 ay makakabalik sa Mediteraneo sa hinaharap, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay ibabatay sa Syrian port ng Tartus, kung saan ang isang permanenteng base para sa Russian Navy ay nilikha.
Ang Be-12 ay isang klasikong vysokoplane, na tumanggap ng pakpak ng "Seagull", na, malamang, ay nagbigay ng pangalan sa sasakyang panghimpapawid. Ang nasabing pakpak ay may katangian na kink, pamilyar sa marami mula sa pre-war I-153 isa at kalahating eroplano fighter o ang hindi gaanong sikat na German Ju-87 dive bomber. Sa parehong oras, ang Be-12 ay kasalukuyang isa sa medyo huli na mga kinatawan ng sasakyang panghimpapawid na "gull-wing". Ang mga taga-disenyo ay nanirahan sa hugis ng pakpak na ito pulos para sa mga praktikal na kadahilanan, upang maalis ang mga turboprop engine na pinakamataas hangga't maaari mula sa ibabaw ng tubig at maiwasan ang pagbaha ng tubig. Ito ay lalong mahalaga para sa mga sasakyang panghimpapawid na nakahimpapawid na dumarating at mag-alis mula sa tubig.
Ang katawan ng sasakyang panghimpapawid, lalo na sa ibabang bahagi nito, ay halos kapareho ng mga linya ng barko. Ang ilalim ng isang lumilipad na bangka na Be-12 ay may isang keel. Ginagawa nitong mas madali para sa sasakyang panghimpapawid na mag-landas at makalapag mula sa ibabaw ng dagat, at nagbibigay din ng isang tiyak na antas ng seaworthiness, na pinadali din ng katotohanang 8 sa 10 mga compartment ng sasakyang panghimpapawid ay hindi tinatagusan ng tubig. Sa matinding pangyayari, pinapayagan ang pagpapatakbo ng "Chaika" kapag ang dagat ay halos 3 puntos, na tumutugma sa taas ng alon sa saklaw mula 0.75 hanggang 1.25 metro. Sa kasong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapatakbo mula sa maginoo na mga paliparan sa lupa, dahil nilagyan ito ng isang maaaring iurong na landing gear ng traysikel.
Ang planta ng kuryente ng Be-12 na lumilipad na bangka ay kinakatawan ng dalawang mga makina ng turboprop na AI-20D na may lakas na 5180 hp. bawat isa Ang kanilang lakas ay sapat upang mapabilis ang isang lumilipad na bangka na may timbang na 36 na tone ng landas sa bilis na 550 km / h. Sa parehong oras, ang bilis ng pag-cruise ng patrolling ay makabuluhang mas mababa at humigit-kumulang na 320 km / h. Ang maximum na saklaw ng flight ng Be-12 ay 4000 km, ngunit ang taktikal na saklaw ay limitado sa distansya na 600-650 km, sa kondisyon na ang sasakyang panghimpapawid ay nasa isang naibigay na lugar ng patrolya ng halos tatlong oras.
Armament ng amphibious sasakyang panghimpapawid Be-12 "Chaika"
Ang bersyon ng paggawa ng makabago ng Be-12SK, na nagbibigay para sa posibilidad ng paggamit ng 5F48 Scalp nukleyar na sandata, ay medyo exotic pa rin. Ang nasabing isang aviation nuclear anti-submarine bomb ay tiniyak ang garantisadong pagkawasak ng mga submarino ng kaaway sa lalim na hanggang sa 500 metro at maaaring magamit para sa mga welga laban sa mga target sa ibabaw at lupa sa mga uri ng hangin at contact ng pagsabog. Sa parehong oras, ang pangunahing sandata ng Be-12 na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay ang mas tradisyunal na singil sa lalim at mga anti-submarine torpedoes.
Ang maximum na karga sa pagpapamuok ng Be-12 na lumilipad na bangka ay 3000 kg, ang normal na karga sa pagpapamuok ay 1500 kg. Ang sasakyang panghimpapawid ay may 4 na mga hardpoint at isang panloob na baybayin ng sandata. Upang labanan ang mga submarino ng kaaway, ang mga tauhan ng Seagull ay maaaring gumamit ng PLAB-50 at PLAB-250-120 na mga anti-submarine bomb. Sa parehong oras, sa una maliit na pag-asa ay naka-pin sa mga naturang bomba. Ang mas nangangako na paraan ng pagkawasak ay ang mga AT-1 (PLAT-1) na mga anti-submarine torpedoes, ang modernisadong bersyon na AT-1M at AT-2. Ang mga dalawahang-eroplano, acoustic, electric torpedoes na ito ay higit na mabibigat na sandata kaysa sa maginoo na mga bomba.
Bilang karagdagan sa mga anti-submarine bomb at torpedoes, ang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng passive non-directional buoys ng tatlong pangunahing uri: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) at RSB-NM-1 (Jeton). Ang nakalistang mga hydroacoustic buoy para sa Be-12 amphibious sasakyang panghimpapawid ay ang pangunahing mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa sitwasyon sa ilalim ng tubig. Upang mabawasan ang rate ng pagbaba habang bumababa, ang mga buoy ay nilagyan ng iba't ibang mga uri ng mga parachute system.
