U-2. "Lumilipad na desk"

U-2. "Lumilipad na desk"
U-2. "Lumilipad na desk"

Video: U-2. "Lumilipad na desk"

Video: U-2. "Lumilipad na desk"
Video: Fueled By Hope - Episode 1 Special Global Edition 2024, Marso
Anonim

Ang U-2 ay tama na itinuturing na isa sa pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng Russia. Ang multipurpose biplane na ito, nilikha noong 1927, ay naging isa sa pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Ang serial production ng biplane ay nagpatuloy hanggang 1953, na sa panahong ito higit sa 33 libong sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang nagawa. Sa panahon ng kapayapaan, ginamit ito bilang isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay, na nagiging isang tunay na paglipad desk para sa libo-libo at libu-libong mga piloto ng Soviet. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong ginamit sa agrikultura para sa paggamot ng mga pananim na may mga pataba at pestisidyo at bilang isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang kotse ay muling sanayin sa isang light night bomber, matagumpay na nakayanan ang papel na ito.

Noong kalagitnaan ng 1920s, ang batang aviation ng Soviet ay naharap sa isang napaka-kagyat na problema sa oras na iyon - ang paglikha ng isang moderno, ngunit madaling lumipad na sasakyang panghimpapawid na maaaring magamit upang pinuhin ang mga kasanayan ng maraming mga mag-aaral sa flight school, na magbubukas sa malaking bilang sa buong USSR. … Noong 1923, isang bata ngunit may talento na ang taga-disenyo ng Soviet na si Nikolai Nikolaevich Polikarpov ang kumuha ng disenyo ng machine ng pagsasanay. Noong Oktubre 1924, sa wakas ay binuo ng mga kinatawan ng Air Force ang pangkalahatang pantaktika at panteknikal na mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid para sa paunang pagsasanay ng mga piloto. Lalo nilang binigyang diin ang pagnanais na magkaroon ng isang biplane na may mababang bilis ng landing tulad ng naturang sasakyang panghimpapawid. Nakasaad sa mga kinakailangan na ang maximum na bilis ng paglipad ay hindi dapat lumagpas sa 120 km / h, at ang bilis ng landing - 60 km / h. Ang eroplano ay dapat na isang pamamaraan lamang ng biplane at eksklusibong itinayo mula sa mga materyal na magagamit sa Unyong Sobyet.

Sa ilalim ng mga kinakailangang ito, lumikha si Polikarpov ng kanyang sariling sasakyang panghimpapawid. Ang pagkaantala ay higit sa lahat dahil sa paghihintay para sa makina ng Soviet para sa bagong kotse. Sa kalagitnaan ng 1926, ang USSR ay nagdisenyo ng dalawang mga low-power na sasakyang panghimpapawid - M-11 (halaman Blg. 4) at M-12 (NAMI). Para sa kanila na ang unang modelo ng U-2 (ang pangalawang pagsasanay) ay dinisenyo, ang pangalang Po-2 ay tatanggap ng sasakyang panghimpapawid kalaunan - noong 1944 lamang pagkamatay ng taga-disenyo bilang pagkilala sa kanyang memorya.

Larawan
Larawan

Matapos subukan ang mga bagong engine ng sasakyang panghimpapawid sa mga aerosled, ang mga taga-disenyo ay nagpasyang sumali sa makina ng M-11, na binuo ni A. D Shvetsov. Ang naka-cool na engine na ito ay bumuo ng isang maximum na lakas na 125 hp. Ang natatanging ito ay ang katunayan na ang M-11 ay naging unang engine engine ng sasakyang panghimpapawid ng sarili nitong disenyo ng Soviet, na naging produksyon ng masa. Para sa oras nito, hindi na ito nagtataglay ng anumang natitirang mga katangian, ngunit ito ay teknolohikal na advanced sa produksyon, sa halip maaasahan, at hindi rin masyadong nakabalot sa mga langis at gasolina na ginamit. Isang tunay na makina ng mga manggagawa at magsasaka para sa hukbo ng mga manggagawa at magsasaka. Mahalaga rin na ang motor ay maaaring magawa ng kaunting paggamit ng mga banyagang materyales at sangkap. Sa hinaharap, ang makina ay paulit-ulit na binago, pinalakas - hanggang sa 180 hp, at pinino rin para sa produksyon sa mga kondisyon ng digmaan.

Gamit ang makina na ito na noong kalagitnaan ng Setyembre 1927, nagpakita si Polikarpov ng isang prototype ng kanyang sasakyang panghimpapawid sa Air Force Research Institute para sa komprehensibong mga pagsubok. Ang prototype na may M-11 engine ay handa na noong Hunyo ng parehong taon, ngunit hanggang Setyembre, ang engine ay naayos na, kung saan ang Polikarpov mismo ay nakilahok. Ipinakita ng mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid na mayroon itong mahusay na mga katangian ng paglipad, kabilang ang mga katangian ng pag-ikot, at sa pangkalahatan ay nakakatugon sa dating tininig na mga kinakailangan ng Air Force, maliban sa rate ng pag-akyat. Nagtrabaho sa pagpapabuti ng aerodynamics ng kotse at personal na binago ang mga tampok sa disenyo ng pakpak, ginagawang mas magaan at mas streamline, nagpakita si Polikarpov ng pangalawang sample ng sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok.

Ang mga pagsubok sa na-update na sasakyang panghimpapawid, na isinasagawa ng test pilot na si Mikhail Gromov mula Enero 1928, ay nagpakita ng mahusay na mga kalidad ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Nasa Marso 29, 1928, isang dekreto ang inilabas sa pagtatayo ng isang pang-eksperimentong serye ng U-2 na sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng 6 na sasakyang panghimpapawid. Ang lahat sa kanila ay inilaan para sa pagpapatakbo ng pagsubok sa mga paaralang pang-flight. At noong Mayo 1929, nagsimula ang serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Mas maaga sa taglagas ng 1928, naganap ang international debut ng U-2. Ang modelong ito ay ipinakita sa 3rd International Aviation Exhibition sa Berlin.

U-2. "Lumilipad na desk"
U-2. "Lumilipad na desk"

Ayon sa iskema, ang U-2 trainer ay isang solong-engine na dalawang-upuang biplane ng isang bracing na istraktura, nilagyan ng isang M-11 na naka-cool na engine, na bumuo ng isang maximum na lakas na 125 hp. Ang U-2 na dinisenyo ni Polikarpov, na pumasok sa serbisyo sa Red Army Air Force noong 1930, ay malawakang ginamit bilang isang liaison sasakyang panghimpapawid at reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Bumalik noong 1932, isang espesyal na pagbabago ng pagsasanay sa pagpapamuok ng labanan ang sasakyang panghimpapawid ay binuo, na tumanggap ng itinalagang U-2VS. Ang modelong ito ay ginamit upang sanayin ang mga piloto sa mga pangunahing kaalaman sa pambobomba. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng 6 na walong kilo na bomba sa mga racks ng bomba, mahirap tawagan itong isang battle load, ngunit ang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na nagpatunay sa mga taong may pag-aalinlangan na ang isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ay maaaring, kung kinakailangan, ay angkop para sa giyera. Ang isang punto ng pagbaril gamit ang isang machine gun ng PV-1 ay matatagpuan sa likurang sabungan ng sasakyang panghimpapawid ng U-2VS. Ang pagbabago na ito na sa loob ng mahabang panahon ay nanatiling pangunahing sasakyang panghimpapawid ng komunikasyon ng Soviet Air Force at malawakang ginamit ng mga kawani ng utos. Mahigit sa 9 libong U-2 na sasakyang panghimpapawid ang nagawa sa pagbabago na ito.

Ngunit ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid ay palaging pagsasanay sa piloto. Para sa mga ito, ang U-2 ay mayroong isang bilang ng mga hindi maikakaila na kalamangan. Una, ang sasakyang panghimpapawid ay napaka-simple at murang upang mapatakbo, madali itong maiayos, kasama ang patlang, na napakinabangan para sa Soviet Union, kung saan ang pagiging simple at mababang halaga ng teknolohiya ay kabilang sa pangunahing pamantayan. Pangalawa, ang biplane ay napakadaling lumipad, kahit na ang isang walang karanasan na piloto ay maaaring malayang lumipad dito, pinatawad ng eroplano ang piloto ng maraming pagkakamali (mainam para sa mga mag-aaral at nagsisimula) na hahantong sa isang hindi maiiwasang aksidente sa isa pang sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, halos imposible para sa isang eroplano na umikot. Sa kaganapan na binitawan ng piloto ang mga timon, ang U-2 ay nagsimulang dumaloy sa bilis ng pagbaba ng 1 m / s at, kung mayroong isang patag na ibabaw sa ilalim nito, makaupo siya rito nang mag-isa. Pangatlo, ang U-2 ay maaaring mag-landas at makarating nang literal mula sa anumang patch ng patag na ibabaw, sa panahon ng mga taon ng giyera na ito ay kinakailangan para sa komunikasyon sa maraming mga detatsment ng partido.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang potensyal na labanan ng "flying desk" ay isiniwalat din. Sa simula pa lamang ng giyera, dahil sa pagpipino ng sasakyang panghimpapawid ng mga mekaniko ng sasakyang panghimpapawid, ang kanilang pagkarga ng bomba ay tumaas sa 100-150 kg, kalaunan, nang ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay nababahala sa mga katangian ng labanan ng sasakyang panghimpapawid, ang pagkarga ng bomba ay nadagdagan 250 kg. Ang katotohanan na ang maliliit na biplanes na may mababang bilis, na, ayon sa isa sa mga tagadisenyo "ay binubuo ng mga stick at hole, ang dating para sa lakas, ang huli para sa gaan," ay nagdusa ng matinding pagkalugi, ay totoo lamang sa mga unang buwan ng giyera, nang itapon ng utos ng Sobyet ang lahat sa labanan.na malapit na, anuman ang pagkawala ng kagamitan. Para sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga pag-uuri sa araw sa harap na linya ay madalas na nakamamatay, dahil maaari pa itong pagbaril ng maliliit na apoy na apoy mula sa lupa.

Larawan
Larawan

Ngunit nang masusing pinag-aralan ang mga kalakasan at kahinaan ng U-2, nagbago ang sitwasyon. Bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, ginamit lamang ito bilang isang light night bomber, na radikal na binago ang posisyon. Ito ay naging halos imposible na barilin siya sa gabi. Ang panel ng instrumento ay espesyal na binago para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa gabi, at ang pinakamahalaga, na-install ang mga nag-aresto ng apoy. Sa gabi, ang eroplano ay hindi nakikita, at sa taas na higit sa 700 metro ay hindi pa rin ito naririnig mula sa lupa. Kasabay nito, na may matinding pagbaril at ingay ng mga kagamitan, kahit na ang taas na 400 metro ay itinuturing na ligtas sa mga tuntunin ng pagtuklas. Mula sa mga mababang altitude, ang katumpakan ng pambobomba kung sakaling makita ang target na kakayahang makita. Sa panahon ng Battle of Stalingrad, sa ilang mga kaso, ang U-2 night bombers ay na-target hanggang sa isang hiwalay na gusali.

Mula noong 1942, ang sasakyang panghimpapawid ng U-2, na pinalitan ng pangalan na Po-2 noong 1944 pagkatapos ng pagkamatay ni Polikarpov, ay patuloy na binago. Ang mga biro ng disenyo ng Soviet ay gumawa ng iba't ibang mga pagbabago sa disenyo, ang sample ay naisip, kasama ang mga pagsubok sa LII. Pagkatapos nito, ang naaprubahang kopya ay naging pamantayan para sa karagdagang paggawa ng serye sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Lumitaw din dito ang sandata - isang YES machine gun sa isang pivot mount malapit sa likurang sabungan, may mga iba't ibang mga ShKAS sa mga pakpak o may PV-1 sa fuselage, na isinasaalang-alang bilang sasakyang panghimpapawid na pag-atake. Ang mga aparato ay napabuti, ang mga bagong lalagyan at kandado ay binuo para sa pagdadala ng iba't ibang bala at kargamento, idinagdag ang isang istasyon ng radyo. Ang pag-uugali sa pagtatrabaho sa isang light night bomber ay seryoso. Parehong lumapit ang mga kinatawan ng militar at industriya sa paggawa ng modernisasyon na may pinakamataas na responsibilidad. Bilang isang resulta, sa mga taon ng giyera, ang Soviet Air Force ay nakatanggap ng isang sasakyang panghimpapawid na maaaring tawaging isang stealth na sasakyang panghimpapawid, ang stealth machine na ito ay ganap na tumutugma sa konsepto ng Amerikano, na lumitaw lamang noong huling bahagi ng dekada 70. Paradoxically, ang stealth ay naging pangunahing sandata ng light bomber na ito. Sa gabi hindi ito naririnig at hindi nakikita, hindi lamang gamit ang mata. Ang mga German radar na lumitaw sa mga taon ng giyera ay hindi rin nakita ang U-2. Ang isang maliit na makina, pati na rin ang isang fuselage na gawa sa playwud at percale (tela ng koton na nadagdagan ang lakas), pinahirapan para sa mga German warime radars na makita ang sasakyang panghimpapawid, halimbawa, napakaraming Freya U-2 radar ang hindi talaga napansin.

Kakatwa sapat, isang karagdagan at napakahalagang proteksyon ng manlalaban ay ang mabagal na bilis nito. Ang U-2 ay may mababang bilis ng paglipad (150 km / h - maximum, 130 km / h - bilis ng pag-cruising) at maaaring lumipad sa mababang altitude, habang ang mas mabilis na sasakyang panghimpapawid ay nanganganib na mabangga ang mga puno, isang burol o mga lupain ng lupa sa ganoong sitwasyon. Ang mga piloto ng Luftwaffe ay napakabilis na nalaman na napakahirap na ibagsak ang paglipad kung ano pa man dahil sa dalawang kadahilanan: 1) Ang mga U-2 na piloto ay maaaring lumipad sa antas ng mga punungkahoy, kung saan ang eroplano ay mahirap makita at mahirap atakehin; 2) ang bilis ng stall ng pangunahing mga mandirigmang Aleman na Messerschmitt Bf 109 at Focke-Wulf Fw 190 ay katumbas ng maximum na bilis ng paglipad ng U-2, na naging mahirap upang mapanatili ang biplane sa paningin ng manlalaban para sa sapat na oras para sa isang matagumpay na atake. Mayroong isang kilalang kaso noong, sa panahon ng Digmaang Koreano noong 1953, habang nangangaso para sa isang sasakyang panghimpapawid ng Po-2, bumagsak ang American Lockheed F-94 Starfire jet, sinusubukan na pantayin ang bilis ng isang mabagal. Salamat sa mga katangiang ito, sa mga taon ng giyera, ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong ginamit ng Soviet Air Force bilang isang liaison at reconnaissance na sasakyan.

Larawan
Larawan

Sa parehong oras, pinag-uusapan ang sasakyang panghimpapawid ng U-2 / Po-2, maraming hindi napapansin ang isang napakahalagang detalye - ito ang pinaka-lumilipad na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng Dakilang Digmaang Patriotic. Ang mga piloto na tumawid sa linya ng 1000 na mga pag-uuri ay lumipad lamang sa mga makina na ito; sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng labanan, bihirang may lumampas sa sinumang 500 na mga pag-uuri. Ang isa sa mga kadahilanan ay na pinatawad ng sasakyang panghimpapawid ang maraming mga pagkakamali sa piloto ng mga batang piloto, ang mga napaka "take-off at landing" ng panahon ng digmaan. Sa ganap na sasakyang panghimpapawid na panlalaban, ang mga nagtapos sa kahapon ng mga flight school ay madalas na binaril bago sila magkaroon ng oras na maging tunay na piloto.

Ang matamlay na biplane ay pinahahalagahan din ng mga Aleman mismo, na madalas na tinukoy ang eroplano sa kanilang mga memoir, na tinawag itong isang "sewing machine" o "coffee grinder" para sa katangian ng tunog ng makina. Pinagunita nila siya ng isang labis na hindi magandang salita, dahil ang nakakagambalang pagsalakay sa gabi ay lubos na pinapagod ang mga nasa ilalim ng bomba ng Soviet U-2. Dahil sa mababang altitude at mababang bilis, ang mga bomba ay maaaring literal na mahulog sa ilaw ng isang flashlight, ang mga headlight ng kotse, isang sunog o spark na lumilipad mula sa isang tsimenea. At ang takot na mag-apoy sa malupit na taglamig ng Russia ay isang mabibigat na argumento na huwag magustuhan ang maliit na sasakyang panghimpapawid na ito ng isang arkitektong disenyo.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet U-2 / Po-2 ay naging isang mahusay na halimbawa kung paano mo mabisang magagamit ang lahat ng magagamit na mga kakayahan ng teknolohiya, pinipiga ang pinakamataas sa kanila. Ang mga taga-disenyo ng Soviet at piloto ay pinamamahalaang maging bentahe kahit na halata ang mga kahinaan ng sasakyang panghimpapawid, na ginagawang "flying desk" na ito, na sa mga taon ng giyera ay naging isang light bomber, isang tunay na kagalang-galang na sasakyang panghimpapawid, isa sa mga simbolo ng Dakila Makabayang Digmaan.

Larawan
Larawan

Pagganap ng flight ng U-2 (1933):

Pangkalahatang mga katangian: haba - 8, 17 m, taas - 3, 1 m, wingpan - 11, 4 m, area ng pakpak - 33, 15 m2.

Ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay 635 kg.

Timbang ng takeoff - 890 kg.

Ang planta ng kuryente ay isang limang silindro na naka-cool na M-11D engine na may kapasidad na 125 hp (malapit sa lupa).

Ang maximum na bilis ng flight ay hanggang sa 150 km / h.

Bilis ng landing - 65 km / h.

Saklaw ng flight - 400 km.

Praktikal na kisame - 3820 m.

Crew - 2 tao.

Inirerekumendang: