Ang Estados Unidos ay may mas maraming mga lumilipad na picket ng radar para sa Air Force at Naval Aviation kaysa sa lahat ng iba pang mga bansa na pinagsama. Nalalapat ito sa parehong bilang ng mga kopya at bilang ng mga modelo. Ang karamihan sa mga built na sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay pumasok sa mabilis, dahil ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alang ang pangunahing puwersa ng welga ng US Navy sa hindi komprontasyon na hindi nukleyar. Kasabay nito, ang American Air Force, na hindi napigilan ng haba ng mga runway ng kapital at maximum na take-off weight, ay nag-order ng mabibigat na sasakyan na may malakas na radar, pagpapalitan ng data na may mahusay na pagganap at mahabang tagal ng paglipad. Ngunit, tulad ng alam mo, sa mundong ito kailangan mong bayaran ang lahat. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Air Force na may mas mataas na mga katangian ay nagkakahalaga ng badyet nang maraming beses higit pa, at kung ihahambing sa sasakyang panghimpapawid na pang-dagat, itinayo ang mga ito nang maraming beses na mas kaunti.
Gayunpaman, sa isang bilang ng mga kaso, ang mga kakayahan ng mabibigat at mamahaling E-3 Sentry ay naging labis, at ang operasyon ay masyadong mahal. Upang mag-isyu ng target na pagtatalaga sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin o upang makontrol ang mga aksyon ng paglipad sa isang remote na sekundaryong teatro ng mga operasyon, sapat na upang magkaroon ng isang medyo murang makina na may kakayahang ibase sa mga paliparan na patlang na may mga katangian ng istasyon ng radar ng naval E- 2 Hawkeye. Gayunpaman, ang mga heneral ng Air Force ay hindi nasiyahan sa saklaw at tagal ng flight ng Hokai. Bilang karagdagan, upang mapadali ang pagpapanatili at pagpapatakbo, kanais-nais na ang "pantaktika" na sasakyang panghimpapawid AWACS ay nilikha sa isang platform na pinatatakbo na ng Air Force.
Tila medyo lohikal na "tawirin" ang radar ng E-2C carrier-based na sasakyang panghimpapawid na may napatunayan na transportasyong pang-militar na C-130 Hercules. Ang pag-install ng isang radar na may umiikot na disk antena at isang kumpletong hanay ng mga kagamitan sa komunikasyon at pag-navigate sa isang maluwang na sasakyang panghimpapawid na may engine na may kamangha-manghang kapasidad sa pagdadala at, bilang isang resulta, na may isang nadagdagan na supply ng gasolina, ginawang posible upang makabuluhang taasan ang tagal ng flight.
Noong unang bahagi ng 80s, si Lockheed ay gumawa ng isang maagap na diskarte sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa transportasyon ng Hercules. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng itinalagang EC-130 ARE (Airborne Radar Extension, airborne radar surveillance) at inilaan upang punan ang angkop na lugar sa pagitan ng E-2 Hawkeye at ng E-3 Sentry, isang C-130H ang muling nilagyan. Bilang karagdagan sa AN / APS-125 radar at E-2C sea avionics, ginamit ang libreng puwang at mass reserve upang mapaunlakan ang mga drop-off sa board at pag-install ng karagdagang mga tanke ng gasolina, bilang isang resulta kung saan ang tagal ng ang pananatili sa hangin ay lumampas sa 11 oras.
Dahil sa workload sa mga paksa sa priyoridad at kawalan ng isang customer, ang mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid na may isang buong hanay ng mga avionics ay nagsimula lamang noong 1991. Dahil ang komprontasyon sa pagitan ng dalawang superpower sa oras na iyon ay tumigil na, ang puwersang panghimpapawid ng Amerikano ay hindi nag-order ng isang solong pagsubaybay sa radar at kontrol ng sasakyan batay sa C-130. Ang Allied NATO Command Europe, British, French at Saudi ay sumali para sa na-upgrade na Sentry. At ang mga dayuhang mamimili mula sa maliliit na bansa ay nagkakahalaga ng batay sa baybayin ng E-2C.
Ang AWACS sasakyang panghimpapawid batay sa "Hercules" ay nakakuha ng pansin ng US Border at Customs Service, na nagtatrabaho kasabay ng Coast Guard at ng Drug Enforcement Administration. Matapos magsimulang magsagawa ng regular na mga misyon ng patrol ang sasakyang panghimpapawid, pinangalanan itong EC-130V.
EC-130V
Ang kakayahang magsagawa ng mga pangmatagalang patrol at medyo mababa ang gastos sa pagpapatakbo, tila, dapat na tiyakin ang paggawa ng bagong sasakyang panghimpapawid ng AWACS, ngunit dahil sa pagbawas sa badyet ng US Border Guard at ng US Coast Guard, karagdagang pagbili ng EC-130 KINAKAILANGAN na bang iwan. Kahit na ang eroplano ay napatunayan nang napakahusay sa panahon ng mga misyon upang makilala ang smuggling ng droga. Ang isang murang kahalili sa radar na "Hercules" ay ang anti-submarine R-3V, na ginawang radar patrol sasakyang panghimpapawid, na magagamit na sagana sa isang imbakan na base sa Arizona. Sa parehong oras, ang C-130 freighters ay in demand at nagsilbi sa Air Force at Navy aviation hanggang sa sila ay ganap na pagod.
Bilang isang resulta, pagkatapos ng dalawang taon na operasyon sa paglaban sa drug trafficking, ang nag-iisang EC-130V na itinayo noong 1993 ay ibinigay sa US Navy, kung saan muli itong muling idisenyo. Matapos ang pag-install ng AN / APS-145 radar at mga espesyal na larawan at video camera na may mataas na resolusyon, ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang NC-130H at ginamit sa maraming mga programa sa pagsubok.
NC-130H
Sa partikular, ang NC-130H ay nagsagawa ng radar tracking ng Space Shuttle na magagamit muli na spacecraft na papalapit sa landing, suportado ang cruise missile testing at nagsagawa ng mga operasyon sa paghahanap at pagsagip.
Mga limang taon na ang nakalilipas, naiulat na si Lockheed Martin, kasama sina Northrop Grumman at Australian Transfield Defense Systems para sa pag-export sa mga ikatlong bansa batay sa C-130J-30 Hercules II na may pinalawak na fuselage, bagong avionics at mas malakas at matipid. engine, ay bumubuo ng isang AWACS C- 130J-30 AEW & C na may AN / APY-9 radar na may AFAR. Ang istasyon na ito, na naka-install sa E-2D, sa mga kakayahan nito ay papalapit sa AN / APY-2 radar ng AWACS sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, hindi alam kung gaano kalayo ang pagsulong ng gawaing ito. Maaaring ipagpalagay na dahil sa kakulangan ng mga order, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi naitatayo.
Noong huling bahagi ng 1950s, inalagaan ng United States Marine Corps ang paglikha ng sarili nitong mga radar air picket. Dahil ang ILC ay walang napakaraming pondo, at ang mga landing ship ay hindi makakatanggap at maglunsad ng deck-based AWACS sasakyang panghimpapawid, napagpasyahan na gumamit ng mga helikopter. Bilang isang platform para sa AN / APS-20E radar, pinili nila ang pinakamalaki sa mga magagamit na mga helicopter pagkatapos - ang mabibigat na S-56 (CH-37C). Ito ang isa sa huling mga helikopter ng engine ng piston-engine ng Amerika, maaari itong magdala ng 4500 kg ng karga sa sabungan o sa isang panlabas na tirador.
Helicopter AWACS HR2S-1W
Ang radar antena ay naka-mount sa ilalim ng sabungan sa isang umbok na hugis na plastik na fairing. Sa kabuuan, dalawang HR2S-1W deck na nakabatay sa mga AWACS helikopter ang itinayo para sa pagsubok. Sa oras na iyon, ang AN / APS-20E radar ay hindi na maituturing na moderno, ang mga unang bersyon ng radar na ito ay binuo noong mga taon ng giyera, at sa hinaharap ang mga AWACS helikopter ay dapat na nilagyan ng mas advanced na kagamitan.
Gayunpaman, ang pagpapatakbo ng mga radar sa mga helikopter ay naging labis na hindi matatag. Dahil sa panginginig ng boses, ang pagiging maaasahan ng mga yunit ng lampara ay nag-iwan ng higit na nais, at ang limitadong altitude ng paglipad ng helikoptero ay hindi pinapayagan na maisakatuparan ang maximum na posibleng saklaw ng pagtuklas. Bilang karagdagan, ang tubo ng radar ay medyo "masagana", para sa suplay ng kuryente nito ay kinakailangan upang magpatakbo ng isang karagdagang electric generator na hinimok ng isang gasolina engine, na binawasan ang oras na ginugol sa hangin. Bilang isang resulta, nagpasya ang Marines na huwag mag-abala sa mga helikopter ng AWACS at itinalaga ang lahat ng mga pag-andar upang makontrol ang sitwasyon ng hangin sa mga fleet at ground radar, na kung saan ay ilalagay sa nakuha na tulay.
Sa ikaanim na bahagi ng pagsusuri, kung saan, bukod sa iba pang mga bagay, ito ay tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa R-3 Orion patrol anti-submarine, ang NP-3D na na-convert mula sa R-3C ay nabanggit at dinisenyo upang suportahan ang mga pagsubok ng iba't ibang mga missile. Para sa mga katulad na layunin, sa huling bahagi ng 1980s, muling binitiw ni Boeing ang dalawang DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada na mga sibilyan na turboprop airliner.
Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid na may turboprop engine ay pinili para sa mga kadahilanan ng ekonomiya. Ang mga Turboprop machine na may dalawang engine ng Pratt & Whitney PW-121 na may kapasidad na 2,150 hp bawat isa. kasama si bawat gastos sa departamento ng militar ng US na $ 33 milyon, kung saan ang $ 8 milyon ay ginugol sa pagsasaayos. Iyon ay, ang isang eroplano ay nagkakahalaga ng pareho sa isang manlalaban, na mas mura kaysa sa Hawaiian o Sentry. Sa parehong oras, salamat sa medyo matipid na mga makina at mga pamantayan ng serbisyo ng sibilyan, ang operasyon ay nagkakahalaga rin ng maraming beses na mas kaunti.
E-9A Widget
Sa sasakyang panghimpapawid, ang itinalagang E-9A Widget, isang AN / APS-143 (V) -1 radar na may isang phased na antena array ay na-install sa starboard na bahagi ng fuselage, at isang APS-128 search radar at telemetry at kagamitan sa paghahatid ng data ay naka-install sa ventral fairing. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may maximum na pag-takeoff weight ng 16,400 kg ay maaaring manatili sa hangin sa loob ng 4 na oras. Ang maximum na altitude ng flight ay umabot sa 7000 metro, ang bilis - hanggang sa 450 km / h. Kasama sa tripulante ang 2 piloto at 2-3 operator ng elektronikong kagamitan.
Mga nagpapatakbo ng avionics ng sasakyang panghimpapawid E-9A
Mula noong 1989, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng isang aktibong bahagi sa pagsubok ng iba't ibang uri ng mga sandata ng panghimpapawid at misil. Bilang karagdagan sa pagsubaybay ng radar ng mga nasubok na mga sample at pagkolekta ng impormasyong telemetric, ipinagkatiwala sa gawain na "Widget" ang pagtiyak sa seguridad at pag-check sa lugar ng pagsubok para sa pagkakaroon ng mga hindi pinahintulutang tao at bagay.
Naiulat na ang mga radar ng Widget sa ibabaw ng dagat ay may kakayahang makita ang isang bagay na kasing laki ng tao sa isang liferaft sa layo na higit sa 40 km. At sabay na subaybayan ang higit sa 20 mga target sa dagat at hangin. Noong nakaraan, ang sasakyang panghimpapawid ng E-9A ay lumahok sa pagtatasa ng mga sandata sa iba`t ibang mga lugar ng pagsubok sa US, kabilang ang pagsubok sa advanced sea-based cruise missile na Tomahawk, at pagsubok sa ika-5 henerasyong F-22A fighter na may praktikal na paglulunsad ng air-to- air missiles. air.
Sa kasalukuyan, ang isang E-9A ay nananatili sa kondisyon ng paglipad. Sa huling bahagi ng 90s, ang makina na ito ay sumailalim sa karagdagang kagamitan para sa remote control ng target na sasakyang panghimpapawid. Ngayon ang nag-iisang "Widget" ay bahagi ng 82nd Squadron ng Unmanned Targets, sa Holloman Air Force Base sa New Mexico (higit pang mga detalye dito: Nagpapatuloy ang pagpapatakbo ng "Phantoms" sa US Air Force). Pangunahing ginagamit ang E-9A para sa remote control ng mga flight ng mga target na kontrolado ng radyo QF-4 Phantom II at QF-16A / B Fighting Falcon at para sa pagsubaybay sa sitwasyon ng hangin sa mga saklaw ng Nellis at White Sands.
Sa ikalawang kalahati ng dekada 70, ang dami ng mabibigat na gamot na iligal na na-import sa Estados Unidos ay tumaas nang husto, na humantong sa paglala ng sitwasyon ng krimen. Tumugon ang gobyerno ng US sa pamamagitan ng paghihigpit ng mga kontrol sa hangganan sa hangganan ng US-Mexico, na naging posible upang maharang ang isang makabuluhang bahagi ng iligal na karga na dinala ng lupa. Bilang isang resulta, ang mga drug trafficker, na sinasamantala ang kalinawan ng mga hangganan sa dagat, ay lumipat sa pagpapadala ng malalaking volume mula sa Texas at Florida sa silangang baybayin at California sa kanlurang baybayin. Gayunpaman, pinigilan ng US Coast Guard, sa tulong ng mga sasakyang pandagat na patrol at mga speedboat, na hadlangan ang pagtataguyod ng napapanatiling mga channel ng pagpasok ng dagat. At kinontrol ng pulisya at ng Drug Enforcement Administration ang mga daungan at pantalan. Ngunit ang mga drug lord, na ayaw mawala ang milyun-milyong dolyar na kita, ay nagsimulang gumamit ng aviation. Mayroong mga kaso kung kailan may sapat na sapat na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon tulad ng DC-3 at DC-6 upang magamit upang magdala ng cocaine. Gayunpaman, kadalasan ay ang mga light-engine na single-engine na eroplano.
Sa USA, sa panahon ng pagkatapos ng giyera, ang paglipad ng "mga kotse" ay at patok na patok, na maaaring tumanggap, bilang karagdagan sa piloto, 3-4 na mga pasahero at dalang bagahe. Noong unang bahagi ng 80s, ang malakas pa ring 10-15 taong gulang na "Cessna 172" ay nagkakahalaga ng libu-libong dolyar sa pangalawang American market (higit pang mga detalye dito: Air bestseller - Cessna-172 "Skyhawk"). At isang matagumpay na paglipad na may daang kilo ng cocaine na higit sa bayad sa pagbili ng isang ginamit na kotse. Bilang karagdagan, ang "Cessna" ay maaaring umupo halos kahit saan, para sa isang desyerto na kahabaan ng highway, kung saan maraming sa timog ng Estados Unidos, o isang patag na disyerto, ay angkop. Kadalasan, ang mga nagtitinda ng droga, na naihatid ang isang malaking kargamento ng gayuma, inabandona lamang ang mga eroplano.
Hanggang sa kalagitnaan ng 60s, ang Estados Unidos ay may isang malakas na air defense system (higit pang mga detalye dito: North American air defense system), ngunit pagkatapos ng pagsisimula ng napakalaking konstruksyon ng mga ICBM sa Unyong Sobyet at ang nakamit na nukleyar na missile parity, ang kailangan para sa maraming mga sistema ng pagtatanggol ng hangin at nawala ang mga radar ng kontrol sa hangin. Ang kabuuang pagbawas ng mga pasilidad ng kontrol ng radar sa timog na direksyon ay humantong sa ang katunayan na naging posible na mai-import ang halos anumang bagay sa Estados Unidos sa mga puwang na nabuo. Para sa pagtuklas ng maliliit na sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa mababang altitude sa ibabaw ng tubig ng Golpo ng Mexico, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay pinakaangkop, ngunit kahit na para sa mayamang Amerika ay masyadong mahal upang mapanatili ang mga ito sa hangin sa paligid ng orasan. Bahagyang ang solusyon sa problema ay ang paggamit ng hindi bagong "Hokai", na inilabas mula sa mga dek na pakpak ng hangin patungo sa mga squadron ng reserba sa baybayin, at ang pagbabago ng ginamit na anti-submarine na "Orion" sa mga naka-post na air radar.
Matapos ang Serbisyo ng Border ay may mga radar patrol na sasakyang panghimpapawid na ginamit nito at nagsimulang gumamit ng mga mandirigma ng Air Force at Navy sa isang patuloy na batayan upang maharang ang mga lumalabag, ang dami ng mga nasamsam na gamot ay agad na tumaas nang maraming beses. Gayunpaman, hindi makontrol ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ang lahat ng mga posibleng direksyon sa buong oras. Bilang karagdagan, ang Border Guard ay may kaunti sa kanila, at hindi laging posible na makipagkasundo sa mga awtoridad sa hukbong-dagat.
Tulad ng nabanggit sa ikalawang bahagi ng pagsusuri, noong 50-60s, nagpatakbo ang US Navy ng mga radar patrol airship. Kasabay ng kakayahang magsagawa ng pangmatagalang mga pagpapatrolya, ang mga sasakyang panghimpapawid ay napakabagal, nangangailangan ng malalaking hangar para sa pagkakalagay, at, pinakamahalaga, ay lubos na umaasa sa mga kondisyon ng panahon, na, bilang isang resulta, laban sa background ng pagbawas ng Barrier Ang puwersa, ang naging pangunahing dahilan ng pag-abandona sa kanila ng fleet.
Noong huling bahagi ng dekada 70, ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay nagpasimula ng isang programa para sa pagpapaunlad ng mas magaan na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang karanasan sa paggamit ng mga airship, napagpasyahan na magtayo ng mga walang naka-tetherong lobo. Ang paglawak ng mga unang lobo ng sistemang TARS (Tethered Aerostat Radar System, balloon tethered radar system) ay nagsimula noong 1982. Sa kabuuan, 11 na post ng lobo radar ang pinamamahalaan sa timog-silangan na mga rehiyon ng Estados Unidos para sa interes ng Border at Customs Service at ng Coast Guard.
Ang lobo ay inilunsad na may haba na 25 at lapad na 8 metro mula sa isang espesyal na handa na platform na may isang mooring mast. Ang pagbaba at pag-akyat sa isang altitude ng 2700 metro ay kinokontrol ng isang electric winch, ang kabuuang haba ng cable ay tungkol sa 7500 metro. Ang aparato ay maaaring patakbuhin sa teorya sa bilis ng hangin hanggang sa 25 m / s. Bagaman, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, na may isang hangin na 15 m / s, ang cable ay naka-reel up na. Sa kabila ng pag-iingat, nawala ang apat na naka-tether na lobo dahil sa masamang panahon sa loob ng 20 taon.
Ang isang lobo na puno ng helium na nilagyan ng AN / APG-66 radar na may saklaw na pagtuklas ng hanggang sa 120 km ay may kakayahang manatili sa hangin nang tuloy-tuloy sa loob ng dalawang linggo. Ang AN / APG-66 radar ay orihinal na ginamit sa F-16A / B fighters. Ang kasalukuyang kuryente para sa pag-lakas ng impormasyon ng radar at radar ay ibinibigay sa pamamagitan ng dalawang magkakahiwalay na mga linya ng cable.
Radar patrol balloon sa isla ng Kajo Key
Sa kabila ng pag-asa ng meteorolohiko, ang mga post ng lobo radar ay pangkalahatang pinatunayan nang positibo ang kanilang sarili. Sa loob ng higit sa dalawampung taon ng paglilingkod sa tulong nila, daan-daang mga bangka at eroplano ang natagpuang sumusubok na iligal na tumawid sa mga hangganan ng US. At hindi sila palaging mga nagdadala ng droga. Kaya, salamat sa isang radar post na ipinakalat sa Florida sa isla ng Cadjo Key, paulit-ulit na posible na makahanap ng mga bangka ng mga iligal na "manlalangoy" na nakatakas mula sa Cuba.
Imahe ng satellite ng Google Earth: mga site para sa paglulunsad ng mga lobo para sa radar patrol sa isla ng Kajo Key sa Florida
Ang ilang mga mambabasa ay hindi nakikita ang mga naka-tether na lobo bilang isang tunay na mabisang paraan ng radar patrol, isinasaalang-alang ang malambot na sasakyan na mas magaan kaysa sa hangin na "swindle". Gayunpaman, ayon sa mga kinatawan ng US Air Force, na siyang namamahala sa mga lobo ng lobo, ang kanilang paggamit na may sapat na mataas na posibilidad na makita ang mga potensyal na lumabag sa hangganan na pinapayagan na makatipid ng higit sa $ 200 milyon sa loob ng 20 taon. napakahalaga kahit na sa mga pamantayan ng Amerika. Ito ay nabuo bilang isang resulta ng ang katunayan na posible na palitan ang AWACS sasakyang panghimpapawid sa mga baybaying lugar na may mga aerostatic system. Ang pagpapanatili ng mga post ng lobo radar ay 5-7 beses na mas mura kaysa sa pag-akit ng AWACS sasakyang panghimpapawid, at nangangailangan din ng kalahati ng bilang ng mga tauhang nagpapanatili. Noong 2006, iniabot ng militar ang mga lobo sa Border Guard Service. Matapos ang pagtatapos ng isang kasunduan sa serbisyo sa mga pribadong kumpanya, ang halaga ng pagpapanatili ng lobo parke ay nabawasan mula $ 8 milyon hanggang $ 6 milyon bawat taon.
Sa huling dekada, ang mga balloon ng TARS ay napalitan ng mga mas magaan kaysa sa hangin na aparato ng system ng LASS (English Low Altitude Surveillance System). Ang 420K lobo, na ginawa ni Lockheed Martin, ay nagdadala ng mga optoelectronic tracking system para sa lupa at mga ibabaw ng tubig at AN / TPS-63 radar na may saklaw na pagtuklas na 300 km. Ang aparatong ito, na dinisenyo bilang isang paraan ng pagtuklas ng mga missile ng cruise na pumapasok sa mababang mga altitude, ay hindi hinihingi sa sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Hilagang Amerika. Ang pangunahing larangan ng aplikasyon ng mga radar balloon post ay ang kontrol sa iligal na pagtawid sa hangganan ng US-Mexico at pagsugpo sa trafficking ng droga.
Kasalukuyang nag-aalok ang Raytheon sa mga customer ng system ng lobo na JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System). Ang batayan ng sistema ng JLENS ay isang 71-metro ang haba na lobo na may isang kargamento na 2000 kg sa isang altitude ng operating na 4500 m, na may kakayahang patuloy na nasa hangin. Kasama sa workload ang isang target na pagtuklas at pagsubaybay sa radar, kagamitan sa pagproseso ng komunikasyon at impormasyon, at mga espesyal na meteorological sensor na pinapayagan ang mga operator na bigyan ng babala ang mga operator nang maaga sa lumalala na kondisyon ng panahon sa lugar ng paglulunsad ng lobo.
Ang natanggap na impormasyon ng radar ay ipinadala sa pamamagitan ng isang fiber-optic cable sa ground processing complex, at ang nabuong target na data ng pagtatalaga ay naihatid sa mga mamimili sa pamamagitan ng ligtas na mga channel ng komunikasyon. Bilang isang hiwalay na pagpipilian, posible na braso ang lobo ng mga AIM-120 AMRAAM air-to-air missile, na ginagawang isang mabisang kasangkapan sa pagtatanggol ng hangin. Noong 2014, inihayag ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ang pagkuha ng 14 na hanay ng sistema ng JLENS sa halagang $ 130 milyon bawat yunit.
