Sa bahaging ito ng pagsusuri, magtutuon kami sa sasakyang panghimpapawid na hindi gaanong kilala bilang E-2 Hawkeye o E-3 Sentry AWACS sasakyang panghimpapawid, subalit, na nag-iwan ng kanilang marka sa kasaysayan ng pagpapalipad at sa ilang mga kaso ay may kapansin-pansin epekto sa kurso ng pagkapoot o nakikilala ang kanilang mga sarili sa larangan ng pakikibaka. iligal na droga.
Tulad ng alam mo, sa batayan ng transportasyon at pasahero ng Boeing 707 sa Estados Unidos, isang malaking bilang ng sasakyang panghimpapawid militar para sa iba't ibang mga layunin ay nilikha, kabilang ang AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang pasahero na Boeing 707-300 ay naging batayang plataporma din para sa isa pa, hindi gaanong kilalang AWACS at U sasakyang panghimpapawid - E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System). Ang makina na ito, hindi katulad ng Sentry, ay pangunahing inilaan para sa radar reconnaissance ng mga target sa lupa at kontrolin ang mga aksyon ng mga tropa nito sa real time. Ang kagamitan sa radar ng sasakyang panghimpapawid ay ginagawang posible upang makita at mauri ang mga paglipat at nakatigil na mga target sa lupa (tank, armored tauhan ng mga carrier, trak, artilerya, atbp.) At mga target sa himpapawing mababa ang altitude na gumagalaw sa isang medyo mababang bilis (helikoptero, UAVs).
Ang pag-unlad ng pinagsamang programa ng Air Force at US Army JSTARS ay nagsimula noong 1982. Ang kahusayan ng konsepto ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS, na idinisenyo upang makontrol ang paggalaw ng mga tropa ng kaaway sa harap na linya at sa agarang likuran, ay nakumpirma sa siklo ng pagsubok ng muling pagtatalaga ng Pave. Sa kurso ng mga pagsubok sa patlang na may paglahok ng daan-daang mga yunit ng kagamitan sa militar, ang mga pang-eksperimentong kagamitan sa radar na tumatakbo sa saklaw na dalas ng 3-3, 75 cm ay nasubukan, batay sa kung saan ang AN / APY-3 radar para sa E -8A sasakyang panghimpapawid ay kalaunan nilikha.
Antenna para sa prototype radar AN / APY-3
Ang AFAR AN / APY-3 synthetic aperture radar ay may kakayahang subaybayan ang sitwasyon sa lupa sa isang malawak na sektor. Ang radar antena ay naka-install sa ibabang bahagi ng fuselage sa isang 12 meter na fairing, at maaaring ikiling sa patayong eroplano. Ang saklaw ng pagtingin sa ibabaw ng mundo kapag nagpapatrolya ng isang sasakyang panghimpapawid ng E-8A sa taas na 10,000 metro ay 250 km. Ang sinusubaybayan na lugar sa anggulo ng pagtingin na 120 degree ay halos 50,000 km ². Sa kabuuan, hanggang sa 600 mga target ang maaaring subaybayan nang sabay-sabay. Maaaring matukoy ng AN / APY-3 radar ang bilang ng mga sasakyan, lokasyon, bilis at direksyon ng paglalakbay.
Ang tauhan ay 22 katao. Sa pagtatapon ng 18 mga operator, mayroong 17 mga console para sa pagpapakita ng impormasyon ng radar, komunikasyon at pag-navigate, at isang console para sa pagkontrol sa mga kagamitang elektronikong nakikipaglaban. Bilang karagdagan sa mga istasyon ng radyo ng HF at VHF, mayroong isang digital na sistema para sa paglilipat ng data sa mga ground command post.
Ang data ng paglipad ng E-8 Joint STARS sasakyang panghimpapawid praktikal na hindi naiiba mula sa E-3 Sentry. Sa parehong oras, nabanggit na ang pagkontrol ng E-8 ay medyo mas mahusay kumpara sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS system, na, gayunpaman, ay hindi nakakagulat, dahil ang pagkontrol ng Sentry ay naiimpluwensyahan pa rin ng isang malaking kabute- hugis radar ulam, medyo nakakubli sa buntot.
Ang unang kontrata para sa pagtatayo ng dalawang E-8A ay nilagdaan sa pagitan ng US Department of Defense at Grumman Aerospace noong Setyembre 1985. Sa oras na iyon, hindi kasama ang mga gastos sa R&D, ang halaga ng isang makina na may isang buong hanay ng kagamitan ay malapit sa $ 25 milyon.
Ang sasakyang panghimpapawid ng unang pagbabago ay umabot sa kinakailangang antas ng kahandaan sa pagbabaka noong 1990. Ang kanilang pagbinyag sa apoy ay naganap noong 1991 sa panahon ng Desert Storm. Ang E-8A ay gumawa ng 49 na pag-uuri, na gumugol ng higit sa 500 oras sa hangin. Ang kagamitan ng JSTARS ay nagpakita ng kamangha-manghang mga kakayahan sa pagtuklas ng mga camouflaged na kagamitan at pagtuklas ng paggalaw ng mga tropa ng kaaway sa gabi. Sa parehong oras, ang pagiging maaasahan ng mga istasyon ng radar at kagamitan sa komunikasyon ay naging mataas.
Gayunpaman, dapat tandaan na ang tagumpay ng E-8A ay naganap laban sa background ng pangingibabaw ng anti-Iraqi na koalisyon na koordinasyon, ang kawalan ng anumang mga elektronikong countermeasure sa isang perpektong patag na disyerto na lugar. Hindi sinasadya na ang makapangyarihang mga jamming system ay na-install sa sasakyang panghimpapawid na ito, na sinamahan ng mga mandirigma sa panahon ng mga misyon ng pagpapamuok. Kung nagpatakbo sila sa isang lugar sa Silangang Europa, puspos ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, at sa pagtutol ng mga modernong mandirigmang ginawa ng Soviet, ang mga resulta ng kanilang mga misyon sa pagpapamuok ay maaaring hindi matagumpay. Na isinasaalang-alang ang katunayan na ang saklaw ng pagtuklas ng mga bagay sa lupa ay hindi hihigit sa 250 km, ang sasakyang panghimpapawid ng JSTARS, na masarap na target, ay maaaring nasa saklaw na lugar ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Soviet S-200.
Mula noong Disyembre 1995, ang E-8A, na inilipat sa paliparan ng Aleman sa Frankfurt, sa loob ng balangkas ng Kasunduang Dayton, ay kinontrol ang proseso ng pagtanggal ng mga nakikipaglaban na partido sa teritoryo ng dating Yugoslavia. Sa parehong oras, ang mga flight ng radar surveillance sasakyang panghimpapawid ay madalas na nagtatapos sa air strike sa mga posisyon ng Serbiano.
E-8C
Noong 1996, nagsimula ang pagsubok sa pagbabago ng E-8C. Ang makina na ito, na na-convert mula sa dating Canadian CC-137 Husky, na dating ginamit bilang isang transportasyon at refueling tanker, ay nakatanggap ng bagong paraan ng komunikasyon sa frequency hopping at isang digital data transmission system na may kakayahang mag-broadcast ng impormasyon sa mga satellite channel bilang karagdagan sa radyo. Kaugnay ng laganap na paggamit ng malayuan na mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Russia ng pamilya S-300P, na-update ang reconnaissance ng radyo at mga istasyon ng pag-jam. Ang mga monitor ng CRT ay napalitan ng mga modernong panel ng display ng impormasyon. Ngunit ang pangunahing pagbabago ay ang AN / APY-7 radar. Ito ay naiiba mula sa istasyon ng AN / APY-3 sa modernong batayan ng elemento. Sa parehong oras, ang target na saklaw ng pagtuklas ay praktikal na hindi nagbago, ngunit salamat sa paggamit ng modernong makapangyarihang mga sistema ng computing, dahil sa pinabuting pagproseso ng nakalantad na signal ng radar, ang resolusyon ng imahe ay napabuti, at ang bilang ng mga naobserbahang target ay nadagdagan sa 1000.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng E-8C sa Robins airbase
Sa kabuuan, nakatanggap ang US Air Force at ang National Air Guard ng 17 na sasakyang panghimpapawid ng JSTARS. Ang huling E-8S ay naihatid noong 2005. Ang E-8C Joint STARS ng US Air Force, na kabilang sa 93rd Control and Guidance Wing sa isang permanenteng batayan, ay nakalagay sa Robins Air Force Base sa Georgia, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ng 116th Air Wing ng National Guard Air Force ay nakabase doon Sa buong panahon ng pagpapatakbo, wala ni isang nawala na JSTARS ang nawala, subalit, sa panahon ng pagpuno ng gasolina sa hangin noong Marso 13, 2009, isang fuel tank ang sumabog sa isa sa mga sasakyan. Ang eroplano ay nagawang mapunta nang ligtas, ngunit ang gastos ng pag-overhaul ay lumampas sa $ 10 milyon.
E-8S ng 116th Air Wing ng National Guard Air Force
Dahil sa ang katunayan na ang paggawa ng pangunahing platform ng Boeing 707 ay nakumpleto, ang dating itinayo na KS-135 at S-137 ay ginawang radar reconnaissance sasakyang panghimpapawid para sa mga target sa lupa. Ang ilan sa mga sasakyan ay remotorized at pinalitan ng mas malakas at matipid Pratt & Whitney JT8D-219 bypass turbojet engine na may isang tulak ng 94 kN bawat isa. Salamat sa mga bagong makina, ang kisame ay tumaas sa 12,800 metro. Sa maraming mga sasakyang panghimpapawid, bilang karagdagan sa mga umiiral na elektronikong kagamitan sa pakikidigma at mga aparato para sa pagbaril ng mga dipole mirror at heat traps, isang laser system ang na-install upang kontrahin ang mga missile na may IR seeker.
Una sa lahat, ang mga pagpapahusay sa proteksyon na ito ay inilaan para sa mga sasakyang ipinadala sa war zone sa Gitnang Silangan. Ang E-8S sasakyang panghimpapawid mula sa 116th Command at Control Wing ay nagsagawa ng isang aktibong bahagi sa Operation Enduring Freedom. Ang JSTARS, na lumipad ng higit sa 10,000 oras sa panahon ng kampanya, ay nagkaroon ng isang makabuluhang epekto sa kurso ng poot, ayon sa US Army Command. Lalo na kapansin-pansin ang kanilang tulong nang, dahil sa isang bagyo sa alikabok, imposible ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat ng sasakyang panghimpapawid.
Sa nagdaang 10 taon, ang E-8C ay aktibong ginamit para sa mga flight ng reconnaissance sa Korean Peninsula at sa Iraq. Ang pagsubok sa isang sasakyang panghimpapawid na may binagong avionics sa Afghanistan ay nagpakita ng kakayahang makita ang paggalaw hindi lamang ng mga sasakyan, kundi pati na rin ang mga pangkat ng paa na armado ng maliliit na armas, at ang lokasyon ng mga improvisadong aparato ng pagsabog.
Ang US Navy ay kasalukuyang nagsasagawa ng pagsasaliksik sa posibleng paggamit ng E-8C bilang isang control control at information transfer unit upang atakein ang mga sasakyang panghimpapawid sa labanan - mga tagadala ng mga missile ng anti-ship at nagpaplano ng mga bomba na AGM-154. Bukod dito, ang isang kinakailangan ay inilabas tungkol sa posibilidad ng muling pag-target ng isang gabay na munisyon ng pagpapalipad pagkatapos na hiwalay ito mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier.
Mula noong 2012, tinatalakay ng Estados Unidos ang isyu ng pagpapalit ng mayroon nang E-8C fleet sa isang 1: 1 na ratio, na nauugnay sa pag-iipon ng sasakyang panghimpapawid kung saan matatagpuan ang kumplikadong kagamitan ng JSTARS. Ang pag-decommission ng unang E-8C ay naka-iskedyul para sa 2019, at ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay dapat na magretiro sa 2024. Ang platform ng Boeing 707, na ginagamit ng US Air Force nang higit sa 50 taon, ay malamang na mapalitan ng komersyal na airliner ng Boeing 737, bagaman isinasaalang-alang din ang Global 6000 ng Bombardier at ang Gulfstream G650 ng Gulfstream. Ang pagpipiliang pagsangkapan sa radar na tumingin sa gilid ng P-8 Poseidon anti-submarine patrol sasakyang panghimpapawid, na nilikha batay sa na-update na Boeing 737-800 airliner, ay tila malamang.
Inaangkin din ng RQ-4 Global Hawk ang papel na ginagampanan ng isang hindi pinuno ng carrier ng isang malakas na radar para sa pagsubaybay sa ibabaw ng lupa. Ngunit bilang wastong binanggit ng mga kinatawan ng Air Force, sa mga sasakyang panghimpapawid na may medyo maliit na libreng panloob na dami ay magiging lubhang mahirap o imposibleng mapaunlakan ang lahat ng kagamitan na kasalukuyang magagamit sa E-8C sasakyang panghimpapawid, at upang magbigay ng katanggap-tanggap na mga kondisyon sa pagtatrabaho at pamamahinga para sa mga tauhan. habang mahaba ang flight. Kung ang Global Hawk UAV ay ginamit, habang pinipilit ng fleet, mawawala ang pagpapaandar ng isang post ng air command.
Noong 1980s, ang daloy ng iligal na droga sa Estados Unidos ay tumaas nang husto. Bilang karagdagan sa tradisyunal na pamamaraan ng paghahatid, ang mga smuggler ay nagsimulang gumawa ng malawak na paggamit ng magaan na sasakyang panghimpapawid, pagtawid sa hangganan sa mababang altitude. Para sa mabisang pagtuklas ng mga target na mababa ang altitude, ang mga radar na nakabatay sa lupa, na sa tulong ng kung saan ang trapiko ng hangin ay pangunahing kinokontrol, malinaw na hindi sapat, bukod dito, ang American ground-based radar network sa timog ng Estados Unidos ay lubos na nabawasan sa ang unang bahagi ng 70s. Sa kasong ito, maaaring makontrol ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ang airspace mula sa gilid ng Mexico at Golpo ng Mexico, kung saan nagmula ang pangunahing daloy ng mga gamot. Ngunit ito ay masyadong mahal na gumamit ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng AWACS para dito sa isang patuloy na batayan, at ang utos ng fleet ay labis na nag-aatubili na maglaan ng medyo matipid na E-2 Hawkeye.
Habang ang bagong pagbabago ng Hokaev ay pumasok sa deck ng mga pakpak ng hangin, ang lumang E-2B at E-2C ng mga unang pagbabago ay inilipat sa mga squadrons ng reserba sa baybayin. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ang madalas na nagtrabaho para sa interes ng Coast Guard at ng Customs Service. Gayunpaman, ang edad ng mga makina, na itinayo noong 20 taon na ang nakalilipas, at ang hindi kasakdalan ng kanilang mga radar na apektado. Sa ilang mga kaso, ang mga tauhan ay kailangang makagambala sa mga patrol dahil sa pagkabigo ng avionics o mga problema sa pagod na mga makina. Ang "Hawkeye", pinakamainam para sa pagbabase sa isang sasakyang panghimpapawid, kapag ginamit mula sa isang baybaying airfield, ay walang sapat na tagal ng paglipad. Ang mga lumang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa baybayin ng AWACS, bilang panuntunan, ay walang kagamitan para sa refueling sa hangin, at ang Border Customs Service ay walang sariling sasakyang panghimpapawid na refueling.
Samakatuwid, ang pagpapatrolya sa hangganan ay nangangailangan ng isang medyo mura at simpleng sasakyang panghimpapawid na may katanggap-tanggap na mga gastos sa pagpapatakbo, na may kakayahang makita ang mga target sa mababang antas ng hangin at, paglabas mula sa mga paliparan na nasa baybayin, nagpapatrolya ng 8-10 na oras. Nagkataon, noong kalagitnaan ng 1980s, ang US Navy ay nagkaroon ng sobra ng pangunahing P-3A Orion patrol aircraft. Ang anti-submarine na "Orion" na may apat na makina ng turboprop ay maaaring magsagawa ng mahabang pagpapatrolya, na nasa hangin sa loob ng 12 oras.
Ang maagang P-3A / B ay pinalitan sa mga baybayin ng anti-submarine patrol squadrons ng mga P-3S na mga sasakyang pagbabago ng mga avionic at sandata na perpekto ng mga pamantayan ng dekada 80. At ang mga eroplano na hindi pa natapos ang kanilang buhay ay inilagay sa imbakan, inilipat sa mga kakampi o na-convert sa iba pang mga bersyon.
Upang gawing posible na tuklasin ang mga target sa hangin, apat na P-3A (CS) ang nilagyan ng Hughes AN / APG-63 pulse-Doppler radars, kapareho ng F-15A / B fighters. Gayunpaman, ang mga radar, tulad ng Orion, ay pangalawang kamay din; sa panahon ng pag-aayos at paggawa ng makabago ng mga mandirigma, pinalitan sila ng mas advanced na mga istasyon ng AN / APG-70. Kaya, ang P-3CS radar patrol na sasakyang panghimpapawid ay isang eksklusibong bersyon ng badyet na ersatz, na binuo mula sa kung ano ang nasa kamay.
Ang mga istasyon ng AN / APG-63 na naka-install sa bow ng Orion ay hindi nakita ng maayos ang mga target laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw, at ang sasakyang panghimpapawid ng patrol ay kailangang bumaba sa taas na 100-200 metro upang lumipad sa ilalim ng mga nanghihimasok. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target na lumilipad sa itaas ng linya ng abot-tanaw ay lumampas sa 100 km. Ngunit dahil ang radar ay nag-scan ng puwang sa isang medyo makitid na sektor (± 60 ° sa azimuth at ± 10 ° sa taas), ang mga pagpapatrolya ay karaniwang isinasagawa sa isang bilog na may radius na 50-60 km o isang ahas na 20-25 km. Ang impormasyon tungkol sa napansin na panghihimasok na sasakyang panghimpapawid ay naipadala ng radyo, walang mga awtomatikong sistema para sa paglilipat ng impormasyon ng radar sa board ng sasakyang panghimpapawid. Naturally, ang mga kakayahan ng na-convert na "Orion" ay hindi maikumpara sa mga katangian ng mga radar at sistema ng palitan ng impormasyon ng ganap na AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang Coast Guard at Border Guard Service, sa kabila ng mas mababang gastos ng sasakyang panghimpapawid, ay hindi ganap na nasiyahan sa kanila. Bilang karagdagan, hindi ang pinakabagong makina, na lumilipad ng libu-libong mga kilometro sa ibabaw ng dagat, ay nangangailangan ng malaking pangangalaga at paggawa bilang paghahanda sa pag-alis. Gayunpaman, sa kabila ng paglikha sa batayan ng Orion ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang radar mula sa E-2C Hawkeye, hindi pinabayaan ng mga kagawaran ng pederal na US ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng patrol na may mga radar na mababa ang pagganap. Habang ang na-convert na P-3A ay naalis mula sa AN / APG-63 radar, ang kanilang lugar ay kinuha ng P-3 LRT (Long Range Tracker), na na-convert mula sa naayos na P-3B na nakaimbak sa Davis-Montan.
Patrol sasakyang panghimpapawid P-3 LRT
Batay sa karanasan sa pagpapatakbo ng P-3CS, ang mga machine na ito, bilang karagdagan sa AN / APG-63V radar na may saklaw na pagtuklas na hanggang sa 150 km, ay nakatanggap ng mga optoelectronic side-scan na system na may kakayahang makita ang isang bangka o light-engine na sasakyang panghimpapawid sa distansya ng maraming sampu-sampung kilometro. Bilang karagdagan, pinananatili ng Orion ang mga kagamitan sa paghahanap na idinisenyo upang makita ang mga submarino, dahil ang mga drug trafficker ay nagsimula nang gumamit ng maliliit na submarino upang tumagos sa Estados Unidos.
Prototype P-3 AEW habang sinusubukan ang kagamitan sa radar
Noong 1984, ang korporasyon ng Lockheed, sa sarili nitong pagkusa, batay sa R-3V, ay lumikha ng sasakyang panghimpapawid P-3 AEW AWACS (maagang babad na radar). Ang unang sasakyan na itinayo ay may parehong radar sa E-2C - AN / APS-125, na may isang antena sa isang umiikot na hugis fairing na fairing. Ang istasyon na ito ay maaaring makakita ng mga smuggler laban sa background ng dagat ng Cessna sa layo na higit sa 250 km. Ang P-3 AEW ay orihinal na inalok para sa pag-export bilang isang mas murang kahalili sa E-3A Sentry. Gayunpaman, walang natagpuang mga dayuhang mamimili, at ang Customer ng US Customs ay naging customer.
Ang hanay ng mga kagamitan na pang-board ay nagsasama ng mga kagamitan sa komunikasyon na tumatakbo hindi lamang sa mga frequency ng Coast Guard at ng Border Customs Service, ngunit may kakayahang direktang gabay din ng mga interceptor. Ang sasakyang panghimpapawid ng isang paglaon sa konstruksyon ay nakatanggap ng mga bagong radar na AN / APS-139 at AN / APS-145, na mas angkop para sa pagtuklas ng mga mabibilis na target sa hangin at sa ibabaw. Ang mga unang P-3 AEW ay maliwanag na pula at puti, ngayon sila ay may ilaw na kulay na may isang asul na guhitan sa kabuuan ng fuselage.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid P-3 LRT at P-3 AEW at UAV MQ-9 Reaper sa Corpus Christi airbase
Ang P-3 LRT at P-3 AEW sasakyang panghimpapawid ng Border Customs Service ay permanenteng na-deploy kasabay ng pakikipagtulungan ng mga F / A-18 na mandirigma sa Corpus Christi Airfields sa Texas at Cesil Field sa Florida. Sa parehong lugar, noong 2015, isang squadron ng MQ-9 Reaper drones ang na-deploy, na kasangkot din sa pagsubaybay sa lugar ng dagat. Hanggang sa 2016, mayroong 14 P-3 LRT at P-3 AEW sasakyang panghimpapawid sa mga yunit ng hangganan ng pagpapalipad.
Upang mapahaba ang buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa Orion na AWACS ay inaayos at na-moderno sa ilalim ng programang Mid-Life Upgrade. Bilang bahagi ng program na ito, ang mga P-3 AEW ay sumasailalim sa isang buong airframe diagnostic at kapalit ng mga elemento na sumailalim sa pagkapagod at kaagnasan. Sa parehong oras, ang buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ay pinalawig para sa isa pang 20-25 taon. Ang bagong pag-navigate at kagamitan sa komunikasyon ay naka-install, pati na rin ang mga pasilidad sa pagpapakita ng impormasyon na katulad ng sa E-2D Advanced Hawkeye. Sa hinaharap, ang P-3 AEW ay dapat makatanggap ng pinakabagong AN / APY-9 radar. Sa kasong ito, sa mga tuntunin ng kanilang mga kakayahan, ang na-upgrade na Orion ay maaaring malampasan ang deck E-2D. Dahil ang P-3 AEW ay isang mas malaking sasakyan, na may kakayahang mag-patrol ng mas matagal, na may malalaking panloob na dami, na sa hinaharap ay pinapayagan ang paglalagay ng karagdagang kagamitan sa pagsisiyasat at paghahanap.
Sa panahon mula Setyembre 1999 hanggang Hulyo 2002, upang mabayaran ang mga kotse na na-off dahil sa pagkasira, natanggap ng customs ang walong karagdagang P-3 na mga LRT at P-3 AEW na may na-update na mga avionic. Malawakang ginagamit ang mga ito upang mapigilan ang trafficking ng droga at madalas na hanapin ang mga eroplano at bangka ng mga smuggler sa sandaling umalis sila sa mga kilalang lugar ng pangangalakal ng droga. Sa ilang mga kaso, ang mga kriminal ay hindi naharang sa dagat, ngunit lihim na isinama sa kanilang patutunguhan, na pinapayagan ang mabilis na mga koponan ng tugon na arestuhin hindi lamang ang mga carrier, kundi pati na rin ang mga tatanggap ng kargamento. Karaniwan, ang sasakyang panghimpapawid ng patrol ng AWACS, bilang bahagi ng sistemang Double Eagle upang maiwasan ang iligal na pagpasok, ayusin ang kanilang mga aktibidad sa mga barkong nagbabantay sa baybayin o mga interceptor ng manlalaban, na, sa ilalim ng banta ng paggamit ng sandata, pinipilit ang mga pumasok sa lupa.
Ayon sa mga ulat ng departamento ng anti-drug na US, salamat sa mga aksyon ng mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ng patrol noong 2015, posible na maharang o mapigilan ang pagpasok ng 198 na mga trespasser sa hangganan at kumpiskahin ang higit sa 32,000 kg ng cocaine. Ang sasakyang panghimpapawid ng Serbisyong Customs ng Estados Unidos ay regular na gumagawa ng "mga misyon" sa mga paliparan sa Costa Rica, Panama at Colombia sa balangkas ng mga operasyon ng pagsugpo sa drug trafficking. Kumikilos mula doon, kinokontrol nila ang mga flight ng magaan na sasakyang panghimpapawid ng mga drug trafficker. Matapos ang Border Guard Service at ang Coast Guard ay napailalim sa Kagawaran ng Homeland Security noong 2003, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS na nakikibahagi sa seguridad sa hangganan at mga anti-smuggling na operasyon sa kaganapan ng banta ng terorista o pag-hijack ng sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan upang lumahok sa pagsubaybay sa himpapawid ng ang kontinental ng Estados Unidos. …
Tinatapos ang kwento tungkol sa AWACS sasakyang panghimpapawid batay sa P-3 Orion, hindi mabibigo ng isa na banggitin ang NP-3D Billboard. Ang mga hindi pangkaraniwang naghahanap na machine na ito na may hitsura ng radar sa seksyon ng buntot ay ginamit bilang radar at visual control sasakyang panghimpapawid sa mga pagsubok ng iba't ibang uri ng mga armas ng misil ng aviation at kapag naglulunsad ng mga ballistic at anti-missile missile.
NP-3D
Sa kabuuan, ito ay kilala tungkol sa limang NP-3D, na-convert mula sa R-3C. Bilang karagdagan sa mga radar, ang sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang kagamitan sa optoelectronic at mga camera na may mataas na resolusyon para sa pagrekord ng larawan at video ng mga pagsubok na bagay. Ang sasakyang panghimpapawid ng NP-3D ay lumahok sa nakaraan na mga misyon sa pagsubok sa mga karagatan ng Atlantiko at Pasipiko sa halos lahat ng mga misayl na saklaw ng US. Kamakailan lamang, tatlong mga NP-3D, na nanatili sa kalagayan ng paglipad, ay ginamit sa mga pagsubok ng mga anti-missile system.
