Sa kabila ng mga pagsisikap na ginawa sa Unyong Sobyet, hindi posible na dalhin ang AWACS carrier-based sasakyang panghimpapawid sa malawakang paggawa. Matapos ang pagbagsak ng USSR, dahil sa permanenteng kawalan ng pera para sa paggastos sa pagtatanggol, ang paksang ito ay hindi na ibinalik sa "bagong" Russia. Ang mga helicopter ng dagat na may malakas na all-round radar ay isinasaalang-alang bilang isang hindi magastos na kahalili. Bagaman makatarungang sabihin kaagad na sa mga tuntunin ng kanilang mga kakayahan: saklaw ng pagtuklas, altitude, bilis at tagal ng paglipad, ang mga sasakyang panghimpapawid na rotary na pakpak ay mas mababa sa mga sasakyang panghimpapawid na radar patrol na nakabatay sa carrier.
Ang unang pagtatangka upang lumikha ng isang Yak-24R helicopter na "radar picket" sa USSR ay ginawa noong 1957. Ang helikopterong Yak-24, kung saan napagpasyahan na mag-install ng isang radar na may isang antena sa isang malaking fairing ng ventral, ay itinayo alinsunod sa scheme na "lumilipad na kotse", na bihira para sa ating bansa. Serial production ng transport at pampasaherong Yak-24 ay nagsimula noong 1955. Ang helikoptero, na ginawa ayon sa isang two-turn longitudinal scheme, ay nilagyan ng dalawang ASh-82V piston engine, at maaaring umabot sa maximum na bilis na 175 km / h at magdala ng 30 pasahero. Saklaw ng flight na may maximum na karga - 255 km. Sa oras ng paglikha nito, ito ang pinakamalaking nakakataas na helikopter ng Soviet. Ang Yak-24 ay nasa serial production mula 1956 hanggang 1958. Sa oras na ito, nakapagpatayo sila ng 40 mga kotse.
Yak-24R
Bilang karagdagan sa ventral fairing ng radar antena, ang pinahabang landing gear struts ay naging isa pang panlabas na pagkakaiba ng Yak-24R. Ang pangunahing layunin ng kauna-unahang helikopterong AWACS ng Soviet batay sa mga landfield airfield ay upang maghanap para sa mga submarino ng kaaway at mga barko sa mga baybaying lugar. Bilang karagdagan sa mga barko sa ibabaw, ang radar ay dapat makita ang mga periscope ng mga submarino. Sa taas na 2500 metro, ayon sa data ng disenyo, ang radar ay maaaring makakita ng mga target ng hangin sa distansya na 150 km.
Gayunpaman, pagkatapos ng pag-atras ng Yak-24 mula sa produksyon, ang programa para sa paglikha ng Yak-24R ay naikliit. Marahil ang desisyon na wakasan ang pagtatayo ng Yak-24R ay naimpluwensyahan ng karanasan ng Amerikano sa pagsubok ng Sikorsky HR2S-1W AWACS helikopter gamit ang AN / APS-20 radar, na nilikha ng utos ng US ILC. Ang dahilan ng pagtanggi ng mga Marine Corps mula sa mga helikopter ng AWACS ay ang hindi maaasahang pagpapatakbo ng radar, dahil sa matinding epekto ng panginginig ng tunog at ang maikling panahon ng mga patrol ng labanan. Mahalagang sabihin na ang isa sa mga problema ng Yak-24 ay malakas din na panginginig. Bilang karagdagan, ang paglikha ng isang compact at kasing magaan hangga't maaari, ngunit sa parehong oras isang malakas na istasyon ng radar sa isang base ng elemento ng tubo, sa ikalawang kalahati ng 50 para sa industriya ng radyo-elektronikong Sobyet ay isang napakahirap na gawain.
Ang unang Soviet carrier-based radar patrol helicopter ay ang Ka-25Ts. Ang sasakyang ito, na idinisenyo upang tuklasin ang mga target sa ibabaw at maglabas ng target na pagtatalaga sa mga anti-ship missile system ng mga Soviet cruiser, ay nagsilbi sa pagtatapos ng 1971. Isang kabuuan ng 50 na mga helikopter ng ganitong uri ang itinayo, ang kanilang operasyon sa Navy ay nagpatuloy hanggang sa kalagitnaan ng dekada 90.
Ka-25Ts
Ang Ka-25Ts radar reconnaissance at target na pagtatalaga ng helikoptero ay naiiba mula sa Ka-25PL anti-submarine missile sa pagkakaroon ng isang pabilog na radar sa ilong na kono at isang awtomatikong sistema ng paghahatid ng data. Sa halip na mga pagpupulong ng suspensyon para sa mga sandatang kontra-submarino, ang mga karagdagang fuel tank ay na-install sa lugar na ito. Upang maibukod ang pag-shade ng radar, ang mga binti ng landing gear ay maaaring iurong. Upang maisagawa ang mga operasyon sa paghahanap at pagsagip, ang isang winch ay naka-mount sa board.
Ang mga system na bahagi ng "Tagumpay" pagsisiyasat ng barkong helikoptero at target na pagtatalaga ng kumplikadong ginawang posible upang isagawa ang radar patrol, target na pagtatalaga at pag-relay ng data sa layo na hanggang 250 km. Ang helikoptero ay may kakayahang magpatroll ng isang oras sa layo na hanggang sa 200 km mula sa home ship. Nakita ng onboard radar ang target, at ang impormasyon ay naihatid sa barko gamit ang isang awtomatikong system ng paghahatid ng data. Batay sa natanggap na impormasyon mula sa Ka-25Ts sa lokasyon at kurso ng target mula sa carrier ship, inilunsad ang mga anti-ship missile. Ang mga helikopter ng Ka-25Ts ay batay sa mga cruiser ng Project 58, sa mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Project 1143, at malalaking mga kontra-submarine ship ng Project 1134 at 1155. Sa parehong oras, maaari silang magsagawa ng reconnaissance at target na pagtatalaga para sa anti- ipadala ang mga complex ng barko na may saklaw na paglulunsad ng hanggang sa 500 km. At bagaman ang mga nakasakay na kagamitan ng helikopter ay hindi may kakayahang direktang patnubay ng misayl, ang impormasyong naihatid sa cruiser ay ginawang posible upang itama ang kurso ng anti-ship missile system bago makuha ang target ng naghahanap. Matapos ang pag-decommission ng mga Ka-25Ts helicopters at Tu-95RTs long-range reconnaissance sasakyang panghimpapawid, na bahagi ng Uspekh maritime target designation at reconnaissance radar system, pati na rin na may kaugnayan sa pagwawakas ng pagpapatakbo ng Legend marine space reconnaissance at target na sistema ng pagtatalaga, ang ilang mga domestic carrier ng malayuan na mga anti-ship missile ay naiwan nang walang panlabas na over-the-abot-tanaw na layunin ng pagtatalaga ng target.
Ang nag-iisang uri ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS na kasalukuyang pinamamahalaan ng aming fleet ay ang Ka-31 helikopter. Ang makina na ito, na orihinal na inilaan para sa pagbabase sa mga barko, kung saan imposibleng gumamit ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa AWACS, tulad ng mga cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid na pr. 1123 at 1143, ay itinayo batay sa Ka-29 transport at combat helicopter. Noong 1980s, sa USSR, marahil ito lamang ang platform sa batayan kung saan posible na mabilis na lumikha ng isang "flying radar" para sa paglalagay sa mga barko.
Ang pangunahing gawain ng AWACS helikopter, na orihinal na itinalagang Ka-252RLD, ay upang makita ang mga target sa dagat at mababang antas ng hangin, kasama na ang mga missile na pang-barko. Ang trabaho sa bagong makina ay pumasok sa praktikal na yugto ng pagpapatupad noong 1985. Dahil ang bagong helikoptero para sa mga avionics at layunin ay radikal na naiiba mula sa ninuno ng Ka-29, natanggap nito ang itinalagang Ka-31.
Ang prototype ng helikopterong AWACS Ka-31
Upang makita ang mga target sa hangin at sa ibabaw, nakatanggap ang Ka-31 ng isang decimeter range radar. Ang isang umiikot na antena na may haba na 5.75 metro ay inilagay sa ilalim ng fuselage. Kapag hindi ginagamit at sa pag-landing, ang antena ay natitiklop. Upang ang chassis ay hindi makagambala sa pag-ikot ng antena, natapos ito: ang mga harap na suporta ay binabawi sa mga fairings, at ang likuran, pangunahing mga suporta, ay nakatanggap ng isang mekanismo na hinihila sila. Ang iba pang mga makabuluhang pagkakaiba mula sa Ka-29 ay ang pag-install ng mga karagdagang tanke ng gasolina sa pinalawig na baluktot sa likuran ng sabungan at isang malakas na yunit ng pantulong na kapangyarihan na TA-8K, na inilunsad noong ang radar ay tumatakbo.
Ang helicopter na may pinakamataas na timbang na 12,500 kg ay bumuo ng maximum na bilis na 255 km / h. Ang maximum na saklaw ng flight ay 680 km na may tagal na 2.5 oras. Ang pagpapatrolya ay posible hanggang sa taas na 3500 km. Crew - 3 tao.
Ang E-801 "Oko" radio complex, na binuo ng NPO Vega, ay naging posible upang makita ang mga target ng hangin sa distansya na 100-150 km at mga target sa ibabaw ng uri ng "missile boat" na may distansya na 250 km, habang sabay na sinusubaybayan 20 mga target. Siyempre, ang mga parameter na ito ay hindi maikumpara sa data ng disenyo ng An-71 o Yak-44. Ngunit, tulad ng alam mo, "para sa walang stamp - sumulat sila sa simpleng". Sa kumpletong kawalan ng AWACS sasakyang panghimpapawid sa wing ng kubyerta, medyo mura, bagaman hindi nasiyahan ang lahat ng mga kinakailangan, ang Ka-31 na mga helikopter ay nakatulong sa anumang paraan upang "tumingin sa kabila ng abot-tanaw."
Ang Ka-31 ay unang lumipad noong 1987, at sa oras na gumuho ang USSR, natapos na nito ang programa sa pagsubok sa estado. Ang serial production nito ay isasagawa sa Kumertau Aviation Production Enterprise. Gayunpaman, tulad ng sa kaso ng An-71 at Yak-44, ang pagpopondo para sa programa ay tumigil. Ang mabilis na pag-atras mula sa fleet ng mga sasakyang panghimpapawid na dala-dala ng proyekto 1143 at ang pagwawakas ng pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid na sasakyan ay humantong sa ang katunayan na ang interes ng customer sa Ka-31 ay nabawasan nang malaki. Salamat sa pagsisikap ng mga dalubhasa mula sa Kamov Design Bureau, ang dalawang built prototype ay nakapasa sa mga pagsubok sa estado, at noong 1995 ang AWACS helikopter ay ganoon din opisyal na pinagtibay ng aviation ng Russian Navy. Ngunit, sa katunayan, pormalidad lamang ito, hindi nagsimula ang serye ng paggawa ng Ka-31, at dalawang kopya, na lubhang napagod sa proseso ng pagsubok, ay dapat ibase sa nag-iisang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia " Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov ". Kaugnay nito, tila sa marami na, tulad ng maraming iba pang mga programa ng paglipad ng Soviet, ang helikopterong "Kamov" AWACS ay tiyak na nalimutan, ngunit ang makina na ito ay na-save ng mga order sa pag-export.
Noong Enero 20, 2004, isang kasunduan ang nilagdaan upang ibenta ang sasakyang panghimpapawid na cruiser pr. 1143.4 "Admiral ng Soviet Union Fleet Gorshkov" sa India. Sa parehong oras, ang isang malakihang paggawa ng makabago ng barko at ang pagtanggal ng mga sandata na hindi pangkaraniwan para sa isang sasakyang panghimpapawid carrier ay envisaged upang mapalaya ang libreng puwang para sa paglalagay sa isang mas malaking bilang ng sasakyang panghimpapawid. Sa pauna, isinaalang-alang ng gobyerno ng India ang pagpipiliang bigyan ng kagamitan ang pakpak ng hangin ng patayong pag-take-off at landing sasakyang panghimpapawid, ngunit sa panahon ng negosasyon posible na sumang-ayon sa pagbabago ng barko sa isang ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid batay sa supersonic MiG- 29K. Naturally, ang mga Indian admirals ay nagbigay ng isyu ng mga paraan ng malayuan na radar patrol, ngunit ang Russian military-industrial complex ay hindi maaaring mag-alok sa kanila ng anuman maliban sa mga helikopter ng Ka-31.
Ka-31 Indian Navy
Upang bigyan ng kasangkapan ang wing wing ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng pangalang "Vikramaditya" sa Indian Navy, at lumikha ng isang reserbang, isang kontrata ang nilagdaan para sa pagtatayo ng siyam na Ka-31 na may kabuuang $ 207 milyon, na may paghahatid ng una sasakyang panghimpapawid noong 2004. Sa parehong oras, ang mga helikopter ay nakatanggap ng na-update na radyo engineering at flight at nabigasyon system. Sa loob ng 10 taon ng aktibong operasyon sa Indian Navy, pinatunayan ng Ka-31 ang kanilang sarili sa positibong panig. Sa hinaharap, nag-order ang India ng karagdagang batch at pag-aayos ng ilan sa mga helicopters na natanggap. Sa kabuuan, sa simula ng 2017, ang Indian Navy ay mayroong 14 Ka-31s. Naiulat na bilang karagdagan sa pagsasagawa ng isang radar survey, ang mga helikopter na ito ay ipinagkatiwala din sa mga gawain ng electronic reconnaissance at jamming.
Ayon sa datos na inilathala ng ahensya ng balita ng RIA Novosti, noong 2007 isang contact ang ginawa para sa pagbibigay ng 9 na Ka-31 na mga helikopter sa PLA Navy. Inilaan ang mga ito para sa pag-deploy sa unang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino na "Liaoning" (dating "Varyag", na binili sa Ukraine sa presyo ng scrap metal), unibersal na mga landing ship at Desters.
Noong Abril 2012, isang aplikasyon para sa pagbili ng isang Ka-31R radar patrol helikopter ang lumitaw sa website ng pagkuha ng publiko. Ang gastos ay 406.5 milyong rubles. Gayunpaman, walang impormasyon na maaaring makita kung ang kontratang ito ay natupad. Sa parehong oras, ang mga imahe ng bagong helikopterong AWACS, na ginawa sa lugar ng paliparan ng Sokol sa Nizhny Novgorod, ay lumitaw sa network. Ang helikoptero, nilagyan ng bagong L381 radar system, na idinisenyo para sa pagsisiyasat ng mga target sa lupa, na nagsagawa ng regular na mga flight flight. Ang kumplikadong ito ay nilikha ng JSC "Federal Research and Production Center" Nizhny Novgorod Scientific Research Institute of Radio Engineering ".
Ang mga pagsubok sa paglipad ng helikoptero na may bilang na buntot na "231 puti" ay nagsimula sa pagtatapos ng 2004. Ang makina na ito ay muling nilagyan mula sa prototype ng Ka-31 AWACS helikopter na may numero ng buntot na "031 asul". Sa mga materyales ng Kamov, lumilitaw ang pang-eksperimentong helikoptero sa ilalim ng mga pagtatalaga: 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV at Ka-35.
Noong 2008, ang Ministri ng Depensa ng Russian Federation ay pumirma ng isang kontrata sa OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise para sa pagtatayo ng dalawang mga helikopter. Noong Agosto 2015, ang impormasyon ay na-publish sa matagumpay na pagkumpleto ng programa ng pagsubok sa estado at ang pag-aampon ng Ka-31SV sa serbisyo.
Noong Oktubre 2016, isang Russian AWACS helikopter na may buntot na bilang 232 asul ang nakita sa Syria sa rehiyon ng Latakia. Ayon sa isang bilang ng mga may awtoridad na mapagkukunan, ito ay isang Ka-31SV helikoptero na itinayo mula sa simula, na sinusubukan sa mga kundisyon ng labanan.
Ayon sa Balanse ng Militar 2016, mayroong dalawang Ka-31R sa Russian Navy, ang bilang at kaakibat ng Ka-31SV ay hindi alam. Maliwanag, ang aming Ministri ng Depensa ay hindi nagmamadali upang bumili ng mga helikopter ng AWACS sa kapansin-pansin na dami. Inaasahan na ang bilang ng mga radar patrol helikopter sa fleet ay tataas pagkatapos ng pagtatapos ng kontrata para sa Mistral UDC ay naging hindi maipagpapatuloy. Bagaman ang mga makina na ito ay makabuluhang mababa sa kanilang mga kakayahan sa mayroon nang mga A-50 radar system, ang mga kalamangan ng Ka-31 ay ang mas mababang gastos ng konstruksyon at operasyon at ang kakayahang ibase sa mga barko at maliit na mga site.
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na idinisenyo para sa radar reconnaissance ng mga target sa lupa ay ang Il-20 na may Igla-1 radar system. Ang sasakyang panghimpapawid ay batay sa malawakang ginamit na IL-18D turboprop na pasahero at sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagsusuri sa bagong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ay nagsimula noong 1968. Bilang karagdagan sa isang incoherent radar para sa pagsisiyasat sa ibabaw ng mundo, na may isang antena sa isang radio-transparent na hugis tabako na fairing (haba - mga 8 m), ang sasakyang panghimpapawid ay nagdala ng isang hanay ng mga camera ng reconnaissance at kagamitan na naging posible upang ibunyag ang lokasyon at uri ng mga ground radar at maharang ang mga komunikasyon sa radyo sa saklaw ng VHF.
IL-20M
Ang kagamitan sa radar ay naka-mount sa harap na kompartimento ng bagahe. Ang mga Aerial camera na A-87P na may mga lente sa ilalim ng mga sliding na kurtina ay inilagay kasama ang mga gilid sa dalawang panig na fairings sa harap ng fuselage. Sa likurang bahagi ng fuselage, sa mga fairings, may mga antennas ng "Rhombus" electronic reconnaissance system, na idinisenyo upang ayusin ang radar radiation at matukoy ang direksyon sa mapagkukunan.
Mga workstation ng mga operator ng RTK sa Il-20 sasakyang panghimpapawid
Sa likuran ng pakpak, sa ibabang bahagi ng fuselage, na-install ang mga antena ng Kvadrat radio intelligence station, sa tulong ng mas detalyadong koleksyon ng impormasyon tungkol sa mga napansin na mga bagay na naglalabas ng radyo. Sa itaas ng harap na bahagi ng fuselage mayroong mga antena ng Vishnya radio interception system. Ang kagamitan sa radar at reconnaissance ay naserbisyuhan ng 6 na mga operator.
Sa mga pagsubok, maraming mga pagkukulang ang isiniwalat, lalo na, ang militar ay hindi nasiyahan sa kaginhawaan ng mga operator, ang mga reklamo ay sanhi ng mga katangian, pagiging maaasahan at mapanatili ang kagamitan. Matapos matanggal ang mga komento at palawakin ang mga kakayahan ng radio-teknikal na kumplikado, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang itinalagang Il-20M. Upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng impormasyon, isang mode ang ipinakilala kung saan ang impormasyon ay sabay na nakolekta sa pamamagitan ng maraming mga channel, na ginagawang posible upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng katalinuhan. Sa likurang sabungan ng sasakyang panghimpapawid mayroong isang espesyal na naka-soundproof na kompartimento na may upuan, isang buffet, isang banyo at isang aparador. Para sa isang emergency na pagtakas sa Il-20M, isang emergency hatch ang ibinigay, na matatagpuan sa gilid ng starboard sa likuran ng fuselage. Sa Il-20M sasakyang panghimpapawid, ang bilang ng mga kawani na nagtatrabaho sa paglilingkod sa RTK ay tumaas sa 7 katao, sa kabuuan ay may mga upuan para sa 13 katao na nakasakay. Ang flight crew ay binubuo ng dalawang piloto, isang navigator, isang radio operator at isang flight engineer. Ayon sa mga katangian nito, ang Il-20M ay malapit sa "ninuno" nitong Il-18D. Sa isang maximum na bigat na takeoff ng 64,000 kg, maaari itong masakop ang distansya na higit sa 6,000 km na may bilis na cruising na 620 km / h at manatili sa itaas ng higit sa 10 oras.
Serial konstruksyon ng lahat ng mga pagbabago ng Il-20 ay natupad mula 1969 hanggang 1974 sa planta ng Moscow na "Znamya Truda", isang kabuuang halos 20 mga sasakyan ang itinayo. Sa panahon ng Sobyet, ito ang isa sa pinakatago ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapalipad ng sasakyang panghimpapawid ay hindi ipinadala upang labanan ang mga rehimen ng rehimen ng hangin o mga squadron, ngunit direktang masunud sa mga kumander ng mga distrito ng militar. Sa Kanluran, ang eroplano ay nakilala lamang noong 1978, sa oras na iyon, alinman sa Estados Unidos o sa Europa ay may mga reconnaissance na sasakyang panghimpapawid na may nakikita na radar na maaaring ihambing sa Il-20M.
Noong dekada 70 at 80, ang mga makina na ito ay aktibong pinagsamantalahan at lumahok sa maraming pagsasanay at lumipad kasama ang mga hangganan ng mga bansang NATO, ang PRC at Japan. Sa panahon ng pag-aaway sa Afghanistan, ang Il-20M, habang naghahanda ng malalaking operasyon ng militar, paulit-ulit na nagsagawa ng pagbabantay kasama ang mga hangganan ng Iran at Pakistan at nagsagawa ng mga larawan ng pinatibay na lugar ng mga rebelde. Ang Il-20M sasakyang panghimpapawid madalas na nagtaglay ng karaniwang Aeroflot pintura at mga numero ng rehistrasyon ng sibil.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang karamihan sa Il-20M reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa Russia, ngunit dahil sa simula ng "reporma" ng mga armadong pwersa at ang mabilis na pagbawas sa paggasta ng pagtatanggol, kalokohan at pag-ubos ng mapagkukunan ng mga espesyal na kagamitan sa ikalawang kalahati ng dekada 90, maraming mga makina ang inilagay sa lockdown o na-convert para sa mga kargamento sa transportasyon at mga pasahero. Ayon sa Balanse ng Militar 2016, ang Russian Aerospace Forces ay mayroong 15 Il-20M reconnaissance aircraft. Gayunpaman, ang data na ito ay labis na overestimated, at tila, kasama ang mga magagamit, may mga machine na "nasa imbakan" o nasa ilalim ng pagkumpuni at na-convert para sa iba pang mga gawain.
Noong 2014, lumitaw ang impormasyon na ang Myasschev Experimental Machine-Building Plant OJSC ay muling nagbibigay ng kasangkapan sa ilang Il-20M. Ang mga sasakyang may bagong radyo-teknikal na kumplikado at sumailalim sa pagsasaayos ay nagsimulang itinalagang Il-20M1. Ang modernisadong sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat, bilang karagdagan sa modernong RTK, sa halip na hindi napapanahong mga A-87P camera, ay nakatanggap ng mga optoelectronic surveillance system na may kakayahang gumana sa dilim.
Matapos ang annexation ng Crimea at ang paglala ng mga relasyon sa Estados Unidos, ang tindi ng mga flight ng Russian Il-20M ay tumaas nang malaki. Noong 2015, paulit-ulit na bumangon ang mga interceptor ng NATO upang matugunan ang mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng Rusya. At ang Estonian Foreign Ministry ay nagsagawa pa rin ng isang protesta dahil sa diumano'y paglabag sa hangganan ng hangin.
Noong Setyembre 30, 2015, ang Russian Aerospace Forces ay naglunsad ng isang operasyon sa himpapawid sa Syria - ang kauna-unahang malawakang kampanya ng militar sa labas ng mga hangganan nito mula noong giyera sa Afghanistan. Ang pangkat ng aviation, na binubuo ng halos 50 na sasakyang panghimpapawid ng labanan at mga helikopter sa Khmeimim airbase sa lalawigan ng Latakia, ay nagsama rin ng isang Il-20M1 reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Ang mga detalye ng paggamit ng makina na ito ay hindi isiniwalat, ngunit batay sa mga kakayahan ng on-board radio-teknikal na kumplikado, maipapalagay na hindi lamang ang radar at optoelectronic reconnaissance ang isinasagawa, ngunit ang mga komunikasyon sa radyo sa pagitan ng mga militante ay naharang, at ang mga signal ng radyo ay nailipat.
Upang mapalitan ang hindi napapanahong Il-20, higit sa 10 taon na ang nakalilipas, nagsimula ang paglikha ng Tu-214R radar at radio-technical reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Ang programa ng ROC na "Fraction-4" ay naaprubahan ng Ministry of Defense ng Russian Federation noong 2004. Ang kontrata na ibinigay para sa paglipat ng dalawang mga prototype ng Tu-214R sa customer sa pagtatapos ng 2008. Gayunpaman, tulad ng madalas na nangyayari sa modernong kasaysayan ng ating bansa, ang mga deadline ay nagambala. Ang unang tagamanman ay nagsimula sa pagtatapos ng 2009, noong 2012 lamang ang eroplano ay naabot para sa mga pagsubok sa estado. Ang pangalawang Tu-214R ay nagsimulang pagsubok noong 2014. Ang kabiguang maihatid ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-214R ang dahilan ng isang mahabang paglilitis sa pagitan ng RF Ministry of Defense at KAPO. Hiniling ng nagsasakdal na makarekober mula sa Kazan sasakyang panghimpapawid na gusali ng negosyo na 1.24 bilyong rubles para sa pagkaantala sa pagpapatupad ng utos. Kinilala ng arbitral tribunal ang mga pag-angkin na bahagyang nabigyan ng katarungan, ngunit isinasaalang-alang na ang bahagi ng sisihin ay hindi sa KAPO, ngunit sa iba pang mga samahan. Bilang isang resulta, nagpasya ang korte na magbayad ng 180 milyong rubles.
Tu-214R sa Ramenskoye airfield
Ang Tu-214R kumplikadong electronic at optical reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay itinayo batay sa Tu-214 pampasaherong airliner at nilagyan ng isang MRK-411 radio complex na may mga gilid at buong bilog na istasyon ng radar na may nakapirming AFAR sa mga gilid sa harap ng ang fuselage. Ayon sa data na na-publish sa mga bukas na mapagkukunan, pinapayagan ng RTK ang radar reconnaissance ng mga target sa lupa sa isang patrol altitude na 9-10 km sa distansya na hanggang sa 250 km. Naiulat na ang radar ay kahit na may kakayahang makita ang mga target na "sa ilalim ng lupa". Sa kasong ito, malamang na pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagkilala ng mga camouflaged na kuta, o tungkol sa kakayahang makita ang mga nakabaluti na sasakyan sa mga caponier. May kakayahang makita ang kumplikadong mapagkukunan ng paglabas ng radyo sa distansya na hanggang 400 km, at pagharang sa mga komunikasyon sa radyo.
Sa larawan ng sasakyang panghimpapawid, apat na patag na mga antena ang nakikita sa mga gilid ng fuselage, na binibigyan ito ng isang buong pag-view. Bilang karagdagan, ang isang malaking sistema ng antena ay naka-install sa fairing sa ibaba ng seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid.
Mga module ng antena ng kumplikadong engineering sa radyo na MRK-411 ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-214R
Ang Tu-214R ay may kakayahang magsagawa ng reconnaissance sa nakikita at infrared range gamit ang isang high-resolusyon na optoelectronic system. Bilang karagdagan, ang T-214R ay maaaring magamit bilang isang command at control point at para sa pag-target ng mga sandata sa mga napansin na target. Ang paghahatid ng impormasyon tungkol sa mga target sa real time ay isinasagawa sa pamamagitan ng digital na mga high-speed radio at satellite channel na komunikasyon ng satellite na may pangangalaga ng pangunahing data array sa recorder.
Makalipas ang ilang sandali matapos maihatid ang unang kopya ng Tu-214R sa customer, noong Disyembre 17, 2012, natuklasan ito ng Japanese Air Self-Defense Forces sa international airspace sa ibabaw ng Dagat ng Japan. Maliwanag, ang eroplano ay sumasailalim sa mga pagsubok sa militar sa isang tunay na sitwasyon, sinusubukan ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Japan. Matapos mailagay sa serbisyo, ang sasakyang panghimpapawid ay nasubok sa mga pangunahing pagsasanay. Noong 2015, ang Tu-214R ay lumipad kasama ang hangganan ng Ukraine. Noong kalagitnaan ng Pebrero 2015, isang Tu-214R ang lumipad mula sa pabrika ng paliparan sa Kazan patungong Khmeimim airbase sa Syria.
Sa kasalukuyan, ang Russian Aerospace Forces ay mayroong dalawang reconnaissance na Tu-214Rs. Matapos ang paglilitis sa mga pagkakagambala sa industriya sa mga petsa ng paghahatid, inihayag ng Ministry of Defense na hindi na ito mag-oorder ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang desisyon na ito ay na-uudyok ng sinasabing maikling panahon ang pag-patrol ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa parameter na ito, ang Tu-214R ay talagang mas mababa sa Il-20M. Ngunit ang data ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay sumang-ayon sa militar noong 2004 at hindi naging sanhi ng anumang mga reklamo noon. Malamang, ang bagay ay nasa mataas na halaga ng sasakyang panghimpapawid, at sinusubukan ng Ministri ng Depensa na bigyan ng presyon ang tagagawa sa ganitong paraan. Sa anumang kaso, mayroon kaming malaking pangangailangan para sa mga makina ng klase na ito, at walang totoong kahalili sa Tu-214R ang nakikita sa malapit na hinaharap. Noong 2016, nalaman na sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Kazan na pinangalanang ayon sa I. Gorbunov, ang konstruksyon ng pangatlong kopya ng Tu-214R ay isinasagawa.
Sa katunayan, sa nagdaang 20 taon, ang aming mga kakayahan sa reconnaissance sa aeronautical ay seryosong lumala, at ganap itong nalalapat sa radar reconnaissance na sasakyang panghimpapawid din. Noong mga panahong Soviet, pinamamahalaan ng Air Force at navy aviation ang malayuan na supersonic Tu-22R reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, aabot sa 130 mga sasakyan ang naitayo. Ang mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM ay naiiba sa komposisyon ng onboard reconnaissance na kagamitan, na ang pagpapabuti ay nagpatuloy hanggang sa kalagitnaan ng 80s.
Tu-22RDM
Bilang karagdagan sa pagsisiyasat sa tulong ng mga day at night camera at passive radio system, ginamit ang malakas na Rubin-1M radar upang makita ang malalaking target sa dagat at lupa, na may kakayahang makita ang isang target na uri ng cruiser sa distansya na hanggang 450 km. Ang kakayahang ito ay lalo na ng hinihingi kapag naghahanda ng atake sa mga squadrons ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Noong panahon ng Sobyet, ang mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid - mga tagadala ng mga anti-ship missile, ay ibinigay ng Tu-22R. Para sa mga ito, ang Navy ay mayroong halos 40 supersonic reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Ang huli na bersyon ng makabagong Tu-22RDM reconnaissance sasakyang panghimpapawid na ginamit ang M-202 "Ram" sa gilid na nakasuspinde na radar na may mas mataas na resolusyon at pagpili ng mga gumagalaw na target.
Upang mapalitan ang luma na Tu-22R noong 1989, ang Tu-22MR na may variable wing geometry ay pinagtibay, ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa mga yunit ng labanan ay nagsimula noong 1994. Ang makina na ito, na ganap na minana ang lahat ng mga pakinabang ng Tu-22M3 supersonic bomber-missile carrier, ay inilaan pangunahin upang suportahan ang mga aksyon ng Tu-22M3 missile na nagdadala ng misayl na aviation at magsagawa ng malayuang pagsisiyasat.
Tu-22MR
Panlabas, ang Tu-22MR ay naiiba mula sa Tu-22M3 sa isang pinahabang keel gargrot, ang pagkakaroon ng isang ventral fairing ng lalagyan ng reconnaissance kagamitan at panlabas na mga antena ng mga sistema ng engineering sa radyo. Sa kasamaang palad, hindi posible na makahanap ng mas detalyadong impormasyon tungkol sa mga kakayahan ng kagamitan na naka-install sa Tu-22MR; ang mga bukas na mapagkukunan ay sinabi lamang na ang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng magkakaibang kumplikadong binubuo ng mga photo camera at optoelectronic reconnaissance, mga istasyon ng detalyadong mapagkukunan ng emisyon ng radyo at malakas mga radar Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi naging kalat; isang kabuuan ng 12 Tu-22MRs ang itinayo.
MiG-25RBSh
Ang Sablya-E na may gilid na hitsura ng radar ay ginamit upang magbigay kasangkapan sa MiG-25RBS supersonic front-line reconnaissance bombers. Ginamit ng MiG-25RBSh ang M-202 "Rampol" radar. Ang long-range jet reconnaissance sasakyang panghimpapawid Tu-22RDM ay naglilingkod sa Russian Air Force hanggang 1994, at ang MiG-25RBSh ay na-decommission noong 2013.
Sa unang kalahati ng dekada 70, isang dalawang puwesto na Yak-28BI na may hitsura na radar na "Bulat" ay itinayo sa isang limitadong numero. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa pagmamapa ng lupain na may mataas na resolusyon, maihahambing sa isang larawang pang-potograpiya. Isinasagawa ang pagmamapa sa isang strip na 15 km ang lapad, sa direktang mga kondisyon ng paglipad sa mababa at katamtamang mga altitude na may subsonic speed.
Dahil ang MiG-25RBSh ay napakamahal upang mapatakbo at hindi angkop para sa mga flight na may mababang altitude, nagpahayag ang militar ng pagnanais na makakuha ng isang reconnaissance sasakyang panghimpapawid batay sa Su-24M na front-line bomber, na maaaring magsagawa hindi lamang aerial photography, ngunit din radio at radar reconnaissance. Sa ngayon, ang Russian Aerospace Forces ay mayroong front-line reconnaissance na sasakyang panghimpapawid Su-24MR. Ang mga makina ng pagbabago na ito ay nagsimulang pumasok sa mga tropa noong 1985.
Su-24MR
Ang hanay ng mga kagamitan sa pagsisiyasat ng Su-24M ay may kasamang mga aerial camera, pati na rin ang mga mapagpapalit na nasuspinde na lalagyan na naglalaman ng radyo, infrared, radiation reconnaissance at kagamitan sa pag-scan ng laser. Upang magsagawa ng isang radar survey ng lupain, isang radar na M-101 "Bayonet" ang ginagamit. Sa teorya, ang Su-24MR ay dapat magbigay ng integrated reconnaissance sa anumang oras ng araw sa paghahatid ng impormasyon sa isang radio channel sa real time. Ngunit sa katotohanan, ang sistema ng paglilipat ng malayuang data sa mga yunit ng labanan, bilang panuntunan, ay hindi ginagamit. Iyon ay, ang gawain ay nagpapatuloy pa rin sa makalumang paraan. Matapos ang isang flight flight ng isang reconnaissance sasakyang panghimpapawid, ang mga bloke ng imbakan at isang pelikula na may mga resulta ng aerial photography ay ipinadala para sa decryption, na nangangahulugang isang pagkawala ng kahusayan at isang posibleng paglabas ng kaaway mula sa planong welga. Ito ay lubos na halata na ang umiiral na front-line reconnaissance sasakyang panghimpapawid Su-24MR kailangan ng paggawa ng makabago, at ito ay dapat gawin 20 taon na ang nakakaraan.
Sa kasalukuyan, may impormasyon tungkol sa pagpapaunlad ng isang lalagyan ng pagsisiyasat sa UKR-RL na may hitsura na radar para sa modernong front-line bomber na Su-34 sa loob ng balangkas ng disenyo ng Sych at pagpapaunlad na gawain. Ilang taon na ang nakalilipas, sa Kubinka airfield, nakunan ang mga larawan ng Su-34 na may mga nakasuspinde na lalagyan ng pagsisiyasat. Gayunpaman, walang impormasyon sa mga bukas na mapagkukunan kung gaano kalayo ang trabaho sa direksyong ito na talagang umuswag.
Walang alinlangan, ang mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid ay isang napaka-promising paraan ng radar reconnaissance sa ibabaw ng lupa. Sa lugar na ito, ang ating bansa ay mas mababa pa rin sa mga tagagawa ng drone ng Amerikano at Israel. Nabatid na ang paglikha ng mabibigat na UAVs ay isinasagawa ng mga kumpanya ng Kronshtadt at Sukhoi, ang MiG sasakyang panghimpapawid ng gusali ng sasakyang panghimpapawid, Yakovlev Design Bureau at ang Russian Helicopters na may hawak.
Maliwanag, ang pinaka-advanced sa direksyon na ito ay ang kumpanya ng Kronstadt kasama ang Dozor-600 UAV. Ang aparato ay unang ipinakita sa MAKS-2009 air show. Matapos itong suriin, sinabi ng Ministro sa Depensa na si S. G. Hiniling ni Shoigu na bilisan ang pag-unlad. Bilang karagdagan sa mga optoelectronic system, ang payload ay batay sa hinahanap sa harap at pagtingin sa gilid na mga synthetic aperture radar. Ngunit sa bisa ng mga katangian nito, ang Dozor-600, na isang tinatayang analogue ng American MQ-1 Predator at MQ-9 Reaper, ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa Il-20M at Tu-214R sasakyang panghimpapawid. Ang mas promising aparato ay ang Yak-133 na nilikha sa loob ng balangkas ng "Breakthrough" ng ROC. Gamit ang mga elemento ng Yak-130 TCB, pinaplano na lumikha ng tatlong magkakaibang mga pangmatagalang UAV: welga ng welga at reconnaissance na may kagamitan na optoelectronic, mga electronic reconnaissance complexes at radar na nakikita.
Sa bersyon ng Yak-133RLD, ang isang drone na may timbang na humigit-kumulang na 10,000 kg at isang bilis na 750 km / h ay dapat magpatrolya sa loob ng 16 na oras sa taas na 14,000 metro. Ang nagresultang radar na "larawan" ay mai-broadcast ng mga channel ng komunikasyon sa radyo at satellite. Noong Setyembre 7, 2016, ang pahayagan ng Izvestia ay naglathala ng isang artikulo na nagsasaad na sinimulan ng Irkut Corporation ang pagsubok sa Yak-133 UAV. Ang isang mapagkukunan ng Izvestia sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay nabanggit ang quote:
Ang aerodynamic scheme ng pinakabagong drone (isang kumbinasyon ng geometric at istruktura na istraktura ng sasakyang panghimpapawid) ay napakahirap, naglalaman ng maraming natatanging mga solusyon sa teknikal na hindi dati ginamit sa alinman sa mga serial sasakyang panghimpapawid. Ang natatanging aerodynamic na disenyo ng drone ay gumagawa ng UAV na hindi nakikita ng mga radar ng kaaway, kahit na sa sandaling ito ay gumagamit ito ng sandata o nagsasagawa ng reconnaissance, ngunit medyo mapaglalabanan at matulin din. Upang ang pinakabagong drone na may piniling disenyo ng aerodynamic upang makapaglipad, isang napakahirap na gawain ang dapat gawin upang maisama ang UAV, kung saan, lalo na, ang mga dalubhasa mula sa Roscosmos ay kasangkot. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga nabigasyon at control system, kung gayon ang aming mga pagpapaunlad ay hindi mas mababa sa mga katapat na banyaga, ngunit ang binawas ay ang mga ito ay ginawa pa rin sa isang batayang elemento ng banyaga.
Hindi alam kung gagana ang Yak-133RLD sa mga target sa hangin o magsasagawa lamang ng pagsisiyasat para sa mga target sa lupa. Sa teorya, ang mga drone ay may kakayahang makita ang mga target sa hangin, ngunit hanggang saanman sa mundo ay lumikha sila ng isang AWACS UAV na may kakayahang mabisang pakikipag-ugnay sa mga mandirigma at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Sa anumang kaso, ang impormasyon mula sa walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga broadband na channel ng komunikasyon ay itinapon sa mga control point ng lupa, at pagkatapos ay dinala ito sa mga mamimili. Ang naka-manong sasakyang panghimpapawid ng radar patrol ay may mas malawak na mga kakayahan. Ang mga nagpapatakbo ng mga kagamitan sa onboard at mga opisyal ng patnubay ay may kakayahang kakayahang kontrolin ang mga aksyon ng kanilang paglipad nang direkta mula sa board, ipamahagi ang mga target sa hangin sa pagitan ng mga tukoy na mandirigma at direktang welga ng sasakyang panghimpapawid sa mahabang distansya nang walang paglahok ng mga point control sa lupa.
