Bilang bahagi ng MAKS aerospace show na ginanap sa Zhukovsky malapit sa Moscow, ang promising Russian training sasakyang panghimpapawid SR-10 ay ipinakita sa pangkalahatang publiko. Daan-daang libo ng mga manonood ang maaaring "live" na manuod ng isang maliit na pulang kotse na umakyat sa hangin. Ang bagong jet sasakyang panghimpapawid ay umaakit ng pansin ng mga manonood lalo na sa pamamagitan ng negatibong pagwawalis ng pakpak (-10 ° kasama ang nangungunang gilid). Ito ay ang hindi pangkaraniwang pagsasaayos ng aerodynamic na isa sa pangunahing "highlight" ng bagong sasakyang panghimpapawid ng trainer ng Russia. Ang SR-10 ay gumawa ng mga unang flight noong Disyembre 25, 2015.
Ang SR-10 jet trainer ay nilikha ng koponan ng Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies"). Ang CP-10 ay nangangahulugang "jet plane minus ten". Ayon sa mga developer, inilaan ito para sa pagsasanay ng mga piloto at pakikilahok sa iba't ibang mga kumpetisyon sa palakasan sa eroplano. Nagagawa ng sasakyang panghimpapawid ang mga aerobatics na may maximum na labis na karga mula +8 hanggang –6 g. Ang aerodynamic layout ng SR-10 ay nagbibigay-daan sa piloto na magsagawa ng aerobatics gamit ang mga super-maneuverability na elemento na tipikal para sa ika-4 at ika-4 na henerasyon ng mga mandirigma.
Ang SR-10 two-seater cockpit ay dinisenyo alinsunod sa scheme ng tandem, nilagyan ito ng mga upuan ng pagbuga ng klase na "0-0", na ginagawang posible upang matiyak ang kaligtasan ng mga tauhan ng dalawa sa buong buong saklaw ng bilis at piloto ng mga altitude. Salamat sa laganap na paggamit ng modernong mga pinaghalo na materyales sa disenyo ng airframe, pinamamahalaang mabawasan ng mga taga-disenyo ang bigat nito at dagdagan ang buhay ng serbisyo.
Ayon sa katiyakan ng opisyal na website ng KB "SAT", sa paghahambing sa kanilang mga katapat, ang SR-10 ay may mga sumusunod na kalamangan:
- ang sabungan ay nagbibigay ng pinaka komportable na mga kondisyon sa pagtatrabaho;
- kadalian ng paggamit dahil sa built-in na system ng mga diagnostic system;
- ang ginamit na aerodynamic scheme ay nagbibigay-daan sa mga piloto na ligtas na maisagawa ang anumang aerobatics.
Ang SR-10 ay dinisenyo at itinayo ng Design Bureau na "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") - isang pribadong kumpanya na dati ay nakikibahagi sa pag-aayos at paggawa ng makabago ng mayroon nang mga fleet ng Czech trainer sasakyang panghimpapawid L-39 Albatros, na kung saan ay sa paglilingkod kasama ang mga institusyong pang-edukasyon ng flight ng Aerospace Forces Russia. Ang kanilang produksyon sa halaman ng Czech na Aero Vodochody ay tumigil noong 1999. Ang katotohanang ito na sa isang pagkakataon ay sinenyasan ang mga dalubhasa ng SAT Design Bureau na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na papalit sa ginawang "flying desk" na ginawa ng Czech.
Ang tagapamahala ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng tagapagsanay ng CP-10 na si Maxim Mironov ay nagsabi na ang pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ay naging isang proyekto ng inisyatiba ng disenyo bureau. Sa parehong oras, ang trabaho ay agad na natanggap ang katayuan ng isang desisyon ng Russian Ministry of Defense "Sa pamamaraan para sa pag-unlad, serial production at supply ng SR-10." Sa kasalukuyang oras, hindi bababa sa dalawang daang Albatrosses ang mananatili sa mga flight school, na nakuha sa mga taon ng pagkakaroon ng Soviet Union. Malabong i-update ang fleet ng sasakyang panghimpapawid na ito dahil sa patakaran sa parusa ng mga bansa sa Kanluran patungo sa Russia. Samakatuwid, ang SR-10 ay halos walang kahalili, naniniwala si Mironov.
Sa mga tuntunin ng konsepto nito, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng trainer ay hindi gaanong naiiba mula sa Czech L-39: isang minimum na kagamitan sa onboard at isang pinadaling pinasimple na disenyo. Ngunit ang pangunahing tampok ng disenyo ng Russia ay ang paggamit ng isang pakpak na swept. Sa kauna-unahang pagkakataon sa industriya ng domestic sasakyang panghimpapawid, ginamit ito sa pang-eksperimentong Su-47 na "Berkut" fighter. Pagkatapos ang mga tagadisenyo ay naka-highlight ang mga sumusunod na tampok ng naturang sasakyang panghimpapawid: mahusay na aerodynamics, kahit na sa mababang bilis ng paglipad, na kung saan ay tipikal para sa sasakyang panghimpapawid na may pasulong na swept na pakpak; Ang isa pang kalamangan ay tinawag na mahusay na pag-angat, na higit sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na may isang klasikong disenyo ng pakpak. Bilang karagdagan, ang nakakalat na pakpak ay nagpapabuti sa kakayahang makontrol ng sasakyang panghimpapawid sa paglapag at pag-landing. Ang posibilidad ng sasakyang panghimpapawid na pagpunta sa isang patay na pag-ikot ay makabuluhang nabawasan. Natitiyak din ang mahusay na pagsentro ng fuselage. Dahil ang mga elemento ng kuryente ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid ng SR-10 ay inilipat patungo sa buntot, at sa gitnang kompartimento, pinalaya ang puwang para sa paglalagay ng bala.
Salamat sa paggamit ng pagsasaayos na aerodynamic na ito, ang SR-10 ay talagang naging isang maliit na kopya ng Su-47 na may maihahambing na mga kakayahan sa aerobatic. Para dito, ang ilan ay binansagan pa ang bagong sasakyang panghimpapawid na "Berkutenk", sa pamamagitan ng pagkakatulad sa isang mas malakas at pang-adultong makina. Sa parehong oras, sa paghahambing sa L-39 Albatros, ang CP-10 ay mayroon nang dalawang-tatlong beses na kalamangan sa aerodynamics. Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nakakatugon sa mga kinakailangan para sa pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid ng henerasyon na 4+, at ito, halimbawa, ay mas advanced sa teknolohiya at mahirap gawin ang Yak-130. Sa panahon ng flight ng demonstrasyon sa MAKS-2017, ang sasakyang panghimpapawid ng CP-10 ay nagpakita ng mahusay na rate ng pag-akyat. Gumawa rin siya ng isang pagliko na may anggulo na 80 degree, isang labanan walo. Sa totoo lang, ipinakita niya ang pinakamaliit na kinakailangan upang mapangasiwaan ang mga pangunahing kaalaman sa pagpipiloto ng isang sasakyang panghimpapawid na jet.
Ang tagapagsanay ng SR-10 ay nilagyan ng isang makina ng AI-25 na katulad ng sa Albatrosov, ngunit binago. Ang pagpili ng makina na ito ay hinihimok lamang ng mga pagsasaalang-alang ng ekonomiya. Ang isang medyo malaking halaga ng mga makina na ito ay naipon, na nagpapahintulot sa kanila na magamit sa disenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid nang walang mga espesyal na gastos sa pananalapi. Binigyang diin ng KB SAT na sa kaganapan ng isang kontrata sa Defense Ministry, handa silang mag-alok sa militar ng isang mas advanced na bersyon ng kanilang sasakyang panghimpapawid gamit ang isang AL-55 NPO Saturn engine. Ang makina na ito ay espesyal na nilikha para sa pag-install sa mga sasakyang pang-pagsasanay. Maaari itong karagdagan na nilagyan ng isang afterburner at isang thrust vector control system. Ang solusyon na ito ay maaaring gawing aerial acrobat ang sasakyang panghimpapawid ng CP-10. Ang isyu ng pag-install ng AL-55 sa SR-10 ay napagkasunduan na sa gumawa ng engine. Sa kasong ito, ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay tataas sa parehong mga tagapagpahiwatig ng paglipad at pang-ekonomiya.
"Papayagan ng sasakyang panghimpapawid ng SR-10 ang pagpapatupad ng isang tatlong yugto ng sistema ng pagsasanay para sa mga piloto ng Russian Aerospace Forces. Sa kasalukuyan, pinaplano na ang pangunahing pagsasanay sa paglipad - paglabas at pag-landing, oryentasyon sa kalawakan - ay isasagawa ng mga kadete ng mga paaralang paglipad ng Russia sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Yak-152, na nilikha ng korporasyong Irkut. Pagkatapos ay unti-unting maililipat sila sa jet SR-10 at doon lamang sa pinaka-kumplikado - ang pagsasanay sa pagpapamuok sa Yak-130, "sabi ni Vadim Kozyulin, isang propesor sa Academy of Military Science. Ayon sa kanya, sa kasalukuyan ang pagsasanay ng mga piloto ay talagang isinasagawa sa sasakyang panghimpapawid na ito, na kung saan ay mahirap para sa kanila, dahil sa kakayahang gumawa ng Yak-130, at medyo mahal. Dalawang jet engine ang naka-install sa Yak-130, sa kadahilanang ito ang halaga ng isang oras ng paglipad dito ay makabuluhang lumampas sa parehong mga tagapagpahiwatig para sa bagong promising Yak-152 at SR-10 sasakyang panghimpapawid.
Naiulat na ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng CP-10 ay itatatag sa Smolensk Aviation Plant. Ayon sa pinuno ng negosyo na si Sergei Nikolsky, ang planta ay kasalukuyang nakumpleto ang proseso ng paggawa ng makabago sa mga pasilidad sa paggawa para sa paggawa ng bagong sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay. Dito sila ay kumpiyansa na ang kontrata sa Russian Defense Ministry ay pirmado sa malapit na hinaharap. Sa kasong ito, ang paghahatid ng unang sasakyang panghimpapawid ay magsisimula sa loob ng 14 na buwan. Plano na ang unang batch ay binubuo ng maraming dosenang CP-10 sasakyang panghimpapawid, at sa paglipas ng panahon ang Russian Aerospace Forces ay ganap na papalitan ng hindi bababa sa 150 Albatrosses.
Sa parehong oras, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay aayos sa pinakasimpleng pagsasaayos upang mabawasan ang gastos. Ayon kay Nikolsky, ito ay nabibigyang katwiran mula sa pananaw ng hinaharap na paggamit ng sasakyang panghimpapawid - pangunahing pagsasanay sa paglipad at mga kadete ng pagsasanay sa mga kasanayan sa piloto ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng jet engine. Gayunpaman, ang paggamit ng bagong sasakyang panghimpapawid ay maaaring mas malawak. Mayroong posibilidad na ang mga bagong sasakyang pang-pagsasanay ay ibibigay din upang labanan ang mga yunit upang suportahan ang pagsasanay sa paglipad ng mga piloto ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, mga mandirigma at maging ang mga bomba. Ang isang katulad na kasanayan sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng Czechoslovak L-39 ay mayroon sa mga yunit ng paglipad ng Unyong Sobyet.
Ayon sa State Television and Radio Broadcasting Company na "Smolensk", isang trial batch ng bagong sasakyang panghimpapawid ng CP-10 ay inihahanda na para sa paggawa sa Smolensk Aviation Plant. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakapasa na sa yugto ng mga pagsubok sa pabrika, sa kasalukuyan ang negosyo at isang pribadong kumpanya ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay naghahanda upang mag-sign isang kontrata para sa supply ng sasakyang panghimpapawid sa Russian Aerospace Forces. Ayon sa pahayagan ng Izvestia, ang Russian Aerospace Forces ay maaaring makatanggap ng unang pangkat ng bagong CP-10 trainer sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng 2018. Ayon sa pahayagan, ang sasakyang panghimpapawid ay gagamitin kasama ang Yak-152 turboprop at ang Yak-130 jet.
Ang sasakyang panghimpapawid ng CP-10 ay dinisenyo alinsunod sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may isang mataas na nakaposisyon na pakpak na pasulong, isang solong-palikong patayong buntot at isang all-turn stabilizer. Ang makina ay nilagyan ng isang turbojet engine. Plano nitong mag-install ng mga makina ng AI-25TL sa unang sasakyang panghimpapawid, na sa paglaon ay papalitan ng mas advanced na mga makina ng AL-55I. Ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap din ng isang "glass cockpit" na nilikha ng Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Ang maximum na bigat na take-off na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay magiging 2.7 tonelada. Ang paggamit ng isang pakpak na paabante ay magbibigay ng sasakyang panghimpapawid ng isang bilang ng mga kalamangan sa isang maginoo na pakpak: una, ang isang pasulong na swept na pakpak ay maaaring makabuluhang mapataas ang kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid; pangalawa, pinapayagan ka ng pakpak na bawasan ang radar signature ng sasakyan; pangatlo, ang pakpak na ito ay nagpapabuti ng mga katangian ng aerodynamic. Bilang karagdagan, ang pasulong na swept na pakpak ay lubos na pinapasimple ang proseso ng pagpipiloto ng makina sa sobrang bilis ng paglipad. Gayunpaman, sa paglipad, ang nasabing pakpak ay nakakaranas ng makabuluhang mas maraming mga karga kumpara sa isang ordinaryong pakpak, ito ang sagabal na ito na ang pangunahing kahirapan sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na may pasulong na swept wing.
Ayon sa proyekto ng SR-10, na ang buong pag-unlad ay dapat makumpleto sa 2017, makakabuo ito ng bilis ng paglipad ng hanggang sa 900 km / h, lumipad sa distansya na aabot sa 1,500 na mga kilometro at magsagawa ng iba`t ibang mga aerobatics sa ang hangin. Ang mga taga-disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ay naniniwala na upang makabisado ang SR-10, sapat na para sa mga piloto na magkaroon ng paunang pagsasanay sa paglipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng Yak-52. Sa parehong oras, sa mga tuntunin ng paglipad at mga teknikal na katangian, ang CP-10 ay higit na nakahihigit sa hindi napapanahong Czech L-39 sa bilis, rate ng pag-akyat, turn radius, kadaliang mapakilos at, na may malaking kahalagahan, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay mas magaan kaysa sa katapat nitong Czech at mananalo sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kalidad.
Sa kabila ng mga positibong pagsusuri sa press ng Russia tungkol sa sasakyang panghimpapawid, at tungkol sa mga inaasahan nito para sa pagpasok sa sandata ng Russian Aerospace Forces sa malapit na hinaharap, maraming tao ang nag-aalinlangan pa rin sa proyektong ito. Ang mga pangunahing pag-aalinlangan ay nauugnay sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang nilikha noong 2007 ng dalawang ordinaryong taong mahilig kina Maxim Mironov at Sergey Yushin, na nagtatag ng SAT design bureau. Ang mga pagdududa ay nauugnay sa mga kakayahan sa disenyo ng bagong disenyo ng tanggapan, kung saan ang CP-10 ay naging unang dinisenyo na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, una nang nagtakda ang KB SAT tungkol sa pagpapatupad ng isang kumplikadong proyekto, na pumipili ng isang pakpak na swept para sa bagong sasakyang panghimpapawid.
Ang pangangailangan para sa sasakyang panghimpapawid na ito para sa Russian Aerospace Forces ay nagtataas din ng mga pagdududa. Ang Aerospace Forces ay mayroon nang isang modernong jet trainer sasakyang panghimpapawid - ito ang Yak-130, na matagumpay na "nakopya" nang dalawang beses (Italyano - Aermacchi M-346 at Intsik - Hongdu JL-10). Sa parehong oras, ang Yak-130, kung kinakailangan, ay maaaring gampanan ang papel ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake at maaaring magdala ng hanggang sa tatlong tonelada ng karga sa pagpapamuok. Bilang karagdagan, ang Yak-130 ay isang kambal-engine, na nangangahulugang isang mas maaasahang sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kaligtasan sa paglipad. Ang kabiguan ng isa sa mga makina nito ay hindi kasama ang pagkawala ng sasakyang panghimpapawid. Totoo, ang medalya na ito ay mayroon ding downside, ang solong-engine na SR-10 ay kumakain ng mas kaunting gasolina kaysa sa Yak-130, na nangangahulugang mas matipid upang gumana.
Sa anumang kaso, kung ang SR-10 ay talagang pinagtibay ng Aerospace Forces, ito ay magiging pangatlong Russian jet trainer pagkatapos ng Czech single-engine na L-39 at Yak-130, na pumapalit sa kanila. Isinasaalang-alang ang Yak-152 turboprop trainer sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay kasalukuyang aktibong binuo, na dapat maging unang paglipad desk kapwa sa iba't ibang mga aero club at sa Aerospace Forces, ang tinaguriang sasakyang panghimpapawid ng paunang pagsasanay sa paglipad, ang hinaharap ng Ang SR-10 ay tila hindi masyadong ulap. Ang ilang mga dalubhasa ay naniniwala na ang pagpapalawak ng pagkakaiba-iba ng pagsasanay sasakyang panghimpapawid ay malamang na hindi makikinabang sa sandatahang lakas ng Russia.
Ang isa pang dahilan para sa pag-aalinlangan ay ang disenyo ng pakpak na pasok na daan mismo. At ang mga pagdududa na ito ay batay sa karanasan sa kasaysayan ng pag-unlad ng naturang sasakyang panghimpapawid na naipon sa puntong ito ng oras. Sa partikular, sa Russia wala, sa katunayan, natapos ang gawaing isinagawa ng sikat na Sukhoi Design Bureau na may ipinangako na naval na Su-27KM at kasunod na Su-47 na "Berkut". Ang mga taga-disenyo ng Amerikano ay hindi rin gumawa ng anumang pag-unlad sa direksyon na ito.
Mismo ang mga tagadisenyo ng SR-10 jet trainer na inaasahan na ang kanilang ideya ay magiging interes ng militar ng Russia bilang isang sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng Yak-152 at ng Yak-130 jet. Ang huli ay isang medyo malaki at kumplikadong kambal-engine na makina para sa klase nito, ang paglipat kung saan para sa isang malawak na masa ng mga kadete ay maaaring maiugnay sa ilang mga paghihirap. Gayundin sa KB "SAT" naniniwala sila na ang kanilang eroplano ay makakaakit ng atensyon ng mga atleta. Sa anumang kaso, kung sino ang magiging tama, mga taga-disenyo mula sa isang batang pribadong disenyo ng tanggapan o mga may pag-aalinlangan, malalaman natin sa malapit na hinaharap.
Naghihintay ang SR-10 para sa MAKS (larawan: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
