Ang pamunuan ng militar ng Soviet ay labis na humanga sa mabisang paggamit ng Israeli Air Force ng American AWACS E-2C Hawkeye sasakyang panghimpapawid noong Digmaan ng Lebanon noong 1982. Sa oras na iyon, ang Unyong Sobyet ay may isang limitadong bilang ng mabibigat na Tu-126s, na naging lipas na sa panahon. Upang mapalitan ang mga hindi na ginagamit na makina na itinayo noong kalagitnaan ng dekada 60, ang pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid na A-50 ay isinasagawa gamit ang Shmel radio complex, na makabago para sa USSR. Gayunpaman, nasa yugto ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa Il-76, malinaw na hindi ito magiging mura at napakalaking. Bilang karagdagan sa "madiskarteng" mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng radar patrol at kontrol, ang Soviet Air Force ay nangangailangan ng isang taktikal na sasakyang panghimpapawid na may tagal ng paglipad na 4, 5-5 na oras at ang kakayahang makita ang mga mabababang paglipad at patago na mga target sa mahabang saklaw.
Noong 1983, ang utos ng Air Force at Air Defense, na may paglahok ng mga organisasyon sa pagsasaliksik at mga pang-industriya na negosyo, ay sumang-ayon sa mga kinakailangan para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid na klase ng AWACS. Ang on-board radar system ay dapat na matiyak ang pagtuklas ng mga target na mababa ang taas sa layo na hindi bababa sa 200 km at ang sabay na pagsubaybay ng 120 mga target. Sa passive mode, sa tulong ng isang elektronikong istasyon ng pagsisiyasat, inilarawan upang makita ang mga gumaganang radar ng lupa (dagat) at mga istasyon ng patnubay ng missile na pagtatanggol sa hangin na may distansya na hanggang 400 km. Ang kagamitan sa paghahatid ng data ay dapat magbigay ng kontrol sa multi-channel at patnubay ng kapwa sa serbisyo at nangangako ng mga fighter-interceptor, pati na rin ang pagsasahimpapawid ng impormasyon ng radar sa mga post ng utos sa real time.
Para sa isang promising sasakyang panghimpapawid AWACS sasakyang panghimpapawid, dalawang bersyon ng mga system ng radyo ang naisip: decimeter (na may tradisyunal na lokasyon ng radar antena sa fairing sa itaas ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid) at centimeter (na may spacing ng antena sa ilong at buntot ng fuselage). Ang An-12, An-32, An-72 at Il-18 ay itinuturing na isang aviation platform. Sa oras na iyon, ang sasakyang panghimpapawid ng An-12 at Il-18 ay hindi na ipinagpatuloy, ngunit maraming medyo bago at nasa mabuting kalagayan ng mga makina na maaaring madaling gawing AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang promising medium transport An-32 kasama ang bagong Ai-20D-5M turboprop engine ay sinusubukan lamang. Ang proyekto batay sa light transport An-72 na may dalawang bypass turbojet engine na D-36 ay tila napaka-promising. Ang isang makabuluhang bentahe ng An-72 ay ang mataas na lokasyon ng mga makina, na naging posible upang mapatakbo ito mula sa hindi magandang paghanda na mga paliparan na paliparan. Ang paggamit ng tinaguriang Coanda aerodynamic effect ay makabuluhang tumaas ang pag-angat at binawasan ang pag-takeoff run. Ang mga dalubhasa ng OKB na pinangalanang matapos si OK Antonov ay nagawang mag-ingat nang maayos ang proyekto, at hindi malinaw na nagsalita ang militar pabor sa bersyon batay sa An-72. Salamat sa malalim na paunang pagsasaliksik, posible na direktang pumunta sa detalyadong disenyo, na lampas sa mga yugto ng disenyo ng sketch at pagbuo ng isang buong sukat na modelo ng kahoy.
An-71
Ang pangangailangang mailagay ang hugis ng disk na antena ng radio engineering complex na paunang natukoy na layout ng aerodynamic. Ang mga malalaking sukat ng umiikot na antena ay hindi pinapayagan para sa pinakamainam na paglalagay sa isang medyo maliit na sasakyang panghimpapawid ayon sa tradisyunal na pamamaraan. Sa kasong ito, ang antena ay may malaking impluwensya sa buntot, at may mga zone ng pag-shade ng radar ng mga elemento ng airframe. Bilang karagdagan, kapag na-install sa tulong ng mga pylon "sa likod", ang antena ay hindi maiwasang mahulog sa ilalim ng impluwensya ng jet jet ng mga high-mount engine. Kaugnay nito, pagkatapos na pag-aralan ang lahat ng posibleng mga scheme, ang mga developer ay nanirahan sa pagpipilian ng pag-install ng antena sa dulo ng patayong buntot, na nagbigay sa sasakyang panghimpapawid ng isang napaka-kakaibang hitsura. Ang umiikot na antena ng surveillance radar ay matatagpuan sa loob ng fairing, istrukturang binubuo ng isang bahagi ng metal caisson at mga shell ng fiberglass.
Upang gawin ito, kinakailangan upang gawing muli ang buntot ng fuselage at isang bagong patayong buntot, na may isang reverse sweep, pati na rin ang isang malaking kuwerdas at kapal. Upang mabawasan ang mga pag-load ng panginginig ng boses, ang seksyon ng buntot ng fuselage ay itinaas, na naging posible upang madagdagan ang taas ng stabilizer ng kalahating metro. Ngunit kahit na, sa kabila ng lahat ng pagsisikap, ang pagkontrol ng An-71 ay malinaw na naiiba mula sa An-72 para sa mas masahol. Ang hindi pangkaraniwang layout ay humantong sa pangangailangan upang malutas ang isang bilang ng mga problema, bukod sa kung saan ay hindi sapat ang katatagan at kontrol sa mga pag-ilid at paayon na mga channel, at ang sapilitang pag-install ng isang malaking lugar na timon, na kumplikado sa kontrol at makabuluhang nabawasan ang bisa ng pag-trim ng timon..
Upang mapabuti ang mga katangian ng pag-alis ng An-71, ginamit ang mas malakas na mga makina ng D-436K na may tulak na 7500 kg. Gayunpaman, sa kahilingan ng militar, upang mapagtanto ang posibilidad na mag-landas mula sa pinaikling landas o sa isang hindi paandar na pangunahing makina, isang RD-36A na nagpapabilis na makina na may thrust na 2900 kg ay idinagdag pa sa ilalim ng buntot ng fuselage. Dahil ang pagkonsumo ng kuryente ng mga kagamitan sa onboard ay tumaas nang malaki sa halip na ang dalawang mga generator ng GP-21 na ginamit sa An-72, apat na mga generator ng GP-23 na may kabuuang lakas na 240 kW ang ginamit.
Seksyon ng buntot ng An-71
Sa paghahambing sa transport na An-72, ang panloob na dami ng An-71 ay sumailalim sa isang muling pagsasaayos. Ang mga taga-disenyo ay kailangang pumunta sa isang bilang ng mga pag-aayos upang mapaunlakan ang lahat ng kinakailangang kagamitan at ang fuselage ay nahahati sa tatlong mga kompartamento. Kaagad sa likod ng sabungan ay ang mga workstation ng operator na may mga racks ng kagamitan at mga display screen ng impormasyon. Sa gitnang kompartimento, na nakahiwalay mula sa maaring puwang na espasyo, nariyan ang kagamitan sa kompyuter ng radio engineering complex at kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. Ang pangatlong kompartimento ay nakalagay ang kagamitan sa radar, ang booster engine, mga sistema ng paglamig at mga elemento ng control system. Ang isang metal na na-screen na pagkahati na may isang pintuan ay na-install sa pagitan ng una at pangalawang mga compartment.
Upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng radar complex at mabawasan ang nakakapinsalang epekto ng panginginig ng boses, ang kagamitan na naka-install sa pangatlong kompartimento ay matatagpuan sa isang solong platform ng pamumura, na sabay na nagsilbing isang air duct para sa sistema ng paglamig. Ang bahagi ng kagamitan ay inilagay sa underfloor space ng fuselage, landing gear fairings at wing fairings. Kaya, ang density ng pag-install ng kagamitan sa An-71 ay mas mataas kaysa sa mas malaking sasakyang panghimpapawid na A-50. Upang makarating sa isang nabigong elektronikong yunit, madalas na kinakailangan itong mag-dismantle ng maraming mga kapit-bahay. Gayunpaman kinakailangan na magbigay ng katanggap-tanggap na mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa tatlong mga operator.
Batay sa karanasan ng pagpapatakbo ng unang Tu-126s, binigyan ng malaking pansin ang mga hakbang upang matiyak ang biosecurity at normal na kondisyon ng pamumuhay ng mga tauhan. Upang maiwasan ang pagtagos ng mapanganib na radiation na may dalas ng dalas, ginamit ang glazing ng sabungan ng sabungan na may isang proteksiyon na metallized na patong, ang pagdaan ng mga pipeline, electric cable at rods sa pamamagitan ng mga partisyon at elemento ng airframe ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa na may sapilitan pagtalima ng mga kinakailangan sa higpit ng radyo.
Matapos ang huling pag-apruba ng proyekto, nagsimula ang pagtatayo ng tatlong mga pang-eksperimentong makina. Dalawang sasakyang panghimpapawid ang dapat gamitin para sa mga pagsubok sa paglipad, at isa para sa mga static na pagsubok. Ang unang An-71 ay nakakabit mula sa ika-apat na pang-eksperimentong An-72. Ang makina na ito, na mayroong maraming oras ng paglipad at isang pang-emergency na landing, ay wala sa kondisyon ng paglipad bago mag-convert. Ang pangalawa at pangatlong kopya ay hindi rin itinayo ng bago, ngunit binago mula sa ginamit na An-72. Noong Hulyo 12, 1985, ang isang may karanasan na An-71 ay umalis sa unang pagkakataon.
Ang unang kopya ng An-71 habang nag-jogging
Kung ang muling kagamitan ng sasakyang panghimpapawid mismo ay mahigpit na sumunod sa iskedyul, pagkatapos ay lumitaw ang mga problema sa radio engineering complex. Ang unang bersyon ng radar at ang computer complex na nilikha sa NPO Vega ay nagpakita ng mga hindi kasiya-siyang resulta sa mga tuntunin ng pagtuklas ng mga target sa hangin laban sa background ng mundo. Humantong ito sa isang radikal na pagbabago ng radar at kagamitan sa computing. Gayunpaman, sa oras na iyon, ang mga kinakailangan ng customer ay nagbago sa mga tuntunin ng pakikipag-ugnay sa manlalaban at sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Kinakailangan upang madagdagan ang bilang ng mga channel ng patnubay, matiyak ang pakikipag-ugnay sa mga pangmatagalang sistema ng pagtatanggol ng hangin, dagdagan ang antas ng awtomatiko ng gawain ng mga operator at mabisang gumana sa mga target sa lupa at ibabaw, na humantong sa paglikha ng isang ikatlong hanay ng kagamitan
Ang mga pagsusulit na An-71 ay isinagawa hindi lamang sa Ukraine, kundi pati na rin sa iba pang mga rehiyon ng USSR, kasama ang Caucasus, rehiyon ng Volga at Gitnang Asya, sa iba't ibang mga kondisyon ng meteorolohiko at sa iba`t ibang mga tanawin. Sa panahon ng mga pagsubok, ang bahagi ng hardware ng radar complex ay dinala sa isang mataas na antas ng pagiging maaasahan. Sa parehong oras, ang An-71 ay maaaring gumana nang nakahiwalay mula sa pangunahing base sa loob ng isang buwan, na nagbibigay ng kaunting pagpapanatili. Ayon sa pagtatasa ng militar at mga dalubhasa ng Ministri ng Aviation Industry, na lumahok sa mga pagsubok, ang paggamit ng An-71 ay maaaring dagdagan ang pagiging epektibo ng fighter aviation ng 2.5-3 beses.
Sa mga pagsusulit, ang isang sasakyang panghimpapawid na may maximum na take-off na timbang na 32100 kg ay nakabuo ng maximum na bilis na 650 km / h. Bilis ng pag-cruise - 530 km / h. Ang kisame ng serbisyo ay 10,800 metro. Ang oras na ginugol sa patrol ay 5 oras. Iyon ay, ayon sa data ng flight, ang An-71 ay hindi bababa sa hindi mas mababa sa American E-2C Hawkeye. Ayon sa impormasyong inilathala ng Global Security, ang radar na naka-install sa An-71 ay maaaring makakita ng mga target laban sa background ng mundo sa distansya na higit sa 200 km, na may altitude ng patrol na 8500 metro.
Madalas mong marinig ang opinyon na ang An-71 ay orihinal na binuo bilang isang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa AWACS, ngunit hindi ito ang kaso. Noong 1982, pagkatapos ng pagtula ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na cruiser pr 1143.5 sa slipway ng shipyard ng Itim na Dagat sa Nikolaev, lumitaw ang tanong tungkol sa pagbuo ng air wing nito. Kung ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw sa mga mandirigma at anti-submarine at mga helicopters ng pagsagip, kung gayon walang mga handa na kandidato para sa papel na ginagampanan ng sasakyang panghimpapawid na AWACS na sasakyang panghimpapawid sa USSR sa oras na iyon.
Noong 1983, pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho sa front-line AWACS sasakyang panghimpapawid, ang An-71 deck modification ay ginagawa. Gayunpaman, naging malinaw na, dahil sa mataas na altitude ng An-71, ang pagbabase nito sa isang cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid ay napakahirap. Kung ang mga pakpak ay maaari pa ring nakatiklop upang makatipid ng puwang, kung gayon ano ang gagawin sa mataas na yunit ng buntot, na nakoronahan ng isang napakalaking radar na antena, ay hindi malinaw. Gayunpaman, ang pangunahing hadlang ay ang kawalan ng isang tirador sa barko. Ginawang imposible para sa An-71 na mag-alis mula sa kubyerta dahil sa hindi sapat na ratio ng thrust-to-weight. Para sa isang maikling take-off mula sa isang runway na may isang springboard, hindi bababa sa tatlong mga bumibilis na engine ang kinakailangan, kung saan kinakailangan upang muling idisenyo ang buong sasakyang panghimpapawid. Isinasaalang-alang ang mga pangyayaring ito, ang kostumer, na kinatawan ng Ministri ng Depensa, ay nagpasyang talikuran ang order para sa pagpapaunlad ng isang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa AWACS batay sa An-71 at pag-isiping mabuti ang ibang modelo.
Sa kauna-unahang pagkakataon, sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Soviet AWACS sa Kanluran noong 1986, pagkatapos ng pagbisita sa M. S. Si Gorbachev ng Kiev Mechanical Plant, kung saan sa Gostomel airfield ang Pangkalahatang Kalihim ng CPSU Central Committee ay ipinakita sa mga promising modelo ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, ang seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, nagdadala ng mga simbolo ng Aeroflot na may isang radar fairing, ay nahulog sa mga lente ng larawan at video camera.
Ang kapalaran ng An-71 ay negatibong naapektuhan ng mga paghihirap sa ekonomiya na naharap ng ekonomiya sa huling bahagi ng panahon ng Sobyet. Noong 1990, ang gawain sa An-71, na umabot sa isang mataas na antas ng kahandaan, ay nagyelo, at pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, sa mga kondisyon ng pagkawala ng mga ugnayan sa pananalapi at pang-ekonomiya, hindi sila bumalik sa kanila. Bagaman, mula sa pananaw ng sentido komun, medyo mura ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng pagpapatakbo-pantaktika na link ay higit na kinakailangan para sa ating bansa kaysa sa mabigat na A-50, para sa pinaka-walang ginagawa sa paliparan. Nagtataglay ng magagandang katangian ng pag-take-off at landing at mga katanggap-tanggap na gastos sa pagpapatakbo, ang An-71 ay maaaring magamit bilang isang pagpapatakbo na paraan ng pagpapahusay ng kontrol sa hangin sa isang "espesyal na panahon" o sa mga lokal na salungatan. Sa panahon ng dalawang kampanya ng Chechen at armadong hidwaan sa Georgia noong 2008, kailangang gamitin ang pinakamahal na sasakyang panghimpapawid ng AWACS A-50 upang idirekta ang mga pagkilos ng aviation ng militar.
Ayon sa mga mapagkukunan ng Amerika, noong unang bahagi ng 2000, nakikipag-ayos ang Ukraine sa India tungkol sa posibleng pagbibigay ng makabagong An-71 sa halagang $ 200 milyon bawat sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang Kiev enterprise na "Kvant-Radiolokatsiya" ay nagsagawa upang makabuo ng isang bagong radar na "Kvant-M" na may hanay ng pagtuklas ng mga target na mababa ang altitude hanggang sa 370 km. Sa parehong oras, ang bilang ng mga sinusubaybayan na target ay dapat umabot sa 400 mga yunit. Gayunpaman, ang kasunduan ay hindi natapos. Malamang, ang mga kinatawan ng India ay hindi nakakuha ng mga garantiya na talagang may kakayahang tuparin ang mga obligasyon ng Ukraine.
Mula pa noong 1979, ang A. S. Ang Yakovlev, kung saan ayon sa kaugalian ang pakikitungo sa patayong pag-take-off at landing na sasakyang panghimpapawid na batay sa dagat, ang pagsasaliksik ay isinasagawa sa deck ng sasakyang panghimpapawid AWACS. Ang pangunahing kahirapan sa paglikha ng naturang makina, batay sa mga katangian ng mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, ay ang pagtaas ng sasakyang panghimpapawid sa hangin sa kawalan ng isang tirador sa kubyerta. Para sa mga ito, ang thrust-to-weight ratio ng sasakyang panghimpapawid, na maaaring gumastos ng 4-5 na oras sa patrol, ay dapat na napakataas. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng itinalagang Yak-44E, ay naglaan para sa pag-install ng apat na karagdagang mga take-off na turbojet engine at dalawang nagmartsa na mga sinehan. Ayon sa mga tuntunin ng sanggunian na sinang-ayunan ng Navy, ang radio-technical complex ay dapat na makita ang mga target ng hangin sa distansya na 150-200 km at idirekta ang mga mandirigmang pandagat sa kanila. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target sa ibabaw ay higit sa 300 km. Kapag naimbak sa isang barko, ang mga wing console ay nakatiklop. Ang bilang ng mga tauhan ng Yak-44E sa orihinal na bersyon ay 4 na tao.
Gayunpaman, ang paglalagay ng apat na nakakataas na motor at karagdagang gasolina ay hindi nag-iwan ng lugar para sa isang napakalaking radio-teknikal na kumplikado at normal na kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga operator. At ang onboard radar at kagamitan sa komunikasyon mismo ay nilikha na may matitinding paghihirap. Hindi nagtagal ay naging malinaw na ang bersyon na ito ng AWACS deck sasakyang panghimpapawid ay isang dead end, at ang proyekto ay muling binago.
Sa sasakyang panghimpapawid ng nai-update na proyekto, napagpasyahan na iwanan ang karagdagang mga nakakataas na makina, na "patay" na kargamento sa paglipad. Ang ratio ng thrust-to-weight ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan ng pag-install ng dalawang bagong D-27 turbofan engine na may kapasidad na 14,000 hp. Ang pagpili ng isang makina ng ganitong uri ay dahil sa ang katunayan na sa isang sapat na mataas na bilis ng subsonic cruising, ito ay may makabuluhang mas mahusay na kahusayan sa gasolina kaysa sa magagamit na mga turbojet engine. Bilang karagdagan, sa paghahambing sa mga turboprop engine sa takeoff mode, nagbigay ito ng mas mahusay na mga katangian ng traksyon, ratio ng thrust-to-weight at pagtaas ng pag-angat dahil sa paghihip ng pakpak.
Pinaghahambing na laki ng E-2 Hawkeye, Yak-44 at An-71 AWACS sasakyang panghimpapawid
Bilang isang onar radar para sa all-round visibility, napagpasyahan na gumamit ng isang promising E-700 radar na may antena sa isang hugis ng disc na umiikot na fairing na may diameter na 7, 3 metro sa isang pylon sa itaas ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS na nakabase sa carrier ng Soviet ay nagsimulang maging katulad ng American Hawkeye, ngunit sa parehong oras na ito ay medyo mas malaki.
Buong sukat na modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-44E
Noong tag-araw ng 1989, ang gawain ay pumasok sa yugto ng praktikal na pagpapatupad ng proyekto. Ang unang hakbang ay ang paggawa ng isang buong sukat na istruktura at teknolohikal na modelo ng sasakyang panghimpapawid at isang pinababang modelo para sa pagsasaliksik sa engineering sa radyo at paghahanda para sa pagtatayo ng mga prototype.
Yak-42LL
Para sa mga flight test ng D-27 na makina ng sasakyang panghimpapawid, inihanda ang lumilipad na laboratoryo ng Yak-42LL. Ang pagtatayo ng mga prototype ng Yak-44E at ang serial production nito ay isasagawa sa Tashkent Aviation Plant. Sa hinaharap, pinlano na ang makinang ito ay ibibigay din sa Air Force.
Larawan para sa memorya. Matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok ng modelo ng Yak-44E sa cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na "Tbilisi"
Upang masuri ang posibilidad na mailagay ang Yak-44E sa flight deck at sa hangar ng cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na "Tbilisi", isang buong laki na modelo ng sasakyang panghimpapawid noong Agosto 1990 ay naihatid ng isang barge sa board ng isang barko na sinusubukan sa rehiyon ng Sevastopol. Sa panahon ng mga pagsubok, ang mga posibilidad ng paglalagay ng sasakyang panghimpapawid sa panloob na mga hangar, lumiligid papunta sa platform mula sa pag-angat at pag-angat mula sa panloob na mga hangar, paghila at pagsabog ng sasakyang panghimpapawid sa flight deck at sa hangar, na pinapasok ang sasakyang panghimpapawid na may suportang panteknikal ang mga post ay nasubukan. Matapos makumpleto ang programa sa pagsusuri, ang modelo ay bumalik sa tindahan ng pagpupulong ng Yakovlev Design Bureau. Matapos subukan ang layout, naganap ang pagtula ng unang prototype.
Ayon sa data ng disenyo, ang isang sasakyang panghimpapawid na may maximum na take-off na timbang na 40,000 kg ay maaaring umabot sa maximum na bilis na 740 km / h. Bilis ng pag-cruise - 700 km / h. Bilis ng landing - 185 km / h. Ang kisame ng serbisyo ay 12,000 metro. Ang tagal ng pagpapatrolya sa distansya na 300 km mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid sa saklaw ng bilis na 500-650 km / h ay 5-6 na oras. Crew: 2 piloto, 2 RTK operator at isang guidance officer. Kung ikukumpara sa An-71, ang deck-based na Yak-44 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napaka-siksik na layout.
Ang layout ng Yak-44
Sa hinaharap, upang madagdagan ang tagal ng pananatili sa hangin, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang makatanggap ng isang sistema ng refueling. Batay sa Yak-44E airframe, dinisenyo din ang isang sasakyang panghimpapawid na laban sa submarino at isang tanker.
Nagbigay ang E-700 radio complex ng matatag na pagtuklas ng mga target sa hangin laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw sa layo na 220-250 km, depende sa RCS. Ang mga target sa ibabaw ay maaaring napansin sa layo na hanggang sa 400 km. Ang kagamitan ng Yak-44E ay maaaring sabay na subaybayan ang 150 mga target at layunin ang 40 mandirigma sa kanila.
Kahit na ang buong-scale na layout ng Yak-44E ay matagumpay na nasubukan sakay ng sasakyang panghimpapawid 1143.5, malinaw na sa barkong ito, na, bukod dito, ay walang tirador, ang AWACS ay masyadong masikip para sa sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier. Sa kabuuan, ang pakpak ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na isama hanggang sa 4 AWACS sasakyang panghimpapawid at 2 refueling sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang disenyo ng deck na "radar picket" bago ang pagsara ng programa ay pangunahing isinagawa kaugnay sa pagkakalagay nito sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na nukleyar na pr.1143.7 "Ulyanovsk". Ang pagbabago na ito, na inilaan para sa paglunsad mula sa isang tirador, ay nakatanggap ng itinalagang Yak-44RLD. Hindi tulad ng barko na nagdala ngayon ng pangalang "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov", ang "Ulyanovsk" ay dapat na maging isang ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid na may maluwang na panloob na mga hangar at isang steam catapult. Ang planong pagkomisyon nito ay naka-iskedyul para sa 1995.
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na Ulyanovsk ay maaaring maging unang barkong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, hindi mas mababa sa laki at kakayahan ng air group sa mga American carrier na sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na klase ng Enterprise at Nimitz. Ang pag-install ng mga steam catapult at ang kakayahang iangat ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay makabuluhang nagpalawak ng mga pagpapaandar ng barko kumpara sa mga nakaraang cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Sa pagpipiliang ibigay ang air defense ng squadron na nakasakay sa Ulyanovsk, inilarawan na maglagay ng 36 Su-33s at 8 Yak-44s.
Maaaring magmukhang ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na nukleyar na "Ulyanovsk"
Gayunman, matapos ang pagbagsak ng USSR, huminto ang pagtatayo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Ulyanovsk" sa bapor ng barko sa Nikolaev, at nang humanda na ang halos 20% ng barko, ang katawan ng barko ay natanggal noong 1992. Sa parehong oras, ang gobyerno ng "bagong" Russia ay tumigil sa pagpopondo ng programang Yak-44, at ang napaka-promising sasakyang panghimpapawid na AWACS na ito ay hindi naitayo. Dahil ang negosyo na nakikibahagi sa paglikha ng "front-line" An-71 ay naging "independiyenteng" Ukraine, at sa pagtanggi na pondohan ang makina na naging banyaga, maaari pa ring sumang-ayon ang isang tao, ang Yakovlev Ang Design Bureau ay nanatili sa Russia, at sa ating bansa mayroong lahat ng mga posibilidad para sa pagtatayo ng mga prototype at pagpipino sa serial production ng Yak-44. Nang walang pag-aalinlangan, ang maraming nalalaman sasakyang panghimpapawid na ito ay magiging demand hindi lamang sa Navy, kundi pati na rin sa Air Force.
Kung ang An-71 ay umabot sa yugto ng pagbuo ng mga prototype, at ang Yak-44 ay itinayo sa anyo ng isang buong sukat na mock-up, kung gayon ang P-42 sasakyang panghimpapawid, na binuo sa G. M. Ang Beriev sa Taganrog, ay hindi umalis sa yugto ng proyekto. Ang maraming nalalaman na platform ng sasakyang panghimpapawid na panlabas ay kahawig ng American S-3 Viking na anti-submarine carrier-based na sasakyang panghimpapawid. Batay sa P-42, dapat itong lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng PLO, isang tanker, paghahanap at pagsagip, transportasyon at AWACS. Ang diskarte na ito ay maaaring makatipid ng mga gastos sa produksyon at mapabilis ang pag-unlad ng flight at mga teknikal na tauhan. Tulad ng Viking, ito ay isang katamtamang tinangay na over-wing monoplane. Ang dalawang mga turbofan engine na D-36 ay matatagpuan sa ilalim ng pakpak, na ang mga console ay maaaring nakatiklop. Ang keel ay natitiklop din alinsunod sa proyekto. Ang eroplano ay dapat na ilunsad gamit ang catapult ng isang barko at lupa gamit ang isang air aresto. Ito ay isang medyo compact sasakyang panghimpapawid na may maximum na take-off na timbang na 29,000 kg at isang tripulante ng tatlo. Ang pinakamataas na bilis nito ay dapat lumampas sa 800 km / h. Ang oras ng patrolya sa layo na 300 km mula sa barko - 2.5-3 na oras.
Paglabas ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid AWACS P-42
Ang pagtatayo ng isang prototype ay naka-iskedyul para sa 1976. Ipinagpalagay na ang P-42 ay magiging bahagi ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na may isang planta ng kapangyarihan ng nukleyar na pr. 1160 "Oryol". Ang pag-unlad ng proyektong ito ay natupad simula pa noong huling bahagi ng 60 sa Nevsky Design Bureau. Sa kalagitnaan ng 80s, ang USSR Navy ay makakatanggap ng tatlo sa mga barkong ito. Gayunpaman, ang pagtatayo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may isang reaktor ng nukleyar ay itinuturing na napakamahal, at noong 1973 ang lahat ng gawain ay na-curtail na pabor sa karagdagang pagpapatayo ng mga barko ng Project 1143. Ang pagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid ng pamilyang P-42 ay hindi sumulong lampas sa yugto ng papel.
