Sa simula ng ika-21 siglo, sinimulan ng Estados Unidos ang isang "unmanned boom" na nagpapatuloy hanggang ngayon. Kung ang mga unang UAV ay inilaan pangunahin para sa pagbabantay at pagsubaybay, sa ngayon ay matagumpay na winawasak ng mga drone ang mga target na punto, kabilang ang paglipat ng mga target, sa anumang oras ng araw. Ginagawa itong posible sa pamamagitan ng miniaturization at pinabuting pagganap ng mga elektronikong sangkap. Ang lubos na maaasahan na maliit na sukat na mga digital control system ay nagbibigay-daan sa UAV na lumipad sa autonomous mode. Ang kagamitan para sa mabilis na paghahatid ng data sa isang channel sa radyo, na ginagawang posible upang makontrol ang drone sa real time, at kontrolin ng mga aptoelectronic na aparato na may mataas na resolusyon ang espasyo araw at gabi. Ang isang makabuluhang papel sa tagumpay ng UAV ay nilalaro ng pagbuo ng mga pinaghalong mga materyales ng polimer at mga carbon fiber stick, na ang paggamit nito ay naging posible upang makabuluhang mabawasan ang bigat na take-off ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid.
Tulad ng alam mo, ang mga armadong drone ay may mahalagang papel sa mga anti-teroristang operasyon na isinagawa ng armadong pwersa ng US at mga espesyal na serbisyo. Ngunit bago pumasok ang serbisyo ng Raptors at Reapers, dumaan silang lahat sa Flight Test Center sa Edwards AFB. Ang ika-31 at ika-452 na Mga Squadron ng Pagsubok, na bahagi ng samahan ng 412th Test Air Wing, ay sumusubok ng mga drone. Bago magsimula ang trabaho sa mga walang sasakyan na sasakyan, ang kagamitan at tauhan ng 452 squadron ay nasangkot sa pagsubok ng mga cruise missile na inilunsad mula sa B-52H at B-1V bombers, pagkolekta ng impormasyong telemetric at pagsubaybay sa paglulunsad ng mga ballistic missile at spacecraft. Para sa mga ito, ang squadron ay armado ng EC-18B Advanced Range electronic reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Hanggang ngayon, upang matiyak na ang pagsubok ng mga matulin na sasakyan at cruise missile, isang Stratotanker na na-convert mula sa isang tanker ng KC-135R at pinalamanan ng iba't ibang kagamitan sa pagsubaybay at komunikasyon na EC-135 ay ginagamit.
EC-18B
Mula noong 2002, ang mga tauhan ng 452nd Squadron ay lumahok sa mga pagsubok ng YAL-1A sasakyang panghimpapawid ng laser sa Boeing 747-400F platform. Mula noong 2006, ang pangunahing gawain ng yunit na ito ay upang maayos ang mabigat na reconeissance drone na RQ-4 Global Hawk. Lahat ng mga pagbabago sa RQ-4: Block 10 (RQ-4A), Block 20/30/40 (RQ-4B), pati na rin ang isang variant para sa US Navy na dumaan sa 452nd test squadron, na kilala bilang Global Vigilance. MQ-4C Ang Triton at EuroHawk para sa Luftwaffe.
RQ-4 Global Hawk
Sa huling dekada, ang mga flight ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid sa kalapit na lugar ng Edwards AFB ay maaaring naobserbahan halos mas madalas kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng sasakyan. Sa mga tuntunin ng tagal at altitude ng paglipad, ang Global Hawk ay sineseryoso na nakahihigit sa iba pang mga uri ng mga drone na inilalagay sa serbisyo. Ang mga tauhan ng airbase at mga residente ng mga nakapaligid na pakikipag-ayos ay nasanay na sa katotohanan na ang krusipormang RQ-4 na nagpapatrolya sa kalangitan nang mahabang panahon. Karaniwan ang mga paglipad na 12 o higit pang mga oras. Kaya, noong Marso 22, 2008, ang Global Hawk ay umikot sa paligid ng airbase nang higit sa 33 oras.
Ang Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, na gumawa ng kauna-unahang paglipad noong Pebrero 1998, ay orihinal na nilikha bilang isang walang pamamahala na kapalit ng sasakyang panghimpapawid ng pagsubaybay sa mataas na altitude na U-2S. Ang Block 40 UAV na may maximum na takeoff weight na 14630 kg ay nilagyan ng isang engine na Rolls-Royce F137-RR-100 na may thrust na 34 kN. Salamat sa isang matipid na makina ng turbofan, isang magaan at matibay na pakpak na may haba na 39.9 metro, na gawa sa isang pinagsamang materyal, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumutang sa hangin nang higit sa 32 oras. Sa taas na higit sa 18,000 metro sa bilis ng pag-cruising na 570 km / h, ang Global Hawk ay nakakalipad mula sa Sisilia patungong South Africa at bumalik nang walang landing, nagsusukat hanggang sa 100,000 km ² bawat araw.
Ang mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid ng mabibigat na klase ay nagdadala ng iba't ibang kagamitan sa pagsisiyasat, ang pagbabago ng Block 40 ay nilagyan ng multi-platform MP-RTIP radar na may AFAR, na nagbibigay ng pagsubaybay sa mga mobile at nakatigil na mga bagay sa dagat at lupa. Ang RQ-4 ng pinakabagong mga pagbabago ay nilagyan ng kagamitan sa komunikasyon ng satellite, na nagpapahintulot sa palitan ng data sa bilis na hanggang 50 Mbit / s. Ang aparato ay kinokontrol mula sa mga ground station sa pamamagitan ng isang satellite o radio channel, at sa ruta, kung nawala ang panlabas, posible na lumipat sa autonomous control. Ang mga UAV na "Global Hawk" ay makakarating na nakapag-iisa, na ginagabayan ng mga signal ng pandaigdigang satellite positioning system.
Upang kontrahin ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, ang Raytheon ay nakabuo ng isang hanay ng kagamitan na AN / ALR-89, na binubuo ng isang AN / AVR-3 na tatala na nagtatala ng laser, isang AN / APR-49 radar radiation receiver at isang electronic warfare transmitter. Kasama rin sa kit ang isang hinila na maling target na ALE-50. Noong nakaraan, ang mga kakayahan ng kagamitan sa pagtatanggol sa sarili ay pinuna ng militar. Ayon sa mga kinatawan ng Air Force, ang mga countermeasure na na-install nang una ay walang kakayahang matiyak ang sapat na kaligtasan at maaaring maprotektahan laban sa hindi napapanahong mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ng pamilya C-75 at kanilang mga clone ng Tsino na HQ-2. Kaugnay nito, isang mas mahusay na sistema ng pagtatanggol sa sarili ang nasubok sa bersyon ng Block 40, na ang komposisyon at mga kakayahan na hindi isiniwalat.
Sa ngayon, higit sa 45 RQ-4 na walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang mga pagbabago ang naitayo. Hanggang Marso 2014, 42 na yunit ang nagpapatakbo. Sa parehong oras, ipinakilala ng mga dalubhasa ng kumpanya ng Northrop Grumman ang iba't ibang mga pagpapabuti sa disenyo at dagdagan ang mga kakayahan ng kagamitan sa on-board. Sa parehong oras, isinasagawa ang isang sistematikong pagbawas sa gastos ng isang oras ng paglipad at serbisyo sa lupa. Kaya, mula 2010 hanggang 2013, ang mga gastos sa pagpapanatili at paglipad ay nabawasan mula $ 40,600 hanggang $ 25,000 bawat oras ng paglipad. Ang kumpanya ng pagmamanupaktura at ang mga tauhan ng 452nd Test Squadron ay inaatasan na makamit ang isang 50% na pagbawas sa mga gastos sa pagpapatakbo ng Global Hawk. Sa parehong oras, ang gastos ng isang mabibigat na drone ay halos $ 130 milyon (kasama ang mga gastos sa pag-unlad, ang gastos ay umabot sa $ 222 milyon).
Noong nakaraan, ang RQ-4s ay lumahok sa iba't ibang mga misyon sa paglipas ng Afghanistan, Iraq, Libya at Syria. Sila ay kasangkot sa paghahanap para sa mga inagaw na estudyante ng Nigeria sa Africa, binantayan ang sitwasyon sa lugar ng planta ng nuklear na Fukushima at sa iba't ibang mga lugar ng Estados Unidos na apektado ng mga natural na sakuna. Naiulat na ang isang pagkakaiba-iba ng EQ-4, na idinisenyo para sa electronic reconnaissance at pagpapasa ng mga signal ng radyo, ay nasubukan sa teritoryo ng Syria. Nalalaman din na ang isang bersyon ay nabuo batay sa RQ-4 na inilaan para sa refueling iba pang mga walang sasakyan at may sasakyan na sasakyan sa hangin.
Ang imahe ng satellite ng Google Earth: RQ-4A sa sektor ng NASA sa Edwards AFB. Sa tabi ng UAV, ang mga elemento ng paglulunsad ng solid-propellant boosters na ginamit nang mas maaga sa programa ng Space Shuttle ay nakikita.
Noong Disyembre, dalawang RQ-4A ang inilipat mula sa US Air Force sa Armstrong Research Center ng NASA. Ito ang una at pang-anim na halimbawa ng Global Hawk na nasubok. Ngayon ang isa sa mga sasakyang ito ay nasa sektor ng NASA, na nasa hilagang bahagi ng airbase. Sa NASA, ang demilitarized RQ-4A ay lumahok sa iba't ibang mga uri ng pagsasaliksik: sinukat nila ang kapal ng layer ng ozone at ang antas ng polusyon sa atmospera at isinasagawa ang mga pagmamasid sa panahon. Para dito, ang isang Global Hawk ay nilagyan ng isang meteorological radar at iba't ibang mga sensor. Noong Setyembre 2, 2010, isang drone na may mataas na altitude na iniulat na matagumpay na lumipad sa pamamagitan ng Hurricane Earle sa silangan na baybayin ng Estados Unidos.
Gayunpaman, ang Global Hawk ay hindi lamang ang kalaban para sa papel na ginagampanan ng isang pangmatagalang mataas na altitude na walang tao na reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Noong Hunyo 1, 2012, isang higanteng Phantom Eye UAV ang inilunsad mula sa isang dumi sa paliparan sa Edwards AFB.
Ang UAV Phantom Eye ay aalis
Ang walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, na itinayo ng Boeing Phantom Works, ay isang kahanga-hangang sukat na may sukat ng pakpak na 46 metro. Sa parehong oras, ang maximum na timbang na take-off ay 6400 kg lamang, at ang walang laman na timbang ay 3390 kg, na isang tala para sa isang istraktura ng ganitong laki. Ang nasabing isang magaan na timbang ay nakamit dahil sa malawak na paggamit ng carbon fiber, pati na rin dahil sa kawalan ng isang mabibigat na chassis. Isinasagawa ang paglunsad gamit ang isang espesyal na trolley na nananatili sa lupa, at ang landing ay isinasagawa sa isang ilaw na gulong sa harap at mga suporta sa gilid. Ang drone ay nilagyan ng dalawang mga engine na may apat na silindro na tumatakbo sa hydrogen na may dami ng 2.3 liters at lakas na 150 hp. bawat isa Para sa pagpapatakbo ng mataas na altitude na may mababang nilalaman ng oxygen, ang mga engine ay nilagyan ng mga multi-stage blowers.
Imahe ng satellite ng Google Earth: UAV Phantom Eye sa sektor ng NASA sa Edwards AFB
Ang pagsubok sa Phantom Eye sa Edwards Air Force Base ay isinagawa ng mga tauhan ng Amstrong Research Center. Ayon sa data ng disenyo, ang drone ay dapat magkaroon ng maximum na altitude ng flight na 20,000 metro. Bilis ng pag-cruise - 278 km / h, tagal ng flight - 96 na oras. Bilang karagdagan sa reconnaissance at surveillance, ang mga sasakyan na may mataas na altitude na may tulad na data ng paglipad ay maaaring magamit upang maipasa ang signal ng radyo.
Ayon sa impormasyong inilathala ng Boeing at NASA, nakumpleto ng Phantom Eye ang 9 na flight. Pagbalik mula sa unang paglipad, ang drone ay nasira sa panahon ng landing, na inilibing ang front wheel sa isang malambot na hindi landas na landas, pagkatapos na ang chassis ay binago. Ang Phantom Eye ay gumawa ng huling tatlong flight sa interes ng US Missile Defense Agency, ngunit ang mga detalye hinggil sa mga misyong ito ay hindi isiniwalat. Iminumungkahi ng mga eksperto na ang isang compact solid-state laser o isang paraan ng pagtuklas ng paglulunsad ng mga ballistic missile ay maaaring mai-install sa board ng drone.
Sa kasalukuyan, ang Phantom Eye UAV, pagkatapos ng dalawang taon sa pasilidad ng pag-iimbak ng NASA, ay inilipat sa Museum of Flight Test Flight (Air Force Flight Test Museum). Inihayag ng Boeing ang intensyon nito na bumuo ng isang drone na ayon sa konsepto na katulad sa Phantom Eye, ngunit tumaas ang laki ng 40%. Sa parehong oras, ang isang walang sasakyan na sasakyan na may kargang 900 kg ay kailangang manatili sa taas na 20,000 metro sa loob ng 10 araw; kung dumoble ang karga, ang oras na ginugol sa hangin ay 6 na araw.
Punong-himpilan ng 412th Test Air Wing
Bilang karagdagan sa nabanggit na Mga Paaralan ng Pilot na Pagsubok, ang ika-31 at ika-452 na mga drone squadron sa airbase, mayroong isang bilang ng mga yunit na nakadestino dito sa isang permanenteng batayan:
411th Test Squadron (F-22A fighters)
Ika-412 na test squadron (tankers KS-135R, transport C-135S at teknikal na radyo EC-135)
416th Test Squadron (F-16C / D fighters)
Ika-418 na test squadron (sasakyang panghimpapawid para sa mga espesyal na puwersa ng operasyon C-130N, MN-130, S-17A, CV-22)
Ika-419 na test squadron (bombers B-1B, B-2A, B-52H)
Ika-445 na test squadron (pagsasanay T-38A)
461st Test Squadron (F-35 fighters)
Ang 412th Air Wing ay responsable para sa mga pagpapatakbo sa base, kabilang ang mga imprastraktura, komunikasyon, seguridad, proteksyon sa sunog, transportasyon, pagkuha, financing, pagkontrata, ligal na serbisyo, at recruiting. Ang iba't ibang mga koponan ng pagpapanatili at maraming mga serbisyo sa engineering ay nagbibigay ng mga pangkabuhayan kay Edwards, at isang bilang ng mga istraktura ang na-deploy sa airbase na wala sa ilalim ng utos ng utos ng 412th Test Wing. Kasama rito ang mga test squadrons ng US Navy at USMC, pati na rin isang yunit ng Dryden Research Center - NASA Armstrong Research Center at isang bilang ng mga dayuhang organisasyon ng militar ng mga kaalyado ng US na nagsasagawa ng kanilang sariling pananaliksik dito. Ang airbase ay may isang espesyal na hangar na benefitield Anechoic Facility (eng. Ang silid anechoic ni benefield) - na pinangalanang matapos ang test pilot na si Thomas Benyfield, na namatay sa paligid ng airbase noong 1984 sa mga pagsubok ng B-1 bomber.
B-1B bomber sa isang silid ng anechoic
Ang silid ng anechoic ay isang malaking nakapaloob na hangar na pinanggalingan mula sa radiation ng dalas ng radyo, kung saan isinasagawa ang mga pagsusuri sa EMC sa iba't ibang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at ang mga epekto ng mga frequency ng iba't ibang mga spasyo ay sinisiyasat.
Hanggang 2004, ang pinakalumang bombero ng B-52B (buntot na numero 008) ay pinamamahalaan sa Armstrong Center, na ginamit para sa paglunsad ng hangin ng iba't ibang mga walang sasakyan at may sasakyan na sasakyan. Ibinagsak niya ang isang malaking bilang ng mga supersonic manned rocket glider at mga walang lalaking missile, mula X-15 hanggang X-43A. Ang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang ipinapakita malapit sa hilagang gate ng airbase.
Ang B-52B bomber ay hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid na inabandona ng Air Force, ngunit nagpatuloy ang operasyon sa Edwards AFB. Tulad ng alam mo, ang SR-71 Blackbird supersonic reconnaissance sasakyang panghimpapawid nagsilbi sa US Air Force mula 1968 hanggang 1998. Ang mga pangunahing dahilan para sa pagtanggi ng "three-fly" sasakyang panghimpapawid, mas katulad ng isang futuristic spacecraft, ay ang mataas na gastos ng operasyon at pagtatapos ng "cold war". Sa kabila ng pagtutol ng Air Force, sa ilalim ng presyon mula sa "unmanned lobby", ang na-upgrade na SR-71, na nakatanggap ng mga bagong kagamitan sa komunikasyon para sa paglilipat ng katalinuhan sa real time, ay tuluyang naalis.
Ginamit ang SR-71 sa programa ng SCAR
Maraming "blackbirds" na magagamit sa Edwards AFB ang muling na-gamit para magamit sa mga programa sa pagsasaliksik ng NASA: AST (Advanced Supersonic Technology) at SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
Ayon sa opisyal na bersyon, ginamit ng US Space Agency ang SR-71 bilang isang lumilipad na laboratoryo sa loob ng halos isang taon matapos silang ma-decommission ng Air Force, ngunit isang pares ng mga "blackbirds" ang naka-park para sa mga pang-eksperimentong kagamitan hanggang 2005. Ngayon, ang mga makina na ito ay ipinapakita sa Edwards Air Force Base Memorial Exhibition.
Ayon sa opisyal na datos, halos 10,000 mga dalubhasa sa militar at sibilyan ang naglilingkod at nagtatrabaho sa airbase. Si Edwards ang pangalawang pinakamalaking base ng US Air Force. Ang militar sa lugar na ito ay nakatalaga sa 1200 km². Hindi lamang ito ang lupa kung saan matatagpuan ang mga istruktura ng kabisera ng base ng hangin, kundi pati na rin ang mga tuyong lawa ng Rogers (110 km²) at Rosamond Lake (54 km²), pati na rin ang mga kampo ng tirahan para sa mga tauhan, ang disyerto ng Mojave na katabi ng air base, ginamit bilang isang lugar ng pagsasanay at isang saklaw ng bundok na Harrow sa hilagang-silangan. Sa mga slope ng tagaytay, mayroong isang remote na istasyon ng pagsubok, kung saan ang mga pagsubok sa pagpapaputok ng mga rocket engine ay regular na isinasagawa sa mga espesyal na kinatatayuan. Sa isa sa mga tuktok mayroong isang nakatigil na post ng radar na sinusubaybayan ang sitwasyon ng hangin sa paligid.
Ang pangunahing bahagi ng airbase ay may tatlong kongkretong runway na may haba na 4579, 3658 at 2438 metro. Ang lahat ng mga capital lane ay pinalawig sa anyo ng mga hindi aspaltang piraso sa Rogers Lake, na nagdaragdag ng kaligtasan ng paglipad sakaling magkaroon ng hindi inaasahang mga insidente sa paglapag o pag-landing. Bilang karagdagan sa kongkreto, mayroong 15 pang mga hindi aspaltadong runway na inilatag sa ilalim ng Rogers at Rosamond Lake, na may haba na 11,917 hanggang 2,149 metro. Sa hilagang-kanlurang sulok ng Rogers Lake ay ang liblib na Hilagang Base, tahanan ng mga lihim na programa ng pagsubok, na may sariling kongkretong landas ng layong, 1,829 metro ang haba, sa isang lane ng dumi.
Ang imahe ng satellite ng Google Earth: isang eksibisyon ng sasakyang panghimpapawid sa tabi ng pagbuo ng Air Force Flight Test Museum
Sa samahan, ang Plant No. 42 sa Palmdale, California ay itinuturing na bahagi ng Edwards AFB. Ang teritoryo ng halaman at dalawang mga paliparan na runway ay nabibilang sa estado, ngunit dito, bilang karagdagan sa mga hangar ng Air Force, may mga pribadong kontratista, ang pinakamalaki dito ay ang Boeing.
Imahe ng satellite ng Google Earth: RQ-4 Global Hawk sa Plant No. 42 sa Palmdale
Sa ngayon, ang kumpanya ay sumasailalim sa pagkumpuni, pagbabago at paggawa ng makabago ng iba`t ibang mga sasakyang panghimpapawid, na kasunod na nasubok sa Edwards airbase, at ang mga UAV ay pinagsama-sama. Noong nakaraan, sa Palmdale, isinagawa ang serial production: SR-71A, B-1B, B-2A, RQ-4 at marami pang iba.
Libu-libong mga tao ang bumibisita sa Edwards AFB bawat taon. Ang katimugang bahagi ng airbase ay bukas sa mga organisadong grupo ng turista sa halos buong taon. At talagang may isang bagay na makikita dito. Maingat na napanatili ni Edwards ang maraming mga natatanging eksibisyon na nasubukan dito mula pa noong 50 ng huling siglo. Ang pagbisita sa Flight Test Museum ay libre, ngunit ang isang paunang aplikasyon ay dapat gawin kahit dalawang linggo upang mabuo ang isang pangkat ng turista. Sa parehong oras, ang mga dayuhang mamamayan ay maaaring tanggihan na pumasok sa airbase nang walang paliwanag.
Imahe ng satellite ng Google Earth: MiG-15 sa Edwards airbase
Sa pinakatimog na kongkretong strip na may haba na 2,438 metro, kung saan naglalaman ng mga eksibit sa kasaysayan, ang mga pambansang palabas sa hangin ay regular na gaganapin, na umaakit sa mga tao mula sa buong Amerika. Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid na gawa ng Amerikano, ang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng dayuhan, kabilang ang mga jet MiG, na nasa kamay ng mga pribadong may-ari, ay lumahok sa static na pagpapakita at sa mga flight.
Sa kabila ng katotohanang matapos ang Cold War, isinara ng Estados Unidos ang maraming mga base sa hangin at binawasan ang pondo para sa mga test center, hindi nawala ang kahalagahan ni Edwards AFB. Karamihan sa mga walang sasakyan at may lalaking pang-aerial na sasakyan na pinagtibay ng Air Force ay sinusubukan pa rin dito, at isang bilang ng mga nangangako na mga programa sa pagsasaliksik ay isinasagawa. Pangunahin ito dahil sa matagumpay na lokasyon ng Flight Test Center, isang binuo imprastraktura ng pagsubok at pagkakaroon ng maraming mga runway.
