Sa timog-kanlurang bahagi ng estado ng California ng California, sa disyerto ng Mojave, mayroong pinakamalaking US Air Force Flight Test Center - Edwards Air Force Base. Ang base ay ipinangalan sa piloto ng militar ng Amerika na si Captain Glen Edwards. Ang piloto na ito ay nakikilala sa kanyang sarili sa panahon ng labanan sa Hilagang Africa. Lumilipad sa isang kambal na naka-bombero na Douglas A-20 Havoc (sa USSR kilala ito bilang "Boston"), si Glen Edwards, na pangunahin na nagpapatakbo sa mababang mga altitude, gumawa ng higit sa 50 na pagkakasunud-sunod laban sa mga tanke ng Aleman at mga haligi ng transportasyon, mga bombang posisyon ng Aleman artilerya, bodega, tulay at paliparan. Noong 1943, ang natitirang piloto na ito ay naalaala sa Estados Unidos, kung saan siya ay nakilahok sa mga pagsubok ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid.
Sa panahon ng World War II, ang California Flight Test Center ay kilala bilang Muroc Army Air Field. Dito, sinubukan ng militar ng Amerika ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid, na inilaan para sa pag-aampon, pati na rin mga prototype at prototype. Nakaligtas sa isang gilingan ng karne ng militar, namatay si Captain Glen Edwards pagkatapos ng giyera; noong Hunyo 5, 1948, bumagsak siya sa pagbagsak ng prototype na Northrop YB-49 jet bomber. Noong Disyembre 1949, bilang pagkilala sa mga merito ni Kapitan Edwards, natanggap ng Murok AFB ang kanyang pangalan.
Ang site kung saan matatagpuan ang Edwards airbase ngayon ay napaka-ugma para sa pagtatayo ng isang malaking paliparan at mga target na patlang. Ang pinatuyong Rogers Lake, na malayo sa malalaking mga pamayanan, ay lumikha ng isang halos perpektong patag na ibabaw na kung saan ang anumang uri ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapunta nang walang mga paghihigpit. Ang mga kondisyon ng panahon sa California, na may maraming mga maaraw na araw sa isang taon, ang pinakamahusay na tugma para sa mga kinakailangan sa paglipad sa mga tuntunin ng kaligtasan sa paglipad. Ang lahat ng ito ay humantong sa ang katunayan na sa 30s ng huling siglo, ang mga awtoridad ng pederal ay nagsimulang bumili ng lupa sa lugar na ito. Sa una, dito, malayo sa mga mata na nakakakuha, binalak na subukan ang mga bagong uri ng sandata ng panghimpapawid - pangunahin ang mga bomba na malaki ang caliber. Ang unang pambobomba ng mga target na annular na itinayo sa ibabaw ng lawa ay naganap noong 1935. Kasabay nito, hindi kalayuan sa ranch ng Happy Lower Riding Club, nagsimula ang pagtatayo ng unang runway. Noong 1937, isang pangunahing ehersisyo ng abyasyon ang naganap dito, kung saan pinahalagahan ng mga may mataas na ranggo na opisyal ng militar ang lahat ng mga kalamangan sa lugar na ito. Bilang tagapagtatag ng base, ang kumander ng 1st wing, sinabi ni Koronel Henry Arnold: "Ang ibabaw ng pinatuyong lawa ay makinis bilang isang bilyaran, at kung kinakailangan, ang lahat ng magagamit na sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay maaaring mailagay dito." Noong 1930s at 1940s, napakalaking halaga ng pera sa oras na iyon - $ 120 milyon ang ginugol sa pagbili ng mga karagdagang lugar, ang pagtatayo ng mga istruktura ng kapital, isang kongkretong runway, target na patlang at ang paglikha ng imprastraktura ng pagsubok sa laboratoryo. Ang haba ng runway na 3600 m.
Makalipas ang ilang sandali matapos ang pag-atake ng mga Hapon sa Pearl Harbor sa California, ang B-18 Bolo, A-29 Hudson at B-25 Mitchell na pambobomba ng 41st Bomber Air Group ay lumipat mula sa Davis Montana patungong Arizona. Sa Murok airbase, maraming mga detatsment ng pagsasanay ang nilikha, kung saan sinanay nila ang mga piloto, navigator, bombero at tekniko para sa ika-apat na utos ng bomba. Noong kalagitnaan ng 1943, ang B-24 Liberator ay lumitaw sa airbase at ang mga kurso lamang sa bansa na binuksan ang mga espesyalista sa himpapawid. Sa parehong oras, ang unang malayuan na P-38 Lightning fighters ay nagsimulang dumating sa Murok para sa pagpapaunlad ng mga pilot ng labanan. Kadalasan ang tagal ng pagsasanay para sa mga navigator at piloto ay 8-12 na linggo. Bago dumating sa California, ang mga piloto sa hinaharap ay sumailalim sa pagsasanay sa flight sa light biplane sa mga paunang paaralang pagsasanay.
Matapos ang simula ng trabaho sa reaktibong tema, ang utos ng Air Force ay nangangailangan ng isang liblib na lugar ng pagsubok upang subukan ang bagong teknolohiya. Ang prototype ng kauna-unahang Amerikanong jet fighter na si Bell Aircraft P-59 Airacomet, ay dumating sa test station na matatagpuan sa labas ng isang tuyong asin ng asin noong Setyembre 21, 1942, at ang unang paglipad ay naganap sa loob ng 8 araw.
Jet P-59 Airacomet na sinamahan ng P-63 Kingcobra
Gayunpaman, ang P-59 ay hindi natutupad sa inaasahan. Ayon sa data ng flight nito, ang unang Amerikanong jet fighter ay walang partikular na kalamangan kaysa sa sasakyang panghimpapawid na may isang pangkat na hinihimok ng propeller. Bilang isang resulta, ang P-59 Airacomet na itinayo sa isang maliit na serye ay eksklusibong ginamit para sa mga hangarin sa pagsasanay.
Ang paligid ng Murok airbase ay naging lugar ng mga pagsubok ng unang Amerikanong cruise missile na Northrop JB-1. Nagsimula ang pag-unlad ng projectile matapos magbahagi ng impormasyon ang British tungkol sa "flying bomb" ng Aleman na V-1 ("Fieseler-103").
JB-1
Para sa katangian nitong hitsura, ang cruise missile ay nakatanggap ng palayaw na Bat. Hindi tulad ng Aleman na "V", ang JB-1 ay mayroong isang malaking lugar ng pakpak at mukhang isang ganap na manned na sasakyang panghimpapawid. Ang unang paglunsad, na naganap noong Disyembre 1944, ay nagtapos sa pagkabigo. Ang walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid ay bumagsak, halos hindi humihiwalay mula sa paglunsad. Hindi nagtagal ay naging malinaw na ang disenyo ng "bat" ay hindi optimal, at nawala ang interes ng militar sa modelong ito.
Noong 1944, sa paligid ng base, nagsimula ang konstruksyon sa dalawang mga track na may haba na 600 at 3000 metro para sa mga pagsubok sa high-speed ground ng jet technology at mga kagamitan sa pagliligtas.
Noong 1959, isang pangatlong track na may haba na 6100 metro ang lumitaw, kung saan sinubukan ang mga makina ng UGM-27 Polaris SLBM. Sa ngayon, ang mga riles ng mga track na 300 at 6100 metro ang haba ay nawasak, at ang tatlong-kilometrong istraktura sa timog-kanluran ng base ay inabandona.
Matapos ang digmaan, ang airbase ay inilipat sa pagtatapon ng Materyal at Teknikal na Utos. Noong 1945, isang Lockheed P-80 Shooting Star jet fighter, pati na rin ang isang nakaranasang Consolidated Vultee XP-81 na may pinagsamang power plant, ay nasubukan sa airbase.
XP-81
Ang XP-81, na idinisenyo bilang isang pang-malakihang escort fighter, ay lumipad sa cruise gamit ang isang V-1650-7 Merlin piston engine, at inilunsad ang isang GE J33 turbojet engine habang naka-air battle. Bagaman ang nakaranasang manlalaban ay bumuo ng bilis na 811 km / h sa panahon ng pagsubok, ang mga mas advanced na jet engine ay paparating na, at hindi ito napunta sa serye.
Noong Pebrero 1946, ang unang prototype ng Republic F-84 Thunderjet fighter ay dumating sa airbase. Kung ikukumpara sa XP-81, ganap na natutugunan ng sasakyang panghimpapawid ang mga kinakailangan ng militar, at noong 1947 inilagay ito sa serbisyo. Ang pagpapatakbo sa mga yunit ng labanan ay nagsiwalat ng mga problema sa engine at hindi sapat na lakas ng pakpak, na kung saan ay nangangailangan ng karagdagang mga pagsubok at paglikha ng mga bagong pagbabago. Ang mga pangunahing problema ay nalutas noong 1949 sa F-84D na iba.
F-84B
Matapos ang pagkakaroon ng mga swept-wing fighters, na mayroong mas mataas na bilis at superior na maneuver na patayo, ang Thunderjet ay muling nauri bilang isang fighter-bomber. Sa papel na ito, ang F-84 ay dumaan sa buong Digmaang Koreano at aktibong inilipat sa mga kaalyado ng NATO.
Kahanay ng mga pagsubok na prototype ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, ang mga sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga layuning pananaliksik ay nasubukan sa airbase. Sa pagtatapos ng 1946, ang Bell X-1 rocket plane ay naihatid sa California.
Rocket plane X-1
Ang disenyo ng aparatong ito na may isang liquid-propellant rocket engine na nagpapatakbo ng alkohol at likidong oxygen ay nagsimula noong 1944 upang pag-aralan ang mga problema ng jet propulsion. Upang mailunsad ang X-1, isang "paglunsad ng hangin" ang ginamit, ang aparato ay tumaas sa hangin sa ilalim ng tiyan ng isang B-29 na bomba na espesyal na inangkop para dito, at ang jet engine ay inilunsad sa hangin.
Pagsuspinde X-1 para sa sasakyang panghimpapawid ng carrier
Noong Oktubre 14, 1947, lumagpas si Kapitan Chuck Yeager sa bilis ng tunog sa X-1 sa kauna-unahang pagkakataon. Hanggang sa simula ng 1949, higit sa 70 mga pag-uuri ang isinagawa sa X-1. Sa panahon ng mga flight ng unang pagbabago, posible na makamit ang bilis na 1,500 km / h at isang altitude na 21,000 metro. Nang maglaon, batay sa X-1, ang mga mas advanced na bersyon ay nilikha, nakikilala sa pagkakaroon ng mga paraan ng pagliligtas sa piloto, pinabuting mga makina at pinabuting aerodynamics, at pagkakaroon ng thermal protection.
Dapat nating bigyan ng pagkilala ang tapang ng mga Amerikanong pagsubok na piloto na gumawa ng labis na mapanganib na mga flight sa sasakyang panghimpapawid na walang una na mga upuan sa pagbuga.
X-1A
Sa kabila ng katotohanang ang disenyo ng X-1 ay nagsimula noong kalagitnaan ng 40, ang siklo ng buhay ng mga rocket planes na ito ay naging medyo mahaba. Ang mga flight ng pagbabago sa X-1E ay nagpatuloy hanggang Nobyembre 1958. Ilang sandali bago ang pagtigil ng pagpapatakbo, dahil sa pagtuklas ng mga bitak sa mga dingding ng mga tangke ng gasolina, naabot ang bilis na 3675 km / h. Ang data na nakuha sa panahon ng mga eksperimento ay ginamit sa disenyo ng lahat ng Amerikanong supersonic na sasakyang panghimpapawid na nilikha sa 50-70 taon. Sa mga sasakyang X-1 series, ang mga pagpipilian para sa panlabas na suspensyon ng mga sandata at proteksyon ng thermal ay nasubok din.
Noong 1948, ang katayuan ng isang flight test center ay opisyal na naitalaga sa Murok airbase. Sa maraming mga paraan, ito ay "naghubad ng mga kamay" ng utos ng Air Force, sa pagsisimula ng dekada 50, ang mga pagsubok at pagsubok na mga squadron na nakikibahagi sa mga programa para sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na pang-labanan para sa pantaktika at madiskarteng mga utos ay nakatuon dito. Sa California, nasubukan din ang mga sasakyang panghimpapawid ng pananaliksik, mga jet engine at upuan ng pagbuga. Dahil ang mga pagsubok ng rocket-planes na may mga likidong rocket-propellant ay tumagal nang malawak, upang subukan ang mga makina sa talampas ng bundok sa silangan ng pinatuyong lawa noong unang bahagi ng 50, isang konstruksyon at istasyon ng pagsubok ang itinayo, kung saan ang mga espesyal na ibig sabihin ng tunay na pagpapaputok gumagana pa rin ang mga pagsubok ng jet engine.
Ang unang bomba ng prototype na inilaan para sa Strategic Air Command na sumasailalim sa mga pagsubok sa Murok ay ang Northrop YB-49. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, ayon sa iskema ng "paglipad ng pakpak", ay inulit ang piston YB-35, ngunit mayroong 8 Allison J35 turbojet engine. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 87969 kg at isang wingpan na 52, 43 m ay maaaring umabot sa maximum na bilis na 793 km / h. Ang radius ng labanan na may 4500 kg ng pagkarga ng bomba ay 2600 km.
Ang YB-49 ay aalis
Noong Hunyo 5, 1948, ang isa sa tatlong itinayong YB-49 ay bumagsak sa isang pagbagsak ng eroplano, na ikinamatay ng 5 miyembro ng tauhan, kasama na si Kapitan Glen Edwards. Kasunod, dahil sa mga problema sa pagkontrol at hindi maaasahang pagpapatakbo ng mga makina, ang serial na konstruksyon ng bomba ay inabandona.
Makalipas ang ilang sandali matapos ang pagpapalit ng pangalan ng Murok AFB kay Edwards, nagsimula ang malakihang gawain dito upang palawakin ito at gawing gitnang pagsubok na airbase para sa US Air Force. Noong Abril 1951, ito ay ginawang pormal nang ilipat si Edwards AFB sa Air Force Research and Development Command, at pagkatapos ay nabuo ang Air Force Flight Test Center at Test Pilot School.
Ang punong himpilan ng Estados Unidos Air Force Test Center, Edwards AFB
Sa unang kalahati ng dekada 50, ang pangunahing pokus ng flight test center ay ang pagsasaliksik sa larangan ng jet propulsion, na naglalayong makamit ang maximum na halaga ng bilis at altitude ng flight, kung saan ginamit ang espesyal na dinisenyong sasakyang panghimpapawid. Sa Douglas D-558-2 Skyrocket 20 rocket na eroplano, na bumaba mula sa isang B-29 bomber, noong Nobyembre 20, 1953, posible na doblehin ang bilis ng tunog.
Ang sandali ng paghihiwalay ng D-558-2 mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier
Tulad ng pang-eksperimentong X-1, ang D-558-2 Skyrocket ay gumamit ng isang jet engine na pinalakas ng alkohol at likidong oxygen. Ang isang karagdagang Vestingauz J-34-40 turbojet engine ay magagamit upang magbigay ng independiyenteng paglipad at cruise flight. Sa sasakyang panghimpapawid na ito, nakuha ang data sa pagkontrol sa bilis ng supersonic at ang impluwensya ng iba't ibang mga suspensyon (bomba at tank) sa pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid ay sinisiyasat.
Pagkalipas ng tatlong taon, si Kapitan Ivan Kinchelo sa Bell X-2 Starbuster, na hindi nakatiwala mula sa B-50 na bombero, ay umabot sa record na taas na 38,466 metro. Sa hinaharap, ang aparatong ito ay nakapagpabilis sa bilis na 3370 km / h sa taas na 19000 metro.
Ang sandali ng paghihiwalay ng X-2 rocket plane mula sa V-50
Ang Kh-2 rocket na eroplano ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng Amerikano, kung saan ginamit ang isang espesyal na thermal proteksiyon na patong ng bagong bahagi upang mapagtagumpayan ang "thermal hadlang", at ang airframe ay gawa rin sa bakal na lumalaban sa init. Ang partikular na pansin ay binayaran sa thermal insulation ng taksi. Kaya, ang glazing sa harap ay binubuo ng dalawang mga pane. Napanatili ng mga baso ang kanilang lakas hanggang sa temperatura na 540 ° C at hinihigop ang mga infrared ray.
Noong dekada 50, higit sa 40 uri ng sasakyang panghimpapawid jet ang dumaan sa test center sa Edwards AFB. Kasama ang mga mandirigma na pinagtibay para sa serbisyo at itinatayo sa malalaking serye: F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter, F-105 Thunderchief at F-106 Delta Dart… Ang Strategic Air Command ay nakatanggap ng B-52 Stratofortress at B-58 Hustler bombers, pati na rin ang KS-135 tanker. Ito ay sa Edwards airbase na ang sasakyang panghimpapawid ng pagsubaybay sa mataas na altitude ng U-2, ang transportasyong militar na C-130 Hercules at ang C-133 Cargomaster ay binigyan ng pagsisimula sa buhay. Ang ilan sa mga sasakyang nilikha noong dekada 50 ay naging nakakagulat na matatag; ang mga madiskarteng bombero B-52H, reconnaissance U-2S, "air tankers" KS-135 at ang pinakabagong pagbabago ng pinakamatagumpay na C-130 truck ay nasa serbisyo pa rin.
Imahe ng satellite ng Google Earth: B-58, na gumawa ng isang emergency landing sa disyerto
Ang iba`t ibang mga sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na gumawa ng sapilitang landings sa paligid ng airbase. Kaya, sa disyerto timog-kanluran ng mga pangunahing istraktura ng base, mayroon pa ring B-47 Stratojet at B-58 Hustler bombers. Sa kasalukuyan, ang mga malalaking at nakikita ng mga sasakyang ito ay ginagamit bilang mga puntong sanggunian sa pag-navigate.
Noong huling bahagi ng 50s, isang programa ang inilunsad sa Estados Unidos, na ang layunin ay upang mapagtagumpayan ang bilis ng Mach 4 at altitude na 100 km sa manned flight. Lalo na para dito, ang susunod na "rocket plane" X-15, na inilunsad ayon sa "air launch" scheme, ay dinisenyo.
X-15
Ang isang mas mala-rocket na eksperimentong sasakyang panghimpapawid na ginawa ng unang paglipad noong Hunyo 8, 1959. At kalaunan ay nagtakda siya ng isang bilang ng mga tala ng altitude at bilis ng paglipad, na hindi pa nasisira sa ngayon. Noong Hulyo 19, 1963, naabot ni Joseph Walker ang taas na 105.9 km, at noong Oktubre 3, 1967, binilisan ni William Knight ang X-15 sa bilis na 7273 km / h. Pormal, tinukoy ng FAI na ang isang altitude ng 100 km ay isinasaalang-alang ang hangganan ng kapaligiran. Ngunit mula noong 1960, sa Estados Unidos, ang malapit sa kalawakan ay itinuturing na isang altitude ng higit sa 80 km at ang mga piloto na lumampas sa threshold na ito ay may karapatang isaalang-alang na mga astronaut. Sa kabuuan, ang Kh-15 ay tumagal ng 199 beses, habang 13 na flight ang natupad sa taas na higit sa 80 km, at ang linya ng 100 km ay tumawid nang dalawang beses. Sa katunayan, ang X-15 ay isang spaceplane, lumipad dito ang mga astronaut na sina Neil Armstrong at Joe Angle.
X-15 pagkatapos bumaba mula sa B-52
Ang isang espesyal na binago na B-52 bomber ay ginamit bilang isang launch platform para sa X-15. Matapos ang paghihiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier, ang X-15 ay binilisan gamit ang isang XLR99 LPRE na may pinakamataas na thrust na 254 kN. Ang isang tampok ng engine na ito, kung saan ang ammonia ay ginamit bilang fuel, at likidong oxygen ang oxidizer, ay ang kakayahang ayusin ang thrust at maraming pagsisimula. Ang mapagkukunan ng isang engine ay 20 nagsisimula.
Ang bahagi ng airframe, na gawa sa init na lumalaban sa nickel, ay natakpan ng isang layer ng ablasyon. Ang yunit ng buntot ng katangian na hugis ay nagbibigay ng pagkontrol sa bilis ng hypersonic. Isinasagawa ang landing sa mga espesyal na runner sa seksyon ng buntot, isang landing gear na may gulong ang ginawa sa harap. Bago lumapag, ang ibabang keel ay nahulog. Hindi tulad ng mga rocket glider ng mga naunang modelo, ang X-15 ay nilagyan ng isang upuan ng pagbuga, na teoretikal na tiniyak na ang pagliligtas ng piloto sa taas na 37 km. Naturally, sa panahon ng flight, ang piloto ay nasa isang selyadong spacesuit. Matapos ang pagbuga sa mataas na altitude, ang mga espesyal na ibabaw ng pagpipiloto ay naglaro, na nagbibigay ng pagpapatatag at pagpepreno bago buksan ang parachute system.
Ang sistemang pagsagip na naka-install sa Kh-15 ay hindi pa nasubok sa pagsasanay. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga rocket flight ay ligtas. Ang isa sa tatlong itinayong X-15 habang ang ika-191 na paglalayag ay gumuho sa hangin habang bumababa. Ang pagkasira ng aparato ay nagkalat sa isang lugar na 130 km ², pinatay ang test pilot na si Michael Adams. Sa panahon ng mga pagsubok na flight ng mga X-series na sasakyan, maraming mga tao ang namatay at nagdusa sa maraming mga insidente. Pagkawala ng kontrol, pagsabog at sunog ay naganap. Kaya, noong Mayo 12, 1953, sa panahon ng muling pagpuno ng gasolina ng X-2 sa himpapawid, nang ang rocket na eroplano ay nasa bomb bay pa rin ng sasakyang panghimpapawid ng carrier, isang pagsabog ang naganap. Ang X-2 na pinaghiwalay mula sa bomba ay agad na nasunog sa hangin. Pumatay sa piloto na si Skip Ziegler at dalawang miyembro ng crew ng B-50, na inihahanda ang rocket na eroplano para sa paglipad. Bago ito, dalawang X-1 ang nawala sa mga katulad na insidente. Ang pangalawang kopya ng X-2 ay nag-crash din sa panahon ng pagbaba dahil sa pagkawala ng kontrol, ang piloto na si Milburn Apt ay kumalas, ngunit dahil sa mataas na bilis ay hindi niya magamit ang pangunahing parasyut. Ngunit ang panganib ay nabigyang katarungan, sa panahon ng mga flight ng mga rocket glider, posible na mangolekta ng mahalagang impormasyon tungkol sa pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid sa bilis ng supersonic at sa walang puwang na hangin, upang subukan ang mga system ng suporta sa buhay na maaaring gumana sa kalawakan at upang subukan ang konsepto ng kontrolado pagpaplano sa mga hindi gumagalaw na engine. Noong 1958, matapos ang paglikha ng National Aeronautics and Space Administration (NASA), ang mga espesyalista ng ahensya na ito ay naging aktibong bahagi sa mga eksperimento sa X-15.
X-24B
Sinubukan din ng NASA ang Air Force: M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A at X-24B. Ang lahat ng mga aparatong ito ay nilikha para sa pagsubok ng kinokontrol na pagkilos ng gliding mula sa isang mahusay na taas. Ang impormasyong nakalap sa panahon ng mga eksperimento ay kalaunan ay ginamit sa disenyo ng "space shuttle" na magagamit muli sa Space Shuttle. Ang ilan sa mga pang-eksperimentong rocket glider na ito ay kasalukuyang naka-install sa Edwards Air Force Base Memorial.
HL-10 sa Edwards Air Force Base Memorial
Para sa pagsubok ng mga X-series rocket glider at prototype ng "space shuttle" sa ibabaw ng pinatuyong salt lake, hilagang-silangan ng mga pangunahing istraktura ng air base, isang higanteng compass na may diameter na higit sa 1 km ang inilalarawan, at maraming ang mga runway ay minarkahan. Ang isa sa mga ito na may haba na 11, 92 km ang pinakamahabang sa buong mundo.
Imahe ng satellite ng Google Earth: Edwards Air Force Base, tingnan mula sa taas na 13 km
Nasa ibabaw ng salt lake noong huling bahagi ng 70 na lumapag ang prototype ng reusable spacecraft Enterprise (OV-101). Hindi siya lumipad sa kalawakan, ngunit ginamit lamang upang magsanay ng mga diskarte sa landing at transportasyon.
Matapos ang unang paglunsad ng magagamit muli spacecraft Columbia noong Abril 12, 1981, ang Shuttle ay lumapag sa ibabaw ng isang tuyong asin na asin sa Arizona. Ang runway na ito ay matagal nang tiningnan bilang isang reserve runway kung sakaling hindi makalapag ang space shuttle sa Florida dahil sa mga kondisyon ng panahon. Ang mga space shuttle ay nakarating sa runway hilagang-silangan ng airbase ng 54 beses, ang huli ay ang Discovery, na nakarating noong Agosto 28, 2009.
Upang maihatid ang mga muling magagamit na space shuttle, espesyal na binago ang sasakyang panghimpapawid ng Boeing-747 na may mga kalakip sa itaas na fuselage at isang binagong yunit ng buntot ang ginamit. Ang isang espesyal na paninindigan ay itinayo sa base upang mai-load ang Shuttle papunta sa isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon.
Kasabay ng mga programa sa pagsasaliksik para sa interes ng ahensya ng kalawakan, mga bomba: B-52H Stratofortress at F-111 Aardvark, mga mandirigma: F-4 Phantom II, transportasyon ng militar: Ang C-141 Starlifter at C-5 ay dumaan sa sentro ng pagsubok ng Air Force noong 60s Galaxy. Ang mga flight ng Lockheed YF-12A ay nakakuha ng pangkalahatang pansin; ito ay batay sa makina na ito na pagkakasunod-sunod na nilikha ang sasakyang panghimpapawid ng mataas na bilis ng altitude na SR-71. Sa Edwards AFB, halos lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na labanan ng US Air Force, maliban sa mga sikreto, ay nasubukan. Kaya, para sa pagsubok sa "tagong" F-117, ang mga teknikal na tauhan at piloto ng Air Force Test Center ay pinadala mula sa mga mata na nakakati, sa Nevada sa malayuang airbase ng Tonopah.
F-15A sa panahon ng unang paglipad
Noong dekada 70, batay sa karanasan ng mga lokal na salungatan sa Gitnang Silangan at Timog Silangang Asya, ang Estados Unidos ay nagsimulang lumikha ng isang bagong henerasyon ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Matapos ang isang banggaan sa Soviet MiGs, binago ng utos ng US Air Force ang mga pananaw nito sa mga taktika ng air combat. Kasabay ng posibilidad ng supersonic interception, ang mga bagong mandirigma ay dapat magkaroon ng mataas na kadaliang mapakilos at may sakayan ng kanyon. Ang tugon ng Amerikano ay ang F-15 Eagle, isang mabibigat na fighter na kambal-engine na may malakas na radar at medium-range missiles. Ang angkop na lugar ng isang ilaw, mas napakalaking manlalaban ay kinuha ng medyo murang solong-engine na F-16 Fighting Falcon.
Ang YF-16 at YF-17 sa paglipad habang naghahambing na mga pagsusulit noong 1974
Kasabay ng prototype na YF-16, ang kakumpitensyang kambal-engine na YF-17 ay nasubukan sa Edwards AFB. Sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid na ito, na natalo sa F-16 sa Air Force, ay naging isang matagumpay na carrier na nakabase sa carrier na F / A-18 Hornet.
Ang mataas na kahinaan ng mga Amerikanong manlalaban na manlalaban mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid at MANPADS sa panahon ng kanilang direktang suporta sa himpapawid sa mga yunit sa lupa ay ipinahayag ang pangangailangan na lumikha ng dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Nilinaw na kasama ng matulin na "mga tagapagbabag ng depensa ng hangin" na tumatakbo laban sa mga target na point-of-interest, kailangan ng mga sasakyan na may bilis, mahusay na protektadong mabuti. Bilang isang resulta, pagkatapos ng isang komprehensibong ikot ng mga pagsubok, kabilang ang mga nasa Edwards Air Force Base, ang A-10 Thunderbolt II attack aircraft ay pumasok sa serbisyo noong 1977.
A-10A
Noong dekada 70, ang pangunahing mga bomba ng B-52 Strategic Aviation Command ay naging masyadong mahina sa mabigat na pinatibay na sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Soviet. Samakatuwid, ang isang bomba na may isang saklaw na intercontinental ay kinakailangan, na may kakayahang magdala ng buong spectrum ng mga sandatang nukleyar at maginoo na pagpapalipad at paggawa ng mga supersonic throws. Bilang bahagi ng konseptong ito, nilikha ng Rockwell International ang B-1 Lancer multi-mode strategic variable-wing bombber.
Prototype B-1A sa Edwards AFB
Ang unang kopya ng B-1A ay dumating sa Edwards AFB noong Disyembre 1974. Dahil sa ang katunayan na maraming mga makabagong ideya na hindi pa nasubok bago ay ipinatupad sa eroplano, ang mga pagsubok ay napakahirap. Sa unang yugto, sa bawat paglipad, may mga pagkabigo o malfunction sa pagpapatakbo ng mga onboard system, maraming mga reklamo ang sanhi ng pagiging kumplikado ng pagpapanatili ng lupa. Kung ikukumpara sa mahusay na pinagkadalubhasaan na B-52 bombero, ang bagong B-1A ay tila sobrang kumplikado at may kapansanan. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng magandang data ng paglipad sa mga pagsubok: isang maximum na bilis na 2237 km / h at isang kisame ng 18300 metro. Sa bomb bay ay inilagay ang isang battle load na may bigat na 34 tonelada. Ngunit sa parehong oras ang "Ulan" ay napakamahal sa produksyon at operasyon, at kinansela ng gobyerno ang utos. Matapos ang halalan ni Pangulong Ronald Reagan, ang programang B-1 ay binuhay muli. Kapag ang pagdidisenyo ng variant ng B-1B, ang pangunahing diin ay inilagay sa pag-overtake ng air defense sa mababang mga altitude at pagbibigay ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid sa mga pinaka-advanced na sistemang panlaban sa elektronikong digma.
Larawan ng satellite ng Google Earth: B-52H at B-1B bombers sa Edwards airbase
Tulad ng unang bersyon, ang pinahusay na B-1B ay nasubukan din sa California. Ang mga pagsusuri sa sasakyang panghimpapawid at ang mga sandata nito ay tumagal mula 1980 hanggang 1985, at pagkatapos ay nagsilbi ang bomba. Gayunpaman, hindi lahat ay naging maayos. Una, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinataw ng maraming mga paghihigpit sa minimum na altitude at bilis ng paglipad. Sa paglipas ng mga taon ng pagpapatakbo, mula sa 100 built bombers, 10 ang nag-crash sa mga aksidente.
Noong Oktubre 4, 1984, ang B-1B ay gumawa ng isang emergency landing sa isang hindi aspaltadong runway na idinisenyo para sa Shuttles. Dahil sa isang pagkabigo sa haydroliko, hindi lumabas ang front landing gear. Dahil sa medyo malambot na ibabaw ng tuyong lawa, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nakatanggap ng kritikal na pinsala at kasunod na itinayo.
Noong dekada 80, ang mga tauhan ng test center ay pangunahing nakikibahagi sa pagbuo ng mas advanced na mga sandata, nabigasyon at mga sistema ng komunikasyon para sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid na pang-aaway na pinagtibay para sa serbisyo at pagsubok sa mga bagong pagbabago. Noong Disyembre 1986, ang F-15E Strike Eagle fighter-bomber ay pumasok sa mga pagsubok. Sa US Air Force, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat palitan ang multipurpose F-4 Phantom II. Kung posible na mabisang gumana sa mga target sa lupa, ang F-15E ay may isang mataas na potensyal para sa isang air fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo noong Abril 1988, at mula noon ay aktibong ginagamit sa iba't ibang mga operasyon ng welga na isinagawa ng Air Force ng Estados Unidos, Israel at Saudi Arabia.
F-15E serial fighter-bomber
Gayundin sa Arizona, nasubukan ang sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng F-15 STOL / MTD (Maikling Pag-takeoff at Landing / Maneuver Technology Demonstrator - pinaikling paglabas at pag-landing at pagpapakita ng mas mataas na kadaliang mapakilos). Dahil sa pagpapakilala ng rotary flat nozzles at VGO, ang roll angular velocity ay tumaas ng 24%, at pitch - ng 27%. Ang haba ng runoff run at ang run ay makabuluhang nabawasan. Sa mga pagsubok, ang kakayahang mapunta sa isang wet strip na may haba na 985 metro ay ipinakita (para sa F-15C fighter, 2300 metro ang kinakailangan).
F-15 STOL / MTD
Ang isang karagdagang pag-unlad ng modelo ng F-15 STOL / MTD ay ang F-15ACTIVE (Advanced Control Technologies para sa Integrated Vehicles, na literal na isinasalin bilang Advanced Control Technologies para sa Integrated Vehicles), na may isang bagong fly-by-wire control system na pinagsama ang kontrol ng PGO, engine at rotary nozzles … Ang pagbabago ng Eagle na ito ay nagpakita ng napakahusay na kadaliang mapakilos, dahil ang Pugacheva Cobra ay paulit-ulit na isinagawa sa F-15ACTIVE. Ang pagbabago ng manlalaban na ito ay hindi seryal na binuo, ngunit ang bilang ng mga teknikal na solusyon na nagtrabaho dito ay ginamit upang likhain ang ika-5 henerasyong F-22A fighter.
Ang isang natatanging panlabas na tampok ng F-15ACTIVE, na na-convert mula sa F-15 STOL / MTD, ay isang kamangha-manghang maliwanag na puting-asul-pulang pintura. Sa ikalawang kalahati ng dekada 90, ang F-15ACTIVE ay nakuha ng NASA, at lumipad hanggang 2009.
Bilang bahagi ng proyekto na radikal na pagbutihin ang pagganap ng paglipad ng F-16 Fighting Falcon, isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid F-16XL na may isang deltoid na pakpak na may lugar na tumaas ng 1, 2 beses na nilikha. Iyon, kasama ang fuselage na pinalawig ng 1, 42 metro, ginawang posible na dagdagan ang supply ng gasolina sa mga panloob na tanke ng 80% at dalhin ang karga sa pagpapamuok sa mga pagpupulong ng pakpak nang dalawang beses pa. Ang mga materyales na pinaghalong ay malawakang ginamit sa bagong pakpak upang makatipid ng timbang.
F-16XL
Tulad ng naisip ng mga developer, ang hugis ng pakpak na ito ay dinisenyo upang magbigay ng mababang drag sa mataas na bilis ng subsonic o supersonic nang hindi nawawala ang kakayahang maneuverability sa saklaw na 600-900 km / h. Ang pagdaragdag ng lugar ng pakpak at pag-optimize ng kurbada ng airfoil ay nagbigay ng pagtaas sa pagtaas ng 25% sa bilis ng supersonic at 11% sa mga subsonic. Kapag lumilikha ng F-16XL, pinlano din na makamit ang bilis ng cruise ng supersonic sa mataas na altitude nang walang afterburner, ngunit hindi ito naipatupad.
Para sa pag-convert sa F-16XL ginamit ang solong F-16A, na nasa imbakan. Dahil ang harap na bahagi ng isa sa mga mandirigma ay napinsalang nasira sa isang aksidente sa paglipad, sa panahon ng pag-convert, napagpasyahan na palitan ito at gawing two-seater ang eroplano.
Noong Marso 1981, inanunsyo ng Air Force ng Estados Unidos ang isang kumpetisyon para sa isang bago, pinahusay na taktikal na manlalaban, at kapwa F-16XLs ang nakilahok. Dahil sa tumaas na kapasidad ng mga tanke ng gasolina, ang F-16XL ay mayroong 40% na mas mahaba pang saklaw ng flight, at ginawang posible ng delta wing na mag-hang ng dalawang beses na maraming mga armas tulad ng sa F-16A. Ang programa ng pagsubok ay naging napaka abala, sa kabuuan, solong at dalawang-upuang pang-eksperimentong mandirigma ay gumawa ng 798 na mga flight. Ayon sa mga inhinyero ng General Dynamics, ang kanilang sasakyan ay may magandang pagkakataon na manalo, ngunit sa huli ginusto ng militar ang F-15E. Sa ikalawang kalahati ng 1988, ang parehong F-16XLs ay inilipat sa NASA, kung saan sila ay kasangkot sa mga eksperimento na naglalayong pag-aralan ang daloy ng hangin sa paligid ng pakpak sa bilis ng supersonic.
Hanggang sa 2012, ang F-15ACTIVE at F-16XL sasakyang panghimpapawid ay nasa Ames Dryden Flight Research Center sa Edwards AFB. Ngayon ang mga sasakyang ito ay inilalagay sa mga airbase memorial site.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid T-38A, F-15ACTIVE at F-16XL sa pang-eksperimentong lugar ng pagsubok ng Edwards airbase, 2012 na imahe
