30 km hilaga-kanluran ng Edwards airbase, mayroong isang natatanging pasilidad kahit sa mga pamantayan ng Amerika - ang Mojave Air and Space Port. Dito, ang orihinal na sasakyang panghimpapawid na nilikha ng mga pribadong kumpanya ay binuo at nasubok. Ang gawain ay isinasagawa kapwa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng pederal na awtoridad at sa sarili nitong pagkusa.
Ang unang hindi aspaltadong runway ay lumitaw sa lugar noong 1935, isang maliit na paliparan ang nagsilbi sa mga lokal na minahan, kung saan ang ginto at pilak ay minina. Makalipas ang ilang sandali matapos ang pagsabog ng World War II, ang paliparan ay nabansa at ginamit para sa mga pangangailangan ng Marine Corps. Noong Hulyo 1942, isang capital runway ang itinayo dito. Ang pagiging malayo mula sa mga makapal na populasyon na lugar at ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng maaraw na mga araw bawat taon ay nag-ambag sa paglikha ng isang sentro ng pagsasanay at isang lugar ng pagsasanay, kung saan ang mga piloto ng USMC ay nagsanay ng mga diskarte para sa pag-atake sa mga target sa hangin. Pagsapit ng 1944, dalawa pang runway ang naidagdag sa mayroon nang isa. At ang mga tirahan ng base ay maaaring tumanggap ng higit sa 3,000 mga tao. Humigit-kumulang na $ 8 milyon ang inilaan para sa pagtatayo ng isang airbase na may sukat na 2,312 hectares noong unang bahagi ng 1940. Sa panahon ng pinakasinsinang paggamit, 145 na sasakyang panghimpapawid na labanan at pagsasanay ang na-deploy sa Mojave.
Google Earth Satellite Image: Mojave Aerospace Center
Kaagad matapos ang digmaan, noong Pebrero 1946, ang sentro ng pagsasanay sa paglipad ng ILC ay natapos at ang base ay inilipat sa Navy. Hindi nagtagal ang mothballed ang mga marino sa paliparan, binawasan ang mga tauhan sa isang minimum. Ito ay nagpatuloy hanggang sa pagsiklab ng Digmaang Koreano, at noong 1950 ang base ay binuhay muli upang mapaunlakan ang mga reserbang squadrons. Mula noong 1953, ang base ay ginamit kasabay ng Marine Corps at Naval Aviation. Sa paligid ng paliparan, ang mga sasakyang panghimpapawid ay napanatili sa reserba. Noong 1961, nagpasya ang fleet command na talikuran ang Mojave airbase, at nagsimulang tumanggi ang imprastraktura ng airfield. Malamang, sa paglipas ng panahon, ang inabandunang airbase ay magiging bahagi ng disyerto, ngunit ang taong mahilig sa aviation na si Dan Sabovich ay naging interesado sa paliparan. Ang kanyang bukid na may sariling strip ng dumi ay matatagpuan malapit sa Bakersfield, at si Sabovich, na lumilipad sa ibabaw ng Mojave sa kanyang Beechcraft Bonanza, ay maaaring pahalagahan ang lahat ng mga pakinabang ng isang inabandunang air base. Sa ilalim ng presyur mula sa publiko noong 1972, isang paliparan ang nilikha dito, mula sa kung saan ang rehiyonal na airline na Golden West Airlines ay gumawa ng regular na paglipad patungong Los Angeles sa De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turboprop. Hanggang 2002, ang direktor ng paliparan ay si Dan Sabovich.
Hindi tulad ng "libingan ng mga buto" sa Davis-Montan, kung saan ang karamihan sa mga lipas na o naatras na sasakyang panghimpapawid na militar ay nakaimbak, ang Mojave airfield ay hindi gaanong kilala sa papel na ito. Noong nakaraan, ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay inilalagay din sa pangmatagalang imbakan dito, na pinabilis ng tuyong klima ng Mojave Desert. Hanggang ngayon, sa mga sasakyang panghimpapawid na sibil na nasa imbakan, maaari mong makita ang: Douglas A-3 Skywarrior at North American F-100 Super Saber. Gayunpaman, ang bilang ng mga bihirang machine na ito sa pag-iimbak ng sasakyang panghimpapawid ay unti-unting bumababa. Ang sasakyang panghimpapawid ng interes sa mga kolektor at museo ay naimbak at naibebentang. Malakas na sasakyang panghimpapawid na pang-militar na Douglas C-133 Cargomaster ang naghihintay sa kanilang oras sa Mojave. Sa panlabas, ang halos nakalimutan na sasakyang panghimpapawid na pang-militar na ito ay kahawig ng isang pinahabang Lockheed C-130 Hercules. Ang isang mabibigat na loader na may apat na makina ng turboprop na may maximum na take-off na timbang na 130,000 kg ay nagkaroon ng payload na hanggang 50,000 kg. Ang mga sasakyang ito ay pangunahing ginamit upang ihatid ang Atlas, Titan, Minuteman ballistic missiles, at ilang sandali bago matapos ang kanilang karera ay kasangkot sila sa paglilipat ng mga panustos ng militar sa Timog Vietnam at ang pagdala ng mga sasakyang paglunsad sa mga lugar ng paglulunsad ng NASA.
C-133 sa Mojave sasakyang panghimpapawid na lugar ng imbakan
Gayunpaman, ang "Kargomaster" sa maraming paraan ay naging isang problemang sasakyang panghimpapawid at hindi binigyang katwiran ang mga pag-asang inilagay dito. Kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon, naging malinaw na ang lakas ng maluwang na sasakyang pang-transportasyon ay umalis nang higit na nais. Sa 50 nabuong kopya, 10 ang nawala sa mga aksidente at sakuna. Matapos ang pagpapakilala ng Lockheed C-5 Galaxy, pagkatapos lamang ng 14 na taong paglilingkod, ang Douglas C-133 Cargomaster ay naalis na.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid sa imbakan sa Mojave
Matapos mailipat ang paliparan sa mga sibilyan, ang mga lugar nito ay nagsimulang magamit para sa pag-iimbak ng mga airliner. Maraming mga eroplano ng transportasyon at pampasahero mula sa Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed at Airbus, na pag-aari ng mga pangunahing airline, ay nakaimbak dito. Minsan ang mga eroplano ng pasahero ay mothballed sa Mojave sa loob ng mahabang mahabang panahon. Matapos lumitaw ang mga customer sa kanila, ang mga airliner ay sumasailalim sa pag-aayos at pagpipinta. Pagkatapos nito, sa panlabas, mukhang kanais-nais ang mga ito. Ang pangunahing mga customer ng mga ginamit na airliner ay pangatlong mga airline sa mundo. Maraming mga eroplano mula sa Mojave ang lumilipad sa expanses ng dating Soviet republics. Gayundin, ang mga mothballed airliner ay higit na nagsisilbing mapagkukunan ng mga ekstrang bahagi para sa mga mahihirap na air carrier sa mga bansa kung saan ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng paglipad ay hindi masyadong mahigpit. Sa paghuhusga ng mga imahe ng satellite, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa pag-iimbak sa Mojave ay nabawasan ng halos kalahati sa nakaraang 10 taon. Dito, ang sasakyang panghimpapawid ay pinutol din sa metal, kung saan, na hindi natagpuan ang mga bagong mamimili, ay lantad na luma o nasa hindi magandang teknikal na kondisyon.
Kasabay ng transportasyon ng pasahero, pag-iimbak, pagpapanumbalik at pagtatapon ng sasakyang panghimpapawid, ang Mojave airfield ay naging isang tahanan para sa mga mahilig sa pag-ibig sa langit. Noong Setyembre 25, 1981, binuksan ang National Test Pilot School, kung saan ang mga piloto ng mga pribadong airline na nakikibahagi sa paglikha ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid ay sinanay. Sa maraming mga hangar na natitira mula sa militar, ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay itinatayo at ang mga lumang sasakyang panghimpapawid ay naibalik. Ang mga piyesta opisyal sa karera at karera ay regular na gaganapin sa paliparan. Ang unang 1,000-milyang piston air karera ay naganap noong 1970, bago pa man napagpasyahan na likhain ang Mojave Airport Special Area. Dinaluhan ito ng dalawang dosenang makina, karamihan ay naibalik at espesyal na naghanda ng mga mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang nagwagi ay si Sherm Cooper sa isang mabigat na binago na Hawker Sea Fury.
Hawker sea fury
Noong 1971, ang distansya ay nabawasan sa 1000 km, at muli nanalo si Frank Sanders sa karera sa Hawker Sea Fury. Mula 1973 hanggang 1979, ginanap ang mga karerang biplane sa lugar. Noong 1973-1974 ang mga karera ng sasakyang panghimpapawid na jet ay nagsimula sa Mojave. Dapat sabihin na ang mga kumpetisyon na ito ay medyo mapanganib na negosyo. Ang mga aksidente at sakuna ay naganap nang maraming beses. Ngunit hindi nito pipigilan ang mga totoong nagmamahal sa kalangitan. Ang Mojave ay tahanan na ngayon ng maraming mga koponan na nagdidisenyo at nagtatayo ng mga karera at record ng mga kotse. Noong 1983, si Frank Taylor, na nagsimula sa isang espesyal na modernisadong P-51Mustang Dago red, ay bumuo ng bilis na 837 km / h sa isang seksyon na 15 km. Sa kabuuan, mula noong 1972, higit sa 20 mga tala ng bilis ang naitakda ng sasakyang panghimpapawid at spacecraft na kinuha mula sa Mojave airfield, saklaw, altitude at tagal ng flight.
Record-breaking P-51 Mustang Dago na pula
Noong 1990, ang Scaled Composites, na may paglahok ng sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Burt Ruthan, ay lumikha ng Pond Racer piston racing sasakyang panghimpapawid. Ang disenyo ng napaka-promising machine ay na-optimize upang makamit ang pinakamataas na bilis gamit ang dalawang 1000 hp piston engine. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa isang dalawang-boom na pagsasaayos na may isang compact central fuselage, na kung saan nakalagay ang sabungan. Ang mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid ay pinamamahalaang makakuha ng isang mataas na halaga ng tiyak na lakas, katumbas ng 1.07 hp / kg, habang sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng piston racing umabot ito sa 1 hp / kg na pinakamahusay. Ayon sa paunang mga kalkulasyon, ang Pond Racer ay maaaring mapabilis sa 900 km / h. Ngunit ito ay napigilan ng kakulangan ng pagkumpleto ng planta ng kuryente, sa mga karera noong 1990, ang isang sasakyang panghimpapawid na may mga makina na gumawa ng hindi hihigit sa 600 hp, ay nakagawa lamang ng 644 km / h.
Pond racer
Ang kapalaran ng makina na may pakpak, pati na rin ng piloto na kumontrol dito, ay naging malungkot. Noong 1993, isang pagtatangka ay ginawa upang magtakda ng isang bagong rekord ng bilis ng mundo sa isang sasakyang panghimpapawid na may bagong planta ng kuryente, ngunit ang tamang makina ay na-jam sa paglipad. Sa parehong oras, ang propeller feathering system ay nabigo at ang pangalawang motor ay nagsimulang basura. Ang piloto na si Rick Brickert, nang hindi ibinababa ang mga landing gear, ay sinubukan na mapunta sa lupa ang eroplano, ngunit ang bilis ay masyadong mataas, na tumatama sa lupa, lumipad siya ng ilang higit pang daang metro, at pagkatapos ay bumagsak sa isang mabatong talus. Sa isang malakas na suntok, pinunit ng parol ng sabungan ang mga kandado, at hinampas niya ang ulo ng piloto. Ang walang malay na piloto ay hindi makalabas mula sa nasusunog na kotse.
Noong nakaraan, ang Mojave airfield ay nagsilbing test base para sa sasakyang panghimpapawid: Bombardier Challenger 600, Boeing 747 na may GE90-115B engine, pinalawig ang McDonnell Douglas MD-80, light jet na pasahero na Eclipse 500, nakaranas ng Lockheed Martin Thrush (mabigat na binago ng Boeing 737- 330). Maraming mga sasakyang panghimpapawid ng sibil na may mga bagong makina ng sasakyang panghimpapawid ang napatunayan sa Mojave. Ang Rotary Rocket Roton, isang patayo na paglulunsad at pag-landing na magagamit muli na sasakyan na idinisenyo para sa paghahatid at pagbabalik mula sa orbit ng maliliit na karga, ay nasubukan noong 1999.
Paghahanda ng Rotary Rocket Roton Test
Dito, ang mga pagsubok sa paglipad ng Amerikanong bersyon ng Lockheed Martin VH-71 Kestrel helikopter (AgustaWestland AW101), isang prototype ng patayo na paglulunsad at pag-landing XA0.1E spacecraft mula sa Masten Space Systems na may isang makina na pinalakas ng isopropyl alkohol at likidong oxygen, kinuha lugar
Ang aparatong XA0.1E ng Masten Space Systems sa mga pagsubok noong Oktubre 2009
Kabilang sa sasakyang panghimpapawid ng militar sa Mojave, ang X-37 UAV at ang F-22A fighter ay nakita. Bagaman ang paliparan ay hindi direktang napailalim sa Air Force, ang kalapitan ng Edwards Air Force Base ay nakakaapekto. Ang mga flight flight ay regular na isinasagawa sa lugar na ito, at tatlong mga capital runway na may haba na 3800, 2149 at 1447 metro ang isinasaalang-alang ng militar bilang ekstrang.
Bilang karagdagan, maraming mga pribadong kumpanya na may mga pasilidad sa pagmamanupaktura sa Mojave Airport Espesyal na Lugar ay nagtatrabaho nang direkta sa militar. Samakatuwid, ang American division ng British aerospace corporation BAE Systems ay nakatanggap ng isang kontrata para sa pagbabago ng F-4 Phantom II sasakyang panghimpapawid sa malayuang kinokontrol na mga target.
Ang imahe ng satellite ng Google Earth: hindi naka-target na sasakyang panghimpapawid na QF-4 na malapit sa hangar BAE Systems North America
Mula sa graveyard ng buto sa Davis-Montan, ang Phantoms ay naihatid sa Mojave, kung saan naka-mount sa kanila ang isang hanay ng mga kagamitang digital na remote control, pati na rin ang awtomatikong kagamitan sa pagkilala sa banta na binuo ng BAE Systems. Ginagawa nitong posible na dalhin ang kontrol at pagpaputok ng pagsasanay nang mas malapit hangga't maaari sa sitwasyong labanan. Ang kagamitan sa isang nasuspindeng lalagyan na may mga sensor ng optoelectronic at radar na nakakakita ng papalapit na misayl o radar radiation na awtomatikong pipiliin ang pinakamainam na countermeasure mula sa mga magagamit sa board at bubuo ng isang evasion maneuver. Ang paggamit ng sistemang ito ay nagbibigay-daan hindi lamang upang madagdagan ang pagiging makatotohanan ng mga ehersisyo, ngunit pinapataas din ang rate ng kaligtasan ng buhay ng mga target na kontrolado ng radyo ng maraming beses.
Target na kontrolin ng radyo ang QF-4, na aalis mula sa airline ng Mojave
Noong 2011, ang gastos sa pag-convert ng isang "Phantom" sa isang target ay nagkakahalaga ng badyet ng US na higit sa $ 800,000. Ang nakatalagang buhay ng paglipad ng QF-4, na sumailalim sa pagsasaayos at pag-aayos, ay 300 oras. Matapos ma-convert sa isang walang bersyon na bersyon, ang yunit ng buntot at mga console ng pakpak ng target na sasakyang panghimpapawid ay pininturahan ng pula para sa mas madaling visual na pagkakakilanlan. Sa ngayon, ang stock ng Phantoms na angkop para sa pagpino sa estado ng paglipad ay halos naubos at ang F-16A ng maagang serye ay nagsimulang dumating para sa pag-convert sa mga target (higit pang mga detalye dito: Nagpapatuloy ang Pagpapatakbo ng Phantoms sa US Air Force).
Sa parehong mga hangar, kahanay ng pag-convert ng F-4, isinagawa ang pag-aayos at muling kagamitan na naaayon sa mga pamantayan ng airworthiness ng Amerika ng mga mandirigma ng MiG-29 at Su-27. Noong nakaraan, ang mga mandirigmang ginawa ng Soviet ay nasubukan ng US Air Force at Navy at pinalipad ng mga piloto ng militar. Sa ngayon, ang karamihan ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ng dayuhan sa kondisyon ng paglipad sa Estados Unidos ay pagmamay-ari ng mga pribadong may-ari. Ayon sa impormasyong nakapaloob sa rehistro ng Federal Aviation Service, halos 600 mga yunit ng sasakyang panghimpapawid na ginawa sa USSR at Silangang Europa ang nasa pribadong kamay sa Estados Unidos. Kasama lamang sa listahang ito ang mga kagamitan na may wastong mga sertipiko ng airworthiness, at hindi kasama rito ang daan-daang mga exhibit ng museyo, sasakyang panghimpapawid ng militar at mga helikopter ng produksyon ng Soviet na kabilang sa kagawaran ng militar, pati na rin ang mga hindi lumilipad na ispesimen na kinakalawang sa iba`t ibang mga paliparan. Hindi kasama sa rehistro ang pasahero at transport sasakyang panghimpapawid kung saan isinasagawa ang mga regular na flight. Kakatwa sapat, ngunit mayroon ding mga tulad sa Estados Unidos. Halimbawa, maraming mga American airline na gumagamit ng An-2, An-12 at An-26 sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon sa Latin America at Caribbean. Ang hindi mapagtatalunang pinuno sa mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Soviet ay ang piston Yak-52, kung saan mayroong higit sa 170 mga kopya. Gayunpaman, sa pagmamay-ari ng iba't ibang mga kumpanya at indibidwal, hindi lamang ang mga makina na natanggap mula sa mga bansa ng bloke ng komunista, isang makabuluhang bahagi ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay mga sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 60s at 80s, na nakuha mula sa sandata ng mga pwersang panghimpapawid ng mga bansang NATO, Austria at Switzerland. Ang batas ng Amerika, napapailalim sa isang bilang ng mga pamamaraan, pinapayagan silang magparehistro bilang sasakyang panghimpapawid sibil.
Larawan ng satellite ng Google Earth: Saab 35 Draken fighter sa Mojave airfield
Isang detalyadong pag-aaral ng mga larawang satellite ng "Mojave Airport Special Area", mahahanap mo ang iba`t ibang mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ng mga banyaga. Ito ang MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E at L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter at F-21 KFIR. Malamang, lahat ng mga bihirang kotseng ito ay sumasailalim sa pag-aayos sa Mojave. Sa hinaharap, ang mga banyagang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit sa iba't ibang paraan: ang isang tao ay sumasakay sa mga naghahanap ng panginginig para sa isang bayad, at karamihan sa mga may-ari ay gumagamit ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid upang ayusin ang mga pagsasanay sa himpapawid sa mga US Air Force at Navy fighters. Sa kasalukuyan sa Estados Unidos mayroong isang tunay na boom sa mga pribadong kumpanya na nagbibigay ng mga serbisyo sa pagsasanay sa pagpapamuok. Ang pinakamalaki sa kanila ay: Air USA, Draken International, Airborne Tactical Advantage Company. Nagtatrabaho silang lahat malapit sa mga korporasyong aerospace: NAVAIR, BAE Systems, Northrop Grumman at Boeing. Dahil sa natatanging lokasyon ng pangheograpiya nito, ang Mojave airfield ay naging isang lugar ng pagsubok at base ng produksyon para sa maraming mga pribadong kumpanya na naghahanap ng isang lugar upang makabuo ng mga teknolohiya sa kalawakan. Ang mga sumusunod na kumpanya ay nakarehistro sa Mojave Airport Special Area: Scaled Composites XCOR Aerospace, Orbital Science, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Spacecraft Company, Stratolaunch Systems at Firestar Technologies.
Mula sa runway ng Mojave airfield, sa kauna-unahang pagkakataon, ang karamihan sa sasakyang panghimpapawid na nilikha ng natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na Amerikano na si Burt Rutan ay sumugod. Noong Mayo 1975, ang Rutan VariEze ay gumawa ng debut flight.
Rutan VariEze
Ang isang napaka-compact, futuristic na naghahanap ng sasakyang panghimpapawid, na binuo sa higit sa 400 mga kopya, sa maraming mga paraan natutukoy ang hinaharap na direksyon ng trabaho. Dahil sa laganap na paggamit ng mga pinaghalong materyales, ang timbang na take-off ay hindi hihigit sa 500 kg. Sa hinaharap, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagdisenyo ng maraming higit pang mga matagumpay na komersyal na makina na itinayo ayon sa isang katulad na pamamaraan.
Burt Rutan
Si Burt Rutan, ngayon ay 74 taong gulang na, ay lumikha ng higit sa 20 orihinal na mga disenyo ng sibil at militar. Kabilang dito ay ang light-engine at record-breaking na sasakyang panghimpapawid, mga drone at sasakyan na idinisenyo para sa spacewalk. Ang Rutan ay nagparehistro ng Mga Pinagsamang Composite noong 1982 sa rehistradong tanggapan sa Mojave Airport Special Area. Ang kumpanya ng Rutana, bukod sa iba pang mga bagay, ay lumahok sa paglikha ng unang pribadong paglulunsad ng sasakyan na Pegasus, ang pagpapaunlad nito ay isinagawa ng Orbital.
Virgin Atlantic GlobalFlyer
Kabilang sa pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid na nilikha ng Rutan ay ang record-breaking Voyager at Virgin Atlantic GlobalFlyer, pati na rin ang suborbital spaceplane SpaceShipOne, na nagwagi sa Ansari X-Prize noong 2004, na naging unang pribadong spacecraft na inilunsad ng dalawang beses sa loob ng dalawang linggo.
Bago pa nakuha ng Mojave airfield ang katayuan ng Aerospace Center, noong Mayo 20, 2003, naganap ang unang paglipad ng SpaceShipOne suborbital rocket plane. Ang aparato, na nilikha ng Scaled Composites, ay nanalo ng Ansari X Prize, kung saan ang pangunahing kondisyon ay ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang pumunta sa kalawakan ng dalawang beses sa loob ng dalawang linggo kasama ang tatlong mga miyembro ng crew na nakasakay. Ang tagumpay ay nagresulta sa isang $ 10 milyong premyo. Ang SpaceShipOne ay ang pangalawang kailanman suborbital na hinimok ng hypersonic na sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng North American X-15.
Upang mailunsad ang SpaceShipOne rocket plane, isang mahusay na binuo na air launch scheme ang ginagamit sa Estados Unidos. Ang magagamit muli na de-manong sasakyan ay tumataas sa taas na 14 km, na may isang espesyal na dinisenyo na sasakyang panghimpapawid ng White Knight.
White Knight carrier sasakyang panghimpapawid
Matapos ang pag-undock mula sa White Knight, ang SpaceShipOne ay nagpapatatag ng halos 10 segundo, pagkatapos kung saan inilunsad ang isang gas engine na tumatakbo sa polybutadiene at nitric oxide. Matapos simulan ang makina, ang barko ay lilipat sa isang posisyon na malapit sa patayo. Ang pagpapatakbo ng engine ay tumatagal ng kaunti pa sa isang minuto, habang ang mga tauhan ay nakakaranas ng isang labis na karga ng hanggang sa 3g. Sa yugtong ito, ang barko ay umabot sa taas na halos 50 km. Ang karagdagang paggalaw sa hangganan ng malapit na espasyo ay nangyayari ng pagkawalang-galaw kasama ang isang parabolic trajectory. Sa kalawakan, ang SpaceShipOne ay halos tatlong minuto sa taas na higit sa 100 km. Bago maabot ang apogee, itinaas ng barko ang mga pakpak nito pataas upang sabay na patatagin, bawasan ang bilis nito at lumipat sa isang kontroladong flight ng gliding kapag muling pumasok sa mga siksik na layer ng kapaligiran. Sa kasong ito, ang mga labis na karga ay maaaring umabot sa 6g, ngunit hindi sila magtatagal. Matapos bumaba sa isang altitude ng 17 km, ang mga pakpak ay inililipat sa kanilang orihinal na posisyon, at plano ng aparato na pumunta sa airfield nito. Ang sabungan ay isang selyadong silid na may suporta sa buhay at mga aircon system. Ang komposisyon ng himpapawid sa loob ng taksi ay kinokontrol ng isang triple redundant system. Ang mga portholes ay gawa sa mataas na lakas na dobleng-layer na baso, ang bawat layer ay makatiis ng posibleng mga patak ng presyon. Salamat dito, sa panahon ng mga flight, maaari mong gawin nang walang mga demanda sa puwang.
Landing SpaceShipOne
Sa kabuuan, ang SpaceShipOne ay lumipat ng 17 beses. Ang unang paglipad ay walang tao, at ang huling tatlo ay suborbital. Ang isang suborbital flight sa itaas ng linya ng Karman ay naganap noong Setyembre 29, 2004, nang umakyat si Mike Melville sa taas na 102, 93 km. Ang pinakamataas na taas ng flight sa itaas ng antas ng dagat na naabot sa huling flight ay higit sa 112 km. Kasabay nito, ang tala ng altitude para sa manned sasakyang panghimpapawid ay nasira, na ginanap sa loob ng 41 taon (noong Agosto 1963, naabot ni Joe Walker ang isang kisame ng 107.9 km sa X-15). Ayon sa mga patakaran ng FAI, ang mga tauhan ng SpaceShipOne ay hindi mga astronaut, dahil para dito ang aparato ay kailangang gumawa ng kahit isang orbit sa paligid ng planeta sa isang altitude na higit sa 100 km. Gayunpaman, alinsunod sa mga panuntunang Amerikano, ang isang astronaut ay isinasaalang-alang ang sinumang lumipad ng hindi bababa sa isang parabolic trajectory na may pinakamataas na pagtaas sa isang altitude na hindi bababa sa 50 milya. Ang SpaceShipOne ay wala nang ginagamit sa ngayon. Dapat itong mapalitan ng mga sasakyang SpaceShipTwo, na planong magamit sa space turismo at mga programa sa pagsasaliksik ng NASA. Sa kabuuan, isang serye ng apat na mga rocket glider ang inilatag.
Rocket plane SpaceShipTwo sa ilalim ng carrier ng sasakyang panghimpapawid White Knight Dalawa
Noong Hunyo 17, 2004, nakuha ng Mojave Aviation Center ang katayuan ng isang sertipikadong Civil Aerospace Center. Ito ang unang pribadong pasilidad ng spaceport sa Estados Unidos para sa pahalang na paglulunsad ng magagamit muli na spacecraft. Gayunpaman, sa kasaysayan ng aerospace center mayroong hindi lamang mga tagumpay, ngunit mayroon ding mga malagim na aksidente. Kaya, sa teritoryo ng gitna, na kilala bilang Scaled Composites at pagmamay-ari ngayon ni Northrop Grumman, isang malakas na pagsabog ang naganap habang pinuno ng gasolina ang SpaceShipTwo suborbital spacecraft kasama ang isang oxidizer noong Hulyo 26, 2007. Bilang resulta ng insidente, tatlong espesyalista ang napatay at tatlo pa ang nasugatan.
SpaceShipTwo engine start
Noong Oktubre 31, 2014, ang unang halimbawa ng SpaceShipTwo VSS Enterprise ay bumagsak sa himpapawid sa aktibong yugto ng paglipad. Sa kasong ito, isang piloto ang napatay, at ang isa pa, na itinapon ng parachute, ay malubhang nasugatan.
Ang mga dalubhasa ng Pambansang Konseho para sa Kaligtasan sa Transportasyon, sinisiyasat ang sakuna, sa kanilang ulat ay pinangalanan ang maling mga aksyon ng mga tauhan at ang kawalan ng proteksyon "mula sa tanga" bilang pangunahing dahilan para sa insidente. Sa sobrang bilis ng isang bilis, sinimulan ng co-pilot na maaga ang pag-deploy ng pakpak. Ngunit, sa kabila ng kalamidad at isang makabuluhang labis sa orihinal na badyet, nagpatuloy ang gawain sa proyekto. Ang pangalawang kopya ng SpaceShipTwo spaceplane - VSS Unity ay isinumite para sa pagsubok noong Setyembre 2016.
Noong Mayo 31, 2017, isang seremonyal na paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid ng Stratolaunch Model 351 ang naganap sa Mojave mula sa hangar ng Stratolaunch Systems. Ang higanteng sasakyang panghimpapawid na ito, mas malaki sa Soviet An-225 Mriya, ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Burt Rutan.
Stratolaunch Model 351
Sa mga tuntunin ng disenyo ng aerodynamic nito, ang sasakyang panghimpapawid ay katulad ng White Knight Two, ngunit ang mga sukat nito ay mas malaki. Ang sasakyang panghimpapawid na may sukat ng pakpak na 117 m at haba ng 73 m, na may maximum na panlabas na pagkarga ng 230 tonelada, nilagyan ng anim na Pratt & Whitney PW4056 bypass turbojet engine na may thrust na 25 tonelada, ay magkakaroon ng maximum na take-off na timbang na 590 tonelada Ayon sa mga kinatawan ng gumawa, ang Stratolaunch Model 351 ay inilaan para sa transportasyon at paglunsad ng hangin ng mga sasakyang ilaw na paglunsad ng Pegasus XL bilang bahagi ng Stratolaunch aerospace system.
Ang sasakyan ng paglulunsad ng ilaw ng Orbital Science Pegasus XL ay may bigat na paglunsad ng 23.2 tonelada at isang kargamento na 443 kg. Sa pamamagitan ng at malaki, hindi mo kailangan ng tulad ng isang higanteng sasakyang panghimpapawid upang ilunsad ang mga missile. Ang posibilidad ng pagsuspinde at paglulunsad ng tatlong mga sasakyan sa paglulunsad sa isang paglipad ay dapat na makabuluhang bawasan ang gastos sa paghahatid ng maliliit na satellite sa orbit.
Ayon sa isang bilang ng mga dalubhasa, ang sistemang ito ay maaaring magamit para sa mga hangaring militar, kabilang ang paglulunsad ng mga interceptor na anti-satellite sa kalawakan at paglulunsad ng mga hypersonic cruise missile. Inihayag ng Sierra Nevada Corporation ang pagbuo ng isang magaan na lalaki na shuttle na Dream Chaser para magamit sa Stratolaunch Model 351. Kung ang isang sapat na malakas at murang carrier na may isang masa na hanggang sa 230 tonelada ay nilikha, ang mga Amerikano ay makakakuha ng isang seryosong kalamangan sa kompetisyon kapag naglulunsad ng isang kargamento sa kalawakan. Ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay dapat mag-landas sa pagtatapos ng 2017, at ang unang paglunsad mula dito ay naka-iskedyul para sa 2019. Kaya, ang unang komersyal na paglulunsad ng pagkarga sa malapit na lupa na orbit ay maaaring asahan na hindi mas maaga sa 2020.
