Bilang karagdagan sa mga rocket glider na may dalawang sangkap na likido-propellant jet engine, kabilang sa mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng X-series ay ang mga turbojet na sasakyang panghimpapawid na ginamit bilang mga lumilipad na laboratoryo. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang Douglas X-3 Stiletto. Ang isang monoplane na may isang tuwid na manipis na pakpak ng trapezoidal na may maliit na aspeto ng ratio ay may isang perpektong hugis mula sa pananaw ng aerodynamics, na naglalayong makamit ang maximum na bilis ng paglipad. Dahil sa mabibigat na karga, ang pakpak ay gawa sa titan at may isang solidong seksyon. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking ratio ng aspeto, ang haba nito ay halos tatlong beses ang wingpan at isang matangos na ilong, na nagiging isang recess lantern na may matalim na mga gilid. Sa kaganapan ng isang kagipitan, ang piloto ay pinatalsik pababa, na naging imposible ang pagsagip sa mababang altitude.
Douglas X-3 Stiletto
Dahil ang bilis ng paglipad ng disenyo ay dapat lumampas sa 3 M, malaking pansin ang binigyan ng proteksyon sa thermal. Ang sabungan ay nilagyan ng aircon, at ang mga bahagi ng fuselage na nakalantad sa pinakadakilang pagpainit ay pinalamig ng nagpapalipat-lipat na petrolyo, na nangangailangan ng pag-install ng mga karagdagang fuel pump at paglalagay ng mga auxiliary pipeline.
Ang utos ng Air Force noong unang bahagi ng 50 ay na-pin ang malaking pag-asa sa Stiletto. Batay sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, pinaplano na lumikha ng isang mabilis na manlalaban-interceptor, na kung saan ay dapat na maging pangunahing paraan ng paghadlang sa mga pangmatagalang bomba ng Soviet sa NORAD. Bagaman kaagad pagkatapos magsimula ang pagsubok, noong Oktubre 1952, posible na lumagpas sa bilis ng tunog, ang mga pag-asang ito ay hindi natanto. Ang kapasidad ng dalawang Westinghouse J-34-17 turbojet engine na may afterburner thrust na 21.8 kN ay hindi sapat upang makakuha ng data ng disenyo. Bilang karagdagan, dahil sa mababang ratio ng thrust-to-weight at mataas na tukoy na karga sa pakpak, ang sasakyang panghimpapawid ay mahigpit sa kontrol at hindi ligtas sa pagpapatakbo. Napakahirap na mga katangian ng pag-takeoff at landing (ang bilis ng stall na 325 km / h) ay hindi ito angkop para magamit sa mga yunit ng labanan. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang patakbuhin ng mga may kwalipikadong mga piloto ng pagsubok, at kinakailangan ng mga pinalawig na runway para sa pag-basing. Bilang isang resulta, ang nag-iisang built na kopya ay ginamit hanggang 1956 bilang isang lumilipad na aerodynamic laboratory. Para sa mga ito, ang X-3 ay nilagyan ng iba't ibang kontrol at pagsukat at pagrekord ng kagamitan na may kabuuang bigat na higit sa 500 kg. Upang sukatin ang presyon sa mga ibabaw ng sasakyang panghimpapawid, mayroong higit sa 800 mga butas ng paagusan, 180 na mga electrometro ng kuryenteng sinusukat ang mga karga ng hangin at boltahe, at ang temperatura ay kinontrol sa 150 mga punto ng balat. Kahit na ang Stiletto ay nanatiling isang pang-eksperimentong makina, ang data na nakuha sa panahon ng mga pagsubok ay ginamit sa disenyo ng iba pang mga supersonic na sasakyang panghimpapawid.
Noong huling bahagi ng 1940s, na may pagtaas ng bilis ng paglipad ng mga eroplano na may swept na mga pakpak, napansin ang pagkasira ng kanilang mga take-off at landing na katangian. Bilang karagdagan, ang malaking walis ng pakpak ay hindi optimal para sa cruising flight mode. Samakatuwid, sa iba't ibang mga bansa, nagsimula ang disenyo ng jet combat sasakyang panghimpapawid na may variable na mga pakpak ng geometry.
Matapos makilala ang nakunan ng sasakyang panghimpapawid na Aleman na P.1101, na nakuha sa planta ng Messerschmitt sa Oberammergau, nilikha ng mga espesyalista sa Bell noong 1951 ang isang prototype ng X-5 fighter, kung saan ang pagbabago ng pakpak sa paglipad ay maaaring magbago sa saklaw na 20 °, 40 ° at 60 °.
Bell X-5
Ang mga pagsubok na naganap sa Edwards airbase mula Hunyo 1951 hanggang Disyembre 1958 ay nagpakita ng posibilidad na lumikha ng isang manlalaban na may variable na pakpak ng geometry, ngunit ang X-5, na nilikha batay sa isang sasakyang panghimpapawid na may malinaw na mababang bilis ng data, ay hindi nakamit ang mga modernong kinakailangan. Hindi posible na lumampas sa bilis ng tunog sa X-5. Sa kabuuan, dalawang eksperimentong sasakyang panghimpapawid ang itinayo, ang isa sa kanila ay bumagsak noong 1953, na inilibing ang piloto na si Kapitan Ray Popson sa ilalim ng pagkasira nito.
Hindi lahat ng pang-eksperimentong X-series na sasakyang panghimpapawid na nasubukan sa California ay nagkontrol ng tao. Noong Mayo 1953, isang unmanned X-10 technology demonstrator, nilikha ng North American batay sa SM-64 Navaho supersonic cruise missile, ay naihatid kay Edwards AFB.
North American X-10
Ang X-10 supersonic drone ay pinalakas ng dalawang Westinghouse J-40 afterburner at maaaring iurong ang mga gulong na landing gears. Ang aparato ay kinontrol ng radyo, at sa cruising mode ng isang inertial na sistema ng nabigasyon. Ang mga utos para sa mga kontrol ay nabuo ng isang on-board analog computer. Para sa oras nito, ang X-10 ay isa sa pinakamabilis at pinakamataas na altaproplano na pinapatakbo ng turbojet. Ang maximum na bilis nito ay lumampas sa 2 M, ang altitude ng flight ay 15000 m, at ang supersonic flight range ay higit sa 1000 km. Sa 13 na binuo, ang pinakaunang X-10 ay nakaligtas. Karamihan sa mga sasakyan ay nag-crash habang naglalabas o landing, at mayroon ding mga pagsabog ng makina nang nakabukas ang afterburner. Tatlo pang sasakyan ang ginamit bilang supersonic air target para sa pagsubok ng mga air defense system.
Noong kalagitnaan ng dekada 60, kasabay ng mga pagsubok ng madiskarteng mataas na bilis na mataas na bilis ng pagsisiyasat na sasakyang panghimpapawid SR-71 sa California, isang prototype ng North American XB-70A Valkyrie supersonic long-range bomber ang nasubok. Sa kabuuan, dalawang prototype ng XB-70A ang itinayo, noong Hunyo 8, 1966, isang eroplano ang bumagsak bunga ng isang banggaan sa isang F-104A Starfighter.
Ang XB-70A ay nakaparada sa Edwards AFB
Ang "Valkyrie" ay dapat palitan ang B-52, na kung saan ay masyadong mahina laban sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin at mga naharang. Sa mga pagsubok, na tumagal mula Setyembre 1964 hanggang Pebrero 1969, posible na maabot ang maximum na bilis na 3309 km / h, habang ang bilis ng pag-cruise ay 3100 km / h. Ang kisame ay 23,000 metro, at ang radius ng laban na walang refueling ay halos 7,000 km. Ang isang bomba na may ganoong mataas na pagganap ng paglipad noong dekada 70 ay may magandang pagkakataong masira ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Soviet. Ngunit sa huli, ang proyekto ng Valkyrie ay inilibing. Ang mga silo ballistic missile na nakabatay sa lupa ng pamilya Minuteman at Trident SLBMs ay may mas mahusay na makaligtas sakaling magkaroon ng sorpresang atake at mas mura ang paggawa at panatilihin.
Bilang karagdagan sa pananaliksik na naglalayong pagbutihin ang mga katangian ng paglipad at labanan ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, sa Edwards airbase noong dekada 80, ang sasakyang panghimpapawid ay nasubok gamit ang mga hindi tipikal na aerodynamic scheme. Kasama ang trabaho sa paglikha ng isang prototype ng isang nangangako na manlalaban na may isang pakpak na pasulong. Ang paggamit ng tulad ng isang hugis ng pakpak na teoretikal na ginagawang posible upang makabuluhang taasan ang kadaliang mapakilos at mapabuti ang pagganap ng paglipad. Inaasahan ng mga tagabuo na kasama ng isang computerized control system, gagawing posible upang makamit ang pagtaas sa pinahihintulutang anggulo ng pag-atake at angular rate ng pagliko, pagbaba ng drag at isang pagpapabuti sa layout ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa kawalan ng pagtigil ng daloy ng hangin mula sa mga tip sa pakpak, dahil sa pag-aalis ng daloy sa root ng pakpak, naging posible upang mapabuti ang data ng paglipad. Ang isang seryosong bentahe ng naturang pamamaraan ay isang mas pantay na pamamahagi ng pag-angat sa wingpan, na pinapasimple ang pagkalkula at nag-aambag sa isang pagtaas sa kalidad ng aerodynamic at pagkontrol.
Noong Disyembre 1984, isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Kh-29A, na itinayo alinsunod sa disenyo ng "canard" na may isang paikot na pahalang na pahalang sa harap, at may pasulong na swept na pakpak, ay umalis sa kauna-unahang pagkakataon. Ang makina na ito, na dinisenyo ng korporasyon ng Northrop Grumman na gumagamit ng mga elemento ng F-5A (sabungan at harap na fuselage), F-16 (gitnang fuselage, mounting engine), F / A-18 (engine) naglalaman ng maraming mga pagbabago. Upang madagdagan ang lakas at mabawasan ang timbang, ang pinaka-modernong mga pinaghalo at haluang metal sa oras na iyon ay ginamit sa paggawa ng pakpak. Para sa hindi static na hindi matatag na sasakyang panghimpapawid X-29A, bilang karagdagan sa isang negatibong walis (-30 °) wing, gitnang seksyon at patayong buntot, nilikha mula sa simula, isang orihinal na digital na fly-by-wire system ang ginamit, na nagbigay ng isang minimum na paglaban sa pagbabalanse sa lahat ng mga flight mode. Upang makabuo ng mga utos ng kontrol, tatlong mga analog na computer ang ginamit, habang ang kanilang mga resulta ay inihambing bago ang signal ay nailipat sa bahagi ng ehekutibo. Ginawang posible upang makilala ang mga pagkakamali sa mga control command at upang maisakatuparan ang kinakailangang pagkopya. Ang paggalaw ng mga steering ibabaw gamit ang nasa itaas na sistema ay naganap depende sa bilis ng paglipad at anggulo ng pag-atake. Ang isang pagkabigo sa digital control system ay hindi maiwasang humantong sa isang pagkawala ng kontrol sa sasakyang panghimpapawid, habang imposible ang paglipad.
Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga kinakatakutan, matagumpay ang mga pagsubok, at isang taon pagkatapos ng unang paglipad, lumampas ang hadlang sa tunog. Sa pangkalahatan, nakumpirma ng mga pagsubok ang mga katangian ng disenyo. Ngunit sa una, ang piloto ng pagsubok na si Chuck Sewell ay hindi nasiyahan sa napaka-tamad na reaksyon ng "pambobomba" ng mga timon sa paggalaw ng control stick. Ang sagabal na ito ay tinanggal matapos ang software ng mga control computer ay napabuti.
Ang mga pagsubok sa unang kopya ng Kh-29A ay nagpatuloy hanggang Disyembre 1988. Ayon sa programa na iginuhit ng Air Force, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa mga pagsusuri upang masuri ang kadaliang mapakilos at posibilidad ng karagdagang pagbuo ng isang manlalaban ng isang katulad na pamamaraan. Sa kabuuan, ang unang ispesimentong pang-eksperimentong gumanap ng 254 flight, na nagpapahiwatig ng isang medyo mataas na intensity ng pagsubok.
Ang pangalawang kopya ng Kh-29A
Ang pangalawang eroplano, ang Kh-29A, ay tumakbo noong Mayo 1989. Ang pagkakataong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mga kontrol, karagdagang mga sensor ng anggulo ng pag-atake at isang variable na thrust vector, na nagbigay ng pagtaas sa maneuverability.
Sa pangkalahatan, nakumpirma ng mga pagsubok na ang isang negatibong sayap ng pakpak na sinamahan ng isang fly-by-wire control system ay maaaring makabuluhang mapataas ang kadaliang mapakilos ng isang manlalaban. Ngunit sa parehong oras, ang mga kawalan ay nabanggit din, tulad ng: ang hirap makamit ang supersonic cruising flight speed, ang nadagdagang pagiging sensitibo ng pakpak sa mga pagkarga at malalaking sandali ng baluktot sa ugat ng pakpak, ang hirap ng pagpili ng hugis ng pakpak- pagpapahayag ng fuselage, ang hindi kanais-nais na epekto ng pakpak sa buntot, ang posibilidad ng mapanganib na mga panginginig. Noong unang bahagi ng dekada 90, sa pagkakaroon ng lubos na mapag-gagawa ng mga misil ng melee at mga medium-range missile na may isang aktibong naghahanap ng radar, ang militar ng Estados Unidos ay nagsimulang mag-alinlangan tungkol sa pangangailangang lumikha ng isang dalubhasang dalubhasa na may kakayahang maneuverable na manlalaban na dinisenyo para sa mga laban sa aso. Ang higit na pansin ay binayaran upang mabawasan ang radar at thermal signature, pagpapabuti ng mga katangian ng radar at ang kakayahang makipagpalitan ng impormasyon sa iba pang mga mandirigma. Bilang karagdagan, tulad ng nabanggit, ang wing-swept wing ay hindi pinakamainam para sa bilis ng supersonic cruising. Bilang isang resulta, tumanggi ang Estados Unidos na magdisenyo ng isang serial fighter na may hugis sa pakpak na katulad ng Kh-29A.
Imahe ng satellite ng Google Earth: isang pang-alaalang sasakyang panghimpapawid sa hilagang dulo ng Edwards AFB
Ang mga flight ng pangalawang halimbawa ng Kh-29A ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng Setyembre 1991; sa kabuuan, ang makina na ito ay tumagal ng 120 beses. Noong 1987, ang unang kopya ay inilipat sa National Museum ng US Air Force, at ang pangalawang X-29 ay nakaimbak sa Edwards AFB sa loob ng 15 taon, pagkatapos nito ay na-install ito sa isang memorial exhibit kasama ang iba pang sasakyang panghimpapawid na nasubukan dito
Ang isang kilalang kaganapan sa kasaysayan ng Edwards AFB ay ang pagsubok ng ASM-135 ASAT anti-satellite missile (eng. Air-based anti-satellite multi-stage missile - Anti-satellite multistage airborne missile). Ang nagdadala ng dalawang-yugto na solid-propellant rocket na ito na may cool na IR seeker at isang kinetic warhead ay isang espesyal na binago na F-15A fighter.
F-15A fighter na may ASM-135 ASAT missile launcher
Matapos ang paglitaw ng mga satellite ng reconnaissance sa USSR at ang pag-deploy ng isang sistema ng pagsubaybay sa puwang para sa fleet ng Amerika, nagsimula ang trabaho sa Estados Unidos upang lumikha ng mga countermeasure. Ang interceptor, armado ng ASM-135 ASAT missile launcher, ay maaaring sirain ang mga space space sa altitude na higit sa 500 km. Sa parehong oras, inihayag ng developer ng Vought ang posibilidad na maharang sa taas na hanggang sa 1000 km. Isang kabuuan ng limang pagsubok na paglulunsad ng ASM-135 ang kilala. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagpuntirya ay isinasagawa sa mga maliliwanag na bituin. Ang matagumpay na pagkatalo lamang ng isang tunay na target ay naganap noong Setyembre 13, 1985, nang ang isang mayamang Amerikanong P78-1 Solwind satellite ay nawasak ng isang direktang hit.
Paglunsad ng ASM-135 ASAT SD
Nang maglaon, pagkatapos ng pag-aampon ng anti-satellite system sa serbisyo, pinaplano itong bigyan ng espesyal na nilikha na "space" squadrons ng F-15C fighters na may ASM-135 ASAT missiles at ipakilala ang mga missile na ito sa load ng bala ng mabigat na F-14 carrier na nakabatay sa carrier. Bilang karagdagan sa mga intercepting satellite, isang pinabuting bersyon ng anti-missile ang gagamitin sa American missile defense system. Dahil ang mga mandirigma na armado ng mga anti-missile missile na ipinakalat sa kontinental ng Estados Unidos ay maaaring sirain lamang ng 25% ng mga satellite ng Soviet sa mababang mga orbit, pinlano ng mga Amerikano na lumikha ng mga interceptor airfield sa New Zealand at Falkland Islands. Gayunpaman, ang simula "detente" sa relasyon ng US-Soviet ay nagtapos sa mga planong ito. Posibleng mayroong isang lihim na kasunduan sa pagitan ng pamumuno ng Estados Unidos at ng USSR tungkol sa pagtanggi na paunlarin ang ganitong uri ng sandata.
Ang Edwards Air Force Base ay kilala hindi lamang para sa pananaliksik sa pagtatanggol at pagsubok ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ng labanan. Noong Disyembre 14, 1986, ang Rutan Model 76 Voyager ay inilunsad mula sa isang 4600-meter runway. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nilikha sa ilalim ng direksyon ni Burt Ruthan, ay espesyal na idinisenyo upang makamit ang saklaw ng talaan at tagal ng paglipad.
Itala ang sasakyang panghimpapawid Rutan Model 76 Voyager
Ang sasakyang panghimpapawid ay pinapatakbo ng dalawang piston engine na 110 at 130 hp. na may isang wingpan na 33 metro, mayroon itong "tuyong" bigat na 1020.6 kg at maaaring sakyan ng 3181 kg ng gasolina. Sa panahon ng record flight, ang Voyager ay na-pilote ng nakatatandang kapatid ng taga-disenyo na sina Dick Rutan at Gina Yeager, na nagtrabaho bilang isang test pilot para sa kumpanya ng Rutan. Noong Disyembre 23, pagkatapos gumugol ng 9 na araw, 3 minuto at 44 segundo sa himpapawid at sumasaklaw sa 42,432 km, ligtas na nakalapag si Voyager sa Edwards AFB.
Sa huling bahagi ng 1989, ang unang kopya ng Northrop B-2 Spirit stealth bomber ay dumating sa Edwards AFB para sa pagsubok. Hindi tulad ng ganap na "itim" na F-117, na ang pagkakaroon nito ay hindi pa opisyal na nakumpirma sa mahabang panahon, ang B-2 ay ipinakita sa pangkalahatang publiko bago pa ang unang paglipad. Imposibleng itago ang katotohanang lumilikha ng sapat na malalaking madiskarteng bombero, bagaman ang walang uliran na mga hakbang sa lihim ay ginawa habang ang disenyo at pagbuo ng unang pagkakataon. Ang sasakyang panghimpapawid, na ginawa ayon sa iskema ng "paglipad ng pakpak," sa panlabas ay may malaking pagkakahawig sa mga hindi nagamit na YB-35 at YB-49 bombers, na dinisenyo din ng Northrop. Simboliko na sa mga pagsubok ng YB-49, namatay si Kapitan Glen Edwards, matapos kaninong pangalan ang airbase ay pinangalanan, kung saan ang B-2 na bomba ay nasubukan 40 taon na ang lumipas.
B-2 sa unang paglipad sa California
Ang B-2A ay nagsilbi noong 1997, at ang unang bombero ay inilipat sa 509th Bomber Wing noong 1993. Sa kasalukuyan, ang pakpak na ito sa Whiteman AFB ay mayroong 19 bombers. Ang isa pang sasakyang panghimpapawid ay permanenteng nakalagay sa Edwards AFB, at ang B-2, na pinangalanang "Spirit of Kansas", ay bumagsak noong Pebrero 23,2008 sa paglabas mula sa Andersen AFB sa Guam. Ang nag-iisa lamang na stealth bomber na magagamit sa California ay ginagamit sa iba't ibang mga pagsubok at regular na nakikilahok sa mga flight ng demonstrasyon habang ginaganap ang mga air show sa Edwards AFB.
B-2A sa runway ng Edwards airbase
Sa makina na ito na ang iba't ibang mga pagbabago ay nasubok, na pagkatapos ay ipinakilala sa mga bombang pang-labanan ng 509th air wing. Ngunit hindi katulad ng B-1B at B-52H airbases, ang B-2A bomber ay halos palaging nakatago mula sa mga mata na nakakakuha sa isa sa mga hangar, hindi man posible na hanapin ito sa mga komersyal na imaheng satellite.
Ang susunod na pang-eksperimentong sasakyan na "X-series" na dumaan sa eksperimento, na dumadaan sa mga pagsusulit sa Edwards pagkatapos ng X-29A, ay ang X-31A. Ito ay isang pinagsamang proyekto sa pagitan ng Rockwell at Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Ang layunin ng proyektong ito ay upang pag-aralan ang posibilidad ng paglikha ng isang magaan na super-maneuverable na manlalaban. Panlabas, ang X-31A ay sa maraming paraan katulad sa European EF-2000 fighter, ngunit gumamit ito ng mga bahagi mula sa F-5, F-16 at F / A-18. Upang mabawasan ang bigat sa pag-takeoff, ang pinaka-kinakailangang kagamitan lamang ang naka-mount sa sasakyang panghimpapawid. Upang baguhin ang thrust vector ng engine, ginamit ang isang disenyo ng tatlong deflector swing flaps na naka-install sa likod ng afterburner cut. Ang mga flap na gawa sa materyal na carbon fiber na lumalaban sa init ay maaaring magpalihis sa gas jet sa loob ng 10 ° sa anumang eroplano.
X-31A
Matapos ang mga pagsubok sa pabrika sa Pamdale Airfield, ang parehong built X-31As ay inilipat sa Edwards AFB upang magamit ang mahusay na imprastraktura ng pagsubok na magagamit dito.
Sa panahon ng mga pagsubok, ang Kh-31A ay nagpakita ng mahusay na kadaliang mapakilos. Noong Setyembre 1992, ang sasakyang panghimpapawid ay dinala sa isang natatanging mode, isang matatag na flight ay natupad sa isang pitch anggulo ng 70 °. Ang bihasang manlalaban ay lumingon halos sa isang lugar halos 360 °. Sa kauna-unahang pagkakataon sa Estados Unidos, nakuha ang praktikal na kumpirmasyon ng posibilidad ng orienting ng isang manlalaban sa isang target nang hindi binabago ang landas ng flight nito. Ang mga espesyalista sa Air Force ay kumbinsido na ang isang manlalaban na may isang thrust vector system na pagbabago ay makakakuha ng isang masamang posisyon para sa isang atake ng suntukan nang mas maaga kaysa sa isang maginoo na sasakyang panghimpapawid. Ipinakita ng pagtatasa ng computer na ang naturang manlalaban, kapag naglulunsad ng mga misil sa labas ng linya ng paningin, ay mayroon ding mga makabuluhang kalamangan, dahil nakakakuha ito ng isang posisyon ng labanan nang mas mabilis kaysa sa kaaway. Bilang karagdagan, ang isang super-maneuverable na sasakyang panghimpapawid ng labanan ay mas matagumpay sa pag-iwas sa mga missile na inilunsad dito.
Noong 1993, nagsimula ang pagsubok sa Kh-31A sa pagsubok ng mga laban sa hangin sa F / A-18 carrier-based fighter. Sa 9 sa 10 pagsubok na laban sa hangin, ang Kh-31A ay nagawang manalo paitaas. Upang masuri ang mga resulta ng mga laban sa hangin, ang mga espesyal na kagamitan sa pagrekord ng video ay na-install sa mga mandirigma. Noong Enero 1995, dahil sa isang pagkabigo ng system ng kontrol, ang isang Kh-31A ay nag-crash, ngunit sa oras na iyon ang mga resulta sa pagsubok ay walang pag-aalinlangan. Ang mga eksperto mula sa US Air Force Flight Test Center at Rockwell Company ay nagsagawa ng napakaraming gawain. Sa kabuuan, dalawang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ang gumawa ng 560 flight, na lumipad ng higit sa 600 oras sa 4.5 na taon. Ayon sa isang bilang ng mga eksperto sa paglipad, ang Kh-31A ay huli na. Kung siya ay lumitaw nang mas maaga, ang mga pagpapaunlad na nakuha sa panahon ng kanyang mga pagsubok ay maaaring naipatupad nang praktikal sa paglikha ng mga mandirigma ng F-22A at Eurofighter Typhoon.
Noong dekada 90, ang mga prototype ng ika-5 henerasyong mandirigma na YF-22A at YF-23A ay sinubukan sa California. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok, ang kagustuhan ay ibinigay sa YF-22A, na naging serye sa ilalim ng pagtatalaga na Lockheed Martin F-22 Raptor.
Ang katunggali nitong YF-23A ay lumipad nang medyo mas mabilis at hindi gaanong nakikita sa mga radar screen, ngunit ang Raptor ay napatunayan na mas malakas sa malapit na labanan sa himpapawid, na kalaunan ay napaboran nito ang mga kaliskis. Ang mabibigat na manlalaban ng F-22A na may mga elemento ng radar na teknolohiya sa pagbawas ng lagda at flat, patayo na pinalihis na mga nozzles ng engine ay naging unang ika-5 henerasyon ng manlalaban sa mundo na pinagtibay. Sa makina na ito, ang mababang pirma ng radar at mataas na kamalayan ng piloto ay pinagsama sa mahusay na kadaliang mapakilos at bilis ng paglipad ng supersonic. Tandaan ng mga eksperto ang medyo mataas na data ng AN / APG-77 airborne radar na may AFAR. Ang radar ng F-22A, na madalas na tinukoy bilang "mini AWACS", ay nagbibigay ng isang 120 ° patlang ng view at makakakita ng isang target na may isang RCS na 1 m² sa isang saklaw na 240 km. Bilang karagdagan sa hangin, posible na subaybayan ang paglipat ng mga target sa lupa. Noong 2007, sa mga pagsubok sa Edwards Air Force Base, ang F-22A radar ay nasubukan bilang isang wireless system para sa paglilipat at pagtanggap ng data, sa bilis na 548 megabits bawat segundo. Ang fighter ay mayroon ding isang AN / ALR-94 passive radar detector, na binubuo ng pagtanggap ng kagamitan para sa pagtuklas ng radar radiation at isang computer complex na tumutukoy sa mga katangian at direksyon sa pinagmulan ng signal. Mahigit sa 30 passive radar antennas ang matatagpuan sa mga fuselage at sasakyang panghimpapawid na eroplano. Ang sistemang AN / AAR-56 ay responsable para sa napapanahong pagtuklas ng papalapit na mga air-to-air at ibabaw-sa-hangin na missile. Anim na infrared at ultraviolet sensor ang sumusubaybay sa buong lugar sa paligid ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagtatasa ng data na nagmumula sa radar at passive system ay isinasagawa ng dalawang computer na may produktibong 10.5 bilyong operasyon bawat segundo.
Bagaman ang unang paglipad ng prototype ng YF-22A ay naganap noong Setyembre 29, 1990, dahil sa matindi ang pagiging kumplikado ng disenyo at mga problema sa pagsasaayos ng mga onboard system, ang unang F-22A ay umabot sa kahandaan sa pagpapatakbo noong Disyembre 2005. Sa mga sasakyan sa produksyon, upang madagdagan ang maximum na bilis at mabawasan ang pirma ng radar, ang hugis at kapal ng pakpak ay binago, ang sabungan ng sabungan ay inilipat sa unahan upang makakuha ng isang mas mahusay na pagtingin, at ang hangin ay bumalik.
Sa una, ang F-22A, na inilaan upang kontrahin ang Soviet Su-27 at MiG-29, ay planong itayo sa halagang hindi bababa sa 600 na kopya. Gayunpaman, pagkatapos ng pagsisimula ng paghahatid upang labanan ang mga squadron, ang bilang ng mga sasakyan sa ipinanukalang serye ay pinutol sa 380 na mga yunit. Noong 2008, ang plano sa pagkuha ay nabawasan sa 188 mandirigma, ngunit dahil sa labis na gastos, ang bilang na ito ay hindi nakamit. Noong 2011, matapos ang pagtatayo ng 187 na serial sasakyang panghimpapawid, hindi na ipinagpatuloy ang produksyon. Ang gastos ng isang Raptor, hindi kasama ang R&D, noong 2005 ay higit sa $ 142 milyon, na masyadong mahal kahit sa mga pamantayan ng Amerika. Bilang isang resulta, sa halip na "ginintuang" F-22A, napagpasyahan na itayo nang mas malaki ang mas murang F-35 na manlalaban, kahit na wala itong mga natatanging katangian. Sa US Air Force, ang ilang mga F-22A ay itinuturing na "pilak na bala", iyon ay, mga espesyal na mandirigma ng reserba na may kakayahang mapaglabanan ang anumang kaaway, na dapat gamitin sa mga pambihirang kaso. Ang pagputok ng mga welga ng hangin na may mga gabay na bombang pang-aerial mula sa isang mataas na taas sa mga posisyon ng mga Islamista sa Gitnang Silangan ay maaaring isaalang-alang na isang uri ng bautismo ng apoy ng Raptor, bagaman ang mas murang mga sasakyang panghimpapawid na labanan ay makayanan din ito.
Imahe ng satellite ng Google Earth: F-22A na nakaparada sa Edwards AFB
Mayroong maraming mga F-22A sa airbase. Ginagamit ang mga ito upang subukan ang mga sistema ng sandata at iba`t ibang mga makabagong ideya na kasunod na ipinakilala sa mga mandirigma ng labanan. Ayon sa mga plano ng Pentagon, sa 2017-2020, ang F-22A ay dapat na ma-upgrade sa Increment 3.2B na bersyon. Salamat dito, makakatanggap ang Raptors ng mga bagong uri ng mga sandatang pang-eroplano at lubos na mabisang kagamitan sa elektronikong pakikidigma, na maihahambing sa kanilang mga kakayahan sa na naka-install sa EA-18G Growler electronic warfare sasakyang panghimpapawid. Plano itong gumastos ng hanggang $ 16 bilyon sa paggawa ng makabago ng mayroon nang F-22A fleet.
Bumalik noong 80s, matapos ang paglulunsad ng programang SDI ni Ronald Reagan, ang pagsasaliksik ay isinagawa sa larangan ng mga airborne combat laser sa Edwards AFB. Gayunpaman, ang mga teknolohikal na kakayahan ng oras na iyon ay ginagawang posible na lumikha lamang ng isang "demonstrador ng teknolohiya". Sa tulong ng isang laser ng CO ² na may lakas na 0.5 MW na naka-install sa board ng NKC-135A (isang na-convert na KS-135A tanker sasakyang panghimpapawid), posible na kunan ng drone at limang mga AIM-9 Sidewinder missile mula sa distansya ng ilang kilometro.
NKC-135A
Naalala nila ang tungkol sa mga platform ng laser ng labanan noong 1991, nang ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng American MIM-104 Patriot ay nagpakita ng hindi sapat na mabisang pagiging epektibo laban sa Iraqi OTR R-17E at Al-Hussein. Ang mga developer ay inatasan sa paglikha ng isang aviation laser complex upang labanan ang mga maikling-saklaw na ballistic missile sa teatro ng mga operasyon. Ipinagpalagay na ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may mga lasers ng labanan, na lumilipad sa taas na hanggang 12,000 m, ay magiging alerto sa layo na hanggang 150 km mula sa zone ng mga maaaring paglulunsad. Sa parehong oras, dapat silang masakop ng mga escort fighters at electronic warfare sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito, ang isang mas higit pang kargamento na malapad na katawan na Boeing 747-400F ay napili bilang carrier ng laser ng pagpapamuok. Panlabas, ang laser platform, na itinalagang YAL-1A, ay naiiba mula sa airliner ng sibilyan sa bow, kung saan ang isang umiikot na toresilya na may pangunahing salamin ng laser ng pagbabaka at maraming mga optikal na sistema ang naka-mount.
YAL-1A
Ayon sa impormasyong ibinigay ng militar ng US, isang megawatt laser na tumatakbo sa likidong oxygen at pinong may pulbos na yodo ang na-install sa sasakyang panghimpapawid YAL-1A. Bilang karagdagan sa pangunahing laser ng labanan, mayroon ding isang bilang ng mga pandiwang pantulong na sistema ng laser sa board para sa pagsukat ng distansya, pagtatalaga ng target at pagsubaybay sa target.
Ang mga pagsusuri sa sistemang kontra-misayl sa hangin ay nagsimula noong Marso 2007. Bagaman ang paglikha ng isang aviation laser platform ay opisyal na inihayag nang maaga, sa panahon ng siklo ng pagsubok, ang YAL-1A ay matatagpuan sa isang lugar na nakahiwalay mula sa pangunahing bahagi ng air base na may sariling runway at espesyal na binabantayan na perimeter. Ang nakahiwalay na lugar na ito, na kilala bilang Edwards Af Aux North Base, ay matatagpuan 5 km sa hilaga ng mga pangunahing pasilidad ng airbase, ang matinding punto na kung saan ay ang seksyon na nakatuon sa paglilingkod sa mga space shuttle. Ipinaliwanag ng utos ang naturang mga hakbang sa kaligtasan sa pamamagitan ng paggamit ng nakakalason at paputok na mga reagent ng kemikal habang sinusubukan ang YAL-1A, na kung sakaling magkaroon ng aksidente ay maaaring humantong sa isang malaking bilang ng mga nasawi at makapinsala sa mga pangunahing pasilidad ng base. Ngunit, malamang, ang pangunahing motibo para sa paglalagay ng "lumilipad na laser na kanyon" sa likod ng bakod ay upang matiyak ang kinakailangang lihim. Noong nakaraan, ang hilagang nakahiwalay na strip, kung saan mayroon ding mga malalaking hangar at lahat ng kinakailangang imprastraktura, ay ginamit upang magsagawa ng mga lihim na pagsubok ng mga promising air-launch cruise missile na inilunsad mula sa B-52H bomber.
Sa panahon ng mga pagsubok sa himpapawid ng laser ng pagpapamuok, posible na sirain ang maraming mga target na gumaya sa mga taktikal na ballistic at cruise missile. Sa tulong ng isang kanyon ng sasakyang panghimpapawid ng laser, dapat din itong bulagin ng mga satellite ng pagsisiyasat, ngunit hindi ito napunta sa totoong mga pagsubok. Ngunit, na nasuri ang lahat ng mga kadahilanan, ang mga eksperto ay napagpasyahan na sa totoong mga kundisyon ang pagiging epektibo ng system ay magiging mababa, at ang YAL-1A na sasakyang panghimpapawid mismo ay labis na mahina sa mga mandirigma ng kaaway at modernong mga sistemang pang-anti-sasakyang panghimpapawid. Ang laban laban sa mga target na ballistic at aerodynamic ay naging posible lamang sa mataas na altitude, kung saan ang konsentrasyon ng alikabok at singaw ng tubig sa himpapawid ay minimal. Dahil sa labis na gastos at kaduda-dudang kahusayan, napagpasyahan na talikuran ang pagpapaunlad ng programang pangharang ng laser ng hangin, at pagkatapos gumastos ng $ 5 bilyon, isang bihasang YAL-1A noong 2012 ay ipinadala sa imbakan na base sa Davis-Montan.
